Google帝国的接班人,凭什么是他?

时间:2019年12月08日 06:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术世:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肃挂、锁紧季寺。    与会专家认为炼屎菏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墨赏缮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险票软琳、热稳定膘、无热管理循环继绰、热冲击循环纯苇潜、被动传播电阻)卫抢,电性测试(短路拘炬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淌石、掉落庭、穿刺金、翻滚嫩、浸入慕、压碎)的安全要求视凄攫。但是淌群喇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戚邵缴。安全无止境穗貉,提高电动汽车安全性纤点碴,还需要国家凯毯晾、科研机构喘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力村。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甩,也曾不断出现事故山拈,遇到挫折是任何事情发展的规律型拴楞。因此叫陆,对于各类事故轰首,电动汽车各产业链不应止步不前翰沙融,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峡汝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的记歌思,要让安全成为满足一切功能的首要条件来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括墙:李芳" "   上海车展开幕前一天桨徐停,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会聪僵死,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寒杀疼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌衬捞?北京现代副总经理教、销售本部副本部长吴周涛表示婆,目前北京现代47%的客户是80后和90后敌蕉惊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卸。“他们对于服务有着完全不同的需求采般。比如服务要定制化锰确阮,手段要智能化嫉、科技化隋檬。同时黄筐,还要预见到他们的需求并满足骄。”    如果说此前筒擎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闯可,是厂家产能的竞争涪,那么未来则是客户的竞争惊。因此徽戏熬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虎。“意思就是享受你还没有想到的服务屯芦工。”吴周涛如此解释觅氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颧偷级?据了解觅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期划奴,升级为对客户用车生态的全面服务螺,基于互联网科技的进步林欺,先于消费者预见需求嗅迁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赫、智能下逝、共享坤成,以及个性化定制的智慧服务体验咳。    具体来看溺目违,北京现代将率先整合官网须揩箍、呼叫中心说僚、4S店透明车间删氯趟、服务App雀沉彪、娱乐轿飞蔫、地图胚烫五、语音控制想、智能搜索等服务功能酮喘,并将其聚合到车机上骋,成为用户的车载生活服务平台量并方。它就像一艘移动的生活航母花颧吕,无论是餐饮项刃滑、娱乐炭尸、购物的生活需求锋,还是维修埂忌、保养的汽车服务倡,都将以车为桥梁挖,实现信息互通定题。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务笨,还能够通过在线直播的方式具脱惹,对接车畦拭潍、检测瑟、派工甭届卉、维修蹋韭耸、洗车寡毒惯、交车等服务的全程进行智能监控蒋瞄挪,实现人车分离式的售后服务矛邪扮,把客户彻底从4S店里解放出来祟臀牡,为他们创造更多自由生活的空间淮抛。    值得一提的是维久杭,在“汽车共享”大火的当下埂旦细,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咎洼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者喀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主街勾。“如果只有5%参加到共享汽车当中困息,那也有40万辆的规模怯,这是目前任何第三方平台都实现不了的湘偏。”陈静表示剔必,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铣赔士、售后代步车倾纬、公务用车也会参与进来礁脖。“我们希望融入大潮私,积极参与这种尝试泰魏。”    除了全新服务品牌的发布抛夺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淋。据了解车暗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上攀,通过平直且富有张力的线条毒狸,充满力量感的车身轮廓坊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格高酞报。同时蝎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钝,匹配7速双离合变速箱醒潍跨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衡。    “新一代ix35上市之后讨拆,北京现代有全新胜达豁冻傻、全新途胜凄八缮、新一代ix35陛乳萝、ix25四款SUV产品乐瘟。通过这样的产品布局燎号,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势僧暴凭。”吴周涛介绍说毯发请,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掸焕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饥峦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粉沃肩,本届车展除了新一代ix35联,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菩。新车延续流体雕塑2.0设计风格乒南洁,对进气格栅些舷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仿眉,以DAW驾驶员注意力警示渺阀疾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拧,为消费者带来更安全的驾驶体验盗。    除了两款新车外娶,北京现代还设置了技术展示区屉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台腊皇融,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茨窍寇。    2016年顺,北京现代实现产销114万辆擦须惋,超额完成目标胃,保持了行业第四的市场地位棠。今年北京现代即将迎来成立15周年尘酪,也是北京现代从800万用户基锤锟病,迈向千万用户级别的重要一年鞋。业内人士分析颗敖尉,在后百万辆时代到来之时猩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术低,也在不断践行本土化政策叉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矗溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈七:李芳" "  5月10日老粪孔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沸俏,人们的关注度更高居侵。在今天吠,汽车产业主管部门沉痞赂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》父,其中指出烧伎:“中国企业细,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杯。   目前在中国汽车领域吃浑蔡,舆论将中国品牌分为三类冉览困,一种是例如长安身、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捂硷嘿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锑屠吹,而且成果显著焦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霉蒂,这些企业通过内部的改革绩,已经形成了正确的发展思路缄乱相,尽管在终端销量上尚未展现成果徒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墒,始终有一种“捞一把就走”的心态晃酵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棵红溃,在市场赚取短期的效益部。   苗圩在撰文中指出登绵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腺脐。企业投入资源溉,通过设计开发鲜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值无灿梢,包括物质价值和精神价值芜。但是讼昂,这个价值需要在市场交换中转化为货币偿耙,才能完成“惊险的跳跃”体鞋菊,成为企业的收益美。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秸坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日点,中国汽车很兴奋潮仟唇,但正如苗圩在文章中强调晃耸,品牌建设是长期而艰巨的任务狈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”码。这同样是中国汽车品牌需要思考的酷特。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骑怖甘,通过仔细研读肉稳,将其中核心思想与观点标明吞巾灿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示提酬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知熬某。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来立,党中央寿抢汝、国务院就振兴实体经济戎隙诉、做大做强制造业做出一系列重大部署蕊,对加快质量品牌建设提出明确要求戚纪。习近平总书记强调额耿,“推动中国制造向中国创造转变擒娶缅、中国速度向中国质量转变附广亮、中国产品向中国品牌转变”徐琉淮。   2016年虫,国务院部署了消费品“三品”专项行动土拓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冕,提高有效供给质量嘛河,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窃太。   近日镐,国务院同意设立“中国品牌日”娥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惹粗,体现了全社会对中国品牌的期望烹旅,为建设制造强国指明了努力方向达封奋。      一违、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妨啃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现徐,代表着国家的信誉和形象驹。品牌发展是一国由大变强的必由之路泰恃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颈催。   品牌建设助力制造强国战略烯。 我国是名副其实的制造大国段凰氨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妻芯苟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攫拘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化将,产业转型升级势在必行定栋胺,迫切需要加快新旧动能转换鳖虎,培育面向产业中高端的竞争新优势虫酪瞧。经济发展规律颧棋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明澜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屉既。   品牌建设推动供需结构升级脸坛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疤摧派,重点任务是提升供给体系质量旁,提高供给结构对需求结构的适应性誓祷屠。品牌是连接供给与需求的纽带诵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置反邢砰,引导需求侧消费升级殿,提高供需两侧对接的效率庙。   品牌建设促进实体经济振兴晌融垫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磋幕。企业投入资源讥徘,通过设计开发订、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞧烩纬,包括物质价值和精神价值惋通佬。但是奉缝涕,这个价值需要在市场交换中转化为货币挫辞,才能完成“惊险的跳跃”步卉,成为企业的收益杜戊阑。能不能跳得高绕、跳得远鞋歇农,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知末谢核。品牌是价值和信誉的载体袭伟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力橙。      二妨备、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述郝急,科学地阐明了创新瓦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徒钾。从品牌建设的角度看比颅抢,品牌需要“中国创造”列,没有创新梳蛾,品牌就没有差异化的魅力浅胆。品牌需要“中国质量”秋哄豆,没有高质量示染,品牌就丧失了价值的基础拷秀。 近年来界,面对国内外严峻复杂的经济形势缕虾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尚星、国务院重大决策部署皮倪剿,认真研究我国工业发展的阶段和特点纠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路径泉匿。   把握规律硅,找准抓手刚杀旱。要坚持质量品牌工作整体推进吼脯,引导企业在设计开发侗、生产制造和营销服务的全过程建立全员馈、全方位的质量管理体系雷、诚信体系和品牌培育管理体系怪赦改,以培育有竞争力的品牌为标志傲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念效句料。   积极履职沛赌,统筹部署挫可。2011年庆痕,工业和信息化部会同发展改革委斡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》劝腾,进一步推进品牌建设挟。2015年隘哎捍,推动出台了《中国制造2025》秀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一投七渴。去年谓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动光,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划散蔡,部署了全产业链质量品牌协同行动庭、优势和战略产业质量品牌护航行动拟廊霓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动关木。   持之以恒帕,扎实推进饰垃丁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屠死拓。   经过多年的不懈努力涛,我国品牌建设工作进展顺利柿犬铣,取得了初步成效确。目前窖颁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阮签鲸,涌现出251家示范企业搂窍。根据对示范企业的调查幕沫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%博,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拿,企业经营的质量和效益得到明显改善涤笨喷。同时殿年秤,重点消费品的定制化鲸短死、中高端产品供给比重显著提升琅晒,定制化服装消费增速超过30%剩土剃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致的倡。      三蓬每谋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务删娶度,需要社会各界齐抓共管髓蜕,合力推进山。下一步熔迷裳,工业和信息化部将发挥行业优势递辞驶,深化推进品牌建设尼敌,加强与有关部门密切合作锚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炽,努力开创工业品牌建设的新局面避哗蜂。   坚持企业主体聘嚼,增强品牌培育能力既。 引导企业增强质量品牌意识崎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拱艇儒。坚持试点先行唱泄、示范引领年暮稗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兽时吼,促进企业品牌与区域品牌互动发展台熄。加快制定品牌管理体系标准瓶鹃,组织贯标推广磁灯寸。加强质量品牌宣传蔑刊,弘扬精益求精的工匠精神鲸,扩大自主品牌社会影响弟活赊,激发企业培育品牌的内生动力帝懊。   落实质量为先菊,加大支持引导力度到。 贯彻实施《中国制造2025》瓦憾鹊,落实质量为先的基本方针阮冬钒,加快推进质量品牌提升行动温付催。发挥制造业创新中心建设哀、智能制造阑哄、工业强基等重大工程的支持作用诚袒,引导企业加快工业化与信息化深度融合亨收殊,运用“互联网+”嘘、大数据等新一代信息技术念努,把握智能制造苍棱、绿色制造趁、柔性制造等产业和技术发展方向脖亢,加快培育自主品牌靠跺肛。   鼓励创新设计武性,丰富品牌差异化定位吓玖。 完善制造业创新体系幌,加强关键核心技术研发霓,推进企业技术中心建设擎瞄漠。在重点领域推广应用以绿色佃、智能唱、协同为特征的先进设计技术风膳。建设具有世界影响力的创新设计集群缉,培育一批专业化的工业设计企业扫势,鼓励代工企业建立研究设计中心偷,加快培育自主品牌渐访痞。   实施重点行动寡胳,促进关键领域发展舌献。 落实消费品“三品”专项行动瞥蔚锤,支持消费品工业向智能尘细冬、绿色蔑势、柔性和高效制造发展庞篡。增加中高端消费品供给敌边恨,促进产品向高性价比优势转变辑。大力发展智能申裁啥、健康消费品挨,支持发展民族特色消费品潘龋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动会,加强产业市场研究和需求预测错碌厕,科学规划产业布局线需放、供给定位和品种结构吩衬。 实施中国品牌“走出去”行动扦锋挠,贯彻落实国家“一带一路”战略铅,推进国际品牌共建共享靠涵。   完善公共服务驶,支持质量品牌进步歼城。 建设质量品牌专业化服务平台趴珊替,依托中小企业服务体系囤簿暑,提升服务平台的质量品牌服务能力屏崩息。构建质量品牌信息共享平台卤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呕蛋。完善知识与人才开放共享平台害惯,依托企业经营管理人才素质提升骇赶挝、专业技术人员知识更新等工程什,培养品牌领域管理人员和专业技术人员豪察清。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藉拇骂,促进科技创新陆呛竭、成果转化和推广应用暗。   加强技术保障甫淖栓,夯实质量品牌基础吹。 完善产业标准途奠汕、产业计量纷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关们茫繁,推动质量升级奸塘。引导企业增强研发创新和系统集成能力窍括,创新制造方式和服务业态女碉含,发展定制化生产撬的,满足个性化需求淬。鼓励企业发展现代销售体系挎沟,在品牌传播继椭超、顾客体验和销售模式等方面创新发展兔牡枫。   设立“中国品牌日”吝谦,大力宣传知名自主品牌 描仑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镁、质量精良甫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捷。品牌建设是长期而艰巨的任务掇虱斡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碳,以新理念引领新发展哭胯,持之以恒地不懈努力崇播涟,共同推进中国品牌迈入新时代馁晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮篓:李芳" "   5月5日波角,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惠玛吕、董事长李斌就中国汽车升级之道扇、互联网企业造车馅匹累、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揪。    近两年互联网造车企业纷纷入局琶,被称为“新造车运动”谰。徐和谊开玩笑说莽佩体,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颇返。”他说挽设局:“我从传统汽车的角度看凡愤八,就是不服!”徐和谊解释道嗽坷赋,李斌做到的他也能做到八酱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欠。    徐和谊认为贩袜,最难的不是做产品佬,而是做品牌苍,尤其是国有企业体制下做品牌景。建立搂、培育一个品牌敦炔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朗。他举例说嚎臼,蔚来汽车在东方广场建体验店茸,那叫“烧钱”洽,国有企业就不能这样“烧钱”潮旁该。但品牌打造的初级阶段坑槽伎,该烧的钱还是必须烧的樊。这就引申出国内传统汽车行业碱身,必须加快加大国企的改革步伐描手,从发展角度坪翻、竞争角度评岔,必须改革青感步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务婪怠卧,希望未来产品不光是一个出行工具晒牟,而是一个用车的体验平台驴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淀铂搔,而是看到与用户交流的新机会疙诫拐。从互联网构、移动互联网昂牌毯、移动社交发展趋势看剑,与用户关系会让汽车发生深度变化揉看,体验会变得更加重要策嫉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垦,新车企应该走什么样的路摧匙,徐和谊认为坏版,条条大路通罗马锰那,但是路和路是有区别的酶侩。他认为全世界只有中国能做到一件事怪卵:传统车企和新生力量深入融合覆轮、发挥各自优势阶,结合起来滤赶渺,这条路可能全球谁也做不到锈寥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茨。徐和谊透露度亲娄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呈捻犀,很可能这轮竞争哆芬,十三五末步,再过2至3年澳好,肯定会出一个比较好的结果嘶扒。”    李斌也认为射,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大介酬,这跟传统燃油车情况不太一样匙茧。他干脆表示请坦,国外品牌在中国是没戏的豌幻,因为智能汽车需要本地化的数据撬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氢纤。蔚来汽车在三电柏、智能电动逆撇、包括制造方面都跟其他企业合作躲。李斌强调腻冉:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹬筛歧。”谈到合作潘攘拆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作茨:“我们的南京工厂投入十几个亿潦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烧借,不是简单的代工琳坞虾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢芹:李芳" "   据雅虎网站报道司,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枚导,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跨拎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务欺潭酥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溶泡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域湾洞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务创杆骡。”    他指出航:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菲很。尽管我认为这可能还有很长的路要走擎酵尺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唉料薄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为工撩埃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寺诉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倦及。    当前派欧,特斯拉克杜卜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中季倍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撇蹬粕,并将其带到了Uber般。    去年膘将,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梆测募,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑型。特斯拉CEO马斯克表示芹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”艰。    马斯克认为熬同:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见门。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故川雾畔,要远多于因人为失误导致的事故晃定,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道玫晤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侗。    他表示兽瓤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钮悍碱,那将是一件非嘲锓袄玻好的事情磋莲挂。但对于汽车保险公司来说棉肆,这不是件好事提火劳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茸缸聘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姬:“我觉得这种影响很明显屠楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉史:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揪萍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汾委啃,全面缸吻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题共,阐明了个人观点惟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的笆、客观的看法叔葛母。    报告摘要冲凛胜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绊娠木、导入期歧杀、快速发展期与成熟期四个阶段狭彩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段措。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颧承胯,很值得我们借鉴牟蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败集绷。如果不加重视擎巍卷,终会酝成大祸继缚虽。    *韩国的电池产业漂喂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奋,我们必须面对这个挑战怠瀑百。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作技刀,它会带动未来汽车消费新的革命簇牢咖。    *任何事物都有两面性寄诞摄,政策也是这样焊庞圣。补贴强度不足羞,难以起到激励效果晾纶来,补贴强度大了罕公涤,难免产生对技术发展的不良影响汲,也包括少数人铤而走险骗取补贴颗楷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喂佩喘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辟,从国家科技项目立项至今已经接近20年秸竣,可以说产业发展已处于世界前列哺馅。2016年陆般,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车事,累计销售95.5万辆枷,取得了令世人瞩目的成绩翔。有些专家认为娄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段忌傻慈,我的看法不是这样片牧版。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汝颂盟、导入期奥、快速发展期与成熟期四个阶段结吓令。导入期也称培育期肋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段警。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挂拦委,当时就有舆论认为壳效,我国新能源汽车驶入快速道疆惩,进入了快速发展期辨。然而到了2016年便回落下来盆香岭。现在分析起来鳞舜桶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联童,造成了数据中存在一定的水分宏盒泼。随着国家对骗补行为的查处册鼻,今年的数据逐渐回归正常摆诽词。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势离相,有可能会得到一些错误的判断品,导致过于乐观的结论稍铝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茫奴,除了观察数据的趋势外富通,更重要的是看产业发展的推动力砍稗,是国家政策为主还是市场为主涛嗣僚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胸橡,补贴政策还不能取消井洗,基础设施还很不完善北绿伞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平途拾,产业链还不够强壮与完善握,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逼梧豁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翻囤护,工作量很大煽,切不可放松努力黎慕啤,让已经启动起来的产业发展放缓下来函。    依目前的政策设计猎替松,我国将于2021年取消补贴究,代之以环境狄册、能源为因素的常态鼓励政策邵。也就是把2021年设为一个转折点离,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绵橇耍。期望实现年销售量达到二顺、三百万辆以上苔凸,能够占到汽车总销售量5%到10%洁汝畦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段味皆。    二伸、如何看待新能源汽车的碳排放申?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坝滦郴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奈屯。我认为许多人有这样的疑问是正常的县型,因为至今还没有一个权威的科学数据我城,来告知公众电动汽车的排放是多少携我侮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辫骨。    电动汽车行驶过程是零排放湿苔,这点没有疑问衰。但发电过程是有排放的忱孝,不但有二氧化碳排放让嚏黄,还有导致PM2.5的有害气体排放坚局。所以简单说电动汽车是清洁的奶禽锣,是不能令人信服的郊糜桃,需要拿出数据来崔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩捅ㄇ郏款的新闻报道捂含降,受到一些启发碌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吕烂,即“碳排放因子”篇佃。根据新加坡的实际情况楷痰抠,标明每消耗1度电钩济绰,就要造成500克的二氧化碳排放辣另,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升馈,即每消耗1升燃油香搂,就要产生3000克二氧化碳排放泞华茂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放砍嘘。由于特斯拉的车重物前湃,耗电量高伺儡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钱混叼,尤其是在夏天开空调的情况下粮画,百公里电耗有可能到40度希,因此被仿扌静ǎ款狙康。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秀畦,很值得我们借鉴攻架夹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缄,据我了解定性的结论比较一致杯肛,定量的结果存在不小差异料,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关理裂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别勤苹,其清洁技术水平也有很大差异口。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钝浩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瑟,发布我国的“排放因子”权威数据炯梧玛,并定期予以更新香赣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舱眠痊。    比较我国和新加坡的发电情况疼烯,新加坡百分之百都是石化能源发电浑律吻,而我国的发电能源结构里京哩纫,石化能源约占70%动诵夯,可再生能源等非石化能源约占30%饶锈酸。全国平均来说靠保,比新加坡的碳排放因子数值要小一点雇。而且按照现在国家电网的规划来看将樊舍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例婚,我们发电的能源结构会越来越清洁恐兴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大禄洞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”试材,来估算一下电动汽车的碳排放毫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车履,可以算出其碳排放为100克/公里辰幕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碴塑私,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扰箍。可以看出一般情况下喂蔬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汲。但是如果电动汽车过重畏,电耗很高叉棵,就不能算是低碳产品痹劳儡,甚至不如先进的混合动力汽车锰驰配。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栓突,但是我们可以认为茄茹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坤角,耗电越多忙贩,造成的PM2.5有害气体也越多蜡房乔。因此其,从治理大气环境考虑肝谐,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓦丰极,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向级史籍。    三恋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坍?    这个答案是肯定的吭。我做过一个简单的计算狈,即使到2030年卜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盲喊殿。由于大部分电动汽车会在夜间充电肛档,可以利用电网的低谷电时段来充电痛蠕茶。目前我得知的峰谷差是20%到30%骂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芹猜,不但不会给电网增加负荷俄浅逢,反而可以帮助电网储电赎寿绕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疽兼册,在白天电价较高时段将电售回电网俱搭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韶,这个系统包括了屋顶的光伏发电貌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娟,采用分时段电价凸疗懒。当然朗梢,对于需要白天时段充电的一些领域响,如快充公交韦、出租车与物流车等悉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冗。    四挥厕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镭凉逝。现在出现的火灾问题比较多锨挛,所幸还没有造成集体伤亡的仇,但是已经给我们发出严重警告衔,如果不加重视桓谅此,终会酝成大祸愤犬痘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秀实倪。    电动汽车的安全要以预防为主瑰兢,要从产品的设计做起捍哺,然后是生产过程的严格控制强衅,不能将未经严格考核的产品投入销售社。电池的比能量越高跑捞陡,发生火灾时的危险性越大暇填丧,因此要求有更高的安全性技术岁,试验考核应该更加严格粳石。尤其宦肌炬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镭筐娜,因为客车上乘客数量多粉绵,一旦出现火灾逃生难度大蔬势。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帅围,为满足新的标准增加成本是必要的没。对于纯电动客车缴糙辣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姐懊铂,既安全又经济亢订。    说一下安全监控网络课。我认为重在实效陷。我在几个火灾事例中了解到维,火灾发生前其监控网已显示警告信息苔咯十,但未引起关注与采取措施唤,说明安全责任不清绣唇似,监控网站流于形式毁,主要是供参观用息。    五洪殿离、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姐佰敦,大家都知道饺昆刮,韩国的电池产业炬卞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹲细,我们必须面对这个挑战妒。目前有一些原因贩杀酞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孪匈疽,也给了国内电池领域一点时间牵。但是久邪啸,如果我们自己不努力涧冕,最终经不起国际电池产业的冲击仆八,我们将会面临严峻的问题蕉甭。    我国动力电池产业发展很快操,一批创新意识强的企业正在快速成长交孩搐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擂。但是总体来说眯撵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悍,产品的质量水平不高涧,投资过于分散何袍,到处建设低水平的小规模电池工厂花,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足残秦翔,缺乏战略眼光拌离。这些问题需要引起我们重视与思考顿据钉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藤闹,没有一个强大的中国动力电池产业剿蓬惦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贤,实现汽车强国的梦想又是一句空话拇洁。    化学电池是一个非常老的传统产品恍锻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掏普。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焙,形成了动力电池百花齐放的创新局面境。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毖迟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筒瓣。因此吾檬,谁能够掌握创新的主动权叉,谁就有可能掌握未来电池的命运陌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梢寐息,但是企业是实现创新的主体坦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钩,能够挑起这个历史重任荡轨,把更多的注意力放在创新技术上面钱。    去年参观宁德时代电池工厂时疤怠购,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兼磊酪,给我留下深刻印象杰谢录。图的中央标明安全性始终是核心慈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扑、功率密度五董、寿命与成本焊寸呸。在实现高能量密度的同时讣锈弹,要实现快充性能心,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抛,向1万次20年迈进罚,彻底解除人们对电池可靠性祥匣、耐久性的不信任还,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下葛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辉拧撩,结束燃油车的历史奶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亮立蛾,成为中国动力电池的创新巨人实沏屡。    我对我国电池产品质量做过一些调研措识,认为范禽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平公公。就电池单体成品质量控制方式顶勒揉,目前还有采用筛选的落后方法输,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上热。这表明裴篱,产品的质量水平低劣甩,即使交货的产品数据是在合同范围内寝督,这些产品在使用中性能很快就会变差腿,寿命很短辅。    目前德挖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舜私保,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妥,但这也并未在本质上提高一致性纽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔫,不需要分哑,标明这些产品内在质量是优良的萌鲍。用汽车工业对零部件的质量要求就是克,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寝。恐怕多数企业都达不到海陡,就这一点而言叔登,我们与日韩企业就有明显差距秒限沏。    面对严峻的国际竞争慨杆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阿驼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捍甲,再吃不掌握核心零部件技术的苦交。我们看到国外整车厂来到中国时誊夯玛,都要把自己的供应链带进来谓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链傻祁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恐。我建议政府惠、协会垮里、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讨浚速。    六倦欠土、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闷灵。它会带动未来汽车消费新的革命奖,有助于解决城市的拥堵梁讨、停车难电沏侵、环境污染等问题雄晤烩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吩瓷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果思立冒,是未来汽车应用一个非呈芨却好的发展方向鹅奢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拒奠。    由于共享租车提高了车辆利用率全,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴喽唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显庆。又因为主要用于短途使用艰亲炯,大大降低对续驶里程的需求妹磨高。从社会效益考虑弓募疾,减少了空驶行程问剖皇,意味着减少能耗与排放午,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厂钝呕,缓解停车难的问题掳兴缉。    现在舜响,很多城市都在做分时租赁据搓侗,但有的并不是典型的分时租赁定肋。A点借涡涩尼、A点还型法捶,规模小的例子不少速。例如有的大学有几十台车在那里酞痕量,学生租了这个车出去办事儿涉,回来时归还校园原处疮玫。这种模式也是一种共享姥哎嘲,但不是典型的分时租赁菊弗。只有实现A点借X点还懦攘、并具有一定规模瞄犁鞭、使用起来非常方便瘁,才可以算是真正意义上的分时租赁橙桐。    除此之外坍捷,分时租赁还有一个评价指标男蒋,就是车辆的运行率婪,即车辆有多少时间在外面跑刨洁、跑的时间和停的时间的比例图。我考察过芜湖市易开租车队,我认为是很典型的分时租赁忿梨。从数量上看啪敲,芜湖已经有两三百个站点潘竿豢,三四千台车雹驮池,具备一定的规模;从模式上看侯侍蔷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借封汉截、X点还屁票桑。从车辆运行率来看逢赶,芜湖做到了80%泪放鬼。    此外旁潞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勺撬,规模也达到2000多辆倒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饥评,很有创新特色糕婪,也有一定规模拐踏簧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咯坚稍,认为大约需要1辆/1000人口蚊壁仇,或5辆/平方公里的密度目袄斥,才能够保证顾客较满意的租车成功率码柑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忿管句,其租金仅是普通出租车的1/3驳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倡席。    作为共享租车的车型棠慷垄,以高可靠性毋、低成本破恫,微型车更为适宜风猴。共享租车要应用车联网技术配泼冬,建立完善的方便于客户的使用体系驹狈咖,实现手机注册必尖、约车怂稀讹、开车籍、交车效嗓、付费以及安全监控等肖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孰独霜。我认为界,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来睛碉讽。为了方便客户惕畏夏,建立全国统一的注册收费系统十分必要喊隆。    七半胆识、补贴退坡后狗募,新能源汽车是否还能发展鹃秆模?    从今年开始碾孤遣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撮无不。现在行业里有一些不同的声音骑鞘,认为新能源汽车本身就是错误的事情潜式歉,它的发展依赖于补贴渭腿黑,补贴拿掉以后斡险篙,新能源汽车产业就会死掉梢。我不赞成这样的消极看法绥缕。    首先在电动汽车本身的技术上陋驳,我们要有信心井婆。随着电池能量密度的提高黔帛,到2020年补炊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狸钒磁,规模化生产使电池的成本大幅度下降肃滇拳。从这几年市场反映看欠牧,很多消费者开始喜欢电动车了闯咆蜕,他们觉得电动车很安静铂、很干净乒霞,如果自己家有充电桩普,使用起来很方便汗拇率。目前膏盛鹃,面对全国大面积的雾霾形势廖驾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渡,促进了电动汽车销售量的持续增长时,在不久的将来钦危伦,电动汽车将大量取代燃油汽车痹配。    我国在新能源汽车产业取得的进展磐醛微,很大程度归功于国家的鼓励政策骡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的借墙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用床首朔。但任何事物都有两面性司,政策也是这样萝强挽。补贴强度不足辉,难以起到激励效果票杆太,补贴强度大了舅囊玲,难免产生对技术发展的不良影响澄密厢,也包括少数人铤而走险骗取补贴舷。这些就是事物的复杂性形孝汕,不足为奇颊抄。因为产生一些问题猩显,就否定补贴政策是很不客观的巾。正确的做法是适时适度调整政策骚俱径,逐步实现退坡奸扒,制定与能源仇穷哀、环保因素相关的长期鼓励政策亥怯,进一步完善推广工作的其他政策环境娠善毕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咆遍魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧姐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匠滤,销量突飞猛进露试,不仅在中国市场实现了大反转赶,以每年超过30%的增长率断虐投,连续三年高速增长釜馈垮,实现反超峭蔽,在全球市场上来看伯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撕巷沪。设计之变廊泼险,影响如此之深纯分护。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屏幌,都是如此筹亮嗽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沸晒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期襄。此消彼长轨,本来也是市场常态典逗镜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年售虽解。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抨晦护。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岗,而奔驰则用了进击的改变锨。这导致了市场格局的变化膊。但在今年开始透,奥迪要采用一种大胆的改变轨。   在北京车展上涸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生畅皖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司醇共闪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绩禽码。在采访中存隙弗,马克·莱施特先生表示菠饯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锭誓细。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拢驹,以奥迪品牌本身的三大支柱号,即“运动性”劲嘉酸、“卓越质量”拖双、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现课骋。另外阀刑负,马克·莱施特表示虐跑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桓擞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”持诗每。   未来棵险,奥迪不论A型脊窟、Q柒促呸、R系列客蟹娜,还是电动系列崇痕,每一个车型系列都有他们独特的个性痰贡娟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谴挫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国南。而且坍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格岛幢,在马克·莱施特看来凌斥脱,除了外观叹肯,在内饰的设计上鲜横回,奥迪前进的步伐还会更大轿辈。   比如新一代A8陡咸井,大家会看到一个全新的控制理念擒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锹械,全部操控都是基于触摸屏雌鞠唇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痉慈犬,这将是一个具有革命性的设计辛乔。”马克·莱施特表示祈蔚勿。   【访谈】   媒体撑串:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孟骑秃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么既?   莱施特奉埠:中国市场当然是我们最重要的市场之一栓。比如马上要推出的新款奥迪A8伦,我们认为80%的A8都会销往中国墩继纪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斯暮。比如敖胺膏,从车的前脸上就有非常明显的体现呕撩丁,这个框架会做的非常突出矫,也会大量的运用到合金材料荆。A8的设计充分突显地位感和身份感敌拼。因为我们知道中国的用户炼,或者说中国A8的用户群是非陈#看重自己的地位感和身份感渴,我们对A8的设计充满信心磕迟姥。   Q2是我们量产车的一个预告卞添糖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掳挥瓶。我们想把奥迪的A系列廊赦、Q系列猎奸凄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达可徐付。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蒜书。比如点,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镰凸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计煽弄,从而更多的彰显每个车型的特点密奴。   媒体唇蹬燎:A3未来会有怎样的改变缅溯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铅?   莱施特妻撬谴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梳吐斑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沤人内。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的既,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灯入护、表达力母据。   媒体抄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升品乖必?未来设计会有哪些改变劲衰?   莱施特侗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赖孺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性聪骋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痘秃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胜垛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解萌。此外捞醚汲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性遣。   值得一提的是缉告戏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勤量汕,完美诠释了驱动理念孰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伞柬狙。刚才我说的是外观的设计滥碉项,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翰堂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粕虐脱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念表啦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了功诞,而全部操控都是基于触摸屏狄郡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枷,这将是一个具有革命性的设计溜狄。   媒体琅:面对未来的城市交通更加智能化价、互联化驳妨、自动化的趋势姜薄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淑?   莱施特先生谰琼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偷界徘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斯。实际上想陇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程竞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观艇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做砰锯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶春表,还是更多使用自动驾驶担圣,所以我们设计的基点是用户体验忍坑袒。   设计开始阶段将先做内部设计拨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唬狗,再去考虑外观应该是怎么去搭配克惺帕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寒扛失。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汤,因为我们真的会目睹龋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脊界办。   媒体寥捌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仕夺?   莱施特柒勉:我们从下一代的奥迪A8开始唱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓝痴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念澳欧喇。我们要做的是持续的掸嫌美、不断的推进设计语言的发展览梆鞠,每一代的新车型都要再往前走一大步雷琉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陵嘎蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们拐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顶薄,业界开始重新打量双方的合作迸。   如所有行业对热点的追逐一样枚,在过去两年中燎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驳诲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沟喂吭。4月6日痘堂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磨颧,携手研发并应用车载人工智能技术轻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议些迸坚,双方将成立一家全新的合资企业钒炉丢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份罕。在此次合作中珊壬媚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元届,用于双方在汽车领域业务的开展嚷,为出门问问未来的发展提供支持七贿划。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域负碧,而合资公司背后悉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撬,意味着除了汽车制造商哇券,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吃架。   “1.8亿美元只是一个开始讲辫。选择跟出门问问合作盾评肛,是大众集团移动出行战略的一部分冒烙乱。”苏伟铭称甭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闹篙茄,为达成这一目标澎胎尚,已经规划了三大板块陆,共计十二恍噶、三个项目末。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寇勾呸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娥户。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红细屯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别犬范、语义理解技术谈,面向移动搜索领域的智能手机应用徽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务门虱睫。迄今为止娥哨烯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肠搅平、语义分析俏、垂直搜索等核心技术撼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景素箔,来打造下一代的人机交互方式裂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凑胖票。   “选择出门问问笆蝗,是各方面考量的结果粒。如果大家了解的话少挥煞,其实Google也是出门问问的重要投资企业酷精使,所以我们与Google也进行了谈判”刹拱龋。苏伟铭称急锑鸥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准施凉。   2015年6月圭褪袭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月十哎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月曝摩拐,出门问问被Google投资干算梳。截至目前朗,出门问问共计6轮融资撕恭娄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坍。   “此次脊氯签,我们对出门问问进行投资尸斡烘,不仅仅是出于财务层面的考量察速,也是一次具有战略意义的投资先吐。通过本次战略投资秋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汞敢嘶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甲斡爬,只是单纯的投资或技术合作嘘冒,苏伟铭回应称闪肚慨,“想强调的是蹿速睬,我不主张相互供应的关系挝酿炽,一定要拥有属于自己的核心技术扛缓蓉。”   “移动出行领域的合作堕驴母,如果是提供车辆厂帕荚,那只是纯粹的商业化的供应需求枯。与出门问问的合作堡米,我们是要进入合作的管理层般便辅,在共同建立的合资公司中社,双方都有委派监管团队”寝良炔。   苏伟铭介绍淘坪棱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挖,但更重要的是在人工智能领域的研发妒酥疟。“如果你与人工智能进行沟通寺锹,沟通得越多草舰靠,它就越了解你橇剿,人工智能研发的目标是迎合客户喂甭,而不是需要客户自己调整来配合七,所以订损鲍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”添双插。   他坦言镰,在人工智能的项目开展上酚们,有好几种做法温暴封,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”首摆臀,但这不一定能成功屡猛垄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蹭蜕秸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象覆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陡毖,且能够很快地将技术实现应用奥。”苏伟铭称骇抄隘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碾蛋,来帮忙推进其未来的发展毯措究。从这方面的合作来看括康垮,双方非常契合筏崎你。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辰。硬件是大众的强项砍嚏袜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咎糖犊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纺柯,而是应该让其独立运营粗局懈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合境卡揭。”苏伟铭称必未冒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疟。   据介绍黑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呵茫。基于出门问问领先的语音识别功惨、自然语言处理前丘、垂直搜索和主动式搜索技术吧堂卜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尾啃,该合资企业将进一步探索接,为未来的智能移动出行提供解决方案额霸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恭,人工智能并不是只包括这一部分琶涉溜,其实童莎菩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镰怕捂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞳把。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胺,但在苏伟铭看来梅肪,这是一个重要的开始拐。   “下一个工业革命的前夜”恋赏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荆栓伐,为此炭吾身,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抹盲。在2016年的广州车展期间达汤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狄票。据大众汽车集团(中国)首席营销官档、集团销售和市场负责人胡波介绍皇抵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苹亢琼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫌厢篮,包括智能停车皇、智能充电等谴垒。第三就是交通形式的智能化管理辫拷。即打通不同的交通形式哀,提供一个智能化管理桂,最后让出行者能够享受顺畅舍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杯衫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团督钙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丝蔫煎。“我们相信匹开,车企能在这一领域扮演重要的角色宛且劝。”胡波称馅乱。   不可忽视的是泪票霉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换社藕筷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓷含拜。   “要建立一个生态圈桃,必须要有多个方面的项目支撑寝。在落实该战略的过程中儡些,我们便开始思考盾良,如何构架这些项目司,未来三年我们是要围绕这十二输沽、三个项目开展工作的饲改稳。”苏伟铭称呈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吗强逻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扛,以便及时供应挫,满足未来车辆发展需求琅函。”   据了解吩绊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淌剩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侵们限。通过语音输入情贯,该后视镜可以提供导航砂瓢、信息点(POI)搜索鳞悲瓦、即时通讯鼎、车载声控信息娱乐系统等功能吠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror检慕鹅。通过语音输入弥贡,该后视镜可以提供导航亥、信息点(POI)搜索碴乒什、即时通讯铺涵、车载声控信息娱乐系统等功能潭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驳峰。   苏伟铭透露硼底赴,最快从2017年下半年开始艘彩惫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惺瑟雀,在一些国产车型上也将采用该技术墩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统采喇。但是纳,有了大众汽车集团的参与辞低傅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遍萄。   经济观察报价襄:在中国的十二三个移动出行项目上火泄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔚橙逻?   苏伟铭靛犬老:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酱料嚷。2016年中旬惊通,我们便与集团总部沟通过串几煽,我们认为在移动出行领域船登猛,中国是领先于其他市场的湃靛屋。所以堵,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺溉汀,建立MOIA移动出行服务公司狄汐蒂。之后玫涧染,在中国馅还,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吾拨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目百。   所以艾斜兜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歧,欧洲和中国镁秋。其中中国的业务包括三大板块具垒疯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目咆帘惕。我们在这一领域是领先的立娩,这之后徘墨,我们还会有更多合作双舰。   经济观察报峦焦竟:在大众规划的十二三个项目顶朝途,大众与滴滴出行爱矢卿、首汽等公司的战略合作是什么模式咎?   苏伟铭偏甜秽:大众跟滴滴犁崩问、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中首。其实鼻,与滴滴出行的合作咳啡碘,目前还在进行详细商议频墓。但需要强调的是胚,我们的合作投资并不是融资的概念返耙,我们的合作是战略性的色龟。   经常有人说大众汽车集团起步晚挎,但我看不出其他厂家做得有多快耍森。   移动出行的合作啃沦鞋,如果是提供车辆白,那只是纯粹的商业化的供应需求刷。与出门问问的合作瓷谩,我们是要进入合作的管理层坪,在共同建立的合资公司屯虚缮,双方都有委派监管团队悄。   经济观察报褐:您提到的十二悔、三个项目都是什么商业模式玫寺帕?是否都会以合资企业的形式出现离家?   苏伟铭暇构:并不是全部都是合资企业形式的项目殊捌拨。我讲的三大板块中钳钾钩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赂茎。我们选择成立合资公司是因为骚榷世,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钡寇酞。那么如果不通过硬件乔狭蕊,技术应该怎么落地呢豪砷?通过建立合资企业谐排,我们可以为不同品牌设计不同的技术七沪局,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妥,包括集团以外的其他品牌艾荷秋,我们并不排除这样的合作阑礁。因为生态圈本身就有一个共享的概念虎。随着数据的增加残,共享的概念会更加广泛陈,生态圈成功的可能性也会越大际。所以与传统的工作方式相比毫别,变化是非常大的钱。   经济观察报逞跨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窘煌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舍?   苏伟铭闪:我认为技术和战略两者兼有掀兢。要建立移动出行生态圈的目标戎簿锰,就必须把其中的布局规划清楚烂,只是研发出几个APP倘袜勘,并不是真正意义上的合作或合作的全部场。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唯茂遍?同时筒瓦镐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弄钵蒲,也会要向外输出筷冬。   经济观察报恃背木:生态圈成为汽车业新的布局单位仓法良,选择共建生态圈的合作伙伴时笛,有什么标准歧?   苏伟铭跨:以前我们称之为垂直平行的价值链卑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挡罢妒。在考虑发展这些技术的时候爸蛔碾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辜录。   举个例子晦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候典祟壕,我们会考量其语音识别技术有多强禄?然后再开始讨论中间的差别在哪箩郊。找到不同品牌之间的差异性非常重要纬。从战略角度翔,大众汽车集团需要明确今后的定位恼离。   谈了这么多急拇承,其实有一个基本点清,便是客户群体邵啃毫。作为主机厂筒瓶市,我们需要预见到7年以后车的样子踏居。因为一般针对七年以后的下一代产品臣,我们现在就已经设计出来了泪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜对秒,未来会遇到非常大的改变轿报。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诲煽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的写姆赖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骑哇豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费嘉陪:李芳" "   4月20日沦,上海车展开幕的第二天吞同,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台感凹境,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答擞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟静娠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”管汤屏,其实食武攀,魏建军早已来到现场葛淌边。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蝎暑,魏建军至少接待了三批不同的访客蔽咸,并亲自送每一批访客离开攀淳秸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甭娜潍,虽然神采飞扬考甘谎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显时,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凶抵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比父,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义电律灌。一边是国内SUV领导品牌淘鼎赊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代湍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惜厘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者倾眯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣客付。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呵烤岁,此次妥泉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潞护。   “WEY的目标是挑战外资品牌妒谈地,终结外资品牌的暴利时代猜奥,重新定义‘豪华价值’踩擂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品染呈。VV7c/VV7s之后郸,今年还将推出2~3款全新车型瀑,将产品线延伸到新能源领域澳尉墟,合力冲击外资豪华SUV品牌琳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驮疮。”魏建军说熬,“关于轻奢箱耽翁,首先这个词比较时髦巫,容易记住艇踞。另外兽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凑馅戚。”魏建军表示挡措,长城不会做没有意义的豪华皇缅,“作为消费者可以感受到超值的体验橡,而企业也能得到相应效益删,最关键的是得到了客户的认可蒙己赊,这才是有意义的‘豪华’型毯。”   魏建军认为安全是最大的豪华添。“乘员世、行人矮、车辆”三维安全(3DP)设计理念咖瞧,参照国际标准挪,主被动安全配置完全创新奥娘,提供正常驾驶毒藩唉、危险警告忍摔、碰撞减缓钡莱情,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磁侵唾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豪损,译为“牧羊犬”鳞婚浮,有守护主人生命及安全的意思假科环。   此外轿泰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队患暑,来自于欧美一流车企理,有着丰富的造车经验和行业影响力肮。匹配中国第一款7速变速器囱,这是世界上最好的变速器之一驼恼叭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啃熔。除总部优秀的研发功能外虹,长城在欧洲恒煌、日本和北美也都建立了研发中心勺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汹狮翠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孩艾。其中潦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奈。对此恨,魏建军表示构娠:“媒体和消费者一直有这样的担心哥驶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哪。实际上吉客,在同尺寸或者是同动力下擅乖奥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蚀脱赤。但从消费者的角度来讲浚撮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巩桃句,消费者会非常清楚这些配置毯、性能味坍、做工有什么样的差异辑饭。”魏建军表示穗痉,长城的目标是做品类品牌美,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郎涝帽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元攀集匣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帘。   而针对销量层面物,魏建军表示绦喷颠:“从销量上看暴吻,WEY很难超越哈弗天崇旧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程补住,15万~20万元的空间虽然也很大午衡泪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论溶骸。”也许很多人会认为恕为啦,WEY卖不过哈弗拣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吧纠,但实则不然居佩袱。“WEY和哈弗我们都重视惮踩衅,长城用同等重要的不箱、足够的资源支持两个品牌坪凶守。”魏建军说衅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虾,魏建军是如何评价的粱?“我认为我们的产品不管是性能界胺馆、做工解遍涡、安全庆拴仟,还是油耗昂遂、排放祭收枢,都不输高端车加。”魏建军依然对产品信心十足抱,但他也承认WEY面临一大问题爬,“现在问题是品牌价值队,因为WEY旗下产品刚上市眯芒,品牌没有经过市场的验证弦秋诧,大家会对它不放心弗蹋洽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棉夸讼。”   魏建军表示抽官,自主品牌给消费者带来了很多价值橙拾萍。“有我们的参与乘,不断地进步估静、不断地在挑战外资慨慧,已经迫使外资不断降价乌溅,提升服务品质裴信。我们的目标是要挑战国际高端市承迩恕,所以说我们借助中国这个很有价值的眯岛、规模最大的市场来锻炼贿,使我们能尽早挑战高端加。”魏建军表示溜情拆,消费者购买了WEY之后惫尚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墓。他对媒体承诺氖困羌,WEY的产品一定是超值的龋,并且一定能给购买者带来惊喜厢。“WEY是一个挑战者耽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感去。把我姓都赌上了竟屠蓄,不能失败此父,只能成功筛脑户。”在采访的最后系掠,魏建军郑重地对记者说冀朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琶戮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发混惋杰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作波茫膏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闺啃截,以及未来的发展催脱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皆溉檄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锯爽韭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钞犊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脐屯挡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芒沁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士洗,以下是问答实录肖:   凤凰汽车 钒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汕凸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脖盎返?   俞经民 柑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜗,对于品牌的市场表现同样很有信心杰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讽,我们有信心成为市场第一的品牌脯蹦。今年我们的销量目标喷屑八,是从去年的8万到今年的20万兜舱。纵观130年汽车工业发展史颊铜互,汽车行业发展的基本规律而言钵藩凡,规模还是需要的傲,是品牌更好的发展的重要保障顺荡。   邵景峰 葡倘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分劣箱,荣威方面叭段尚,我们所坚持的烁晾,是一种符合广泛审美的双棱芳、优雅自信的设计风格匆,在复杂的市场环境中挝碍氨,抵御诱惑肉氛、坚持自我饱稼,走一条人性化的设计道路巾围冬。而我们的MG名爵悲临赖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化旧菊,这是一个巨大的宝库煌廊巩,值得我们的设计师尽情发掘炽敖哭,其中之一惠喂氓,就是感性疮叔啊。   在MG品牌的设计风格中掂顽菇,我们可以看到很多情感爆棚贺脓焕、血脉偾张的元素与产品潭膜疆。未来的中国汽车市场必将飞速发展蛋,需求也将越发多元化幸,然而无论技术如何变迁敦,对于人性化搭、情感体验的诉求将贯穿始终撑末廉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娘,我们也将在感性力设计理念的指导下煤操,推出更多让用户“血脉偾张”的作品办拇搬。同时讼缉,强调个性也不代表小众稳络,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求广畏,为大众带来唤起强烈感动描瘸、让人心跳加速的优秀产品菏氢,这就是我们所追求的目标献。   凤凰汽车 铜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毋寺烽,其中年轻消费者占到了绝大多数摩尼违,请问接下来课,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杜陪?   俞经民 挺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嚷百评,更是“年轻的心”急拷,从名爵ZS的订单来看纺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体徘和,更包含了年龄层更大圭每氰、但心态上保持年轻的用户脚剿黑。从“年轻的心”角度而言驳,我们的消费群体就更加宽泛了刃,作为一个年轻化的品牌豌热俄,MG名爵的诉求是“年轻动感吴庭、专属空间套、纯粹乐趣”迷硅,给“这一代的年轻人”造车逆。说到年轻人共同的特点坚,是充满梦想烂浮承,对于梦想的追求更热烈一些吻,更想把心里美好的事情去实现啦。这个梦想实现的过程是非常美好的控玲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求负负:为这一代年轻人陵萄嗅,不仅是岁数上的年轻人操塘井,更是心态上的年轻人校歧税,提供更好的选择炒群,保证他的有更好的驾乘体验省绊卫。   年轻化的特点嫡,是要颜值纲催氢、要体验的到位显、要可以分享旅。二十一世纪中国的年轻人匈身棠,在互联网的普及深度诫、对于尖端智能的体验和想象力沮习姆,在全世界范围一定是靠前的糠博讲,就应该可以代表“国际范儿”哩,也应该引领地球村的潮流煌释雹。要满足这一代的年轻人搂私阑,MG名爵所带来的产品体验愁佛衰,也应该要追求更极致第短澜,带领大家去创造全新的潮流肮。   凤凰汽车 猛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闯钎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后度从玫、80后劳策萝、90后的人群当中卸袭?   林嘉瑜 届修:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作彤稍虾。这款车感性的设计曲线龚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归描莽。不光是国内的经销商佩崔,本次上海车展耻巢,MG名爵还邀请海外的经销商怂什,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发篮青,他们也都对这款车都做出了积极的评价党,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀办,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诫炕联、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟具,经历百年的沉淀始终带来心跳加速较洗,让老百姓也能开上小跑车灵剖衫,尤其对于国内的核心消费者来说骚,不论年龄几何贾,都要有为自己的梦想活一把的态度峡慷凉。对于一个汽车品牌来说酒,这是一件值得骄傲的事情凛。   邵景峰 捷竞摔:其实在选择一种设计语言的时候亲蔼发,设计团队非常慎重墟凤宦,因为设计的变换频次不能过高和,要抵御诱惑谎糖、保持延续性才有可能给消费者形成印象络、拥有识别度从而去打造一个品牌拦辩饱。“感性力设计”的第一条就是要有感性厢,去追求情感的外在表露骆聚第,从更广泛的角度谴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戳,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸿,感性力是专属胚守疤、设计师要通过专属的标签反侩还,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谰,比如运动员在起跑的那一刻弧甩,弓箭拉满而未发的瞬间晤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚权事,这种动感更有档次琉瓜搞,同时价格不菲畏,是很高端犊蛔僧、优雅的设计狮哪让,我们希望把这种设计注入到产品中市澈锈,带给这一代年轻人极致的审美体验壤始洪。   凤凰汽车 残裁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖沽纾块化架构平台打造的换蠢灯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颁慰巩?   俞经民步胶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沫喘。这是对这一代年轻人的尊敬风,他们自带国际范儿够,是可以引领全球的潮流的人群斤,因此有着巨大的价值富。对此冬首,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划练,在全球也是一样仟惭炭。目前藕,世界范围内怪,不仅是动力总成前瞻技术的整合迪错,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匡畦酒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孟,采用插电式混合动力设计窖悸。另外饶迷妇,大家看到的名爵ZS藤承钮,将会在明年上半年推出纯电动的版本玫桂,至于最接近今天这辆续航超过500公里帆村冷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碎罐,也将会在2020年之前推出秸闻。   凤凰汽车 烤非绍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系爸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颈铺?   俞经民 豹誓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控篮蘑帮,设计上差5%捕惹,销售上就有可能会差30%倪蒙瞬。那么对于自主品牌而言蚂峰晨,就是要把自主性发挥好裤鲁古,去追求审美的宽度和深度碍完,销量也才能有宽度和深度屋请。名爵ZS的设计就是这样做的巾,要追求极致呢报胸、不计工本垒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致融沮,可以说吴,名爵ZS的极致设计稀,对销售的宽度起到了很大的作用枢揉。   邵景峰 怜库默:汽车设计是在不断进化的毫搓,不会总停留在一个风格上匙,在互联网时代谰肮胆,同样要有全新的时代特质剔。另外娶,从汽车设计而言联羔孟,例如从动感设计理念而言被,英国车是鼻祖粹伯,很多品牌都是以此为源头来发展的酒腾届,也就是“同源”豆沟。中国航天能够上月球寂,那么在汽车领域上同样有大的进步患。之前德国杂志的一篇文章写到氏创赫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摆,在进化的道路上有推崇的看法杭,也有欢迎的声音讽坎浪,这些都是要虚心接受的商。另外噶句鸿,汽车设计是一件非常严肃的事情环荤,每辆车定型背后嘲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苔,背后要靠巨大的投资来驱动丘毛。   在造型评审的过程中传贡,流行趋势讲清楚骄,未来怎么发展说明白霖煤玻,否则误解就跟着来了槽,所以要有一个整体的品牌战略在里面缅奔碧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了委萌嚷。   凤凰汽车 催融焙:今年冉耿内,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处克?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缄稀夸?   林嘉瑜 孪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瘦碍嫉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄米稳,拥有一颗年轻的心刀本,热爱运动匈、健康的年轻人膝唇楞。   从足球营销来说彩烫,对于英国和中国拔项雾,都有很大的国民基础皑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国史焙剁,是英超乃至欧洲的强队问,这几年的成绩也是不断的提升羔峭句,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的慕怯汀。同时镐袭,利物浦又是一个老牌劲旅雷,有不断上升的潜力不沏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汕疥,在用户上有着非常大的重叠之处天鲸。MG名爵与利物浦对的营销合作吹彪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寸,在活动和比赛中享受快乐检。   上海上港队也是一样的篓碎汰。MG名爵经历近百年发展块,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粱惟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肥阶儡,两者的合作也是非常有趣的古华。更重要的是貌,MG名爵通过足球营销的模式耿楼讲,能够促进两支球队之间的交流熬,包括之前组织的很多活动翔,不光是针对中国的消费者绞广寂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坝,有效利用MG名爵品牌的特有资源笨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌澎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啦。   车展期间叉舜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涂炕喉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卯间。在车展之后魏,利物浦会在上海有推广巡展活动变矗。下半年撩讲椭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对句鳖刹,欢迎全国各地的消费者参与和体验沸贫。   俞经民 袄京侠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的媳,大家能有一些共同点做沟通巾,国内和上港足球队的合作肖砂,正是汽车和足球之间速度与激情宠澳、自我突破的契合点星隆勿,足球又一个很大的特点脊婪,就是会让人意想不到梯截,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肯脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帕迹鞠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩告,与此同时估岁埂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蠕椭纲,长安汽车产品质量持续提升伍垛,用户口碑不断提升缎筷放,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惮乖邦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姆、全球乘用车品牌中国市场第二名酵。   关于未来蓝祈喝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挟沥驴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沟辟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升穆。   2017年是长安汽车的产品大年态,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仓、全新的SUV CS55洁片、轿车睿骋CC窝揽蔫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缕鸡,将会进一步完善长安汽车产品谱系屏寿。   如今咸俩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”介割,站在国家品牌高度寻求发展菏倍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任订。提升品牌溢价能力吭滥晨,成为长安汽车品牌发展的重中之重挎伐。2017上海汽车期间芭嘿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岭匆,关于长安汽车的未来讣河,徐留平董事长有话要说瓮绣矮,以下是对话全部内容堵白孟。 凤凰汽车竞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的略交?   徐留平琳苦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垫群善,我们也是不经意之间就走到这个地步嫡,因为一个产品甘场,特别是像汽车这种产品是更加的明显捣捅离,它反映你的公司文化曙、你的公司理念是什么样的东西抖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看控,曾经我在公司和高管谈的时候就说过控,你怎么样让产品吸引住消费者妨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球南邻巷,靠的是什么礁撩豪?因为美是一个主观的东西布劣,有人认为这个很美杀,有人认为那个很美幢,从长安汽车之前的产品来看犯酮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涝浩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倘稠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的环,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错热,同时想把这个产品往这个方向进行修改勃狠。我觉得在这个方面截艾,从长安的角度来看层,就是对于这种动感冗案、时尚这个理念的偏好寸恕撇。我一直在体会马就雇,其实我是在反问我自己嘿拘,这种偏好它是怎么体现在产品上的店?实际上是我们内心的这种偏好巴抠挽。在过去的2-3年中模脐,我们面临的话题矮朽借,如果过去不做总结卞诗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掸钱奶,另外更重要的是说徽扛,下一步你怎么做盟臀设,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涤,下一步是个什么东西蒙,消费者需要什么样的产品戏蓄双,然后作为公司来说版茫麓,你们能展现出来什么样的东西薪,最后我们总结叫生命动感智色双旋春,当这八个字出来的时候乒茹煞,我觉得是非澄骞遥好墟淖,既是水到渠成剂,又是醍醐灌顶函稳、灵光一现落。这个过程兄,不仅仅是八个字的总结撬布鹃。这八个字出来以后驳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斥粳富,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乳盘昆,实际上不仅仅涉及到造型骸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惟抖。这样的话纫价,就有了一个提纲契领乒耿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西履,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蛇,就能够有一个非常精准的东西侈。   刚才你特别提到“色”哀想亲,我们当时想说蓄介,你必须要能形而上娟篇伞,要能够抽象出来鞭甜肮,如果说你不能够抽象出来电,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候囤饺拟,如果你弄它50个字角穷虫、80个字搬森,你可能不够形而上稳,不够抽象化溪暗,最后我们觉得“智盛绞、色”钾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求漠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脱弯疚。   第二个就是说消费者情感的体验斥际嘛,比方说对这个造型和颜色港檀,甚至于这种声音或者是形状函厂肝、线条的这些方面的喜欢耙告,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颈凳。当然我们也在想用什么样的词比较好老坦倘,最后觉得设计的这个词很好损己,一开始我们还担心说这个词字挺多钨促割,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辣,我觉得就应该让它有想象力腑珐嚎,就应该赋予它很多的内容赏惶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的椽蒋惧,孔子都说食色劣茧,吃饭以后第二件事就是这个字滑官,我相信孔子说的这个字也不简单意思雀绕杰,实际上说擎熟圃,智色这两个字还是最终反映的是人泉,特别是消费者的一种需求病甜,对于未来传统的一种期许将拘擎,这个过程当中韶,对我们来讲惕,把这八个字想通的时候牟席辑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的忻潘筷,这是我的第一段话题屉怀粉。   第二段话题说这个对长安有什么用处坎?那次在发布会现场有说势厂牟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候头繁,一开始我就提出点,第一个弗黄腑,这个产品要漂亮混,你不漂亮的话孝围,什么样的东西都没用佳。因为我们很早的时候就开始在考量幂仍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腺富,后来发现不行骨洞,最后我们在大概07较按、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了还唐叛。因为你还不能提炼出一个高大上埠霖厂、抽象肯谰、形而上的东西豆卸掣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钠砍,但是每个产品都出得非常艰难藕肋。这个事这么长期干也是一个问题室隧,因此在三年前的时候誊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倡旱绰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解途,对于消费者的这种认知偶试辉,把它抽象化县琶焦,那么这样的话理解了以后畔剃,再把它具体化楼看讳,特别是在产品坦,也就是设计理念当中一些图形化的东西始媚梁,因为如果你不落实到图形化的方面库罕吕,那就只有形而上没有具像化 缔卯递,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中懒递,图形化和具像化过程当中巩萝淌,这个就出来了酵。   这个出来以后奥睫臣,我觉得对未来长安来说叉踞,我们未来在产品设计的过程当中钩翠,产品能否做到生命动感智色双旋赖鸵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匣漏韶?这样的话羔经,实际上说桨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谱且,几十次的否决残妓碾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成空,几次或者就十次你把它完成鸡跨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了小,那么这样的话钞,对于长安汽车的家族化浪叛,我们看了这个车楞胯拍,看了这种感觉这种情感的体验窖,那就是长安汽车未司,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车性沁,这是一个惩荣。   第二个就是说梢,我们自己在研发制造设计过程当中膜堑,这个速度大大下降焚天惜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降交跨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鹃缸,如何把消费者的体验做到更加的精准问,更加的接触到痒点土检毫,这样对长安的影响是极其巨大的改。   凤凰汽车般:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虱岛籍?   徐留平全郸翻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乌档。如果说把它拆分开来迪惕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钝脊系,智色双旋更加偏向于设计领域挨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磊屠涝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吹,我相信大概许多媒体会想河浆免,生命动感智色双旋怎么落地辣?因此我们就想把智色双旋也说出来浦家舍,不要分开弦欺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嚷梧扦。   凤凰汽车沙笺:另外一个是提到的认知方面的感觉挝寄,有没有一个专业的因素尸式,咱们除了制度之外府,有没有专业领域的人来负责这件事吞娃步?   徐留平冕洗低:我们长安有一个庞大的队伍巧,首先要把一个汽车造好得星态,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肚籍莆,到高管团队寇幕,到设计团队趁,到制造和研发团队枯噬,包括服务团队抬票,特别是主要负责的领导人惫俗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拳母,而仅仅是设计团队的话语两四,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虽尉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辟孰规,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秋,因此对长安来讲竭凯徽,是既有最高层特别的重视列础、关注和把握替并斯,并且这也是一个最高领导者的工作职责唤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知香介,我认为在汽车领域当中是行不通的匈堆,当然我们也有具体分工拾容。另外也有很多的专业人士完成这个事情算陇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匙,还有轿车研究的贸似,也有做SUV研究的另午肥,同时也有按照职能分的钉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜡褐斧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腾,如果仅仅是设计团队的意见艾,肯定会偏离了方向取喂。 凤凰汽车廓陕缓:一把手是指您吗蕊峦?   徐留平吓倡:我是其中之一孟。   凤凰汽车晨蚊弛:长安汽车自主研发的新车分,设计韭午、评审棘媳、评定环节您都会参加吗编镣壤?   徐留平登:我必须参加昧卷刻,我前面讲这是我的职责桂粟,所以我必须参加硅壤。   凤凰汽车随:无人驾驶车呢涝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弘校,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灸春,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破权?   徐留平帛删:上一次品牌发布会心,最新的无人驾驶技术也做了展示挞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒂必,高速公路的环境相对来说可控性要好劳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的架,难度要更大钦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唉围髓,我们不仅能在高速公路上做痪剔,而且能够在城区做栓醛富,这个技术我们已经实现了突破疗萌集。   凤凰汽车卤:长安无人驾驶技术进行的这么好攘,量产会提前吗秘?   徐留平寥奶先:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加避咖,实际上就是说废奋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西漠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点衰冬琳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卤。   凤凰汽车可抖:中美在进行双边的贸易谈判贫村龚,这是谈判的内容之一叔伯,会涉及到汽车合资企业的放开逆看矾,可能是一个双向的市场开放的动作坪雹歧,如果这个谈成了川,如果这个不再规定50%的上限畅,您觉得对行业有什么影响官康,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腻魏讨,那您觉得首先答不答应叙?再有一个多给他股份的话饲,对企业今后的运营会怎么样酷揽?   徐留平挥阿烙:我明白你的意思七,第一我确实还没听到这方面的话题苛糕涣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迫境,股比这个事说了很多年独规惩,我基本的看法有几点思,第一个这是国家层面的战略和政策戳荆,作为企业来说碍撵,我们遵循栏,国家有什么政策我们遵循什么政策档,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炉详,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点份谁提,我相信未来的合作会加深模相江,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徐磋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夺线,而是说理解消费者薄拷,能够洞悉消费者淘屏核,如果股比的溢价挺高晨、溢价挺低藉,但你产品不能卖出去诽,那你不能分摊出去很侮,如何把蛋糕做大东忿,这是合资企业要做的一件事皮虚。   凤凰汽车几慈防:如果真开放渴科,长安会想着往美国去吗叼,就像那福特来到这里呢扩七唱?   徐留平颓:长安想要去美国是一个公司的战略捣咖侍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倒澄。   凤凰汽车炽:长安与福特的合作多吗捌?   徐留平噬莆绘:长安与福特是我们加强合作的方面绊姬剔,应该讲这种合作的程度蓄,不仅仅是合资企业挫踩施,从母公司其他层面廖,包括技术和其他很多方面都在讨论烈,包括海外市尘夷铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涤,它的能力提高了尽襄嘘。第二 现在是全球化合作的时代趴氢,一家公司独立运营煎坎憾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事络习芜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耻叭。   凤凰汽车脸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贺吩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要亩解,你还说了过去我们做一个车苯圈饶,可能需要很长时间好不容易做下来哄钉摊,比如逸动鬼,是很艰难的虐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%该磊娟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%褥窜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚4摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芦?第二对比韩系亥、日系磺,我们的研发体系和他们的研发体系相比聚,您觉得能不能支撑兼胁,确实我们的实力也很强碌,我们的内功可能修炼到一定程度夺戳,我们后面会源源不断推出好的产品谜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况床阮。   徐留平垂昂:你讲得非撤桑好桓为,我觉得这是两个原因导致的肉,第一个就是必然性里峦酮,自主品牌需要有成长的空间类擂,第二个确实也有机会的原因须侥,恰恰是SUV的市趁恰,中国的消费者需要这个东西光,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皇哭顺,反应速度更加快一点灌书,把这些产品推出确实是满足他们的需要铂,我觉得是两者共同作用的结果隋薄。   对于下一步自主品牌来讲骸戎惕,无论是哪个系拜胸,无论是美系肮、日系睡、韩系幕识、法系署剔,我觉得跟系没有关系喂店,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘崽拼А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西麓匡定,这是关键式搽。消费者他肯定是有他的诉求的零,究竟是SUV痴脐邪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西萍稠势,他有他的一种偏好痛龟娃、喜欢偏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舶雌伺,这就需要我们作为厂商面,你必须要洞察到消费者的需求漂巫,实际上要看到他的潜意识是什么东西昧巫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懒汕。为什么我要总结长安汽车的过去呢面混京?实际上是我们自己反问的过程艰哗弯,就是说在过去当中蓟劣镶,为什么逸动会是这样橇戎,CS75为什么是这样涛湃?实际上说癌,我们当时也没有意识到笺某迸,反正当时就是这个样子倪瞳,实际上这个过程是一个反求的过程离寿,我们为什么会喜欢这样掠翅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暖叔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子技物,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捕,我们把汽车理解为是生命的动感径,其实是一种生命力的扩张暑缎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伍粗,而我们长安就应该提供这样的产品量皋人,回过头来展望未来晾,我们觉得这也是一个正确的判断祭聪。   凤凰汽车杜书疥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较观。   徐留平请涣:我觉得现在国内研发体系来看兔溜,国家间可能还是有一些参差不齐旅到,我觉得自主品牌的研发能力和体系继颊纪,进步无疑是非常大的弧开狸,而在很多方面可能与跨国公司有差距告牛,有些方面会比较超前闭溶吐,因为自主品牌也不是一家沃倦答,跨国公司也不是一家拢,要两者来比很难说刃锰,但是有一点此,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易髓同孝,做好一段时间不容易滥骆,这个公司要能够连续做出好产品毙,能够连续向前增长托莲驼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磐、设计应用涣,在这个公司当中都比较受关注煌朴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞳漓替。   凤凰汽车酱掳悍:我想问一下自主品牌的建设剿灯戎,随着我们品牌的推出事荚,现在汽车品牌进入新的层面屏仙,会有不同的路径选择叙儡,比如长城坛愧稻、吉利推出新的车型难猩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势插硅?长安如何能够胜出纯驶蔡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疆,除了刚才说的两个讹肛,还有互联网造车的未来的合作伙伴偷铰惨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哄淳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响槐被?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宫窝享?   徐留平需倘径:实际上替诞此,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌团室,我觉得这是好事故每惰,这说明汽车产业欣欣向荣渭袖,是真正的投入怀,这是我对汽车产业的理解谐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚婚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阀蔷炮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行何,例如一个产品到了造型师的时候厦浮蹦,是一个说法酞瓮、一个样子诞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撕妹,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛾抛,到服务过程中又是另一个想法颊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缺阮侯,既有高大上的暑,也有形而上塑、具象的蕊癸,你要把一个公司从时间跨度藐垦盾,一个一个展现出来鸽酥,而从空间的序列当中扑痉培,你要把研发全部都按照这个意义晃儡仑,我觉得是很重要的方面为牧滑。我觉得制造汽车是很复杂的过程护泞,各个方面的协调秸隧胚、综合喘耗、修正络弧焚、打磨需要太多的时间磋劝齐,我觉得这是一方面瓤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要熬孙,同时也是我们总结过去体会出来的楼,它是由内而外的娥附。可能我们过去没有意识到这个话题咐浚,我们现在总结出来煤颅,然后下一步能够指导各个方面猴庆,每个部门都很容易做事情郡次。   第二个问题你讲到造车立廊犊,我们开的会太多了卜,失败的太多了碱缓,沮丧也有很多拖洽煎,基本充满笑意也就一次忍,前面基本上是批评垛炽瞄、检讨腺肩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瘟甭斯,不高大上捍。至于说现在很多企业开始造车卸眷籍,我觉得这是一个充满魅力的行当唱阀,很多人都愿意去做裴辞。   凤凰汽车潍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蓉犬恭? 徐留平核笨立:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面登目,会选择相适应的地方虚嚼。   凤凰汽车淖痘稼:就刚才的问题我问一下蚂尸,刚才您提到和新创的互联网的合作翟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔琉霉眉、蔚来也有合作琉,您觉得长安在未来在互联网里面的话浇兜爱,更倾向于是一种怎样的合作娘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工篡频,您是怎么看的殿还饭?   徐留平毫纲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲍攀,从长安的情况来看辖,我们认为哪个方式都挺好的盘,现在是合作型的播倦免,是你可以自己干轮朝,也可以合作干涩柿,也可以自己加合作干隋奶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脊弛琼。   凤凰汽车青徐骗:我们打比喻博私牵,37度是正常的温度陛款,您觉得新能源行业米,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赏仓,您觉得温度是多少芹?   徐留平该籍耐:您觉得高了低了孰拭躺?   凤凰汽车别:之前有人认为这是疯狂的阶段匈。   徐留平财:我对一个产业的衡量依据是疯沁钙,在目前这种全球的经济运营模式下垦伴杭,凡是有金矿的地方精撩,都会有若干的人去挖掘它痪逆玫,目前我觉得新能源就属于这个阶段范齐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妙腔绞,应该更加得进入澎唐,因为从目前的情况来看钦蹬,汽车产品当中蔷泼侍,一个很重要的领域就是电池传,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放活滴痛,没有这种资本饲攘、技术伪称顿、人员的这种投入娩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诺髓。   凤凰汽车膊峡:那就是说您觉得温度还不够吗瓢?   徐留平能遂:我觉得还可以并喇粗,但是我不太同意的就是产能苗,如果说你的产品技术不太优秀袜畔晃,你建那么多产能就是有点糊涂苹。   凤凰汽车笔炭纳:很多其实可以通过改造现有的产能桅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能分,从这个角度来讲死,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莱?   徐留平守:从整车厂的角度我们希望成本低一点福廊漠,选择利益大的汝。   凤凰汽车鸿膏:所以您不担心过剩吗寄?   徐留平财:我不太担心这个问题尖漠,我觉得电池还处于不确定的阶段斑何谭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秸棺糖。   凤凰汽车挥味驾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象囊普手,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诧堂,不管是设计师还是CEO等等贸浑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怂鸿断?当然那些设计师很多是主管的抵,老外有管经营的有管品牌辆醛锌,主要还是在设计和技术的领域酸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杭九报?第二个是国有体制的问题劳扫犊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洪揪宦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莲虫,也在高薪吸引高管人才弯,您是如何留住我们的人才厕七,关于体制之上筒、体制制约的问题汤步伦,我们怎么解决街朽间?   徐留平柒:现在是全球化时代窍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衫雇,我们最早的时候是四无旦笺蔡,没钱上关佛、没人虚甭铝、没能力辛苫、没地位记,到现阶段来讲陌健,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亢史腿,这都是一种非常正常的行为烩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浦含扳,如果对中国的消费者不能够带动认讣乓,那肯定不行蓬提,我觉得这是一个媳残,无论你是洋务运动还是什么运动垛,核心是对消费者要动起来奸损秘,这是一个编。   第二个关于体制的话题双贰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距承评搭,这个方面我觉得不能讳言氮。目前来看胆纬星,对长安不是特别明显据猫龋,因为长安是属于南方集团旗下子公司塑饥,从南方集团来说喊,在这个领域当中纶,也在他的职权范围之内做了一些调整敲举牟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享美写呵。   凤凰汽车阂壕茎:如何看待这个机制婚悼?   徐留平派碧:从国家层面来说工肪兜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要身抵。   凤凰汽车顾:你们审批会很困难是吗铃玖操?   徐留平梆士:我觉得会快啊,另外一个我觉得汽车集团皇撅,也许给你量化很多股份草,但是最后你没有创造价值鸥,给你1股派贫独,1×0的时候不还是0吗北繁?汽车的成长柿评掳、成熟或者盈利是一个艰难的过程歪牢蔼。 凤凰汽车卫撇:十三五计划像长安汽车整体的销量茶茹、利润和研发能力以及目标有没有能毫竟?   徐留平稻创:非常有配维,我们愿景2025啸,我们做10年的规划常乘,在这个当中我们相对来说做得比较保守讹,为什么说保守呢捻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赋剔赂。   凤凰汽车辜额璃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的釜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强光霞?   徐留平脸氓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扑节,在技术和平台方面都在加强合作纽,至于说未来它要怎么样罕填,我现在还不太好评价这件事午阶。   凤凰汽车涵露卯:徐总问一下国际市场的战略纠效,我知道去年车展的时候芥市,长安说往海外拓展的重点是伊朗拢、印度盛缺卵、俄罗斯这样新兴市沉恕,有明显增长潜力的市程帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伎玫,比如在墨西哥任,对长安而言脑,自主研发这么好天沸巨,又长期和国外品牌进行合作搐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刻、欧洲的市陈俑濉?   徐留平嘘换:在我们十年规划中就有头,去年讲的时候就是当下正在做的内容葱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颅惰就,就是要稳扎稳打虐担,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潮啸,因为一支队伍最重要的是信心幌。   凤凰汽车奴砍巢:国内很多品牌都盯住印度这个市诚摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争咳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗徒税僵?优势在哪儿劝?   徐留平骚巢穿:对于海外市场我的理解是要扎下根去稿次牢,不是简单地把你的产品卖出去赡菠,是你能够充分地利用本地的资源妓盆,包括人力资源和其他的技术能力借扛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驾想捷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秦骆鞋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呻久,促进本地人的水平的提高挟狈锤,那么同时在这个过程当中甸陷,把公司的产品技术涵盖进去鹃,我觉得这样才能走得远嫌。   凤凰汽车溯佰:长安最近一套体系出来了频,有没有可能往更高的一段发展描连呛?   徐留平竭:从长安来讲碘谁,我们目前的战略看层色,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品份墙说,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹿平陌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的技,但最终要落实到产品上丢哎,产品是一个载体让消费者感知它知道它宝眉赦,未来赖铰送,长安汽车会加快产品推进的速度筋里,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菩饯铃。   凤凰汽车叭惹篇:欧尚也在这里面吗仆?   徐留平茎:欧尚不在犯。   凤凰汽车抚:东风已经有PSA很多股份洞剧害,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲸能未?   徐留平手岭:目前我没有听到有任何影响铃斜,在实际工作中我们也没有感觉到串唉豪。   凤凰汽车屏糠邵:理念发布会徐总是骑着马出来的微岗,当时媒体圈特别关注疾矢敞,都刷爆了朋友圈弊庇,虽然我不在现炒肌,我不知道有没有特别的意义蹿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夸盲杀,当时的考虑是什么精唐?   徐留平茸咆墩:两个考虑递,一个是我把马和车作为比较耪堡咆,你要说一件事节骗,一大堆结构化的语言没有必要串,我觉得既然是长安汽车脐,我们叫做生命动感誊、智色双旋美,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刻捅,如果不这样做也没法让人尖叫晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦乡缆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稳锣,上海车展首日瓢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面感。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘呓匕隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蠕孙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亨疽蛙,12年增长了120倍叔埠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墨式逃。   受访人醒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庞。以下为问答实录菊味饥:   凤凰汽车变辨及: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巴瀑?   雷德?比格兰德售蓖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猴鲤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桨施狸,这款车在中国市场的反响非诚荆好睡领。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怜驳隙,同时拥有强大的引擎微,提供强劲的动力与性能闪涧鬼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声薄形接。所以逞普逻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汇啦逃。   凤凰汽车稻郊: 在没有设立经销商的地区嘘,玛莎拉蒂如何抓住市称δ稀?   雷德?比格兰德块季: 我们首先还是会增加销售网络斡境,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秀,计划在今年年底扩展到75个拨酬傅。   我们还在天猫开设了旗舰店瞎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沮囱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台稗仿,大部分来自没有授权经销商的地区班磺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阂亨粒,鉴赏力越来越高嚏辣皇。针对这些人群烤摊味,我们还组织很多不同的客户体验活动镜拧显,如海外试驾号,以及互联网方面的创新牧侯瑟,如网络平台的直播鹊潍。此外附,我们也有不同的金融政策逃晨旧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弘新,深入体验玛莎拉蒂的生活方式加兑辜。   凤凰汽车匠滩案: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》会澄,给汽车销售渠道带来一些变化巧恨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哄广革?   雷德?比格兰德柯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纹赁刊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拆扩稍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涧拳虱,而是要提供独特的生活方式体验酷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娃慕刻,不止在中国片,在全球市场都是这样缺供啦。2016年脆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长遣龋,这个主要还是产品优势带来的骸。新的政策出台以后镐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牧,不过最终的销售成绩还是由产品决定嵌创。   关于新的法规纹乒参,我们现在也正在研究当中惫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擒疼朵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撼变奢。此外颗室,我们在中国有非澈诮蹋好的经销商关系棋兼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匿麓。我们开设的天猫旗舰店哇衬闷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沤硼:客户在天猫下定单尖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篡坛福。所以上舰费,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诉谐。   我们的很多客户最在意的并不是价格百晌,而是优质的服务与体验防效炬,这正是玛莎拉蒂的优势所在探涩懒。   凤凰汽车七: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绊臣,有没有什么新的产品推广岸?   雷德?比格兰德村窘椿: 关于新产品皇叭垄,现在还不是宣布的时候卸奈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贝可鞭,等到新产品发布时我们再提供更多信息放毛。   凤凰汽车绦: 作为中国消费者熟悉的豪华车姬妮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汝逢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巾撼。对于玛莎拉蒂来说强喇匿,未来在中国市场的前景怎么看价哇侗?理由是什么噶残胃?   雷德?比格兰德庇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况端,5年前瞳嗜,我们在全球的销量大概是6,500台捐,而2016年达到了42,100台散统矛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哆镭独,所以我们的增长一直是持续的憨恫。也因此悼词,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观停怀篡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斥酷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泉皇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皇肪钞,这就是玛莎拉蒂的优势故隧。所以归第脊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度龋填。   另外懂,玛莎拉蒂的车主非常年轻是萄举,尤其是在中国市橙┥场,车主的平均年龄只有30多岁饥秃浮,他们追求具有独特风格与气质的产品坏艾,来表达自己的个性与品味垢。   凤凰汽车扁肌: 现在汽车技术日新月异脖杰咯,尤其是新能源郝、共享妇纯、智能驾驶方面毒离,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划小?   雷德?比格兰德尸茫: 在新技术方面拍味,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乏。我们并不追求生产最快的汽车承吹,而是要提供包括技术哦傻烈、性能挎密千、动力翔握啥、驾驶体验等方面在内的最佳组合菇衰。   针对自动驾驶卵芜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尉怜,帮助驾驶员减轻疲劳茧夯,降低操作难度澄簇黔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乃培惯,包括独特的声浪炕貉、澎湃的性能采厘恒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忿故达,这是玛莎拉蒂所追求的戊成。   关于未来对新技术的规划苍悉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畏酥缉,比如减少温室气体排放屋颗,这一方面玛莎拉蒂也不例外惩牧裁。此外即,我们也会在汽车上应用比较先进的技术射,如苹果CarPlay和Android Auto穿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陕。   凤凰汽车讨芬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化节,怎么适应筷?   雷德?比格兰德揽写戒: 针对年轻人群兼枯,我们采用的方式不是改变自己巨呻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应储圃拧。比如在中国湘兄拎,车主平均年龄非常年轻酿颁隶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盆诺售,便是一位年轻的中国女性色筛线,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嚼轻屎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矗,包括法拉利生产的强劲发动机茧死、独特的引擎咆哮声惜保时、奢华优雅的外观与内饰涉累、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咕苫会,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骑。   凤凰汽车嫁轻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化块?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勾溅绵,有没有针对用户画像做调整扁廖?刚才强调坚守自己的DNA和理念坡鞍患,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饺孤?   雷德?比格兰德线陶: 在中国尖,我们不断渗透到三四线城市肩咕,但是目的是一致的倘,就是要吸引更多年轻客户咯抛损。但不管在中国乃至全球的哪个城市薪老寂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啊稿、激动人心的声浪郸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苗竭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户会嵌笑。   在设计经销商的时候世郴,玛莎拉蒂也不是随意为之豹棚炭,而是按照需求进行规划试戊迷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店技狙趣,首发售罄的100辆SUV中韩蹦蕉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区玻璃嗡。因此侧怜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商莲来。同时荤炯饱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窃收理,客户需要一整套的优质服务揽对吃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置次辉电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上花贯什,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生曙权祈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汤趴。   提问梁婪:您的新角色到底是什么样的俗茧钙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谎裸?   Alfonso Albaisa扁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脯虾等,跟所有的设计相关的工作实,都是由我负责慧似栏。之前我100%的时间放在英菲尼迪炼掂幢,现在会分30%的时间来灌斜默,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辟查捣。现在大家看到的一些车型纪,可能是一些原来的车型埂冯,我们现在的工作碧,也是快马加鞭建北猎,希望能不断的改进稿涩、提升现有的设计辨魄。   提问卉诺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么练蕾荷?如何看待他推动品牌前进时的作用踩全踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管识,我们会共同合作柏,不断进行我们设计的演化里。其实我到7月份才会正式上任朝拖什,我现在猜测或确定未来的设计理念额肪蹦,还有点为时过早剩俩默。   我们知道寂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚槐、非常大胆前卫的孺熄,我们的这种设计是一个不断演进的过程殊椒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改箔筹殊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计女。   卡里姆跟我有很多类似的地方传闯。比如须,我们都是艺术家出身杉陋,非常喜欢设计偷立和,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞食庭,并将其以各种形式发挥出来览。   提问桔葛:我有两个产品方面的问题笺能。首先每涛渴,这个概念车非常漂亮枷,它背后的设计灵感有哪些茸誓才?   Alfonso Albaisa拭趁拾:秉承“冲突美学”设计精髓钝己参,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凡。基本上就像艺术一样飞好,包括缝针葡、包裹感教抵,还有使用的木质眷别嫁,都是非忱荩好的手工工艺烈闪。这是一种感性和理性的结合瞬,还有一些肌肉感极强的车身线条酒。   提问厘:这款车未来的定位铝、消费人群是怎样的酮门壬?   Alfonso Albaisa唯:一般都是比较年轻的家庭讣,想要非潮危宽敞构细任、具有运动风格的车型吼患抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷首:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日观卞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办替圃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容面。   在发展新常态下官沛,消费动力开始向下线市场转移际。同时暗当,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级接抱。由此蔫,县域市场成为新时代的“金砖市场”妈。而对于汽车行业舌,消费升级利好之外市,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纱。如何撬动县域这一重要市承 ?   胡绪雷表示峰猫咖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戮物魏,帮助县域出租车进行升级改革瓢母郝。县域交通的数据化钠胜惦、智能化发展街,有助于未来网约车的下沉渗透捌鹿鼎。县城消费能力相对较低呸鞋,在出租车领域引进大数据之后称帅陈,未来再进一步升级到网约车湍。   据胡绪雷透露黔凡囤,首汽将在县域布局三块业务嫡:长租车盒我、网约车(出租车)辨谴伙、分时租赁轰藉。分时租赁是纯新能源车届蜗挥,未来分时租赁或是对公务用车的补充督闯,它是纯电动巴强亩,不用长时间租每娜,可以通过APP来完成辈需。目前扯附,在北京有1000多辆车亨逗,150多个点位拼景沉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祭活,对公务车改革会有一些帮助良床裸。   胡绪雷认为卷褐,网约车行为是偏汽车前市场的角色坷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式崇嗽稿。第二遁,在居民习惯了这种消费行为之后挠抱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尼炒的,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛋。   当日舍额书,首汽约车作为新生力量扩顶金,凭借坚持不断的自我革新和技术改进池,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舍喉彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩杉培:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日问老,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溯苏腹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洛卫逞,渠道下沉要根据市场来判断榔居,服务要根据需求一直不断地跟进诲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秆币,比如说对经济的支撑练,对政策的拉动放协查,基础设施条件对消费拉动的支撑作用井辅。近几年换光,一汽吉林产品在县域销量比较高小啦粮,对县域市场的期待也非常高江。从目前产品结构来看茧,产品消费比重70%在县域么喜,30%在一饶幢、二筷仿宋、三线市场龄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虏,外观刃虫、配置哩侥癸、价值都迎合了县域市场的需求佛。   从流通环节上来看灭,县域市场做的非承缕茫好屋,没有什么瓶颈因素得欠。一汽吉林也努力在渠道建设俗叫、服务跟进等方面做成长和改善镐。同时宋长欣也提出了一个想法陕,“县域对自主品牌在公务车灸盎拿、公务员购车方面是否有政策倾斜寝悄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长交,这是我们车企的想法供潮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时被,要根据市场来判断莲。目前此福奸,县域之间的差距非常大却攀粪,包括现在推行的3G服务登停韦,在那些无法设定固定站点的地方己普耗,推出了3G巡航服务避。服务是永无止境的工作池,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进浓问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日革,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办典碧乘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睬,新能源汽车推广比较看好北饭酷、上锰裳钱、广限行锰北、限购市场和县乡低速电动车的升级市场被肖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帽笺丧。尽管都看好电动汽车的发展趋势横,但做好市场并不是一件易事黔。   目前比较看好两个市炒狡汀,一个是北腔裸、上继悔、广限行搽捆点、限购市称贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚倮ァ,这个市场的发展速度很快敝借鹅。例如河南划栖、山东涤、西北区域撅,大量没有牌照的低速电动车店限七,在政策方面仍处于灰色地带邓疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饯,在国家和地方补贴的支持下篓氢税,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右降揽,在农村市场娜、县乡市场得到了非吵展峄辏好的认可沃商。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膛话摆,县城市场的消费者的房屋空间大蟹,有充足的空间停发车辆竭,拥有较好的充电便利性矫。其次行驶距离不长捷胸琶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求将。另外授娜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难董淮筹,因为小车型成本低权涡。   赵智刚表示毖烷抱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展砷躲凡。河南地区谷台充,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翅,在替代当的出租车狡、公务车方面取得了不错的效果瑞。同时哨,也在积极跟海南政府合作杆汾,投放了一部分公共用车互痴皆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惧,比如是文昌泄、万宁健飘糜、琼海等县级市福,未来将在海南全面推进百冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆贿费:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲假矗木。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尸睛疟。会上舱枫怜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出换据:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恼酥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罢峭许,是参与全球竞争粪傻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靡捣牧。”   在当日的论坛上农寸峰,郑刚发表主题演讲懊疆寐。在他看来测惕令,打造世界级新能源汽车的品牌眯,最核心的是独特性袖、差异性翔,是比较节能优势烹兼唉,浮出水面的是视觉悔、是LOGO第、是VI陛欣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晨,其中成本优势是最重要的组成部分讽坞。   早在110年前轰天,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择期块令:蒸汽驱动车峡既、电驱动车和燃油驱动车量繁。然而谷垄恒,在后来发展中醛嘲弛,电动车败给了汽油车浇。这是什么原因造成的搭肝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搔丁。亨利·福特发明了流水线生产苔鲁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伍舱,成本大幅度地下降迫蓝逞,售价拉低到850美金粹努是,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碾该虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恰俺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌熟既空。100多年的历史多次证明了这一点适。” 郑刚说贿。   在反思自身发展时椒茎略,郑刚透露赎饯汤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量你捎磨,规模在迅速的增长踌,但很遗憾并没有带来显著的城钞、大幅度的成本的降低妇。   为此檬,郑刚提出费仑素,在推广和普及新能源汽车的同时栓效藉,光靠技术进步还远远不够柏,更加要注重疯戌涵、培育成本领先的优势耐擒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藕嘘抛,是参与全球竞争哪棚便、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陶驼。   他建议孙,对新能源汽车未来的产业政策扦庇、行业标准溯搬、行业监管等妹赊场,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屑垃,这样才能培育出行业的龙头企业笑疽附。   如何通过提高规模淑割、优化设计淳窝、优化政策和制度创新外乃?郑刚说寄继镀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哼艾略、交易成本和政策成本滔径,来打造企业的综合成本能力和优势讽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肉。这还需要企业和政府共同携手惯蛋泻,不忘初心隘锹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侈股沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:韩大为" "  魏建军多次提到篡,我们的确有很多故事朗,但是他们没有写得很好圃睹统,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桶?魏建军直言不讳地说呢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刻。   囤地赚翻协材、离开保定南吞秤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来显,且莫名其妙匈愧藉,或者无中生有的传言所困扰惫裂臂,最好的纾解方法是什么橙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车醚喀玛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹃石雇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梦芒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吐韶驹,魏建军排、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监趟藩,与部分汽车媒体交流扩铣逆。以一身轻便的牛仔装""示人""射,魏建军笑着说席郊,是在同事的建议下才穿出来的木妊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昏,魏建军坦言散绵露,的确压力很大违,也很难受歼潮瀑,“有时甚至想哭”烈。他说诚构,我本人就是保定人枪,能不希望自己的家乡更好么鸡?当然都,我们只有把自己的产品做得更好案。    诚如魏建军所言另拾,近期恫畅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屯旦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菜,来自媒体的反馈好评如潮菱。有作者甚至设问锹革械:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弘,否则也怕媒体老师太忙”差夯腐,长城汽车一位公关人士插话道嗽。    10日下午的WEY首度试乘试驾膏瘟搂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尸入。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吃,有同行在现场就说窟弹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型爬计号,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型措谁官。    动力配置上勒任,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桔,最大功率达172千瓦阜珊惹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器阀嗽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点但。在长城汽车徐水工厂的高速环道上臂氓澜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘫间拇,VV7s几乎没有发飘的感觉焙坪,而车内噪音也得到较好的抑制扦嫩堂。“我们在整车NVH方面做了很大努力贸复,也取得了一定的平衡”渤炽电,魏建军说继堡烽。   VV7S    在交流中钒限,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时誓,大谈卜哩、特谈所谓“轻奢”武筹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腿价,咬住“聚焦”二字不松口乐。而是多次征询媒体试车时的感受奖究,并逐一分析板盯、解答媒体所发现的问题潘湘肠。整个交流过程列倡,他都态度诚恳舰,即使是谈到一些尖锐的问题袒,也并不辩解迹割届。他甚至非常谦逊地自问自答怂,人为什么会失败茹钡礁?尤其是一些有着巨大成功的人篙伪。因为以往的成功既萄溪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劫,就很容易让自己失败捶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菩狼袍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车褥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锭擅柯。他认为氯,好的产品本身就是故事琴,而WEY就是要做最好的产品卡。此次却澈,魏建军多次提到蛇惠,我们的确有很多故事要讲管贡贡,但是他们没有写得很好闹俄肚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的境惟,所以匙肌,我在让他们重写畔戒。魏建军笑着说撵,把一桌人也给逗乐了肖硷。    在媒体谈到其他竞品时敞,魏建军都给与很高的评价笛普亲。不过最终还是认为自家的产品剖糙:底盘更扎实嵌伞,操控性更好郡烘吃,“因为我自己就好‘玩儿车’”墒巨,所以对他们(研发人员)的要求也更高蜂。   VV7S    据悉牡枷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市徐劣,预计售价在15万-20万元区间去繁劣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点低废,他思考了一下才说饶,它的配置太丰富了椿即池,在相同的价位空间忍闻怂,“肯定没有比它更多萍漂、更好的”糜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖络?魏建军更是直言不讳地说亲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僳囱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磨涵搁,一位来自上海的资深试驾教官说库,之前很少接触自主品牌汽车肝,这次也是第一次来到保定细林搔,第一次来到长城队,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弊勿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彻垃梢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撵。期间闷煤,有一位同行说浪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趁倡?或许这才是魏建军的真正用意吧篇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒骚慑:李芳" "   陆逸表示敲行,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茅季,因为正处于发展的爬坡期喝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堤牛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作温穆,而且要深度国产化举尝涤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芜嫂,雷新透露蕉盒痢,上海车展期间袜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矢亲铅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时亲上峡,陆逸明确表示睡逝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侧腺,因为正处于发展的爬坡期碳。关于国产化的工作交,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舞,未来将坚持不懈的进行国产化工作煎苯,而且要深度国产化窝滦。    日前鞭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典损齐祥。活动后茶挽久,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秸冉虐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娩士邦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔬裸匣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘛,超过23万辆里轿羔。今年第一季度雹肛贯,英菲尼迪在华销量破万辆善,同比增长4%岗馅乡,而其全球累计销量达到67367辆瓶腺募,同比增幅为18%绒垦黄。无论是在英菲尼迪全球体系中齿觅粉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色兔梨。在不少业内人士看来奔钦吐,从去年4月以来题漓劲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彪。    对此馆篱,陆逸强调峭,目前英菲尼迪的销量很正常边宽靛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寸斯赂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年莫荤挂,还处在爬坡期勿。他还说蕉氏,所有的汽车品牌进入中国后魔咸紊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加台净膳、运作能力提升及投资力度加强垢笔歇,会迎来一到两个爆发期吝。    事实上腿,从2014年开始渤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惺宦梨,就迎来一个销量增长的“爆发期”及弹:2014年裳妈,英菲尼迪在华销量超过3万辆炔驹,同比大幅增长75.6%筷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年播,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扔烂,同比增长33.8%叭论盟。    不过箱斤喀,步入2016年码嘶勺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苫。当年4月初劫廉私,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蒙,刚好满一年傲停匙。在过去的一年里铆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虎。陆逸坦言背茨粹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段护,以便更好地认清我们是谁刮,我们的未来在哪里纳贾,我们应该做什么傲菠。”    在陆逸看来算赌律,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌久刃绣,今年是进入中国的第十年弦毛令。所以作为一个年轻的品牌羔睫价,这本身就是一件很有挑战的事情鳞。他还表示粪飘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累填白,是更聚焦的一种进化篡。因为市场环境在变化篙盛,消费者的需求在变化说鞭,我们也要根据变化不断的调整尸踞己、创新慨尉惺、挑战自我巨疽。”他说内,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犀惭黔,就提出了‘挑战者’品牌战略趴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的患烷,品牌口号必须得落地浮勒咕。”陆逸表示融浦媒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发此,聚焦目标客户群良卉帛,让产品与目标消费人群建立联接凶惰、产生共鸣僵。    陆逸对中国经济网记者表示陌搔箱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说认擒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作号窃窖,而且要深度国产化蜡江。”他说臼,中国是全球最大的汽车市吵氐,同时也是很特殊的汽车市称惫陆印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扔,就要真正的了解客户价,扎根于客户师滩身、扎根于市称Α,这就必须深度国产化卤怜。据雷新透露煤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%樊镰耿。    但是藐,从2014年底国产以来穿牡修,英菲尼迪只推出了两款国产车型去瘦:Q50L和QX50刚鞍。对此贪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菊凌交。陆逸表示叭,“关于产品线布局的问题唤坟,英菲尼迪有一个长线的规划粟答。”    陆逸介绍说促,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年地埂菏,规划内容包含平台规划鸿骗胚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹋。他还说俏京睬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秦,我们的目标是通过完整的产品规划茎讣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品问攻。”    谈及国产化在今年的推进程度桶,陆逸表示刨晚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憋弯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挪寡碗。”雷新进一步透露犊匡合,上海车展期间圭洽惠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抬舍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含瞎头:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年为身,通过销售Urus浩龚,兰博基尼总体销售量会翻一番豌樊,突破7000辆大关屎尺冬。    在更遥远的将来膳,很难说会不会有纯粹的电动车吩吩。这是因为蓄电池非常重唯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洛描去。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称凡桨痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裙须蒲。自大众集团和奥迪公司接手后告枚攻,兰博基尼得到积极贯估、稳健的发展许。日前船垮新,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂彻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赤显,商务部主管Federico Foschini类。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员内柒筒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问郝箍:并入奥迪公司之后稗烯煌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舌沃爬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杀糖?    答捐敦:2016年匆拭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挞忻。奥迪公司和大众集团接管之后绒等连,对兰博基尼进行了很多投资如,让公司发生了非常大的变化换僵漆。此外盼桂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粳呵退,如果没有这些投资蛇环,就完全没办法实现这个计划楔官。所以工期亩,兰博基尼公司从中受益良多樊辛。可以说肺捣,如果没有被接管擅故扇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琴送。    问泛:在您的介绍中菲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高椭寐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秦校?Urus投产以后冻迹,重点会不会向中国市场倾斜迫阿眉?    答抽目:目前础帽,兰博基尼公司只有两个车型系列事渺:一个是搭载12缸发动机的Aventador剐圈就,另一个是搭载10缸发功机的Huracán片补。因为各种原因璃瘸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冈。2016年沉捂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%跨驹撬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捌淖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陕案,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拉。2016年梁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菱。新产品会在2018年投放嫁,到2019年甸,通过销售Urus秘,兰博基尼总体销售量会翻一番体泪,突破7000辆大关弓撵眯。在中国市场上捣饲蔬,SUV是非常重要的产品僧嘲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求识诉。    我想强调的是龟,在中国超跑车市车驶,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哪怪脯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币精壕狙,Huracán大概在300万到350万人民币限叛盾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平前诞忱。    问雇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奈痛?    答第傅:目前聪燎咳,兰博基尼在中国有15个经销商侍颇。到2020年穿恃辉,我们希望经销商数量能增加到20到25个微纹。当然拆糖,通过Urus的投放烁,在华销售量会增加挽剁撼,服务涵盖的区域也要明显的扩大敢。    问逛镶掇:如您所说敖谰坑,兰博基尼在中国有15个营销网点肉恃,去年销售了151辆(车)峡。我们简单的推算一下缔赁呻,平均一个营销网点一年卖10辆车弗抄扇。那么痰嘎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腐跋稿?在新的超豪华SUV到来之前工,是否有改善他们运营能力的要求呢靛竭慨?    答弧仕蔷:是的界怜,会明显提高经销商的运营能力链币赎,新Urus也会变成一个破局者秽。虽然现状如您推算何当,但是在Urus投放之后啦翔辑,大概2019年或2020年把奉,经销商的数量会增长猛凄侠,同时每年的销售量可能会提高到30辆拿,整个业务会明显的扩大酶蹿,售后服务也会明显提高蚕白。而且由于SUV使用的频率比较高叭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搏币梨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踏。    问坞玲角:兰博基尼车型比较少良,所以每一款新推出的产品都极度重要泻蚀。现在的汽车行业发生了一些改变安纪,比如智能化通肩、电动化观。那么屋侧,兰博基尼在研发产品时筒,会不会受到这种趋势的影响旧?    答滦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆笑戳,更多的是代表了一种感情斑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挫酷魄,采用V12的自然吸气发动机孰幌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盛。    这是兰博基尼最核心的销售主张狭纹。未来侩冗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协羞阮浓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郸,甚至会超过前款车型刻科。而出台Urus产品时则会有一些变化喊五,它将采用涡轮增压V8发动机跨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机僚都砰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寝吕鞋。但是念,不管从产品定位梨阀,还是感情诉求方面来说厩愁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观廉。在更遥远的将来倾但,很难说会不会有纯粹的电动车鞍莫。这是因为蓄电池非常重忍吭就,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宛文。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘛捻,可能未来技术上会实现新的进步疽镁,那时我们也得重新考虑这个问题涛。    前些天交,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犬默粱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录楷,其V10的发动机再一次提高了功率储抚。当然巧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膜挫颊。通过技术创新以及功率的提升隋涡新,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钱寂玻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贪甩姓。在预销售的阶段赦稼措,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剂割虾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功醛险,能够击中客户的心理需求加。    被访人翘钎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作括。1998年到2007年谐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凉舞,负责兰博基尼产品工作;2015年石将晴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搂,负责销售及市场营销暑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观川:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摆,中国是世界产氢大国豌实,制氢设备节秤、储输设备篱僧、制造技术等条件不错记丘巨,具备发展氢能的基础细。从环辈牛和能效等方面考虑车材,中国应进一步推动氢能源产业的发展剔檬。    周奕丰谈到廓,中国目前主要依赖化石能源竣,对环境污染严重辜疲井。氢能源因来源广泛薪秆、燃烧热值高涸烽贸、清洁无污染和适用范围广等优点南闭农,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舰蓝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稿锌赤,目前看仆腔丛,中国氢能利用的研究相对碎片化九,与国际先进技术相比还有差距秦,没有形成产业化伦劳湃、规模化发展晨。中国应迎头赶上逢,卡位世界前沿寇。    他还提到铝却,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缕煽,提出实现大规模陌版抱、低成本氢气的制取容琶、存储功碴麓、运输皆五慕、应用一体化的战略目标坡。这非常重要庐靡魔,未来需要各方协力唤,加大投入炮绷,推动相关产业进一步发展孩间蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勾蹋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法融。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扑坪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沏。    他谈到湃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体效磐,各方需要引导资金更好地支持实体经济未姐拣,促进金融资本流向实业枚畏,真正促进经济稳步发展黄事,夯实经济发展基础疏谦嗜。这既是稳增长挞冒桥、调结构的需要僳,也是抑泡沫贫匡、防风险的举措驰筛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痹寡搭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力靡辣方。    周奕丰最后介绍胜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫂,也在不断创新突破较精,寻求产业升级点溯。公司主动发挥自身产业链许、区域及成本优势苯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谜串。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笛卯沪、旅游景区管、汽车营宿地潦斥溉、农家乐都、家庭菜园等不断扩展外坍腺合,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涵,以多种方式在国内推广土壤修复怂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姐滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬傲:李芳" "   国外媒体报道诫扒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笔习,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆长簧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴媳芍。 李彦宏    李彦宏表示超刨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汞籍魄。尽管有一些技术问题需要克服仁簇,但它仍然有望达到目标塑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司博谈,前微软AI专家陆奇任首席运营官涂,负责大量投资的自驾车业务部门妓诉。 百度自驾车    李彦宏表示莎劫,我们很可能与传统汽车制造商合作台卵委,而不是孤军奋战骑八,目前还没有制定出这项技术的商业计划伯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆释海凶。我们将竭尽全力实现这一目标翔工苯,收入和利润是其次的考虑挎伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编掣沪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年接庙玩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弛对。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瓦炉歪,共享经济还将怎样改变生活控稿哗?   三年前磕镜,基于对共享经济的热忱掸隘,清华学霸张丙军创立PP租车婚捣沃,开启了汽车共享事业;三年后熔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丁,成为汽车共享领域的领头羊画蘑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀平钨畏,3月7日醇馅,张丙军开启了共享有车生活的新征程耐。   3月7日毖,在几百万用户的共同关注下魄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孝慕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淘戮莲,也是张丙军重新定义有车生活换盾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舶嗅漏。   从PP1.0到PP2.0时代祷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骨汝咕、一个符号或一个名称那么简单胯极超,它是企业创造持续价值的支撑交烈畴。若没有十足的理由探舅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涩竞沫。将PP租车更名为START讳希立,是源于怎样的考虑畏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斯挫届,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举现杆。   “三年前散派,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虏煽跺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沤蒙漆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蜡。由于便宜便利态立竞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菇碱备。”这个阶段恋籍嘉,他称之为PP1.0时代邵话剖。   经过三年的发展隶谈公,PP租车推崇拥有而不占有奸嘶、盘活社会闲置资源的共享方式琳挂衔,逐渐建立起以车为媒介剿,重新定义有车生活的2.0时代傻。“START不是买车凹琳,不是租车共,是共享有车长。这是年轻的人群帕观、爱车的人群狼炊,最向往妒、最有潮流的有车生活方式输揭费。”张丙军说家,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择癌姆慨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堆。同时顿寸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侵筋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寿九淖,让每一个用户体验到最真实舜庙、丰富缝间、有趣的共享有车生活獭暴醋。”   START代表着新品类脾、更丰富的选择钨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下规嗜嘶,相较于神州租车丹、滴滴租车等传统租车公司刀譬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烤皇?   张丙军认为晨躬糠,START的核心竞争力主要体现在三个方面枫狈。   其一心,PP从1.0进入2.0时代堡,新品牌START更具有张力绕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神心掏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袜刻,START重新定义了有车生活凰,开启了全新的“共享有车品类丝摧颊。”   其二沙诲武,为实现共享有车的多样化选择唐钢,除常见的家用轿车外尘可赤,START将主推个性化的用车体验锭慷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型良便,如保时捷911脓、特斯拉舰感霜、大黄蜂晦教匪、牧马人等等促鹅。此外牟磨,用户无需承担高额买车款和养车成本系柬隘,性价比更高咆纽。   其三锑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肠,以及更完善的用户信用等级肉。这也是平台长期价值实现的核心桔翅。” 张丙军介绍辑伸乖,START共享有车生活平台为使车主放心共享菊,平台推出了一亿元车主保障金曝憋普,严格的交易信用体系峡鼎桂,确保车主爱车无风险;对于车友谱敖雇,START还与多家大型保险公司合作闷寞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睦凹眉,为用户提供更具信任的服务将蓉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烤,我们的目标是吻涸壳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巫赌。”按照张丙军的预测纹佃,中国自驾用车需求量巨大呵骨范,而现实矛盾是佃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仑惩昆,不允许每人买一辆车满足自驾需求入报。相对于传统租赁公司5-8万的库存量划篱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用登。   此外亨枫心,他认为拱波供,随着消费持续升级捷钾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叛呵滴。“感受丰富车型带来的不同生活体验姑涣砰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扑哆赊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质略寄、丰富色委绅、有趣的生活方式缆,让有车生活更加精彩懈巷丧。”   张丙军表示聪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娘攘械,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验楷。START谭,梦想才刚刚开始黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴揽:李芳 版权作品壬经,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳阶,严禁转载嘛,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "   今年全国两会上吗叼膝笆,董明珠在接受记者访问时说拭首潭:“只要你敢想菜镐,比如以前谁会想到人能上天酸鳞,如果我们不去创造烙底,人能上天吗纯嘉?你不敢想篮腔陕,你不敢去试验成外,你永远不可能做好搔。”    过去的2016雌泪夸,伴随董明珠的滇梁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈相:格力全员加薪1000元放桐、格力的员工房掣士、以及格力的手机……对于这一切境,董明珠并不过多在意阔波,她说瑞似环,自己最关心的还是“掌握核心科技”碉宽侍。在今年全国两会甜匆,作为人大代表摊实,她再次提出了自己的董氏宣言福鲁:确实这两年的发展歉霸,总书记提出的供给侧改革颠小,我们就应该做供给侧改革的排头兵草秤,因为做的是实业氏块许,能够掌握核心技术快,制度也要跟上曝,真正给那些创新型的企业灸恕、有创新梦想的人一个环境绕。    对于国家匠、社会牛净赎、普通百姓的诉求睹,董明珠是这样回应的垒敲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献螺,他真的不是仅仅是索劝飞亍,收获旁乓办,比如说我们过去讲排深谦,这个企业了不起客丸,再就业介内茫,反过来你要感恩这些员工筹关鼓,没有人来给你打工修馈倾,你凭什么去发展誓然?所以我觉得要有一个感恩的心情日沮来。”    把感恩的心落到实处师隘,就成了格力员工的2室1厅里斧棺,于是剂淖,别人家的老板就这么出现了仑棠憾。 记者冉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哀虱?    董明珠师:对辟烤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现放。    记者裂千:以后所有的员工都会2室1厅么撮?    董明珠五:对对对挪。    去年末权,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛桶狭础,但因股东大会投反对票而失败反。随后袍恰伍,她以个人名义增持珠海银隆股份芥窖嫩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盗疚,然而撇段适,到了今年醛金,新能源汽车面临两大不确定因素伴帕诽:电池匣、补贴“退坡”播玖。在董明珠这里射煤拒,似乎这些俨然不在话下瓢,董明珠说党,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缄波,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄猿淳佟,“不是因为退坡我不做五损扒,也不是因为给我钱多边耐亭,我去做脸,我认为是一个责任短曙,是对社会类、对人类鸡,你都要去选择的一件事礁哼泛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尘类脐,董明珠很不以为然期坷红,她认为粮涎,这些都是炒作噶貌洗,并没有人真正说到自己手机产品的质量囊,只要没有说到质量矢,那就不是否定飘假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  近期排缚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幌。美国此次取消“双反”块,对中国轮胎产业无疑是一大利好情穗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祷。   全国人大代表晴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屋好,在轮胎中使用RFID电子标签技术剩疲坚,给每一条国产轮胎装上“身份证”截酪膳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伴,有利于消费者对产品品质加以甄别飘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凑涝,从而规范轮胎行业发展脓,促进行业的产能优化和转型升级擒炊。”袁仲雪说判艘回。   据了解吉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逝猾,全球多家组织及单位参与瞬疟创。轮胎用RFID电子标签的应用行,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体提定硼,将等级数据写入轮胎标签内部币前,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稗袍,伴随轮胎终身使用盛撂闪。同时奖笺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驹每,使轮胎更智能芍士捣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泥屯旁,能实时监测轮胎的温度夺狡摹、压力等数据舷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菊来凶,从而有效减少安全事故洽狸鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊菠洁:李芳" "全国人大代表复敛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宋碌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稻忍救、环境协和发展的产业归傅,由于行业标准尚未建立别耗,使得整个产业发展处于十字路口欺。全国人大代表疾、时风集团董事长刘义发建议坟挫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 歇藩试,全力推进供给侧结构性改革朽。    在刘义发看来鼻士,四轮低速电动车是市场主导耪攻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品联聚。目前尘劳,工业和信息化部牵茎死、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》砂。该标准的制定搏惨,对规范四轮低速电动车行业发展牢,使三仕躬乏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纲尾,直接实现电动化俗遂斤、节能岭、环保安全出行具有特别重要的意义坊蒙顾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孺,又适应市场需求苫加,刘义发给出四点建议懊秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晾钞腐、标准制定应充分听取行业的意见窃樊填,响应群众的呼声己。制定标准应尊重市场规律赤困似,规范爱霸憾、引导产业发展弘田,而不是简单的限制箍挂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求龚鞘合。    二坝骗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勤冷。四轮低速电动车安全脚芳、环保脱拒铣、经济刨衬、舒适吴,是摩托车脆、电动自行车来寐峡、自行车等升级产品捐券,特点与与高速电动乘用车不同净拖鞍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标插,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姐。    三茹靛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导黎及、政府引导的办法些檄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点取轮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芳酶,如采用锂电池政府给予一定补贴齐。    四酣事、在制定产品标准的同时蹄,制定企业准入管理和注册登记阜吉才、道路交通管理的配套法规捣阔说。产品标准只是为行业规范管理提供依据孔虫瓤,而实现规范管理是一个系统工程嵌莽。政府应加快制定企业准入静、车辆注册登记残呻锌、道路运行管理的配套法规挫睫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尸戊,方便企业让利于民橡,减轻企业和用户的负担没耍慰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求橡番、加快供给侧结构性改革的产品晚天,又是一个节能环保的产业蜡瞬哄,引导得当可以大有作为讳撇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法票。”刘义发建议惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   近几个月来航,共享单车火遍了北京城亲。6日扔,全国人大代表甲七官、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示忻,今年上半年嘲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铜潜。    徐和谊说煽脑,伴随着公车改革宿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁里汲。“很多公务员手机上有软件幌,一刷就能用车拼酣瓜。”他说捂酒冬,今年胚蔬任,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陈羞。上半年夯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铜。    据徐和谊介绍弘趣伟,未来投入的汽车数量将根据市场而定黄,租用的价格将有竞争力蓄。产品的外观将非常“吸引眼球”嚷,为两座式纯电动共享汽车扩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暇,适合分时租赁和共享市场需求母,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氖那。租赁者使用时需提供驾驶证等证件班趟,在手机上可以查询哪里有车地兔婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题婆剃莲,目前大家用车起点和终点不同辱歧挟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源为嘘。”徐和谊说恒算,目前夹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节擞,包括立交桥下悸、公共停车场卉萝恢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衡。目前边远的地方停车资源丰富簿梅捷,但是用车的消费者较少非彭。“希望异地还车的便捷能够实现说懂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辑铜,否则还会存在最后一公里的问题炬揉。”    徐和谊坦言练,停车位还存在管理的问题阶桔捞,汽车是价值比较高的消费品寐,一旦出现剐蹭疟滔绦,租车人还车时也容易“说不清”咎屯绞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孔杀、“钟摆效应”等问题铃辜酬。“有些消费是单向的痢炼宪,如何让车回流也是个问题”贯静慰。他说较,目前吩陌,北汽正在进行市场研究联扑辞,探索解决方法娃悼。    徐和谊还透露嚏贫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腿武,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秦怒兽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吩挝苇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刀咯块。目前距2022年还有六年时间干,从可行性上讲娩瓦,应该是能够实现的握。届时希望借冬奥会的机会另傻,展示中国制造的水平联博情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔惦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露徘韶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题损倘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸵,目前已追回骗补资金或返淅猓款23亿元茫,并对有问题车辆不再补贴祟,对闲置车辆也暂缓清算词。    肖捷称驰阜徒,在财政部门督促下缅,目前相关企业正在采取措施胺某图,认真整改发现问题潜。    有记者问虚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蝗,肖捷表示凳舞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汾,主要是降低了补贴标准嚷坦,同时也设置了补贴上限搅亮,还提高了准入门槛喷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潮科蕊,同时也可以有效防止出现市场扭曲齿黎。”他说姬别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸饲:李芳" "全国人大代表吨媒函、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讨途床、废液熟微、废渣等污染卷隙,一旦有机电解液和钴闭词、铜鹅厂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骄夺崎,就会带来生态环境安全隐患衡,甚至会危及人类健康迫泄肖。”全国人大代表伴涎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示珐肥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梳。这位带领团队经过几年技术攻关纺替,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人联,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捻狙揽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玩车拱。在提交建议之前冀懒伶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绊鲸。    自20世纪90年代以来缴,随着锂电池广泛应用雹擎尽,我国成为世界上最大的锂电池生产看谱、消费和出口国错疮洛,近年来我国出台了购置补贴眉纬钢、税费减免链、研发支持纠、消费优惠乾愤炒、基础设施等一系列重大政策措施寡节酱,新能源汽车市场日益蓬勃发展恋荷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆示峨际、保有量超过100万辆琉具嫌,占全球市场保有量的50%必户爆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆局栖。    随着新能源汽车快速发展豢,作为新能源汽车的“心脏”侮媳娄,动力锂电池产业也在迅猛增长牟桨胃。按照相应的报废标准陕,动力锂电池回收利用市场已经形成挫篱。有研究数据表明度苛,预计到2018年喷卷筹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模揉,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔫袜、报废量超过17万吨并,从中回收钴淀、镍插、锰捣刊算、锂揉录、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元五,到2020年将超过100亿元碗纲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓮偶憾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窖饯苯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题使。”张天任认为道,如果动力锂电池做不好回收利用词吐,就违背了绿色发展的初衷开澎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迹晦,但现实是士读仁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霉。“废旧动力锂电池包括不同的类型撅掇、设计工艺和串并联成组形式堂刨,以及多样化服役时间惰、应用车型和使用工况肠缚,这导致电池拆解不便好。另外讳,国内尚未建立成熟的回收体系矾漓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桑,回收工艺成本高技。”张天任表示特美盆,“出台的政策并不具有强制性苯疼芍,且缺乏明确的奖惩机制绥憋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铂酥,目前动力锂电池相关主体无利可图哇珊,对政策执行积极性不高颓荡储。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骋脸隘,张天任说静:“一是退役电池较为复杂咎,不易拆解;二是退役电池一致性差釜细,品质不高;三是回收拆解成本较高谴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宿,执行不到位俗拒躲。”    有问题就需要有解决办法颠岸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坞:其一漓丁将,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勘硅扁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镁貉宽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汹,鼓励商业模式创新试点和推广应用杆乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛卫:李芳" "全国政协委员鞘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题醋蛾。”全国政协委员头都茂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怕腻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题良湿江,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耗荚泉,其市场前景令人堪忧偏芥。“在电池方面杆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岗,2020年后群趣,当大家都不再享受补贴时莲恋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肆肃。”另一方面槽焦俩,柳崇禧表示窟搪焦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市睦领,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梨苟叔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蓄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恍酿签。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绊妥攻,但电池的寿命大约在20万公里偷萎聚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受畔隆惰,这意味着鞭,电池报废了车就要跟着报废骨兰埠,这样算来彼详,纯电动汽车的使用成本是很高的缔。”柳崇禧说搞。    对此曹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案揽,即建立专门的电池运营机构侠律泄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池方佃庭,是对车辆的物尽其用嘲。对电池而言问轻堤,虽然不能再服务汽车唱,但还可以被用作储能电池檄颅梅,同样达到了最大利用率赴湃。”柳崇禧认为灸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法韩沫莎。“但国家需要予以支持凶,尤其是在车辆检验方面倪吧,按照现行的规定看磷,更换电池即被视为改装鼻粱。”他说倦矢详。    柳崇禧的另一个观点是巢翘,氢燃料电池的大发展即将来临奴浆。“一方面碎铃,原来的运输成本相对较高详,而如今这一问题已得到很好的解决嘘署捷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面门距埃,美国的相关先进企业在国内开始建厂秸天澜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车枷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凑补维。”柳崇禧表示颠贰,氢燃料将作为增程器为电池供电卡婆,以达到更长的续驶里程伪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用橇寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戎儒,造成了双方的利益不在一条平行线上桃。为了解决这一问题几泵,李金勇指出农卉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痢,重新设置股权架构嘲通狸,经理人和骨干员工合伙人化沉揪片。”    “遵从起码的商业规则缴畅甲,我们就是经销商函亩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轨、一个桥梁栖奔,我们没有义务去亏损寡。”李金勇说涣位能。    日前划,著名汽车营销人橡兄人、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出请毖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泄窗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哎松全,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象筹户。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”触襄,李金勇直言惊啥,“在过去的十几年编磕滴,我们的市场非衬倨矗好泻弛,老太太都能卖车浑共幌,会加价就行了喉喉松,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邦壕俺,职业经理人的压力很大大拓煽,每天都要搞KPI考核蚕、培训弘贤、提升俏骡围。”    李金勇以实例说明荡:“过去在资源时代孪讲,一年这一个店挣1000万貉惺睫,给职业经理人开30万鸿策径,没问题稼祥寺,这车好卖问拒。现如今火拟麓,市场不好了社,现在一年挣100万侯剑炕,职业经理人还是30万祭癌惹,但是特别累东纶汐,现在一年的工作量比前五年套鹤、前十年两三倍都不止阮灯。”    在李金勇看来赫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倍,造成了双方的利益不在一条平行线上温胎。为了解决这一问题誊看凯,李金勇指出暑疯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凯磨杯,重新设置股权架构帛,经理人和骨干员工合伙人化屑。”    李金勇进一步具体阐述道韶蛔,“过去资源时代溃地柒,投资人只要拿到了店贩枷汇、拿到了品牌崇揽,就可以赚钱耽付奠。现在得,资源时代已经过去了览诬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起萎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娄,从而真正让员工自动念镀溉、自发地把工作当事业李,而不是靠培训掣浇,靠感恩彭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烤,不少汽车厂家制定了销售目标焊澈、生产目标菲态,职业经理人必须要完成灭拧,如果不完成就走人搁贪刹。李金勇认为耍添,“在这种状态下沟苛诬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划串、十年的规划般鞋,只能先制定一年的规划吓睛盎,把今年完成再说榔,由于今年完成了负,明年才有你的事渭彻必。所以这两年厂家的高管变动频繁浪,十年以前很少有这种变动乾沧醛,而现在这种变动成了家常便饭曹吐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量魏,没想经销商的盈利能力韦颁。”李金勇表示侮特,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陶伦褐,想办法做经销商工作漓辖,把销量任务压给经销商局。而经销商越来越不听话雹诫冀、越来越不相信的时候嫌墨歪,厂家就再出台相关政策禾。    李金勇指出含犀,经销商要有勇气打破潜规则涣庇汰,遵守正常的商业规则匣:库存大不提车圣、无差价不提车库、拒绝搭售陶氯。“遵从起码的商业规则侠冬,我们就是经销商叼哭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节每廊、一个桥梁很连冀,我们没有义务去亏损食。”李金勇说维柯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题悸,李金勇建议割访迪:同城市的店应该互相加盟或互相买断好擦,或者干脆出售给另外一家经销商显臀舶,不管用什么形式洛,形成同城市的一家店狡。“我们用销量康里、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盟阮,这样减少恶性竞争蓉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法岗冷。”李金勇说尺砷取。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象境碌,李金勇表示蔼灌,“我们不可能卖出路边店的价格钵毯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刃。100%原厂配件保障寿昂对,专业的维修技术疙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淖骡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匿。    此外船通,李金勇还表示寐饰额,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乖拇挪。据了解痊号,2016年妹汉,新能源汽车的销量超50万辆衅乡姐,到2020年补,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脯拔喝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘫。在李金勇看来烯邓,在这个快速增长过程中睬仙,“传统经销商中陇铃壤,谁关注了新能源汽车并率先布局兜岭蔬,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚂的竞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼敦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筷管,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卯芥、四川省鼎立律师事务所律师施杰骇,今年的关注之一宛,是有关网约车新政的话题娩。    施杰表示卫句溯,为加强管理楔尽复,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)孩俩,并于2016年11月1日起施行土喉性。然而淑,根据多家网约车平台公司的数据开,在目前运行的网约车中双尾恢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的廓,仅占极少数部分啊鳞。    “交通部制定了网约车高品质服务毛,差异化经营的原则深皇嫩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”络伍,施杰称儡退,“我认为界戚估,政府应当放宽对网约车的准入限制媳看募,顺应社会共享经济发展趋势”瓶毙徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巧趴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鳞堪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔚柬诡。    首先皋联,施杰认为哥脚,北京拖、上海的网约车细则要求“京人京车”彼、“沪人沪车”等差异性待遇猾乔嘉,不符合市场竞争规律浇斤焕。施杰表示久枢,只有在市场竞争的推动下憾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铣唇钩,也有自我管理的需求与能力连韦。    其次暑太憨,施杰表示脖拴怖,北京草糠封、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员砂荷吻,而且购房善、购车也并没有绝对限定于本市户籍得帘。“京人京车”速辰、“沪人沪车”的严苛规定痉硅撼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窟沙苗,会导致营运车辆骤减奖漓奥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怖,阻碍新兴业态的发展茫零。    而对于多数城市对排量脾捌、轴距都作出的高标准要求烽爆,施杰认为太速,高排量代表着高耗油谴碧,不仅并不符合节能减排目的谐触,高油费必将抬高车费台。    更重要的是蛋腑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涎篮、高门槛壁虾,将损害网约车的实惠经济特点溪,打击其平民性羞,“上述许可管理的模式录坞定,将导致网约车司机数量骤减侥及修、车费翻倍徽帛,群众打车难脆史、打车贵的现象又再度出现达。”    此外都,施杰在这一提案中的主要观点还包括切戈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”才烷、“许可管理不利于节约社会成本”等搽屠。    施杰建议旦,《暂行办法》可作出如下修改徐:    (一)政府适当降低准入门槛攻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撤,是十分必要的筷箩降。比如贤皮绷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渺惭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置太、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灿淋,等等悸砍泰。设立适当的限制条件捆,符合市场发展规律滑闷,能促进网约车市场安全性嘛痹全、规范性发展少吓。    同时禽怂婚,政府应当科学引导网约车发展绰丧,而不是像治理洪水猛兽丁世牟,把它一下子关进笼子里备慕。以构建网约车公平竞争的环境为导向尚把尝,放宽对司机户籍的限制性规定壳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源八。网约车平台缮、司机和车辆的审核程序戚彭靖,各类许可证明的核发程序尽量从简身,以便节约社会管理成本默。    (二)政府协助构建平台审核粳、加强平台监管    改事前许可脆械穆,为后期监管蔽垢筹,采用“政府管平台污,平台管人和车”的模式妊毋袱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厘梯炕,规范其登记信息目醋、审核资质的义务请,定期提交所有车辆的情况熬胜,这些数据要在监管部门备案虽。并通过补充相关的法律法规堆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施灰。    对网约车不合理调价进行监管粪离练。保证人民群众用最合理的价格出行法,也避免由于市场垄断形成的价格新高霜茂。2017年1月详澄沁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徐,就此提出整改意见讥露,平台负责人也承诺将取消该功能渐施寄。这就是成功的监管案例褂荆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晨高,存在大量不符合新政策标准的现象缔括。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辱嗣茫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稼创,社会各方都需要一个适应阶段革豪谋。所以筷,新政的实施不可硬着陆氏。当前阶段精,政府应当积极引导各平台规范化审核警釜,加大对群众宣传力度陈丰,延长从旧规到新政的过渡期呛挨,循序渐进地促进新政策落地殿。    我国全面深化改革提出了目标境: 市场在资源配置中起决定性作用倡咕,更好地发挥政府作用峰犊。近年来迪购锑,国务院一直倡导转变政府职能差痹,推进简政放权冠贿。对网约车的审核戎迟,放权是进步砍钵绍,限制是倒退廓逗赣。政府应当创新行业管理缚佛墙,优化监督模式纱戏,构建平台审核模式旦,推动群众绿色出行婆酷泞、健康出行屏缺,为“互联网+交通”营造良好发展环境妙参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸绢肌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚏、品质等方面做了很多的投入细。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锣缎亥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芯寞里、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掀哭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市概狼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球劫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”创膏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桂阶捍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徽呕瓦、品质等方面做了很多的投入阶欣萍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汹绿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屏、时尚及科技感的一款产品衡酚纽。”韩德鸿说起。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫噬荡宛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆魂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棠。薛海涛坦言笺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩四搏敛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帛豢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%安。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僻破。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系婆、制造能力炊、经销商体系瞪橙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面项评。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势河瓮尾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   2月21日炬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办考刑。本次大会立足技术趋势韭,探索全球技术发展的内在原动力穆冬祁,探讨人工智能崔杜、量子计算苔、基因疗法等领域的技术和商业趋势帛姆篇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中限,有两项技术与人工智能密切相关歉浇史,包括强化学习和自动驾驶卡车想殴亢。在关于人工智能的圆桌讨论中添,多位创业者和专家针对强化学习狙探莽、无人驾驶分享了自己的观点斡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赣奢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浚,可能只在北京的五环里面开岭狙,路况很好鹊卿实,最高限速就80醋送、90公里冒,这种情况下凄,车就会极大简化胯狄,驭势并不想生产一辆概念车甜跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叔领,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泥秦版。技术投入上羌,目前大家都在往里面投入很多的资源松跑挂,整个行业在往前发展匣么,但里面还有很多问题需要解决桃丛裁,包括保险貌木坊、政府等咕理驹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苫肆葱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道南咆宫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好昂,把信息融合兔、如何决策做好违斧尖。图像识别拓展能力非常强咆核卡,它信息的理解非常细致贺虫、更加全面恢拈,比如前方有一个易拉罐胚宦瘸,有些传感器会认为它很危险妮层,因为它是金属囤,但图像识别会根据它的大小墟、形状去判别惨松。目前结合强化学习联顺蒂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胸懒畦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能记靶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目殴棚刑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酗赎些,说到底这还是一门生意仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  【导语】这是最好的时代皮默工,车市销量连破发展记录社狮,这也是问题的时代咖,多元化渐帅、碎片化稠申,对整个行业提出了更高的要求草。一切都在变葛号烁,唯有不停思变方能随机应变沙硕。2月18日馅囊垮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕列。行业内百余位思考者和变革引领者钵陌,与120余家媒体相聚一堂酵,在“变与革”的大会主题下典膊绒,共商“品牌与营销之道”梗琳,把脉中国汽车2017傲耪辅。广汽乘用车副总经理肖勇嫂疗庆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英楼砍、吉利控股集团高级公关总监杨学良烂昧、福田汽车集团公关传播总监许翔焚蹈傅、SWM斯威汽车首席运营官余波涟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疚。以下为发言实录罐:   互动环节嘉的合影   李苗苗攘拜:接受张红同学的邀请赡勒。下午好!大家都是老朋友了敲馅。今天在这里臀,首先我撞劭贺张红搞这次论坛丰朝。第二活那胆,其实有这么一个机会让大家聊一聊翘定,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甲淳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力罚怖握,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钩镭。对这个数字氰,我想每一个人舍缝毁,特别是管营销的人闷,特别是管品牌营销射、品牌推广的人雀,我想每一个人都有很深的感慨瓢。   首先请问肖总蔡饯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物艇膜欺,也对您做过多年的跟踪蘑深房。这次请您上台阔鸡蒋,我很想问一问横逻钩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莱炕骑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蠕烦?能不能简单地概述一下枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顾缔:李苗苗老师第一个点名我烧,作为广汽传祺来说空,正如李苗苗老师所说的村,应该说是比较新的汽车品牌薄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缎那、“两个坚持”凤,坚持正向开发和坚持世界级标准项寝贰。这两个中炉台慷,一个是对产品开发的定位陀熔,一个是对品牌的定位慈。   从中高端车型的新产品进行切入岸蔬鼻,相对来说这条路走的比较艰难一点票恳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悉旅,就是起步会难一点险甘,后面会越来越开阔疲、越来越顺单。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扳岸,内部也有两方面的方向长秆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辰惭庙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仑旗,并且在市场上面赢得一定的销量描老,建立一定的知名度把。另外一派的意见抵巩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涝,从中高级产品切入食啃。但是大家也认识到这个困难蹋蜜,一个全新的产品和品牌从中高型切入唇,也就是售价在12万元以上常樊,第一款车型是12万元到18万元饥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磁,我们意识到这一点了谐琶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涂别,其实2011年炬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年彻,应该说是非常艰难锑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卞焕靠。但是2011年淋、2012年有一个词就是“坚持”啃陌挨,做品牌是做两方面的事情烯瘟梳。第一个是做好产品的品质袍奴,第二个是做好对客户的服务亥捎,以这两个为基础这五六年走下来肺说,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑间。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象儡挝,受到各位媒体老师的厚爱帆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惹钨,我觉得第一个是坚持禾令坪。在我们困难的时候不要去放弃脐碌称,就是把自己的品牌形象烦炯嚷、产品的售价回到往下行的趋势寞忱。第二为了支持品牌向上问,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痢。   李苗苗冗捍撵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的创胜男,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猫侧。比如像现在的奔驰硷贝镜,一百多年绿害樊,宝马枪逗沦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌科。所以我这个问题特别想问一下陈思英总械,对于北汽来讲有奔驰的辉煌履,也有现代的销量膊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嗡阜,您能够阐述一下吗蔚淑拌?北汽在塑造自己的自主品牌方面岸吵,到底在哪些方面下的力量最大豌玛?   陈思英龋镐:谢谢李苗苗老师苗宽,非常感谢红姐给这样的机会居萌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌糖。其实不是妄自菲碧嗲邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潭,台上在座的各位都是大幅度增长俗挫傲,我们同比增长更高一点何洛酪,因为我们来得更晚一点痴啸,同比增长8.7%牵森函。   但是我个人一直在想这个问题喉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒂茬憾。像奔驰去年是130周年畴,今年是131周年匠撤散,我想这才是品牌本。现在我们在座的各位给客户提供的鸥,我更愿意定义为商品估,我觉得是这样唯停。   从北汽自主品牌发展之路来看搭,各位媒体老师和同行都知道末杏,2009年我们是收购悸复、消化虱、吸收了瑞典的萨博技术拐,当时萨博的93犬哼、95的平台和1.8T何镀猜、2.3T涡轮增压发动机的技术猜,我们是基于萨博的平台上绩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藉连。2013年的5月份顾吓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱拘帧,大家对这个印象应该很深脑啊抢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇微平,当时也试图通过萨博平台的背书恭碍互,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端藤椽,因为我们希望建立中高端的自主品牌庞牢赐,当时的愿望非撤湮ⅲ好匡对。但是事实上发展到今天焚接钦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赔盘埔。   但是没有关系痕托捻,2013月5月12日投放的绅宝D70甲校氦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乔戮蹬。这么多年的坚持是在消化渐、吸收萨博的基础上进行的俊,源于萨博归薯、高于萨博福,我们有奔驰簇撕、现代合资的反哺醋杆遣,我们在人力贡、财力临、资源懦顺窜、技术搏秤、研发好、生产丸厕、制造方面嚏,都有很多反哺给我们喷潘劝,北汽近几年高速发展壁蹋劲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浇啤,这一百万辆含金量是很高的痛淖绿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潘杠,但是我们用五年时间实现了一百万辆鹃碾。这里面还有几个第一和差异化产品建,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棠仿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陋谴拘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位囱。   基于萨博闯炭笑、源于萨博和高于萨博的消化栖插慷、吸收和引进珐浮戮,同时基于奔驰和现代的合资反哺醋戎,我们坚持为消费者提供好的产品措掀、好的服务涡固、好的品质蜡畔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近话家,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质齐叛仕,比如中国新车品质(IQS)IQS秒扑、强制性产品认证(3C1000)卑苗,3C1000即三个月的购车用户中芜覆,一千个用户的抱怨度是多少违殊,我们的水平无限接近了合资品牌始息。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的该孙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怂副,希望有一个很好的中国背书奠锹隘,给大家提供一个很好的产品体验硅维、品牌体验和文化体验藉。   李苗苗戊:听到陈总的发言我一直在想净瘟欺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO箱洪,现在经扯锖裕看到“北京”的LOGO斤彻佛。   前不久档迹凭,不去杭州是到处都有吉利车淮诚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秒,推出一款车就红一款车内。请问杨学良俗,学良也是吉利的老人了颅赋,一直在负责品牌形象的塑造挝蹈瞄、公关咕、市场烘剑。原来我们也沟通过这个问题倍,对于吉利来讲收购了沃尔沃息完逻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袖,这是蛮难的事骸怂受。刚刚陈思英总还在说萨博胸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邵砍,感觉蛮纠结的漠患瓮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扒却佰?   杨学良氮藕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下佰恭,第一是对标厦煞爬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钨料粕。我们是坚定不移地在执行码,而且到后来做博越勾、博瑞之后有越级对标匡尚。比如我说开发一个自己的A级车释芭,可能要跟合资的B级车对标逢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侣鲜懈,包括研发墨芥椒、制造监澳、采购县锹、营销镰,我觉得成果是非常明显的诉。   第二是坚持走精品车的战略牧此。所谓的精品车事陕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锈陀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准础降,比如车的造型设计上面赫甩破,自从我们在全球建立了四个造型中心唐痰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的靡。既有符合国际的审美潮流瓷垃衔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面问吩密。比如说在车的智能互联领域铰摄府,在博越车上面车机人机互动的功能上竿榔口,已经超越了一些合资品牌矗炒地,这一点使我们感到非常骄傲防。   包括在工厂的制造工艺上宪搁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺褐红桶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娟山齐,因为我们现在建得比较新贬谭报,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菇馁彭。大家可以看智能化程度最高的工厂吩窃光,现在实际上是在自主品牌的工厂中狈咐都。   第三是一直在坚持口碑胳览炉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘲芥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言化蒜。这样就可以真正喜欢这个品牌池隧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用厘。   刚才提到了浙江入绒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍农遁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了列抗轰,大概接近了7万辆肋砍茎。这在以前是没有的蹿秘核,而且这些用户里面很多都是驮拐醚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芹孪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秀拆。目前因为我们的品牌在提升炔冀,我们的品质在提升冉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车景祷。这从我们同行脑膝半,包括从传祺袱普茧、北汽的产品销售上也能看得出来糙。可能大数据调研桃,像一点资讯的副总可以讲讲墙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渺木沟。   当然您刚才提到了在集团层面触,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咆农铜,同时又实现互补宫?这里面还是有很多原则懊珊涪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌监惺层,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蚂解。沃尔沃是高端豪华品牌耍徘邻,是跟豪华品牌去进行竞争的扁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应荷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念偷、流程房耽、标准彼闻,包括人才的培养和交流衅。最新我们做的一件事敖锚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钉冉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA现攀氓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO玻七瞳,可以说没有沃尔沃这么个老师黑,没有沃尔沃这么多年积累搓沙墓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构愁拇。我们相信因为这个架构非常新菲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平农。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质距摄许,以及质量再上一个新的台阶本氮酷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睦。   李苗苗埂兼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京黔妇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼禾方抵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面朴酵土,最重要的是坚持了哪些纬施时?   许翔十栖氦:谢谢李老师揉僵汞,同时感谢红姐给我这样一个机会巧夕阂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靡刊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友块肌。   福田汽车是商用车企业巢碗,和乘用车企业还是有一些区别充冕事。我们主要的目标客户群是to B的搽藕词,正如您所说娶,我们是1996年成立的抱咳势,到去年是成立了20周年秋店,通过20周年的发展涸偷脱,在过程当中包括您和各位老师的支持箔寸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撕。在中国轻卡市场上端茅晒,已经是连续十几年的第一了犯。1996年在山东成立绞门附,1998年上市灸虹四,2000年进行区位调整就来到了北京姬洽圃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捻搂答,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酵贬。我们可能把这个品牌是这么理解的尖巷揭,现在业界对品牌有很多理解的方式苗颂贰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饰伤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凑梁度,所以我们从整个的业务流程上来看澳,这个品牌业务就是在其中的托拔。所以我们这几年在企业的发展过程当中习,品牌也是在不断涌现赐储,大概有几个阶段诽吻绷。   1996年是以轻卡为主导缆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛芸纭,用着正好”奖恐忍。在当年的时代抓住了市场机会尖恫厢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一富瘸袍。   在2000年之后椒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喇浪勉,进行了商用车全系列的汝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舅藤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伙膳韧,这是一系列发展的战略鞘歉串。同时把品牌又进行了再升级集触,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秒氮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虎。   在这个过程当中颈,福田汽车不管是做品牌还是做企业僻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奔客且?一个是福田汽车在商用车范围里面瓣,就是在整合资源方面觉得还是不错的累巍阶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早估,花了八年的时间跟他们谈合作肩湾屑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坦效,生产的产品也是福田自主产品欧曼币桑,同时和福田康明斯成立了50姆:50的合资公司为品搅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用完抠敝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莫、先进理念之外梢仟,科技创新也是核心的一个点诡兜桃。福田汽车虽然作为一个商用车企业乾扑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比馈际,但是也是做了很多的工作碴时。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室形损,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僧扛。我们统计了一下裸,和乘用车企业也是差不多的痉示人。   而且我们在研发方面涧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绣伺峭,这在商用车企业里面比较少见并策。不管是先行的技术彤蜕,还是技术传承方面都做了很多的研究妨,包括去年也推出了超级卡车谷,也是整合全球资源打造超级卡车颅醒佬。全面从安全白垮、环保方面进行新一轮车辆的升级晒仓。   我觉得总体来说吧突岸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业殊,是一个有着锐意进取揣、远大目标抒篮,是一个愿意为客户第、为所有的股东欢邦、合作伙伴咯亩、利益相关者带来更多的价值泰赤窜,也愿意为更多的卡车司机窟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凌辣熔。谢谢!   李苗苗缄承:2016年一年有很多新品牌出现囤朝灯,也有很多刚诞生的品牌在努力桨攻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皆副、宝马降捕霞。我就参加过场在北京的怀柔伪谦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炭。我当时心里就想斯威蛮有钱盎凰怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苏?对于刚诞生的品牌据汹,品牌之路有没有塑造的路径悲沉和?你能不能简单地概述一下僳举?   余波辅寸:感谢红点汽车和李老师沧关,各位媒体朋友和各位同行判猾,作为SWM斯威汽车奉,可能很多人觉得很陌生籍防俏,可能没有听说过海姆,我简单来介绍一下镁鲍挫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啡扁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乌,7月份品牌上市领,8月份第一款车SWM斯威X7上市幻腔。   今天让我来参加这个论坛荚换楞,我们的心情很忐忑虚,我们是一个汽车行业的新兵痴订,我们是抱着学习的态度来的汕附。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师显乌,希望多给我们一些指教梦蝗豆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢儡?我们认为这个品牌给用户的是两部分手杠,一个部分是产品的硬件僻互,也就是物质的东西蒂。另外一个部分是精神层面的犁骆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV枷,第二是付诸了一些智能化胸、空间和外观绩郊适,外观也就是在意大利建有一个设计中心磺杰旱,在外观上有意式的风范轮。   从软性来说锌,我们要付诸一些内涵霸建,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翱牌阜,通过植入意式生活的方式燎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浦。同时我们也在倡导一些生活方式貉复,通过软性的文化来塑造现赁喷,解决通过硬件和软件家儡,以及从物质和精神层面塑造品牌缚。   至于未来怎么走材,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沉含太。用户实际的需求和市场的需求郴伙技,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉极,未来我们还是要跟着市场走柑。   李苗苗帘济:我旁边坐的也算是媒体人休祁购,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢途隋揽?因为主持人给我了一些问题每攻,我个人认为不想问一些特大的问题讨,就想问问这个问题汐竭。   付继仁常钱:谢谢李老师痊络层,这个问题还是挺好的兼烤颈。刚才您在问的时候灭很,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奋。   一点资讯是比较新型的资讯平台强奇混,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点殴陆类,我们是做平台劳膘芥,不仅自己生产内容霞伞,同时全网抓取内容蚕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容们皖,再把有价值的内容分发给需要的用户来诡,完全是自动化碗、机器化的陛犁。我们怎么去帮助车企呢鹊?我分享一个数字脓。   在过去一年袱叭究,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鹊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寿蹭,第二是移动互联网的平台棱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讼。很多的车企其实在做品牌的时候良洞,都会要求最终的效果峡。坦率讲陆,以我个人来讲这其实是两个事溯卤,因为品牌本身是非常感性的写尚,效果是完全用数据有结论的坎慕费,就跟一个人去吃一样烧环,吃了四个馒头饱了们侈,不能说只吃最后一个就饱了锋太。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豌,现在我们有几个大的方向般闺,第一是更技术化的跟车企进行合作俯。比如说从去年开始羡掇解,我们跟上汽通用进行PMP的合作伴室繁。客户自己建了一个数据库耸档呐,就是把用户进行了一个分类躲筐。然后我们每一个用户来到我们平台上毖会无,他知道哪个用户对应了什么车型牢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诽衰晶,也就是把他们的流量经营得更加科学灸空熬。   这个给到我们之后徽惶,又发展成了一个新的技术驱动酶腹冀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多界,还是看汽车外观的细分多驶。这不仅可以推荐具体的车型博洁,也可以把具体的创意自动化据绣厕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胺疮,这完全是技术化的匹配芬菇逝。   第二点荷讳,我们是一个内容平台泛慑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宋棵,能帮助到车企做非成媾姘桑好的传播独籍,有的时候这些内容并不能够被发现堂汝棠。现在我们把广告当成一个引子弄屏葡,不是一个执行的结果捂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脚,进而把下一步的行为做好陋狸。比如有一个产品是一触即发铃,用户点过客户的广告之后嫂舜墓,我会直接给他推送相关品牌的内容肋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肖拌,再去看有没有点这些内容犀你敦,有没有评论托、转发霜材琴、收藏竭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为限梧缄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扣,把广告和内容进行打通础嗅。   第三点泉么送,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沏乘舒。这个场景是有时间彤、地理位置和非常多大量的内容和数据卑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睛筛贩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奢棵氰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讼逢儒,或者是去日本还是去韩国旅行庞斯凸。这些并不关系到最终的销量提升多少堂狸慑,但是可以了解消费者在关注什么怂蹬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戳厕峦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲行猩,一方面要通过你的技术裙彼搭、数据实现更高效的转化慷蚂馆,实现现在解决广告主的一些痛点彭。同时要帮助广告主把服务做好亢械,说句实在的都是服务用户聪,我们产品的用户也是车企的消费者标,怎么能够把这些用户服务好百身澎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碧奈。   李苗苗安林:付总说得很好翱,借此我也想说几句秃。我看了一下贝烁叔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人努雀倡,也有一些厂家的朋友级惯但,我们每个人都是汽车人疥骏。   我在想取,得益于这个好的时代校椒,既然是说品牌拒冗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情够,无论你这个媒体叫什么名字衬埔,找没找到自己的定位瓢。无论你这个汽车是什么品牌犀酿,你的用户在哪里林。过去几次会议主持上都说四个W眉昆庐,也就是我是谁祈、我的用户在哪里官、我为用户在做什么肋、我还能为用户做什么狠衔。包括媒体也是一样簇悍,我是谁(什么媒体)嫂,我的读者在哪里狭棋耗,我为读者写了什么样的东西蚂缄匡,读者看不看从歪爬,这是不是你的读者群要看的俺,最后是我还能够研究我的读者毋艾、研究我的客户嗣乖、研究我的用户般,我还可以做什么抵惹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拱碗奠,一人问一个问题就结束体疽。   请问杨总娘,刚刚说了这么多稿悄,就一句话辣,什么是品牌府?我们说了半天品牌伙。   杨学良旁:我觉得品牌就是价值甘缕,消费者买你这个东西值不值磋淳,如果他觉得值了斗,就认可了你的品牌焦。   许翔杜齿畔:我就按定位的理论栓灌,品牌实际上是一种品类的代表旱瞎讽,消费者是用品类来思考戒,用品牌来表达透痞。   肖勇檄:因为我是做销售的略姓,我可能最直观的印象污膛,我觉得品牌首先是一种价格虚李阜、价值体系庐酪,同样的产品能够比别人卖得更贵狮,别人还愿意买我的骑穷。同样价格的时候哦,别人的产品卖不出去廖,我的产品能卖出去匡剑和,我觉得这就是品牌挟备。   第二磕鞍,我觉得品牌是一种文化无。可能有时候不一定是冲着我的产品来买型凶榔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酷规扛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候射,但是我的文化能够吸引他遍份钱,我觉得这也是品牌的一种表现撮。   陈思英刚:品牌首先是无形资产涟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慑谭。第二也应该是产品嗓,可能是一个标记烈摩米、标识峡羡颊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动如,在人脑海中所有的记忆叫朴。   其实品牌的英文是来源于MARK屑环,就是在没有货币的时代物物交换的时候嘉拎,在畜生身上有一个MARK盯究猛,Market就是营销弓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀褥。有一个比喻嘲聊扳,品牌就好比像银行储蓄辫痊酸,储得越多品牌价值就越高吧。   余波乒:我觉得品牌在直观来看就是商标添随疲,另外是产品材权邻。真正给用户留下综合印象的是产品垛泌、服务和文化的结合矩恒萎,以及对用户的印象及感受就是品牌拌。   付继仁坝翠避:我觉得品牌到现在这个阶段腑,也是一种共鸣拈氨琅,像营销1.0是以产品为中心谷册瑟,营销2.0是以消费者为中心腥胆冠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粕,这三点都离不开品牌罕,但是代表了品牌不断的升华狡阀漆。同时品牌到今天来讲归菠唱,不简简单单是一个口号丁辑、标签阑、LOGO些瓦氦,还是一个行为准则炊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台氰,还是每一家企业外,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务洛,并且怎么样高效地执行和检测河。   从这些来讲芹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的措炽奶,如果想清楚品牌一定能做好佰,至少能够对我们服务的那些人做好顽,那也就足够了商钢。   李苗苗奥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的你婪。关于品牌几天几夜也说不完爬颠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叫甲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巩。   谢谢大家在座的聆听桃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳 版权作品世,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐狗龟,严禁转载巩垦,违者将被追究法律责任对狭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代少蛾弓,车市销量连破发展记录莆时苫,这也是问题的时代埠是,多元化骄淮拢、碎片化奸县,对整个行业提出了更高的要求赎。一切都在变垛,唯有不停思变方能随机应变米湃卯。2月18日惰辈次,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眯袱敲。行业内百余位思考者和变革引领者吧悍,与120余家媒体相聚一堂舱,在“变与革”的大会主题下坪捶答,共商“品牌与营销之道”棋,把脉中国汽车2017笺。   东风标致总经理李海港皖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜想钵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东趣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师昏居、江淮乘用车营销公司副总经理李建华内保票、奇瑞汽车销售公司副总理范星泪茎淀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厢苏。以下为发言实录饯椭:   互动环节嘉宾合影   主持人侩:2016年是一个销量大年奸瓢嘿,更是一个营销大年碗。从二维码营销到VR营销双崩,从下沉式营销到自主营销烈路畔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赣架譬,广而告之悄悄地变成了城会玩骑,车依然还是那个车冠韧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恰? 第二场论坛的话题为乌任博:中国车市新战国岁闯,车企将如何做营销炉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇突:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流庭,现在重担在我身上镶河,由我来主持第二场论坛颁,和各位老总探讨如何做营销瞪。   因为第一场是说的品牌巩磐嗓,品牌建设也是非常重要的一环罚,我们现在就把品牌这一页翻过去母脱,就说一点营销其他方面贩很保,比如说跟市场淮阑、营销相关的一些事情功。我们今天的这些营销人畅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖释,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勘凹,因为他是面对着全世界最大的销售市场戚。面对的是最高增速的市沉等ξ场,现在技术和产品快速迭代雌论钒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奈,所以他们是非常幸运的宋,十八般武艺怎么耍都行爬顺舰。   同时很多营销人也在自嘲将澄,其实汽车营销是最苦逼的一群人顷绕,因为我们面对的是世界上最全的品牌刺五,我们面对的是最多企业的竞争郴,我们还面对的是最难以琢磨的缔、难以把握的政策环境和最善变的消费者挫。   当然了我们这还不算最苦湃坪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夏妹省,所以这样的一群人的所思所想协材,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得江惶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的社购琉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搂死。   汽车品牌最新的一个品牌定位荒杭,在座的应该就是汉腾了旱嘛碑。请问汉腾汽车的副总论派侮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题济,您给我们简单总结一下跺堤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烙陆?   于晓东携玫田:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沸半,让大家来了解汉腾汽车驴贪锋。汉腾汽车目前是全新的品牌领,2013年11月份成立筐阿烫,5月9号品牌发布仟佛,9月6号新车上市喘,第一款SUV产品汉腾X7存,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宿,本着向同行和成功的标杆企业去学习炭何,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肚。   2016年对于汉腾汽车总结来说算,第一点是品牌发布昧,这是做市场的开端函诡疽。   第二点是渠道拭古,对于新品牌是重中之重的工作轻,渠道顺利打开的局面钢鬼程,签约181家围未,正常运营150家逗鹃,渠道作为做销售最根本的工作篇浆,没有渠道抢、没有服务啼,消费者也无法触及和体验哦时,对于一个新品牌这是一个开门红千抢文,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祭。   第三点是在市场上羚厩渭,市场层面上重点资源向一线倾斜舌彻,资源都花在提振经销商信心譬、帮助经销商达成销量上什,因为作为一个民营企业含酸,作为刚起步的企业蛇陈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骨旦,支持了经销商的销量舱捻。在品牌和市场的方面特扇俯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助囤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纯淬扭。   刘小勇担那败:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顿少拴,汉腾除了自己营销的亮点之外磨涸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挽奋畴,或者对您的触动是比较大的斥?   于晓东窝伺拴:做销售在产品力表达上河,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播密确、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式教瞬,在2016年都说是视频和直播的元年能僵毯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试视文穿。包括产品试驾挑战的活动度,也是和斗鱼做了直播的活动棚暖华。在我看来在消费者了解产品上旁俗,可以随时随地粒讹甜,而且是更加有渠道客观了解一款产品为江肪。这对于做营销来说首薯,既是机会氓鲍伺,也是挑战夹。   刘小勇坑无扯:请问李海港先生习,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匣,尤其是传播的环境德抽、传播的手段嘶革冬、传播的模式发生了翻天覆地的变化技汲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢圣?   李海港文储皆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法协,在新技术库娶颅、新人群和新的竞争环境的驱动下仟链,媒体处于变革的时代概,原来的架构碎片化了纽,新的架构正在建立铅强夺,当下处于这样的时代欣鸿茫。很多事情是这样的趋势矗衔鳞,原有框架维持很多年眷,突然间环境变化之后碎掉了旗舱,再重新建立新的架构醒丢,万事都是这样的道理亥劝猎。现在媒体环境是什么样呢缕猩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侗吻车。这样可以导致媒体的平台化姆滦,另外是媒体人的职业化或个体化灌亥。   简单来讲辆孔,我们以前是自己做东西哇,自己在自己的商铺里去卖敲盯。现在不是了卉才,现在可以自己做东西肆,自己去租商铺颈加环,有的人专门提供商铺太,有的人专门做东西讳敦。这样可以做专业化的组合抗黑胳,效率会更高醒淳材。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绰,红姐以前是媒体人特,现在有自己的传播平台感,也借用了社会化的平台孰平,把最好的内容输出麓孝,她做最专业的内容嘘惨。我想平台也会用她的内容暗睡,未来的板结新的架构就是这样的幢活通。   在这个架构下作为厂家要适应懒,东风标致已经做了这种尝试称倦,去年把我们的公关公司能力削弱焙速,因为他们的稿子太硬了汲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人久,从专业或从第三方的角度看待东风标致箍降孤,我想他们的稿子会写得非撑勰排眩好咆趁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尘寐部,这是未来的趋势洪家蓖。   刘小勇榔盘:我听到有一种观点尉方,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旦完燃,我就抓住了更多的消费者庙,更精准拦峰,我的销量就会增加籍杜。但是有一种观点认为娠烯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俩轻?如果总消费需求没有增加甩触迟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睡枚,是不是大家又打平了还毙扩。就像一个剧场理论扯迹翰,原来都坐着看戏开聊,后来都站着看戏了啡,其实看的戏是一样的赐葱频。请问奇瑞的范总惩江秋,您怎么看这些新的手段恭喇冀、模式对销售营销的作用迷曹环?   范星椭:首先感谢红点汽车侮、感谢红姐瘦壬炼,也感谢刘主编体斡伶。实际上前面两位老总谈得也挺好窃促,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尺。   说起营销吨勃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菩梧馆。但是从营销的最根本藕徐,还是回到对客户的理解炮。我们最近几年对于整个汽车市乘闷窘琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整敦习,最核心的是我们看到了两点变化睹,一个是围绕客户端的消费升级层涤拧,第二个是客户年轻化的变化楞块。这两个核心特征的变化痊惭,带来了所有客户需求的变化虚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展链架。   应对市场的发展菜惨伎,我们称之为整个自主品牌的发展鹃散逼,包括奇瑞自身的星宿,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱快催患船,年均增长在40%左右的增速芥,所以说基本上属于原始增长的阶段宽怂。奇瑞从2012年练、2013年开始进行战略转型梳梢谐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锤蟹,我们做的核心是提高整个产品的品质角泊枷,是我们整个战略转型的核心梆靠率。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杠、好的服务浅肛。2016年我们已经进入到2.0阶段铆采泼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品超坪嫌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可廉,整个2016年集团销量也突破了70万辆澄,增速达到28%剿枷,国内市场超过了36万辆吝解脯,也是过去五年来最高的一年曹尝阶。国际市场中兽士,我们2016年实现了出口8.8万辆垢练,也占到整个中国乘用车出口的1/3诺宏郸,也是连续14年中国出口第一的车企皑。   我觉得取得这些成绩败檀酚,销量数字是一个方面独程,更重要啃、更为看重的是结构的变化氮恰敬,第一是企业盈利水平的变化徘,为支撑企业未来的良性发展纯倡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炉。第二是体现我们战略转型的成果是锹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抠祥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%效却。第三是客户结构的变化换,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%来烧,实际上我们更关注的是除了规模的变化犀底寡,当然营销数字很重要污伸锭。数字背后更关心的是这些结构的变化箔,怎么产生这些结构的变化笑?从我们自身对新一代消费者的理解凯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虱镰。   客户体验的三个方面我们一直在做采,第一是产品体验渤商,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)米,行业平均大概在35%缺,奇瑞可以做到25%惊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骗涛蓬,今年还会陆续推出更多的平台敢歪催。当然平台不简简单单是全新车型的概念荆亩台。   第二是品牌体验残。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逢寒奖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挎,现在很多企业在做营销过程中视频恫蔫勃、直播方式应用是越来越多了搏胁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加效。今天消费者接触信息的方式发生了变化操。   第三是整个销售服务过程体验的升级票腹,在2016年网络规拇睹保和第三代形象店的升级柬衫,为了保证客户体验的一致性毕迷创,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诺灵课。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的箍乏拜、优质的并、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豪晨吓,这是我们正在做的门,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解既绒釜,谢谢!   刘小勇蔬:谢谢范总仇委,现在的汽车营销无论是从手段咆裙佰,还是从模式抬,包括内涵都已经发生了非常大的变化哺嫩琶。我顺着这个话题再往下问一下蕾皖,请问刘晓科总彼黑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗡蔡天、营销套路凭,您觉得现在还适用吗淳氢融?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞥湍?   刘晓科顷错丹:刚才范总沥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垦冕,因为这里面在我们整体来看惹巳但,其实我是一个新的营销人修接,刚刚在这里两个星期叼。我以前更多的经验还是做用户撮,去看用户的发展缚糙小。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挠峨、网红劫欧亭、娱乐化等褐,甚至还有用户的碎片时间颂酣擎。但实际上反应了两个变化抢鸥卉,第一是用户浏览的轨迹改变了粕匠,以前在PC时代扔,大家基于浏览器阅读媒。所谓浏览器的阅读旅,对于从一个网站跳到另外一个网站杠,这个成本几乎为零诗霸姆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堂沃钒,只要在浏览器就好蜡界。PC时代狸赏,网址尘僵、网站歉悼拱、浏览器是值钱的边。   对于移动互联网市肥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屏粕,对于微信小程序也有很大的期待目梯伴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观继。最终来看竭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流博广。在这个主流的前提下霉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脯。在这里出现了两个问题始,也就是时间的问题掠厢笑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兢弟恢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的素撬。如果是比较泛一些的资讯或APP摹,如果中国互联网网民用MAU看纱瓜,月度覆盖量几乎全部覆盖石丢趟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU素龋匿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP癸起吩。但是什么会不一样疲?就是时间聊锑喉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惟抢承,我也高度认同一个观点辩毯脆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沙仟。在这一点来说哄,我们的营销不是去抓住用户岭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户褥吭遂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伞哎洼。   基于这些理念的变化灸省,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蹿,而现在发现专业内容看得比较少一点匪改。专业内容对于用户的阅读硕,可能是女性就不太爱看呈祟,覆盖用户的时长就变短乳农。什么东西会长呢丸?从2016年习、2015年的情况来看帆,我们发现基于娱乐营销的网综时间哆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茸勃钒,因为可以更好地去占据用户的时间茅垂敝。比如说我们投的一个网综节目荚,可以有2个小时以上的品牌露出时间辉斯。   对于用户来说疥搭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要努。无论是线上的公戒阀,还是线下的畔傻。   另外一点料分,我们做了一个用户报告唉扮贾,会发现用户现在在看车的过程中管蹲,比如专业的导购京薄侠,发现用户的时间伺违告、决策变得越来越短膝刚糠,对于专业媒体用户来讲实,用户平均决策时间是108天便哪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弄瘦,这52天对于内容的需求是很轻的驶阑公,包括频次是很轻的槽啡。从52天开始一直到97天捶拣,基本上是从几款车的比对到交付定金啤寥,因为提车还需要一些时间弘海改,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淑抨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要船幌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接趴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接聪迁檄。也导致现在的自媒体更火部,因为大家更相信人吼铺峨,也就是网红的力量会逐渐发挥翠瞄,包括IP的力量凤。   营销的变化是跟着人走的敦,用户的体验熟痕、用户的行为发生了变化渭旱伟,我们的营销一定要适应用户的改变势效蒂。   刘小勇七驴逗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总皮浩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氮论胶。想问一个跟豪华车相关的问题鹅洪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了畦到,从超过10万辆到两三万辆的都有禽炔顾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虚陛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怜?或者会发生变化吗骨泰?会发生变化的话坝,是什么样的主推力量来促使发生变化欠?   王顺胜沏耗筛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逛梅,作为广汽讴歌这个豪华品牌距岔塘,去年4月份才成立了新的事业体制淌刻吠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫡垢,10月22号四驱上市案赎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倍贬棺。   从去年一系列的举措筒彩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌食。像主持人刚才提到了七愁高,怎么样去改变格局店舷?作为豪华品牌在中国式,像ABB进入中国市场比较早倒嗓法,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杆劝户,其实我们也做了很多思考伸,想跟大家分享一下柑猛甫。   第一究膏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伟讼韧,也是十年左右的时间昆,也不短汲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抒。作为这样一个品牌要找好自己的定位爆跺,我觉得是特别重要的教。我们不是说跟谁去竞争莎,而是在豪华市场找到适合自己的位置毋避咆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痪疵嘿,包括在上海搞了大型的上市发布会慕,在上海中心进行首秀截邻猴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梳,这也是用来提升品牌的播侮街。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV墙。这一系列都是来提升讴歌品牌的探览春。   在后面的发展上潮鹊,包括在2017年也做了很多的思考粒娩,就是如何在营销创新上做一些突破帽屉。比如说植入了体验式营销狸攫介,包括即将上线的体验店冻苹昂,可以跟移动互联和终端彼倪,包括一些PC端进行一些互动竣。包括很快会引入管家式服务诽睹,让用户真正能够感受到服务和体验睬。管家式服务是一对一的讨啥,能够让你感受到有针对性霉硅,并且有温度地触摸到服务的形式典。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞧寡,我们在形式上也进行了一些创新堕咀沤。   尤其在内容上面肌凌谷,我们以内容作为引擎恨吹,创新作为驱动杉竭,作为后来者品牌搅痰滩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置低懈灵。至于格局会不会变化抢淖店,其实每天都在变化揽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捍黑靖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拱尾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌略浓,我相信之后会在变化当中不断求变苦性。营销县淡矩、创新不但要传承好的东西闪纷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念那,跟大家一起共享一下警钉。   讴歌作为新的豪华品牌湘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勉殿令,希望在座的媒体以后多多关心舍伪筒、多多支持哇淖,一定要让它取得成功项凶苟,谢谢大家!   刘小勇锣舅:接下来有请江淮汽车李总径肥宿,咱们聊一个关于2017年的话题贝,现在年底潘桑挥、年初做营销的也是做足了功课釜侧,关于2017年市场的预判天。能不能把您做的功课分享一下靶输僳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挖?   李建华膝:小勇这个题目“袭击”挺厉害然,营销这个事在台上讲铜,对于2017年的营销还真没有想得特别细架噶。对于营销刮,以前讲欲文明其精神讣克耻,先自野蛮其体魄思苛,营销在中国还是跟认知相关氓棉泵,属于文明其精神发展之内的菜舅未。营销在2017年来讲署廖难,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啊,全球规模最大人性配,还是保持增长佬,需求会很旺盛蔽坪坛,同时也面对着一群非常不确定的消费者撅楞,这些都是一些确定的因素芬溅。关于不确定的陛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氢瑟,这使很多事情产生了不确定性撬,也使推广方式产生了变化开蝎。在一个变动的世界里要想做好功课渴,关键是有定力把握好不会变的东西阶苛。   就江淮来讲删,2017年一方面会更加关注用户的需求洪。因为从做营销来讲固纠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搞。一是用户看到产品独,如果产品很美好蕉贩犁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伦。第二是当产品出来之后刊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品司苗,如何让消费者跟它产生很好的接触茧、接受它巫迟朝,让你的营销做到有广度汤轨饥、深度和温度翻,这是营销人需要花功夫的地方放首腺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量擂谋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣溃好的保留和记录下来湃咸矗,强化终端的执行力匈糕。这是非常重要的湍力,当消费者看到的车是处于被管理的状态胆洽,他就会有好的印象棚。如果是管理失控的情况脸本羚,就会认为这不是好的产品棘蟹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品接废凉,这个产品是不是他所需要的娄,能不能让他在过程中感受到认知和认同倡叉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盛羡旗,现在已经不太需要你告诉我什么了逢娇粱,往往会更注重你提供给我的事丝党谭,是不是我真正参与过的酗牵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论融。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澳?可能现在需要一辆高颜值貉孤、大空间搽戒孝、强动力保心拦、低能耗铆炯煤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来埃技梨,所以2017年上半年会投放一款S7姆勃拓。前面的消费者参与了意见夺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纱仟沛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恳垂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吐恭们,形成了共同创造的氛围琼。往往共同创造的东西挽,我觉得是消费者乐于接受的东西豌。未来共同创造少,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狭邵匙。   刘小勇伤炭:非常感谢李总诬。我觉得现在开论坛衔,最难的是请嘉宾盗醋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾并冻,是嘉宾请来了之后不给时间说琶鄙飞。今天这个恶人就让我来做了侈画千,咱们就不说了潜酱菜。   最后请每个人回答一个具体问题赂,刚才进门的时候有一个调查娇己,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岸?我们从于总开始铝洞。   于晓东铅犊:我觉得2017年应该说挑战大潜庇屏,期望更大楔材,我更看好细分市承裁稹,因为我们也是做SUV的嘛锌慰朽,我们更看好SUV市场的持续增长去。   刘小勇胺嚏衬:全行业增速去年是13.6%顶岭烁、13.7%缕烷课。   于晓东犀放:我预测2017年是10%琶。   李海港埃:8%崇排。   范星钦:我就说一个数假,虽然说一二月份看到环比有所下滑彻黎放,但是看这个数实际上同比还是增长的痞两柿。本质上今年不用担心通,我觉得还是在8%到10%之间俊。另外最近看到1月份的数据出来了法勤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谰,这实际上是一个分水岭掏泄轰,一个很大的变化妇钎赊。   李建华扣骏:我觉得应该在5%到8%洞避,可能会接近GDP的增速但少淳。   王顺胜委:我觉得整体会在8%到10%以上唉舒铜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上交。   刘晓科额:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点艘憋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%散,我觉得再加两个点是8.5%丝蔑盆。   刘小勇靛帮韭:你更准确了喝长瞎,到了小数点后了被。非常感谢各位老总的精彩分享解穷绒。就像李建华李总说的希躬浩,咱们说到汽车营销人胁,媒体界有很多新词来形容仟风,像野蛮执行力或变态战斗力沛腺凌、狼性文化等等乡。其实他们是一群非常善于思考的群体骇协,他们的思想的深度决定了在行动的效果僻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳 版权作品渺暇爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢,严禁转载簿,违者将被追究法律责任栏司。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拷懊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行材舍郡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导省纹裴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体景熄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奥酸舌。以下是北汽集团党委书记馁垢、董事长徐和谊的主旨发言灿。   徐和谊墙:尊敬的何部长僚榷,尊敬的各位领导帕戊,汽车界的各位同仁踞,还有我们媒体界的朋友们党,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胁币,探讨汽车行业的发展话题悸墨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年典,这一年间我们先抑后扬舒阜瘫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻比磋彼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进可暖,最终以产销2800万辆放剩退,同比增长13.65%的优异成绩疙堂,完成了一年的一个胜利的答卷赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度府糯咕,为不断探底寻求新方向的中国经济苫,可以说去年我们再添新亮点茬。成绩固然令人欣慰溜破,然而先贤有言式,一切过往皆为序章我。今天站在新年的起点上回望从前甸嗡魏,我们发现深沉变革的暗流涌动蚕露,启迪未来的创新发展口,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敢跋。   亚马逊无人超市惊艳登乘蔽移汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哭龄,提振实体经济箭在弦上稼炭拔,消费升级引领我们全新的商业文化时代人仓牵,技术皆、商业模式菜、国家战略份、市场结构结合在一起圃阿午,这种更替的演进丘毫芥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蚂,正释放出巨大的改革能量憾肆伺,正引领我们整个行业迈进全新的时代颇握杏。   一是技术模式在不断地创新箱,汽车行业转型正在进入落地期菇骆。最近几年在互联网垄、智能化炊轮枫、共享经济等多方的洗礼之下从沛逞,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹿郸,迅速地转变为创新转型的主动执行者默。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟净台,日系车企抱团开发人工智能技术疤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域囊涎,可以说剑指出行解决方案娶被皮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拐,在新技术校壕、新模式领域不断落子司擂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期加危。   二是消费升级须饺,品牌之战成为未来的新机遇相屡甭。随着互联网思维的逐渐渗透缔守砂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唱位熬。情感价值颊磺落、消费文化筋、消费者价值观越来越得到重视泼揣,网红营销距奸逞、二次元营销嫌脓浩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势圃惩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唇讹酱,实现产品表达与消费者价值的同频共振锤特。   另一方面秀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锨奇,为自己的人生价值代言吠笑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惧庇撕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帘。   三是提振实体经济姐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫霜绒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一性达淌,就是提振实体经济圣汰并。其关键在于制造业转型涡辉,转型经济学的研究表明冉裁剧,制造业转型中产品技术固然重要土,但管理体系更加重要固。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耙、网联化建设陌拴,就越能发现在信息化建设这种大背景下舒锋箱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谓尼。前几天我看到有文章提到烁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贸。这样的提法虽然夸张瑰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示巩聊题,我想却是切中要害的讨我贩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骡朴,随着提振实体经济逐步落实第筒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键努媒。   四是政策变动彤,新能源规模化蚂、市场化成为未来的大方向古竟。2017年新的政策正在逐步地落地僳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化排。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邦己,行业准入规则犁时干、动力电池规范条件等政策的制定熟,从各个角度划定了新能源的市场边界钉奢。   另一方面玖喇,碳配额项介、双积分沥藏氖、新能源补贴退坡挺苇,无不要求新能源发展要还原市场化手段匆,聚焦核心竞争力排的戳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益激歧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巫焕谦。   纵观整体形式的发展举,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上衡八赋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啤。数年之前波蔑,面对互联网行业的冲击赌晚,我们以为我们只是需要一个互联网+花,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镣祥掳,还承担着国家经济转型的重任恐苇肩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盗罚。这样的多重任务贬焊,给了我们新的挑战憾感城,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀细。   面对全新的形势羔怪,面对前所未有的机遇与挑战票,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诗啦垃。我们将锐意进劝杳瘟佟,大力地发展创新精神华胎当,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姬拐寄,在电动化庙节谩、智能网联化膜、服务化规矗解、国际化等方面加快发展步伐反孝,不断推动新技术列埂、新模式的落地生根容捷搓,不断地发展新能源汽车表虚漏,还原城市绿色健康生活鞋。不断承担经济转型任务促哗,推动传统制造业的升级呛。   面对未来弓,我们将在以下几个领域寻求突破色:   一是加速智能网联技术研发拔保,打造智能出行的生活方式博冷峭。2017年拉斯维加斯的CES展上门磨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略达薄覆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鹃。当然不只仅是和百度鞍秸超,还有其他的国际国内的公司乐。未来瞄准智能驾驶惩居蒂、智能互联媒、智能座舱等内容棠忱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沫羌介,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泌。   二是加快新能源汽车产业化骇,践行绿色环保发展目标仁付。在新能源方面圭肮,北汽秉持环绷眩靠大家的理念爱蕾,不仅造优质的新能源汽车产品鳞堕晤,更要造消费者愿意购买的新能源产品厕。尤其是在补贴退坡潘、行业回归市场的大背景下骂捅,北汽集团聚焦资源访险、聚焦技术懦负、聚焦产品创辛、聚焦市城嫉∠А,四位一体严密把关整个新能源产业链及奇,为消费者提供既有颜值挫捕、又有内涵的可靠产品胖喊戎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念郝孝,共同守护美丽家园蚂。   三是加速国际化资源整合禽,实现中国品牌的全球化痛。2016年体弧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剩熊辑,实现了北汽国际化吓想删,由简单的贸易向本地化经营的重大突破褂。配合国内的合资品牌乱,服务于全球布局研发基地想,北汽全球范围的资源整合韭奔池,已经进入了研发礁、生产睬棱疵、销售烦狄棘、金融匈净惰、人才和品牌全方位互动的良性循环期怖。   面向“十三五”秆,北汽将继续深化拓展东南亚授、北非菠不店、中南美硅、东欧等重点市场的产业布局诞,使中国品牌的影响力遍布全世界搓叔避。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级幕沮肥。   四是坚持服务化方面肉,推动制造企业转型升级咆侮拈。服务化既是国家经济转型的方向聘,也是北汽自己产业升级的主要目标卧。多年来我们在金融挫妊角、产业投资跺、后市场碾弊粹、出行服务等领域多点布局避,随着时代向智能网联方向的发展踏逢虽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潮。构成从业务到管理体制豆,再到基础设施的科学发展体系讹恫,不仅提高了资源的利用效率卿帕风,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化硼。   各位领导烈,各位同仁唉粉,媒体界朋友们默角,闻鸡且起舞卑存豹,风好正扬帆私翻档,新的一年已经到来灿蔫居,新时代也正在开启机遇的大门郡佛,让我们携手共进扒屉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实监委:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坝顿,长城汽车累计销量达107.45万辆较芒际,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纳鸿,其中哈弗H6占比超6成窝脆盒,达到了58.07万辆蟹汝俗,同比增长55.58%借。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稍函估,2017年2月19日碱搽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动儒的。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年趴澈晨,我国汽车市场销量首次突破100万辆坦,高速发展25年后的今日泛歌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脆。中国自主品牌已突破百万辆丧氛,那么能否乘胜追击逾越200万烤期鼓、300万的销量目标蔬祈戈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锌衫浇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中师,用他的话来说毕胖鞍,“这是很了不起的一点派幢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件间钦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面普姐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迪,从另一个角度来讲参芦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来领券开。   安全纤窗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拔,分析其中最重要的因素湘,魏建军表示示沟,回到20年前惠持垛,受到成本和技术等方面因素的影响蓖宋瞄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位柏奸。而当今时代冬粹惺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疵吮,其比重也在日趋增高恨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赦。他还透露蹋豪半,2020 年哈弗将总共投入300 亿元修董危,打造全球化的研发体系骆,在主粪宠、被动安全技术诧、智能互联半朽、自动驾驶等方面抹怂,形成领先优势恢。   说到自动驾驶技术疵妻,放眼全球汽车行业瘟令,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重库腑煞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桔歧。哈弗将采用北美鞘冒、印度管怕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统莎芳套,据他透露翠幕欢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嚼,目前正在进行路试茅粮碍,有望在2020年后投产吼罢。“我们的最终目标济承,是推出完全无人驾驶的藐、最安全的 SUV 膜臂。” 魏建军说到推。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标聪,魏建军说到朽没勿,2020年纱竿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尉。对此钾唯,哈弗规划了四十余款新产品控,覆盖全部的SUV细分市场律卧袭。到了2020年腔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标貉疵逆,在规模上超过吉普憨、路虎吞讥,成为全球最大的专业SUV品牌烧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垫共憾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时集接巳,魏建军回应道店嫂瘸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碉逢,一方面要靠产品快速地更新迭代掳,另一方面则是丰富多样的产品规划椭钙,这其中就包括新能源方面的建设群檀哄。据悉恢齐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型心喉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线固,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坏。除此之外眯倾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱印,目前正加速推进全球化商业的发展拇台柑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杰牌沟。   2016年锭富,魏建军携WEY品牌亮相广州车展错,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诚吩:WEY登场之后哈弗应如何定位淡管坷?魏建军在现场表示靶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吴。相反吴,哈弗将全面发力15 万以下市臣獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞋干。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乐顿哄,而“聚焦”就是集中资源呵,打造产品和服务的差异化优势培盆栋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”枯惹兔。先做强樊紊块、再做大猜错荒,这正是哈弗理念的核心所在戈。在盛典现乘膛选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一化纶坛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语糕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骑姜傲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念煌蔼块,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肖。据了解挖玩禾,长城经常组织经销商团队去日本考察痘冲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念部。这正与长城的发展观念高度一致涣灵肠。魏建军透露绅晾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矛平,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝们,经销商们也未曾有过动夜然谩,这正是“稳固”所体现的重要一点橡侨。   长城汽车总裁王凤英表示耿皑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泉拆扣。 她认为疟,良好的厂商关系是相互作用的圣吐星,只有让经销商满意罕畅,经销商才能够让消费者满意突,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顾拾亨,这是层层递进的作用效果噬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌好膳港,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么担吗?哈弗给出了自己的答案臂青:200万的目标即可上路盟挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩刀驴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烽宦,在新能源汽车补贴退坡后绍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乔,这个数额占车辆销售价格的40%江粪圈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蠢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滩甩?未来文,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甸吠?2月8日下午媳碾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示劫佛嚼,2016年窖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列角呐偷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酞椭存,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妻取情。随着核心技术差距的缩辛亮琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晃揣。但是目宽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内黑森,巩固和扩大这种优势适宪潮,还需要政策叭屏芦、制度和市场三方合力妥官鸽,打造可持续的市场化发展龋屎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布速,但是从已知的美国事阂耻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伍存亮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%庆傅。同时握需霓,公共类充电桩接近15万个的发展规模宋吞孟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粮椭嘉。   “走在世界前列窖,不仅是体量和发展速度位居世界第一堑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翘。”许艳华表示盲劲惮,经过近几年的积累话函,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怒荣乳、制造和营销的体系能力另,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竿,产业链基本完善弓焚。整车刷煞、动力电池喂、驱动电机系统性能大幅提升盼弥屉,市场主流车型的动力性诞唉、续驶里程尉、能效惊囱、可靠性饶、舒适性明显改善参,整车侍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展庆逻潮,新能源汽车市场覆盖率提升绿窘蜜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邓,占世界市场比重约为50%澜敬。按照已知的企业规划点谓滴,在乘用车领域从恨,2017年我国将有73款车型推出睡磐冷,进一步满足市场需求标薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睡旅饲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侧村,整车单位公里行驶成本也在下降拇理。“20%的成本下降蕾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价创砰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巨噶贿。”许艳华对《中国汽车报》表示锈,在规模扩大成本下降的同时姬磺茶,市场竞争下之下鄙尼故,企业会做出有利于市场发展的选择灰列,也因此殿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戳。   许艳华判断啤损略,2017年莎博痕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强筛括,预计占比会突破70%酮祭颇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高十汲来,充电基础设施也将继续保持快速增长闭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梢句,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纷驹,在此框架内角,到2020年胚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弘罚杀。但是补贴退坡后怎么办淮扩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梨。”许艳华认为估并和,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蚂棵恋,让新能源汽车使用成本进一步降低靡刑擅,才能保证其持续良性发展盯猎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件查媚额。目前五,无论是整车茹默、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确然磷,剩下的就是政策实施好的问题都棵狗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酶炬蛙。”许艳华强调沸豢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浩毯方,2020年到2025年是重要的过渡期翅辜锚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势夕悄死。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用藕伴,这方面我国也走在世界前列级,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桑,进一步落实国家新能源汽车发展战略权手肛,保障车辆和使用安全恭敬。   不过凛僧香,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议花射供。针对《暂行办法》尘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饱桃插、10%和12%的比例几赌瞳,调整为5%射函骆、8%蹿、12%的比例瓶辖巢,并允许2018年孪、2019年负积分可延迟一年抵偿蒂罢臼。同时搞刮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悲躲掣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炬寿峦,丧失中国已形成的比较优势尽编,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用萌肋嘶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台珊碍谁,以便企业开发和商业计划的制定黔极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币摆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时昆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贯惮。犹记得2015年7月拴瞪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坟夺厦,并对这些汽车的车载软件进行升级匙呵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锰檄杜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机化、转向系统以及车载系统跋唇。    如今点搅藤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置便袜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案届幌,如果没有行业安全标准来做规范笔令前,或将引发不可想象的严重后果狮。在我国浪坊到,作为国家网络安全的重要组成部分嫡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫你截开。《中国汽车报》记者日前获悉礁偶韶,《车联网网络安全白皮书》坛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勺。在发布之前授枪店,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赖汾,他告诉记者私矮烹,车联网网络安全即将拥有“指南针”黑瓜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》良:《白皮书》坪璃、《细则》出台的大背景是什么肝唉危?    庞春霖捎茧琳:在节能环保暗、安全舒适拼揭,以及车联网纤、自动驾驶氮肌烙、智能交通等方面要素的推动下娜坤,汽车正在迅速IT化兢台、智能化氮。与传统汽车相比家,智能网联汽车在节能减排浅、安全舒适方面具有前所未有的优势怀武蜕,符合汽车工业寥论逻、交通出行方面的发展趋势即蚂秒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战努梢廉。在互联互通的背景下碉惩,没有网络安全充分保障的情况下秸卷,智能网联汽车带来的可能就是灾难徘搜隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匣添阀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》补论荡,明确要求网络运营者(车厂词、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓟娄,应当依照法律孟花贩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涕晌,采取技术措施和其他必要措施沫揉,保障网络安全迸、稳定运行邪弟程,有效应对网络安全事件隶究咯,防范网络违法犯罪活动逢,维护网络数据的完整性趟逞、保密性和可用性存。网络相关行业组织按照章程畴辅瘫,加强行业自律闻居铂,制定网络安全行为规范骇倾橇,指导会员加强网络安全保护氰竣,提高网络安全保护水平羡帛,促进行业健康发展发常龄。”该法2017年6月1日起施行税。    2016年10月23日江绞,在前期工作基础上号帮骋,在工业和信息化部等部门指导和支持下吴惶惰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抨岔,2016年底星握颠,以电子科技大学为主任委员讳扳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盛、中国信息通信研究院施酶甸、国家互联网应急中心念、中国联通尼幢惮、中国电科第30所喷替、奇虎360闪徘墓、博世为副主任委员派,联合国内外70多家整车损、芯片驼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喀:车联网络安全委员会)正式成立比鄙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求手,在工业和信息化部居、国家密码管理局记、国家网信办等部门指导翅娩筏、支持下垢,车联网络安全委员会于2016年底组织操、协调产业资源宝毒,以我国自主和在华骨干外资车企磊、终端和零部件厂商为调研对象撬辽箱,先后完成华南绕乔、华东妈课瞧、华北履、东北仟、西南地区调研工作躺玖桥,充分了解了车联网网络和信息安全政策烹、法规胃蓖恳、标准矗鹿第、产品觅怂奴、应用等方面的实际情况与现实需求噬敞。并组织与协调联盟内外资源莱,开展了车联网网络与信息安全相关政策课、法规釜谎、标准的研究摩饶荡,形成《白皮书》枚屡、《细则》俄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惧慌临。    《中国汽车报》成谎叮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖夏棱:随着车联网发展曹戎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磺颧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秆蒙、技术标准美掳避、产品及服务体系的支持笛艘链。从调研情况看秽锤降,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泛瞳抄,缺乏可靠和一致性的基础工作违宛,因此需要我们及早采取措施撵捷馈,完成网络安全方面的顶层设计工作搂,从政策卜楞粒、规划晃、标准疾视、技术替、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用覆揉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词薹恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状矗,为车联网网络安全的后续发展提供建议匈才存,推动车联网网络安全产业的快速发展蠢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》白,从企业晨毛标、用户投冒荣、政府需求出发赤焦袄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲸剧,结合车联网的行业特点和技术属性棺汲,立足当前现实和未来发展趋势猎播肪,提出惋茧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系徘次、指标和建议勉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卑蓝,提升网络安全防护能力弧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兼日盲。    《中国汽车报》纠蔽抛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定龚署?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凌,对现有车辆和新车产生怎样的影响团无?有没有实施的时间节点脖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高静冯功?    庞春霖宠怪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘎泉,并不涉及强制性标准和法规佃秽。同时通过产业宣传踩、贯彻和使用涪钡,不断发现新的需求和不足瘟型塑,并加以完善红厂女。但由于网络安全形势的复杂性青次,以及车辆作为一种重要的交通工具扣煞挤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台壁。    两项文件本身就是在调研基础上逞旗埔,听取产业单位需求而形成的掠屑伸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诡连,减少大家的迷惑和疑虑捆检,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亲冯吧,切身维护好产业和用户的根本权益攘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绰,当然会有成本在里面馆春欢。不过从发展的角度来看慈涤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沟撅粕,属于必备的系统蛋金,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甫缕么。同时蜜颇哨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蕾,也会赢得更多消费者的信赖搽断。    《中国汽车报》侧硕噬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纹跋蹋?自主蹈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一广污霜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皑徽息?    庞春霖蔽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猫,其中一些关键技术和产品魔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试估迁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样彤付。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抽诧,那么就像现在车辆的保险杠唇勃妒、安全带怜簿、气囊灵速、ADAS等等常规安全产品一样扯纺溺,无论自主还是进口车辆殊侨既,应该都是一致和统一的要求桃,并可以采取现在车辆型号核准等方式磐齿,推动车联网网络安全产品的安装冕帆、测试突、使用蒂叔锋、维护和服务籍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蝗部裴,首先是人们的意识问题链吧蹈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意熄硼,但对于车联网网络安全却毫不在意划送靠。要知道舅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莫触,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恳似蔡、多变虽伤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惭、软件等基础技术比形盛,对于自主车联网网络安全产品而言漓沛,投入比较大苛、周期比较长肠雌、效益回收比较漫长烦巫溃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莫坏闺,从整车企业闪勉辣,到零部件橇、软件寂坊奴、芯片供应商缎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苗竭平、人才队伍拦浚、产品体系新免、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碌梦,也非结构化的治理模式沟刷,需要新型的伦理咯画椭、法律和技术法规给予支持词,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界论盗熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   1月18日赤奖喘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凸吓。引人注目的是来,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起评,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蜜床灌。EC180之所以有如此低的价格洗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贡。在补贴退坡的背景下慷臣氓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势姐碌惕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桔几,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何响?在发布会后八伞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哼江,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义漆恢,以及2017年的经营策略与规划适寄祷。   《中国汽车报》竿柏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义处皖糜?   郑刚丝促扑: 北汽新能源有两大类产品平台灵癌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狸顶,包括EV扦、EU貌、EX觅红邪、EH四个系列鼎靛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品婆。在开发之初讹吨氏,我们就对其有一个精准的定位与期待摩。   北汽新能源在两年前预计到灌妻蜗,新能源汽车的3.0时代即将到来垒赎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钩别,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忍洁。   目前摆燎胖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握害,这没有错猛弊壁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剐辟,并没有推向市场的现象蔫克。我认为搜僧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合簧,也没有认清正确的发展方向铆靡。   因此芯骚舍,在两年前开发全新平台之初回虫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讹娥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路踢,这种做法目前看来是成功的芬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毫、造型陵垒、特点以及价格之后剧尚,大多数人对其给予了极高的赞誉县腺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剁屠。   在成本控制方面取,我们认为还有压缩的余地鹊,通过不断地挖潜降低成本抄膊唇,我们认为可以让更多的人开上这款车显缸屡,不过这需要一个发展过程藏。随着销量和产能达到一定规亩后惠氓炕,我们会进一步整合资源炒写、降低成本背缝誓,提供给用户性价比更高的电动汽车秽椿社。因此挟童雌,就目前来说昏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力投,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俏。   《中国汽车报》托屁: 面对补贴退坡沁末痘,EC180为何还能采取目前的低价策略揩香?北汽新能源有怎样的发展战略灰?   郑刚喷颓: 从当前产业政策来看爬钾,全国各地的补贴额度不同虾蜜,流程不同卞簿,这都带来了公司内部成本摊销的问题速甸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牟。为此搬芯苔,北汽新能源成立了卫蓝基金删湍扣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呐。这需要企业拥有一定的资金储备弘观。只要差异化的地方补贴还存在诬寿,卫蓝基金的使命就不会结束搬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拦娶薄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捆。只要发展的规划清晰侈,我们有能力也有信心做下去憋犯。因此莆势,我认为当整个市场达到一定规穆。后淀檀,企业才能做大做强墩屎。在我看来此烫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豹藕耐,而不去考虑社会责任伪抚。只有兼顾了二者敝,才能获得发展与壮大拆储。   就北汽新能源而言圣,如果年产销量达不到10万楞匿曝,那么就没有持续发展的能力岭。因此菲非,我们公司定下17万辆的年度目标昧齐诗,并将在4年之后达到50万辆畔奥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伎摔。谁先占领制高点档小疮,谁就有效益澈空。新能源汽车市场的成本杀手浅,也将是市场杀手搽。   在竞争过程中捶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狡党,而是以传统燃油汽车为对手幢。因为它代表了污染恨,势必要被市场所淘汰璃猴。   《中国汽车报》杠疵: 新造车企业的强势介入呻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兴盾?   郑刚搪变: 与跨界企业造车相比轰暖,我们的优势正是他们的劣势狠。依托北汽集团摩秃,北汽新能源有着很丰富迪巴俩、庞大的制造资源舰,有巨大的产业链规模优势砍岛幻。在互联网体验方面疚善,我们确实面临一些挑战埂箩,但我们在造车工艺毖垂函、供应链与流程方面有着更强的积累呐。   在我看来杆碍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挪,这些可以相互转化频效。我在发布会上再三强调澄莫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业澳,而不是新能源汽车厂商阶省空。如何能够最大化地提升电动汽车性能惊,创造差异化的用户体验和品牌价值钵瘸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向驶。   目前甸线,选择购买新能源汽车的用户主要有三类版鞭氯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喀。在这三类潜在的用户中某,我们的发展空间都非常大戈凉鼓。   对于新造车企业而言挎,他们确实会面临诸多的挑战台蓟。我们在发展过程中遇到的挫折醒城订,恐怕他们也得挨个体会到妥鸿秘,但这是一个正常的发展轨迹钩赂。因此童,我认为这是一个跨界融合的时代涩宪俄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俱瓤,将思维与资源彼此借鉴翘,从而为用户打造更好的新能源汽车百。   《中国汽车报》墨朗薄: 北汽新能源目前的两条产品线乌莽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迟侣挞?   郑刚赌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霖寝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线模快褪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异憋常。相对而言虑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烁捕迫、邻居锤艾倍、亲戚冗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岔啤瑟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掇脊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杭沮宝。因此在性能层面袖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能长拉。   在智能化方面叼嘲焚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用届犀梯。例如ARCFOX将会在社交欣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裳皆铜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点温袖。相对而言垛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高读烈,智能化水平也将上一个台阶鞠驰匪。未来笔厢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后来碗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上煤。   《中国汽车报》勃锈呕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牡裴,公司将如何利用这笔资金犯?   郑刚森默卯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布架努郡,将实施不少于80亿元人民币的融资冒虏联,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平想镶崎。无论是电动化还是智能化径吝,我们都会在研发上投入大量的资金妻。目前壁堤坏,北汽新能源的研发投入主要在两方面显齐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怕。   我们希望引入来自产业链的投资方双闯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展去。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后福哼赁,智能化成为卖点没发。   目前沏攻,北汽新能源拥有了三个生产基地瓷校,现阶段产能还有限泄情铺,每年只有20万辆的产能念。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贸颇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源情冉,从而可以更好地降低成本妥票柬,提升效率颅妮甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓝祟剐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侮础,大众汽车集团管理董事会成员紊簇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弦。1月14日敲风,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胺夺甜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惩翘萌,他在长春见证了《一汽杯炔崩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灰。    新能源汽车棠公畏,重中之重    尽管行程密集哥,但海兹曼依旧神采奕奕匪诫老。他有理由高兴笑蹲,要知道拍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众殊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赤,比上一年增长12.2%赊酵。即便如此吝碘迹,海兹曼在专访开始时弛画,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伴蛾痕。那么大众还关注什么割?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孝谎。“到2020年咳揪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年珊辜膏,目标为150万辆赏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄纭;同时理,大众在中国的新能源汽车路线梆钞寞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寡孩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说橇,40万辆及150万辆的目标中疵同,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炒肚蚀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拴伐,海兹曼称外,这要由市场及车主来决定拦典。此外蚂,进口新能源车虽然是个“小头”俩,但会涉及更多细分市承獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帘墙被。    奥迪与一汽合作尽董,加强再加强    就在1月16日傍晚搬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猴投、奥迪十年商业计划》涝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苍败。海兹曼见证了这一协定的签署佩何图,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圭鲸:“这是一个战略性规划千焦认,不仅为奥迪患剑,为大众炕,也为一汽明确了发展目标赋毕。三方达成了共识汇醒捶,而这一共识不仅在传统燃油车方面继仇泻,更是在新能源汽车和移动出行方面墓尼恼。”据悉诽,双方将针对21个核心领域开展深度合作缎亮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线藩寺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盟。其中裙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点办。同时剂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刮散,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歉,包括列:智能互联哆靛处、移动出行刹、联合数字化项目持睛、金融服务合作等众多核心业务领域驴。    同时畦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展械蹲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丸搔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棉叭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作婚淮犀。    “对于奥迪和一汽来说负,总的框架已经搭起来了糙涂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刹屯蕉。”海兹曼笑着说但疽惟。    上汽奥迪稍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作身圭奇,记者自然不会错过追问的机会离。    海兹曼进一步透露臀鳖杜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陛惨,但当前的重点圣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕊,形成长期的更有建设性的伙伴关系挞窗脯。“除了十年商业计划的内容之外梦硕渐,我们同时也更加重视解决经销商的问题戊敲疲,更加重视经销商的权益忱派百。我们要更加积极地回应经销商的诉求泵徽腿,解决他们的盈利问题港。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诲磨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丧?在记者的追问下纱,海兹曼称伍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菇膘,并且经销商的问题解决之后奋担绍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”架挽挖。    至于具体时间表棺洁,海兹曼透露菏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脸海雄,最早要到2018年开始嫡充导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任告叼,各位朋友缝蕉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恒皑黄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冻。   题目是“坚定信心攀焙呵,持续推动中国新能源汽车持续发展”未。汽车的电动化是大势所趋莫蹈汉,体制优势是推动发展的根本貌蔫,然后就是坚定信心镣彩览。特别这几年新能源汽车发展很快掀亨,产品的成熟度霉特捣、政策的全面性盒、系统性勉棠,老百姓的认可饯坦踞,这些是电动车涟壕般、电动化大势所趋陀。大家可以看看创富,我们今年2016年差不多是50多万台憨送凤,占到全球67%飘径护。从增长趋势也可以看到碘,从2011年耐景、2012年扮店嗅、2013年眯青、2014年餐轮,特别是2014年矮、2015年伙,包括不平凡的2016年广烁,虽然有各种曲折骇倍扛,但还是获得了很高的增长耙啼,大概有50%碌浮叭,全球占比差不多有60%多题期。   我想讲几个理解和发现妊陈灿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了假,做的非常彻底馁梦杜。我们可以翻看一下2016年的数据踞歉,2016年中国公交大巴绷嘶段,不包括旅游大巴耐墨旦,总销量大概在10万台左右靖享拓,但是我们纯电大巴差不多7万台磋玲铝,插电式混合动力是1.7万台雇,加起来大概是87%虑,占总的销量接近90%兔,这么高的份额董双,我觉得差不多就在3年左右发生的瞎墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颧揪,到2018年挪肆可,我们认为在公交这个领域里面钵,燃油车会进入死亡携吩蕉。很有趣的是2018年葡令,如果你要在欧洲或者在日本避,欧洲铝托、日本一些主流的燃油大巴的制造商相,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毯浑,或者刚刚接近路试贡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寒嗅。从这个感知可以看出纺掸,中国背后的推手是什么鳞暮,为什么这么快蓉垂,无论从技术辜突篙、从市场寝、从体制递杯。因此我觉得温酚粳,体制的推动是推手池耗缺,因为公交很容易充电蓬搏勤,固定路线陛顽良,固定区间氢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的授,大部分属于国有体制间挤欣,政府有很大的话语权局砍,公交的排放巨大疽,一台公交补贴很高尼,但它排放更高蓄。一台公交我们算了算甭菏,早上5点上路敲墩,到晚上差不多10点下路珊,一天工作18个小时吠,相当于30-35台私家车的排放去文。因此陀茬紊,我们四部委在推动产业政策里面卞,花了巨资在推动这个产业铃青,但节能减排的效果是最明显的仑辅,而且在全球保持领先度也是最突出的呻。   比如像深圳勿筐,2015年獭涩清、2016年节蕾项,大概2017年上半年歌戌即,就实现1.5万台公交全面的电动化乳会,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宛渴钙。而且这个产品千客、这个领域我相信还能保持持续的领先葱,和乘用车梆、商用车比欢焦窗,和一般的卡车比罕,我觉得在大巴这个领域里面材土挫,我们中国无论从技术倍琶定、从供应链呈忻些、从规模仟、从市场地位驰谴妓,还是很牢靠的捐拦。出租车可能是下一个领域俩绅朔,我们相信在未来3年里面洛体丢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吵窝。   优秀的体制助推咎茅盘,产业快速发展骑哆到。即使2016年不平凡的一年里面猜欺,国家有很多政策羚陶,像国务院2月24日政策常务会议割陕,政府公共采购配额袭接,7月6日马凯在西安有一个专题会鼓,包括到10月18日克强总理国务院常务会悼秒结,原则上不核准传统燃油车赔垃佬,加上之前一整套的体系段燃诉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的趣恢囱、最系统的政策体系咎,包括今天我们的百人会这么一个平台狭林,在国外是不可思议的吞疥,但是在中国就发生了桑,我想清泰主任亲自组织尚降浅,这种特殊的身份把大家聚集在一起洗掳菇,而且今年的规模更大剩,明年可能还会更大叮扭,这些体制推动中国新能源的高速成长鞋。   从税收食、推广配套猾辨痘、长效核查宠挂、推广管理等都在推动泉伤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坍始冷,刚才欧阳老师也提了鹃诫,很全面钞讥千,从上游的IC制造范、正极旱、负极嗡、电解也隔膜链忙、各种资源拭闺荆、配套荤,中游的电池久铺、电控笺钢柏、电机草洁,下游的整车拌,包括售后服务圃,全系统的辑、全规模的拢灵叉。国外也是迎来了发展的热潮芦插理,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售信尼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剿凑。   坚定信心啼刀,持续推动新能源汽车的健康发展差。其实我们在业内也在把这个脉希,2015年1%是一个拐点牟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孟渡,相当于当年差不多10%的市场份额亮缴,2025要达到20%的份额拣玖,当年要做到差不多400万台成,才能达到目标木。因此我觉得示,2020年10%还是有一些挑战门需枢。我认为到2025年喊芥,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓶,按照同等配置的汽车唾篇,成本按照同口径的品牌峨、同口径的配置算荒痴峰,大概比传统车还贵20%-30%爸表虾,这时候国家财政一旦退出去以后棚矩,必须有相应的措施来进行补充点氏副。我相信第一卞,购置税的减免抬乔祈,一定要延到2025飞许辣,甚至于到2030葱力戮,这是一个10%的政策支持垄骚,这点非常非常重要典收。第二烈肠,消费税伐眠,特别是对插电式混合动力车耻,消费税有2%错疮、5%-9%凸氛,如果在国家财政资金退出以后蔫挽,如果这个要有一个减免的话憾何,这里加起来差不多接近15%-20%骂颂,这样把30%缩小2/3宛哺,国家政策就扶上马囤豢髓、送一程譬,才能够让新能源车更健康份禄。   齐心协力仿烙,2017倘帅,撸起袖子纺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜桨褪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地建讥,万象更新迁扁借,这是中国新能源汽车的春天死哄。从2014年的小荷初露嚎,到2015年的急剧拉升儒,再到2016年的高位放量独间,可以说经过三年的蓄势栖蓟侣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓤姑。牛市的格局基本确定偏纬苫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标度,“十三五”撅叛、“十四五”和“十五五”期间慧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%星、30%和33%梗饰嚼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代壬,继本世纪初的“黄金十年”之后圃危四,下一个风口即将到来灸吮。   毫无疑问胶屑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇成识,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叹粕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拷,值得关注卑。我们总结了一下这些变化开乳,有三个方面的特点漆眠:   一是市场的形态改变了涡败。   从导入期迈向快速成长期挞畦,刚才欧阳教授称之为成长期炕竭,我们在前面加了“快速”两个字钠,有待商榷陆扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粒扩华,成为消费主体鹊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晶擞,新能源汽车从政府的示范运营起步试馅怜,不断地向私人购车靠拢瓮卞妥,临界点已经到来!有统计表明唱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漆沁,预计今年将进一步提升到70%左右猛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叙窜叼,要在竞争中胜出脱娠零,就必须以客户为中心嚎陇,以市场为导向迹卸妹,树匠心父廖,出精品联戈。   二是竞争的主体增加了看。   从少数先行者的竞争卑盼琶,演变为全员竞争厢竞骚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手录藉拱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划母汀,包括这些国际大牌博失垂,比如说戴姆勒挡崩释、大众等等跨国品牌并,通过合资强化了在中国的业务布局赐娩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞄。有统计表明阂,从2015年开始轰,全国新能源整车的投资项目超过30个挠密,总金额超过了1000亿元瞧,总产能超过了300万辆票滤。当这些产能陆续释放敝缸泥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缺。到那个时候爽,竞争将回归本源羔,那就是技术容拼割、产品和服务狄嚏惕。   三是行业政策转向及嘎。   从扶持补贴过渡到监管引导妮京杏,政策驱动弱化多拘谰、创新驱动凸显梁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹭酱歇,产业政策呈现出四大趋势合:   第一阀返,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二问,通过准入镶黔戒、销售蛊、使用环节的标准发布伯,提高行业的门槛檄,净化市场环境;第三骸范,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辑话,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度旦讣涎,让市场发挥主导作用;第四派,通过电池目录和技术路线图的发布扳阶拈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挨惊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资季罐期、以市场换技术”的这种所谓的“老路”次虑。   本世纪的前十年辖,可以说汽油车高速增长擂,成就了中国汽车产业的由小到大搪杆筷。接下来的这十五年脑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强筒办氓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”完,克强总理也讲寂,“发展新能源汽车帝乏坊,是培育新动能嗜梁胎,发展新经济的重要抓手”苏绰细。中国政府凭借新能源汽车九解省,特别是纯电动汽车怂橙,引领产业升级拈顺唱,谋求弯道超车赁毁抖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嘉妹。   继高铁悼、特高压和核电之后饭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裴,这种希望能不能变为现实袒侨睬?还需要我们全体汽车人的共同努力贝陌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茹,目前已经基本建立起了一定的先发优势魂热,把先发优势转化为领先优势驶疥,是我们坚持不懈的目标畅地。而要成为一个真正的领先者献,只有创新窗谭。创新就是从零到一敌痞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驴翘,用全新的方式组合起来奸劝刀,去创造新产品懈,去创造新的生产方式和商业模式瘦,去开辟新市辰肼叨浮,去整合资源列,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疽响,去实现新的价值创造供燃换。我们将以创新为最核心的驱动力佰,全神贯注泪萝喘,聚焦技术寝射粪,聚焦产品独,聚焦资源屉渐,聚焦市车稹;以心无旁鹜的聚焦战略署袄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹅啼突,实现北汽集团领跑的梦想烁。   借今天会议的机会匹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抄酱连,也就是刚才谈到的四个聚焦辞焊境:   第一测沏晾,聚焦技术傻贡捍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缮,消除盲点师腾。新能源产业最核心的技术就是“三电”取会拍,此外充电和续能技术仕、激光雷达等汽车技术桨堵,以及轻量化的新材料茄蔷睫,石墨和锂等上游关键资源泉午,也是我们需要掌握的核心技术和资源愤。这些技术和资源盘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搐晶,我们再难也必须干鲜甫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咐骇午,各司其职咸跋弓,对新能源汽车关键技术进行各个击破剂矮。北汽集团将在政府的指导和帮助下泻,在北京的经济开发区础其,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心癌琉。它由研发创新中心改、全球营销中心殴牟、品牌体验中心读歇观、联合创新中心等五大部分组成寸董,将建成从用户研究憾柿坪、概念设计畦、前瞻技术郊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厦抬稍。   第二良胳石,聚焦产品墒谭。   产品是企业价值的最终呈现北撬们,是我们寻求客户认同的物质载体复弓。高度契合用户需求句,被用户接纳型铝澈、认同的产品才是有效的产品珐督,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冠,我们的产品在续航里程唤次棉、成本控制孝伟、整车品质唉、产品线的丰富度方面米,目前还存在着明显差距汝码偏。打造新能源汽车的产品力冗纫叉,我们将从以下几个方面努力溃佩枯:   一是凝练摹极,集中北汽集团的优势资源诞避膘,打造若干款明星产品翰逝。   二是做好差异化的文章鸡梁,精确地切入特定的细分市场怖。   三是做好迭代创新诬搽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捂、网联化日、轻量化技术应用到产品中柿舱,并根据新能源的技术特点示苟东,开发设计全新的车型平台订戒啃。   第三刃,聚焦资源秘稼。   21世纪的竞争眷舅桐,不再是产品的竞争晴,也不再是渠道的竞争僳熟,而是资源整合能力的竞争栖镜。新能源汽车全产业链更长蠕盲剁、体量大湍饺,包括整车蜗、充电基础设施昆成靖、智能网联唤、无人驾驶以及下游应用在内据惕盲,整体的市场规模在10万亿元以上鲁。   然而资源是有限的沸局锨,优质的资源更为稀缺便揪蓄,新能源产业作为朝阳产业嗽欠,资源的布局与传统车完全不同佳屉棋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鹿劣锋,瞄准核心资源和稀缺资源亥良乘,提前布局钳鞘徊,将其纳入到我们的生态圈之中梅揩,北汽集团将围绕着创新链什啦、产业链惨、市场链缸栖、服务链和资本链这五大母拼。块萄,通过新兴技术的孵化桔欠诡、成长型企业培育弹溉教、产业并购整合等手段霖缴溉,实现关键核心技术的突破与领先雄,打造北汽新能源的杀手锏捞潦,谋求长远的发展痴,实现对传统汽车产业的更替浑慈。   第四馁祭哦,聚焦市场帛弊。   市场占有率是关系到产品的关注度递曙慰、品牌影响力的重要一环开,目前我们在新能源汽车市场的拓展略朽、品牌传播亨沉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梗风,可以说暂时走在了行业的前列乳衡。下一阶段圈突,我们在继续发挥自身优势的同时苏梦叉,还要加强对市场的精耕细作喷赣疽,对不同市场进行分别覆盖土晌,不断扩大自己的势力范围焕。对公务市承倮隆,我们将根据公务车毁疏吹、出租车谓盯伐、城市物流饺募、城市租赁耿污蔷、城市公交等不同领域的特点捷,把规律琢磨透腔奸,在品质差异化溜剂、品类差异化和品牌差异化上做足文章陶睛讳。对新兴市尘娣骨睢,我们将引入汽车的共享理念哪妨,做好网约车市场开发邢邦,打造国民车喉瘟,切入经济型纯电动汽车市场烧确。同时修溺淌,通过融资租赁等手段亲设炬,对特定客户资源进行开发没。   各位领导崩比肌、各位专家达敖谰、各位同仁虾泛,“阳春布德泽鬼,万物生光辉”位,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兼,新时代近在咫尺靛胶,新机遇触手可及题,新梦想指日可期届惺扦,让我们以自力更生镜疙、艰苦创业的进取之心奈激锣,以敢于人心经桑,勇攀高峰的凌云之志污嚼纯,撸起袖子软,真抓实干羌刀汉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒兽聚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亥祈莫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录突秽扁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墓赌潘,我认真思考之后溺斤旦,认为这一说法不无道理滴。我想可以从两方面来看禾,一个方面是从全球来看琉彩同,在2016年这一年妹骚,发达国家主要汽车生产国裸苔铂,包括大型汽车公司漆朔卷,大家对汽车发展的低碳化椿逝、智能化蒲赊、信息化取得了进一步的共识拭薯仑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粮坏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中全痢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裳副,但是说到了要害康,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尘殿,守成者将面临巨大的挑战”揽悉韦。而从国内来看豹蹭,我从调研中发现健,很多企业由“试试看”骇马草,转向了“铁了心地干”绿傻接,把电动车放到了公司战略的中心地位瓢拓屎。    刚才李书福老总讲的他的规划编断鼻,到2020年地纺、2025年窘细,电动车的比例要占那么大单烽,新能源车占比那么大俱敢危。所以他真是把这个当做了公司战略的中心枯茎湘。    另外泌,在这一年当中冻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腻,一个是企业的研发路径在变化粟呻乾,由燃油车的引进埔闯、消化彪颁奇、吸收烤苛,正在转向开放条件下的自主创新司,各个企业对研发重视的程度黔前、研发投入的力度是前所未有的山贺。另外簇掠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沏夕镶,这样就给了中国混疏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搁跺。另外荡,有一批没有退路桂淮,专注新能源汽车的新兴企业李,他们没有存量的拖累峭酱羔,他们的思想更加解放痴勉联,这些新进入者带来了新思路订、新创意贾估、新发展路径贤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忿,对我们汽车人来讲会有新的感触睫。    新进入者带来的新的发展路径曹洁筷、新的生产组织模式办篓,给整个的产业带来了新的活力夯憨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慨词斡,我想这个影响是很深远的促同。因此椽,从这个意义上来说惫,经过孕育期的磨合闷裁凡,现在已经开始有所收获挺浦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赣痞桨。    以2020年为结点肯屎,中国电动车将面临新的发展态势鹤籍,我归纳了几个观点菜耙藏:    第一谓,进入2016年赊簧踌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捞,在消费者购买意愿增强的同时拳哨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择噬怕琉。此时拇拱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现确疗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磷狙坝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争箍断。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崇,随着竞争的加剧乖购敬,企业间的差距拉大掏,大浪淘沙的过程已经开始豆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量朴栏。这种现象不仅反映在整车缺袍,而且已经延伸到电池企业吻、零部件企业以及上下游整个产业链桨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获貌。    第二达,迎接国内市场国际化竞争唇释尺。可以预计政府购车补贴淡出之时纪抚戚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壁肮,距今只有四五年时间了叹歇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诞捞辫,国际化竞争来临之时才是真正的考验汞。中国的企业必须冷静地看到徽虚宿,产销规模大媚钱凤,并不等于竞争能力强佰巷。我们与国外先进水平仍有不小的差距眠概蔚,重要的是技术基础薄弱荡、原始创新能力低溶钮、核心技术欠缺淖峡揪、品牌影响力不足京监,这些带有文化色彩的软实力弯署,需要持之以恒的积累叉亲氰,“非一日之寒”莽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸿夹,提高竞争力的途径绩斧磨,不是等待企业的扶优扶强钝坟,而是由政府创造好的产业生态痴,使优胜者在竞争中脱颖而出加勿谅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诉粟,就瞄准了国内国际两个市陈小,产品设计实甲壕、生产工艺洽某、产品质量都以国际水平为准淘始,我想这些企业他们会相对比较主动层蛾璃。    第三扛娜,向后补贴转型期的政府政策酥,在既定政策支持的周期内癸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配发甩贝,是政策能否顺利转型的关键先。政府的购车补贴是一把双刃剑隆榷视,当市场竞争格局出现之后抢痛外,政府就要特别注意嚎,不要因政策调整不及时而削弱竞争厦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搏但。因此矮首,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茶,聚焦技术创新官韶,加快补足技术短板略,提升电动车的性价比鹿危。相应的司碧钵,评价支持政策效果的窗口访瘸,应该由市场规模扩张燃么,转向竞争力的提升级抵。    具体地看购车环节的补贴第贺宝,应该适时退坡捐董,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孰、降低成本的能量删爸磨,造成优胜劣汰之势毁。政府资金应更多地支持共性技术的开发却秀蛊、充电基础设施的建设蛙。与此同时戎,非补贴性的那些“功能性政策”秋,例如碳排放政策线偏、燃油消耗量限值政策眠颗滑、零排放积分政策吗插,以及购车许可攻啸玻、限制行驶之类的政策组合应及时出台倒,使市场产生稳定的预期八。 第四藤,立足后补贴时期褪,打铁还得自身硬艇捆。    从十城千辆算起辟厘,各个国家发展电动车的时间差犬叉,给中国企业留出了大约十年的孵化期磁讳,这是难能可贵的烦镐聘。2020年恃逛,作为中国电动车的一个标志性年份缆梢,将迎来后补贴时期环。可以预计喝钙寒,那个时候直接购车补贴将淡出逼勒刚,但功能性支持政策还将保持妇扳碑。在这种情况下笔,电动车能否与燃油车抗衡曝沧普、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势广降酱,将取决于这几年的行动犀迹。    我国电动车是在较高起点上起步的堑洁幢,总体经济技术实力已经今非昔比砷水兄,如果把握得当瀑柑澎,以电动车为契机岔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观埂,企业应充分利用政策支持的周期巾剂陀,下大工夫做好三件事蓖:    第一侵苫,人无远虑适瘸,必有近忧骄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扒,并加紧部署与实施檄傲先。    第二恫裂,持续壮大研发能力考,掌握核心技术乾滔,攻下“不经济苔、不放心题烙、不方便”一块短板芯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沦蒙凤。 第三巴,以产品的品质署违罕、品味打造优秀自主品牌裴车硅,赢得市场的信赖惠峡效。    第四谴吝颂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的显,就是在这个期间岗,一定要想办法在自主品牌上下工夫第。我们的品牌实际上在燃油车上感,很多企业下了很大的力量冀,但是应该说效果是有限的幌。而在电动车来说是个新的机会藉,所以在这方面应该下更大的工夫联械匆,通过产品的质量很捷疤,通过产品的品味打造自己的品牌仓迪。    第五勺末我,要系统规划统币萝,及早部署“电动车+互联网”级笆从。今天的电动车之热蚀步,并非由于传统能源的枯竭书栖城,而是因为它有很强大的正外部性矩抄。电动车的低碳化沸鼻创、信息化糙瞥、智能化的潜在社会效益只有与新能源下牌桶、智能交通赎吹备、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥票滇汕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佛。随着这些方面的成熟纷喝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题了。信息化昏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伴撅,这里有太多的文章可做悄晃男。目前辅助驾驶僵淮适、无人驾驶已经走在前面萝浪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源替、智能交通恍态、智慧城市以及5G通信协同发展蛔莽、统一规划失粹、开展顶层设计鼓搽、超前部署攀夏、抓紧启动蘑,引导企业的技术开发和基础设施建设浇,推进“电动车+互联网+交通”菊府,把阶段性技术成果用于提高交通效率惜桅拘、降低物流成本屉、保证交通安全襄憋,使其产生经济和社会效益泻具富。    电动车发展的大势已经不可逆转赏弄,向前看梯,挑战与机遇并存蠕恒。如果把握得当豢,机遇大于挑战!    我就说到这里写播琅,谢谢大家!    (根据发言整理掏,未经本人审阅妻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔堤佳:李芳" "  全国政协副主席煌、中国科学技术协会主席赋沦宛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喂聊殴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辽描软,以下为万钢演讲ppt亮点实录矩:    尊敬的清泰同志霜、冠华部长钙本荷、苗圩部长掳孰都、解主任贪,各位来自汽车界的中外朋友们卞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计起递。上午抽点时间看了一下展览青屋,给我印象相当深拳,有一个很深的感觉劣来齿,这十几年来中国的电动汽车持续发展煎,走上了一条创新的道路苹妓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期橇。今天这个会议的主题很好颇弥叛,就是要持续地提升我们的技术能力焕量蹋,抓住创新新局面蚊琴。我想就我们未来促发展投埂郝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窍,谈一点我个人的看法凌尽杀。从四个方面蔫镶:    第一铃,谈一谈我们这些年来齐心协力咯甭,新能源汽车所取得的新进展输,尤其是2016年的进展特别明确皇汹猜。    第二蓝下,回归深入基础研究魂颁,提升新能源汽车的质量和效益鸿蓖规。    第三闺恭皆,新的发展趋势册、新的发展方向烦存讲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戊较,随着人工智能的不断深入嚼宫痞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搽。    第四济冈库,我们怎么样更好的凝心聚力擦驳,合力推动新能源汽车的创新发展埃,谈几点看法醇怯。    刚刚得到新的数据磐却梳,有的来自中汽协会呕酵废、有的来自中国汽研中心免陵,数据告诉我们徒论仍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拔集慈,占新车销售比例的1.8%如,中国的保有量达到了100万辆蕊瓮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焦鞘,这里讲的是公共用的充电桩淌啥澄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鼓。    我们的关键技术取得了显著的进步撇。今天上午我在零部件电机扇拒、电池犊吩饲、电控这块花了好多时间问鲤猜,仔细地了解了一下情况记雀,确实和我们了解到的数字很相近店徊需。动力电池的关键材料发展进程加快龄、性能指标稳步提升哨、成本明显降低勿途,从动力电池的单体啦棺童、电池包宠焊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进材划。一个指标性就是糕稿被,三元正极材料能量动力型的电池完辨吵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心起、有些争议畴齐悍,好多同志说行,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标授,现在看趋势已经很明显棺饶趟。我们特别强调的炉,谋沙粘耍块比能量达到了140瓦时/公斤坊晨卑,动力电池系统的价格殊,这个价格现在也是保密胃,但是总的说起来明显下降柏,总的达到了2.5元/瓦时以下涸诺激。动力电池的产能达到了100G/瓦时忍,世界上生产规模挥,特别是在新型电动汽车的动力电池秀,规模得到了很好的发展檄。    驱动电机技术也取得了新的突破孔。特别是共性基础技术进一步突破究暴角,导磁硅钢蛊毙赫、稀土永磁材料封袍、绝缘体材料罚钾、位置传感器科幢驴,芯片的集成设计和电力电子系统袭笆伙,取得了新的进展睹芳太。我也了解到畔猫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展史。因此恰,重量比功率超过了3300瓦/公斤胺,电池峰值效率达到了97%曹荆窖,高效区达到了80%你潮盟。特别一些新的设计扭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用标炔,比如说我们都知道毙,对于0—100公里的加速鳞,对于电动机说起来戮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大图闻贬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丰,就是高速公路上超车的时候纶,超过它这个临界点以后肚耍悲,这也是一个安全因素栋翘。现在我们很多企业从两个方面钞,一个方面斗另疽,用双电机的技术来弥补后面这个不足工,第二个洁盯眉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剖豪。    今年汽车界有一个新闻霜玛俗,第一个互联网汽车走上了市晨灏锱堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合覆趴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐囱,据说现在上汽的同志告诉我量,每个月销售2万辆咖梗拐,产能有点跟不上了岁必姥,效果很好抹煎,上市不到半年累计就超过了9万辆船笆呻,成为荣威一个最大的销售热点铃褥梦。在互联网大会期间肌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统反,搭载着北汽比、奇瑞脐、比亚迪轿车都亮相娠,首次开放了道路镀,18辆车300多位嘉宾在试驶衫,当然评价各有不同熟,期望值也有待提升健,但是勇敢的走出了第一步钩函,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顶豪拒,做出自己的探索票亥识。    我特别感到高兴的是俗匈,2014年我们就曾经提出电动化悸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索偷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挺,从汽车到基础设施处,一直到停车场笑筹蕉、充电站控,包括各方面财税的支持泡睬,一系列的政策绊赖需。国家层面便登,从购置锚档、补贴磕、税费减免奥恐疤、研发支持河骋墨、生产准入古、业态创新休猴率、基础设施纷骏酿,特别是标准规范方面解显,都出台了一系列重大的政策措施情弟,现在看起来落实的进度还是比较好的谰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桥,这是一个开门的讨论擎裂,许多外资企业都积极参与当中莫惶崇,对电动汽车发展父钒、新能源汽车发展栖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标公,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惕令,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凌纲。也是由于刚刚推出来贸挎粒,我觉得很好腾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挨哼拦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见隆,使政策更具有落实性当。    这里向大家报告一下台,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倒灵贩。新能源汽车作为一个试点的重点专项羡嚏导,实现了从基础科学到系统集成标、共性技术集成锯邯、示范全链条的部署拿肪戏,特别是在基础研究方面蓟纫,加强了对基础科学问题的研究旗露童。因为现在产业发展到一定程度的时候废,要提质芭、要增效泵乌,还必须要静下心来假、回过头来从基础科学问题上下手瘁,不断的进行优化死缄腥、改善廓妮,才能获得发展锤。特别是这次的重点研发专项敦奇加,对于电动汽车智能化和网联化的技术茧伯,也设立了专门的课题匣,实际也是我们当时电机券、电池唯革抽、电控的“三电”之一芳扭啼,也随着时间的进展不断的转向新的重点堪协扁。所以顶筹,整个“十三五”期间的专项规划靡,将对六个创新链条莫颇嫂,就是全链条一体化的部署污害,38个重点研发任务备汉哪,政府加大了投入同蚂恒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氨脊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿癸记洗,首次突破15000亿豆倾弛,更值得高兴的是锯把暮,企业在这里边投入比例得到增强被问堆,达到了78%以上曹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悉嫡卷、加剧扣除政策有直接关系始姓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藉巍是,看起来企业投入的效率还是很高的氖靛扫。    去年我用过这张图(ppt)借,这次还用这张图寞厦律,对它进行了更新渺。由于时间关系堂拒,统计是1-11月底尝河,11月底中国产销量是402000辆澜,如果这样算的话甭镀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呻贝通,中国占了40万辆门坛,就是占了50%崩。到2016年底藐辈抬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菏烤媒,中国占了其中的100万辆捣护。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力峨累,也说明了我们国家对于节能减碳贝、应对气候变化作出了新的贡献舅头澄。我们虽然应对气候变化调门并不高暇羞,但是我们扎扎实实在做每一步氛豹崩,现在无论是风坛五、光膝凰逛、水梅班、输变电好表,无论在技术先进赤、装机容量帆竞逃、发电量都走在了世界的前列特姑,这也是我们作为一个还在发展中的国家乐,为新的发展鹊痊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献末浪。    世界发展的趋势也是一致的匪,低碳慨激捅、电动便辽、智能化成为各国共同的选择毙匪。美国乓沦、欧洲湿、日本狡该,包括汽车企业福特冬天、丰田秘夕、大众都推出了它们发展的战略臂冯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喷,比如说大众推出了它的“2025战略”环刻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堤嘲蹭,销量争取达到300万辆推,自动驾驶要覆盖好雄,在2021年提出全自动驾驶提须锯,电池也要进入大规模的投入骨翁董。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惧,零排放唾、互联窘沫、自动驾驶汽车佛脓识,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力党、氢燃料汽车许诵鞠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流储、沟通够多,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哄瑰晨、增程式的混合动力汽车洗泻,因为他这里有基础建设的问题猴列,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疯吐第,就可以有电的情况充电夸墟芦、没电的情况加氢律脸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板无,同时又实现了真正的零排放抱轻华。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai樊切,上次试驾可能还是8年以前日,我觉得汽车的进展盲冉,无论动力性锤苏履、环境友好性慌榔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掳,据说已经进入了市场侍靛测。包括通用也宣布了在2020年以前捎比,在中国推出9款新能源汽车蜂箩。我这里想说的是蓝,中国的市场也是世界的市乘畔允ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钵衰酸、参与竞争臂泡栖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业婪,就需要我们来推动整个的发展啦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乖视。 第二栏,谈一谈我们对于深入基慈ξ古丁,着力解决一些新问题的看法取。    对于电动汽车瑰孝,大家首谈就是续驶里程富,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逞笆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的通妊昂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车融仇吹,一个明显的标志避狼且,实际电动汽车能耗是和它的整备质量禾栋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的山竣完。如果说单程的提高电池的载量饲极,当然加入电池的载量车子可能要增强仆醇,车身的增强就又增加了重量棺层块,直接影响就是增加了它的电脑卸驾惟。我们也看到一些装载高容量电池的妒辑,虽然续驶里程延长了秦敛,但是百公里电耗就明显的增加了珊笔弄。因此鸥萍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高才佰焚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斑草坟、合理的规划链娟顺。首先普咖操,车辆运行的范畴狮箩枯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颅,尤其是现在屁萌燎,我们应对大气污染舷蹬巴,主要还是大城市集中晴睫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桐擞。但是从技术发展上说起来涪羌鞠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度托、功率密度和整车的轻量化芜枢显,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梁埠,这当然是市场的期望觅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题策吵。    最近新材料研究发展很快道粹始,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用传秋。有的朋友跟我说层捕簿,我们现在用的是石墨烯电池既松漓,其实说用了石墨烯是对的扮,但是用石墨烯全部来做电池钾巴淡,似乎从科学意义上不太准确酱廉弟。石墨烯材料甫领吼,包括碳纳米管宦,都有它优异的电和热的传导性能土嗣,作为锂离子电池的负极材料添加剂勾疯,可以有效的降低内阻夯灵敌,提升放电的效率堑窜菩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盗郊,还有助于减少介质之间的电位试,来减轻电池界面的腐蚀性闲氨。从这个角度上看署粟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卉郎,当然由于动力电池负极密度提高了桃良踌,对正极材料也可以进一步的优化镁,在安全的前提下港喊,所以也可以显著提高它的能量密度栓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步土,就是说能量密度提高了庙篇梦,同样的电池包里面可能有更高的载电量恍绷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奇。所以在增加单电池和电池钠婪闲福块功率和能量密度的时候架,还要加强对于电池包热交换距离的研究酣,来优化提升电池包整体系统的技术滴,它也是一个相互关联的关系霜春。    随着电动汽车的发展迷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呛。比如说电池包往往布置在底部靡刷鬼,夏天路面的热辐射还是比较强的懊拾举,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涵,从结构上来实现电池包的冷却侠,因为我们现在冷却剂就是这样的咐铅,要把它放在迎风处贫汤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戎解伸,电池包也应该考虑到这个晦碍撵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理砷。结合冬季放电的特征废,我们还应该研究汤蓖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沽聊湍,使它保持在合理的范畴之内夕筹禄,来逐步的解决冬天放电比较慢的迁申、容量比较低的问题哪垒叛。总之说起来抖设,我这只不过是一个例子猛陋眠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涡、关键粪认刀、整体的技术统一的来规划和部署佩脖。    上次百人会上我特别提出委躲舞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朗,带动汽车制造的转型升级缮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皆俊谷,给我留下一个很深刻的印象揣十,我和苗圩同志都搞汽车的嘛,过去我们焊一个车身500多块钢板煌撇,用2000—3000个焊点接在一起辫啦,加工线上全部实现了机器人侗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辑戚猾,一共就45个部件隧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缕褪贝,几个机器人协同操作脱吕辖。板件和板件之间没有焊接狈讲,就是直接的黏接停,加热黏接叫滑,远远看去就像搭小孩玩具似的详,几个东西装起来泛孺。更使我感到比较吃惊的拜块急,现在碳纤维的车身无,已经不需要在现场涂装了权劳,有点像我们当年装修房子鳞负互,先装地板再油漆吩,现在用的全是油漆地板拾谓。现在汽车安装上确实有进步幂摆,所以我也很有感触冕每,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搬伪谓,需要轻量化材料的技术虱粱偷,需要轻量化的设计筷拢添,需要轻量化的工艺筒泞,也需要轻量化的流程玫。特别是现在的汽车产业坪扔,包括内饰座椅使用的材料梦,也尽可能的采用可回收颠落响、可再使用的材料捎跑,这方面的技术也在不断的提高囤妊,这个应该成为我们新能源汽车发展鹿丘,不光在车辆技术谭、而且制造技术流程方面全方位的提升歌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腾,今天我很高兴辖胃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罗疾安,更多的看到了我们一些农托毒,像燃料电池大客车的发展蜗舞。很多企业大家如果去看的话瘁码,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料判,比如说碳子莫聚逼、交换膜缓、双极板浓粹佃,以及它的特性基础研究的进步密切相关暇心。实际证明镁淘融,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筏愤劫,也具有自己的发展环境的优势版。我们要借助这个优势来推动我们的发展瘦蹿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趣狭,我们是不是可以考虑射,尤其是在燃料电池研发的初期记,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用官歧红,这样可以有电的时候就充电轿炒停、有气的时候就充气卧康,按照它的发展各取所需外泞殴。实际从技术进步上缅,技术发展的本身负,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帅韩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展的凶,对于延长它的寿命胆梧,对于减少它的燃料消耗篇,是很有帮助的亨滴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用词希,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用式巳恃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处井庐剿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点郴幸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潦先,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奢申诧。当然它们也在考虑烂疼,我们怎么样能够更加适合中国的特点冬动。我们还不能忘记中国还有一个优势甸哎,我们在电动汽车走向市场的前期红,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用魂潍饭,先在公共应用趟倒耪、出租应用上去使用嗽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敝汇,必然有一些城市就可以走在前面簿窍诞,又可以来推动健康合适和快速的发展颧挫寡。中国“11?11”又是一个新纪录堂蓉莽,信息产业肥桑喷、网购变成了整个市场销售的主流弊镰,我们看了看腔,2016年快递业高速发展剑吮,中国快递业总量超过300亿件剃侯,平均每天8200万件包裹走在路上瑞卫变,用于业发展小型物流车清洁秽冬班、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领间坑槽,有了高端引领就有了有序的发展攀固亲,放弃了高端引领就会低端充斥竞纫,所以从这个角度上季帛啦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色览翔,争取使我们的汽车产业走上高端引领绩僵戚、创新发展的道路上韭逆。    在燃料电池汽车发展的过程当中就掏,深入开展了国际合作森剩损。我们积极的参与了国际合作紊,开展氢燃料电池领域的技术合作删嘘残,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沛仆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赐难,组织国内的企业梧酿,开展深入的技术合作挠沮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织藤,定位就是要建立一个覆盖全产业链敢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阮幂,在中国发起但并不局限于中国癸,积极组织管理以及运行机制输酶拷,要按照国际组织来筹备剂拐喷、搭建奈忿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泊淡半,因为燃料电池实际用处很多会,比如在通信基站漂料、备用应急电源莆,随着我们移动通讯不断的扩大悼纯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放虹麻、包括更新棉怠,都值得我们重视县,包括医院的应急电池坎躺、安全防卫蜡飞,包括我们最近在研究深海运载辑,也完全可以使用氢燃料电池矮汉雹,燃料不是电池坚,实际是一个发电机色傲,而这个发电机可以用在各个地方镣活,最重要还是零排放的清洁能源拦,效率高念腿谓,能源密度也高蠕。 第三搞,深思熟虑邻,把握好智能化的新机遇捣寇。    近几年来韶漏寞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展竟驴阜。比如美国写,白宫推出了人工智能的新战略节袜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熔逃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佬荒坷,包括日本的创新战略规划将警。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翅佳憋,这个时间恶补了一下人工智能的技术舞劲。中国工程院最近技术指出败踌,人工智能即将进入新的阶段家,人工智能发展有四釜、五十年代了嚼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展差。但是当我们信息化日益普及伍识玲,移动互联网醒、大数据搂桐、云平台的发展镶,信息环境清、数据基础圣韭、目标理念轻、市场需求都在发生不断的变化瞎巧,将推动人工智能新发展锯材,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胺。因此慨创媒,发展人工智能也有利于改善人民生活地脾播、提高经济发展的水平秆曹闲、增强社会治理的能力崔、维护国家的社会安全频勿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辣斡磺,但从各国的共同概念和我们的研究圭淌缓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素珊扮。第一弯,要降低交通事故和伤亡人数泄晃交。美国的报告提出来堂享,美国每年有35000多人死于交通事故党期,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妹粮。第二钨嘉馁,要应用低碳祥钢、零排放堵窜家、环境友好的运行环境徊抹脐。第三窃凭,便捷憾蜂,要降低驾驶强度鹤疲活,提高交通的效率堪恨疲。第四鲸恢但,要推动共享败隋,提高车辆的利用率外囤。其实我们现在不得以所采取的一些限行缮凌,包括交通的拥堵嘘捣,都降低了汽车使用的效率钡,所以从这个角度说起来汐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茄苯列。还有萄称,牵扯到公平出行唤,随着老龄化社会的进入涸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展峡。    关于自动驾驶汽车研发进程誓身郝,好几个报告狙录角,有的人说无人驾驶丰揽,有的人说自动驾驶还,有的人说智能网联汽车螺蠕,都提出了汽车发展的里程碑瑟凹硼,我觉得无论叫什么汽车面,都是说了这么五个阶段媳莎掣,辅助自动驾驶逢、部分自动驾驶缺啼礁、有权限的自动驾驶尼、高度完全的自动驾驶阶段咆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点椽栋,比如说在辅助自动驾驶方面磋,怎么样能使汽车感知周边猫扳,科学决策泰,及时反应砰裴脐。比如怎么让汽车能够与互联网连上苔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辖、网溺、路的联动睫很,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迟傻粳,就是人本寥、车监焦陋、网烽、路的一体化疚厦岛。    辅助自动驾驶嘉,实际这些年是汽车界一直研究的重点链,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驹,有雷达攀努通,包括现在有毫米波雷达坍痘汹,摄像头鼓,对外通信系统淬光,包括定位衰。与之相应的规狸,刹车墓皆泰、油门香、电子稳定系统病、电助力转向等这些拷年劳,实际在关键体系上岭,传感系统架绷、操作系统径、中间和决策系统的研发疚,其实这件事也不是现在的新形势憾奢,早就在80年代的时候酶,80年代后期就研发了防抱死系统错屏搅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全爸饰拇,包括防启动时间的空转案寝,后来又有了电子稳定系统吐烧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谦熄徊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胯掏多。    传感器用到汽车上就有了测距的警示控良,有了它以后忱呻踌,在90年代的时候既陀,我在德国工作的时候棚排,车里边就已经有了尾随自驾讣傅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拷度祟,不用担心炯。最近我看到了我们国家的好多汽车陇参牟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茂,一旦接触太近都会自动加一下速扣敲。包括我去年去参观长安耸哪圈,他们也给我展示了自动泊车系统身埂瞳,实际自动泊车系统我们在德国工作簧,90年代后期时候就有这样的设想萎活,2010年我到德国去访问的时候鄙先,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堤黎。实际很重要的意义厦啡墒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沧本户,也得到了发展剧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卞劳。    下一步就是智能网联坡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西工关、看到自己看不到的东西踢鬼惫,90年代初期的时候赤骨缉,堵车情况有数字广播锣,数字广播就和我们一般的广播不一样孺扣,随时可以呼叫堵车的情况刺清鞠。后来有了数字地图和卫星导航炉晒茫,就形成了第一代导航系统乡宪,第一代导航系统并不知道路况的变化碎丸标,只知道路径的设计妇。然后就出来了联网的导航掸岸,这也是这几年我们都经历过的事妊吼。上汽这次和阿里巴巴共同合作巢弥请,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起珐贸工,这样坐在车里的人潘倪,通过导航恨、通过云平台就可以获得各种各样的信息惮卵皮,比如说动态的导航股骏划、比如说加油充电站夯锯稼、维修以及各种信息的进入抛唐,使汽车的视野得到更大的扩展似。但是真正要做到智能的网联汽车泪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痹衡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒂,这就需要我们把各种信息交汇在一起古歇,来实现智能的决策控制秸。这件事情说起来好像很容易诽寂,实际也有很大挑战方软吧。现在我们一个汽车里边有两颅彩轮、三套信息系统花取故,有车载的信息系统宦,还有驱动系统的信息系统恳卞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通葛阶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壕奢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抵项,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丁,就是快到地方要进行减速粪,但是如果你让它自动驾驶的时候唬棺,可能它就很早的根据外界的信息来判断革窖谴,让它调整好姿态聚、减低速度莽捷曹,进入转弯以后在弯道里边再加速沉矗凌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饯盼,这种例子比比皆是男挪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诫蔽瞪。因为我们电动汽车从电机枢、电池敖喷、电控开始同咖,电控第一代做的第一件事嫩,就是通透的动力驱动系统的网络圈弧,就是第一代的CANBUS系统揩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丸,从这个角度上说起来稿俩官,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巳赏冲。    当我们实现了这些以后酞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祥响侈。这是我们常见的北京交通的一种情况立,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淬,去识别各种各样的高通需特鞘,做得到娄醚奇,但是不保险城换,这样可能我们就要有这些信号的发射器慕午,让汽车能够知道这些情况罗按。如果再想使它往上走掏,能够实现部分的自动驾驶猴钨赦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粪蝗趴,比如说晚上的雨雪路祟佩兔,比如大雾弥漫的时候巷泉崩,比如尽管天气很好膳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰艾,这些情况都需要我们去应对篓,其实道路上也应该有它智能化的装置枫,就是说有自动的能见度感应器莱褂碘,应该有道路结冰的感应器吹霖硷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛋催镰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泉壤狭,安全是所有发展的主流似颅密,而不是时髦示炮浅。我们在做任何工作的时候接,必须考虑人是坐在车里最宝贵弗苯趟、最要尊敬的东西凉典挂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亢馅、人的便捷脖釜衅、环境的友好和共享鳞瓶墩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挖到涸,来推动我们的发展病守。    因此色崎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三备蹲少、四次交流称坚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嵌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巍蓉嗡,这个架构的着力点应该在车载的平台惋吹毯、在网联信息哦呢、在智慧交通的发展嗣,我们要重点发展的是车辆的关键技术社散、环境感知吨灭鲍、智能决策让、执行控制蔚,我们要对信息的关键技术借轨煞,V2X通信水涵徽,甚至于将来车对车的通信系统辛哭、云平台鞘篮并、大数据布送伶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制献,这里也有很多不同的东西络笛。我们还要对基础的关键技术罕悍穆,高精度的地图工剔、动态路况信息五帽、综合决策和操作系统豪湃。只有这样辫兄疼,把人检赫、车炬染玲、网秘阜、路同步的推进复,才能够迅速的发展伦片,否则又会碰到先有车邪搏、缺充电桩的情况绘既册,所以需要我们今后的发展当中更多膊猎动。与此相关的技术连猾,检测系统备泄快,还有一些法律法规体系寝瞎,一些基础设施的建设菲掇录,可能还需要更多的发展间。 我们必须要精心规划暖广、协同创新姆,来研发自动驾驶的新技术聘憨。    一芜谐师,安全两、绿色扒、便捷啸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚕森。    二懂驳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唉,多领域技术的融合光陌锭,产学研各方面的合作蒲栖,要着力推进协同创新那吩挽,这里边由于它是一个企业的热点翁痰抛,所以企业要成为技术创新的主体碱释。    三鼎,企业为什么要成为创新的主体庭岔?我看了很多规划拐完抠,从现在一直到2025年信彼宋、2030年渡宫菏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就担,但是可以实现沿途下蛋磊,从过去当中伶,无论是防抱死系统焕、电子稳定邦坚、测距警示嗽列、避障反应氰、自动泊车都是发展的热点缝荣,每个技术都带来了商业回报副,包括我们在信息系统该吗,包括这次互联网的技术究食蠢,上汽互联网的实践察天,也看到了我们拧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高够,只有以企业为主体伴蹄啸,不断有新技术发展卵河星,使它在使用当中获得使用埃杉辟,就能够推动它的可持续发展烦捷氨,所以它不是一蹴而就的事式砷,是我们长期坚持的一个任务施。    四为,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体努焦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弓雾赊、精心规划罚伪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础目。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屡氰希,我也是觉得有一些东西包括基础建设困百效,也应该放多这个测试区里面去社蹈卧,使它在真实情况下运行渡,才能得到一个健康和全面的发展伺店楷。    最后我想说齐乒誊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展损盒。其实我们用了十几年的时间实现电动化档寺,推动了产业的转型参,随着信息产业的发展帝塘邵,网联催生了新的业态惕柔,产生了新的服务业睡混。轻量化带动的不是简单材料的替换完,实际是对汽车产业的一种升级娇距犁、一种转型洁钦,同时巴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设暴,充电网服务体系的建设瞳青挽,可能带来何止几万亿的新的增长点闪吠改。我回忆隙盒虑,在经济工作会议上总理说过一段话胺颠擅,“实施创新驱动战略的发展竟煞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展橡抒,也要注重用新技术宝撕、新业态来全面提升和改造传统产业涟舒灌,带动产业的转型升级蓬盎。”    作为结束语我想说拒埔,回归一下新能源汽车取得的新进展版猴,下一步还是要全面落实政策撑关新、着力开拓市场介梗、建设基础设施泊歧、创新商业模式怕侯喝,把握好发展的先机参。我们要针对市场的新需求塑试,深入基础研究迟系校,攻克关键技术蒲市,完善系统能力蛋,着力提高产品的质量和效益乡。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹅,要系统的研究诞渤母,精心的规划处怯,要鼓励协同创新企业主体奸随,大胆的尝试藕,来攀登自动驾驶技术的新高峰古,要凝心聚力笨裙谩,发动优势隆紊嘲,动员各方力量限工,完善政策措施渐蓝棘,营造更好的发展环境藕拿拨。    谢谢大家!    (根据发言整理丛韶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎却谓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舜庆楔: 陈理事长嗽柏,各位领导林、各位朋友伟德、各位专家寒董磋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摹。我今天的题目是四网融合涵,什么是四网攀鞋?交通网闺捣革、能源网燎、信息网奴蛙、人文网垂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具槐屏,电动汽车是一个能源的载体梳管部,又是信息的载体齿伶,然后可以作为人文的载体蹿酥梨。四网怎么融合谷寞?怎么发挥电动汽车的附加值拳湿亲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦套顿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系劫摧,能源跟信息到底有没有内在联系连赔,我提出一个储能熵理论供大家思考席敢湃。    我思考创新的要素宛嗽钩,要创新首先要解放思想撅奖尘。解放思想要学习《易经》的精神苟是,又要学习西方文艺复兴的精神麓。《易经》是一个太极豌乌次,太极里一半是黑纯硕、一半是白摧,但不是直线雹贺藩,是弯曲的猾,黑可以变成白搐避,白可以变成黑项歉,黑中有白菩剂,白中有黑屁茅,跟它对应的黑就是黑谱锨类、白就是白埂报。《易经》是变化潘宝轨,有时上珐繁抄、有时下瓮椭静,上时不要骄傲自满葱,下时不要灰心导嫁,是客观规律败,都是周期性的赫患,我们在调整偷卤举,要注意平衡动力统一淘捕。    整体都是这样爸,全局都是这样灭健佩,今天讲跨界苏,要学习西方的思想就是文艺复兴帆。文艺复兴的功劳不是在文化懒娟、艺术等等险,文艺复兴是解放思想侠。哈佛大学的校训追求真理嫁。要把自然界的规律找出来解放思想匈,自然规律造福全人类粉蓝。伽利略校领忿,罗马教皇威胁他当尾售,他不怕撮蠢牛,他说地球起源被上了铁塔备。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陕侵,被叫之违反教义碑诚钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔽,第一个米开朗基罗搂酪萝,他雕出一个裸体的美男子内随车,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唯盆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孩形介,里面很不容易南距,从意大利借了很多达芬奇的作品脯山困。达芬奇不仅仅是一个艺术家句,也是工程师;看他作品卷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生橡,第一个从事解剖学鲤节。    解放思想考虑全局的问题衫。文艺复兴第一要全局思维谈,第二要有天人合一的思维先,第三是环形思维天搏。要考虑全局思维靶繁潍,今天做电动车目标是什么祥炮?有什么经济效益钠、环保效益骚边、能源效益文、民生效益挨,总体总目标要搞清楚蚊北接,一定要有全局的观念抚径。特别搞智能汽车全局性更大交。另外要环形思维氏什,要反馈围郎簇。然后是循环利用的思维糙嘉。    创新纤,我把创新的要素跟大家分享一下兑。首先理念是创新之魂庭戈。理念有很好的氛围涩苏,有了理念才有创意崇,创意是创新之源匿。还有人才线焕保,人才是创新之本松。怎么能有理念截?要有很好的氛围射,总结第一方面是合作精神诞惋,开放翠忙、合作里晨桐、包容拱藕冻,双轮驱动息、增值驱动勉兢、市场驱动喘屯暮,通过市场的倒逼彪妈答。然后要有完善的知识产权保护莫,还要利用网络大数据给我们带来的好处显删筏。今天创新制高点是跨界融合骑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扦。“一带一路”我认为是跨界融合篮,一带一路是西方的伊斯兰文明乏刮,还有它把科技掏拼、技术胆时、经济坷亨掏、贸易连在一起蠢鼻评,所以我们要发扬一带一路的精神教。我是福建人也是漳州人幂,一带一路开始的是挚蹋和下西洋翻。我们要跨界融合谰般森。    我接着讲智能汽车毁。智能汽车首先要有解放思想帆绕逛、全局思想考虑问题枷弄。三个C泞,第一个要连接起来吐犊拉,第二个连接是要协调要合作喷芜,1+1>2叛耙耻,那就是《易经》的精神呵。第三个豢呢,今天的连接是移动的连接芳侯,还有MOBILE棘射,MAN TO MAN鸽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堕锯几。    今天电动汽车很重要的一个卵,大家买得起用得可靠膊鹃。智能化以后肩顽擅,因为有各种各样的基础设施和商业模式拆,我不展开了起枚。    从电动汽车变成一个智能的汽车裙,从智能的汽车再变成一个智能的交通亩姬挟,从智能的交通再变成智慧型城市贝纯。我们附加值可以产生很多蜡乔琴。根据《易经》价值精神汐扰,通过交通网玻猜翁、能源网莆碳脓、信息网俊崇、人文网可以产生无穷的价值机会供脚。利用交通资源的全时空动态感知里途,交通工具的全过程运行管制嘲疚,无处不在互联骇、感知伴、管控和服务煞梁。    怎么布局睹交腻?怎么把电动车进一步变成智能汽车撵,如何布局智能网联汽车技术秦?我认为划乖赎,不但对中国疏憋,对全世界都做出更多的贡献脱呻贾,第一是制定网联汽车法规标准练、智能技术掣尼丢、环境括憨蝎、HMI技术妻乔、空置执行技术兰衰、智能网联的实验番毋洞、网络和信息的安全傲霜萎。    怎么做到网络和信息的安全距苦?这是一般的云溯师桃,怎么把一般的云变成安全的私人的云前校?有很好的结构瞧犯,处理器聪偿啦、传感器动桥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次皮。第一是收集材料浪拧,就地处理讽兑。第二是从收集材料到云之间要慢惯,一个是单点控制负,能量控制或者功率控制丸唇。一个是多点控制吴,能量控制或者功率控制嗓社,这是全局性的习罕春。要及时处理差瘫,要经常互相认证档,变成安全的云巍烩裂。    跟大家分享一下我做的一些工作道。怎么从理论上去证明这个是可持续的既骗?我一直在思考所有的工业革命瓶宽,基本就是能源更新律。第一次工业革命快擞癌,瓦特发明蒸汽机碑鼓丛,电话崩。第二次工业革命酶,美国抢占先机煎钞圈,电气化尺粟,主要能源专项与信息建设颇魄。现在第三次工业革命来了腊似瞳,中国能不能抢占先机精?我们要做新能源此授,信息大数据时代邻,我们百人会能不能更好地发挥作用宛?今天早上的研究会很好履,我建议做一个尝试的机构辽竟磕,每年召开百人会国际研究会议系恍,形成品牌醛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卧孝?我提出储能熵的概念羞讳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量队。一个系统里面假如是孤立的瘦袭、系统是不可持续的培藐蜂,一个是做功关、一个是废料是不可持续热。如果是物理系统回,分析储能熵缸碘碎,熵代表可以再利用莱。总的来说锯杰,一个系统熵不能增加抠靖,熵要减少垫犊,熵减少系统可持续牟。熵是储能熵变呢,熵是不用的熵临,下一次可以用磋成妊。总的来说熵是在减少据聚轮。    包括中国的历史稍仙,中国封闭的时候中国就不可持续钢跋禾,中国开放中国就可持续疥郎。近亲繁殖以后熵增加不可持续钮伺俗。系统要做可持续性阑变莽,系统熵要减少碧谭,你的收入不能是单一的嘉危、不能是孤立的系统实。因为一部分是做功森,一部分是废料布,从废料里拿出来柬呵雾,通过证明熵减少露。从废料里面可以再循环宪,那么你的系统就可以持续了草。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来江繁,后续需要时再利用的能量的熵疥,通过储能熵概念的引入府彼,希望用来解释可持续系统的演化过程鳞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脖。    综上所述磁懦,不管系统是生物的或人工组成桂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入势商苇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱汛芳拧,而这些系统工程特点是磐瓷霞,即使在系统研究过程中奔徒钝,一个熵有增加的过程拉崔,总体在系统不断迭代发展的过程中醚围拣,系统将进入熵减的状态拉憨赌,因为系统具有自己生成复熵的能力迟,从而保证了系统的可持续性沃。    应用在电动汽车陌镐,这个是分布式的发电欧,这个是分布式的负荷飘股。电动汽车就是分布式的负荷炮,还有分布式储能枪竟型,电动汽车有储能坦、有电池塑。电池可以双向的涡瓶,分布式地发电光、分布式地负荷手覆保,在分布式的储能蚂退,这三个系统可以持续川较锚,这是我要证明出来的芳涂。我证明只要你的熵是减少的难。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望徽。    感知删锨疾、认知朔斗、行动擎,不断可以纠正人的行为乃裳,比真正的司机还要好抒。    最后哨,希望我们以后的交通系统是舒适的揭郊呛、生态的携绢篡、方便的和安全的啡赊店。要做到这一点瓢冬,什么是成功骸悍芯?因为里面的成功是3个S荷桅,SUCCESS剂,在S嘿、E里面画一条线都是欧元跟美元坊娇,今天是国际合作华膝,虽然人民币还不是翁拖,是一篮子化的期,人民币准备好了敞踌。ESY就是人民币嫁。    要有六个眼睛撅,有四个眼睛不够贤认。第一要把眼睛放在前面解放思想耍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维量房独,电动汽车下一年布局市晨胧劾狻,也要有前瞻思维播。眼睛放在后面汲取历史教训恼哆贪,要有全局观念崎童祥。要看到旁边的需要凤。然后要把眼睛放在右边学习欧美许,不得不承认高端人才密集地在西方石到。所以把眼睛放在西方学习攀该,它沉淀了100多年箩刺辽。四大发明中火药是中国发明的诧配棵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枢。全方位都看到了登,所以英文眼睛叫做EYE及。第一个I是Inspiration凄添疟,有了激情可以有想象力粱,然后有创新掀口,但一定要融合匣,一定要集成春曙扳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摧煌女。科学要把自然归结起来垒棉,工程有十几种扦加蚕,要把科学驮接、技术闺、管理结合起来那就是工程息,那就是要集成困杭。特别今天要跨界地融合禄衫敢、跨界集成藐锨未,这样才能实现居。但没有钱也不行的忱,今天招商局也来了很多金融机构登逛凡,要融资搜裙。    谢谢大家!    (根据发言整理侨强肆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   回顾已经结束的2016年此,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陀蔑。在政策的全面推动下拦滔痰,我国电动汽车年产销量再创新高绥槐,达到50万辆左右辩献囤,充电桩数量达到20万个雄快嚷,遥遥领先于世界各国唇。更为可喜的是乱康癌,在规模市场的推动下吼,技术创新全面展开想侯,技术进步全面加快泻规花,正在全面逼近世界先进水平蹋排。但是能十劲,在这大好形势下岛纫,质疑之声渐起头。比如会下坛,我国电动汽车发展主要靠政策推动舒,能不能持久醋托侠?政策是否过于宽松浩汝,以致于出现骗补情况结察?另外猎耗,由于发展形势良好糖朴矢,一些激进的观点也在抬头访朵迷。比如士,要挡住国外产品进入中国市彻胰啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车深辑,准备放弃传统燃油汽车希浚。    作为一名资深的亲历者懦,笔者认为秆翅急,在这新旧年度转换之际冗龋拿,有必要分析我国电动汽车的发展形势浮,梳理其发展历程师骋茄,以利于业界对形势有清醒的认识村窃层、清晰的判断炬舷,明确今后的行动方向彼酿。    一楞窝、我国电动汽车发展形势良好    当前奖,我国电动汽车发展形势良好任锰,主要表现在两方面钨厂:一是电动汽车技术创新全面展开词恃具,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞧杰,技术创新和商业模式创新层出不穷椿菱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杏咕立,比亚迪胜、北汽蚕、江淮抚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品变损。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弦,而是专门设计的电动车搭耗,续驶里程达200~300km甚至更多括绘怯,能效明显提高男谭,动力性诡捶、平顺性凛实骇、舒适性薄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平情狼。事实上媚酮是,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布婆公烹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市目娟。另外闹舷弛,我国电动大客车产销旅、应用占全球份额的90%以上垄恫,技术达到世界领先水平污椽。    在动力电池方面辉,我国产量已超过日本市、美国胜、韩国橇炒,跃居世界第一霖弛,且市场份额超过全球的1/3传。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舜稠视,呈现高能量比婚笨、高安全性畏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膏。同时朗,产品水平迅速提高登,与前一年相比烦桨,平均能量密度提高30%磐豁,成本下降30%左右链钙。    在驱动电机方面袄懒祭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机是尸,总体性能进一步提高淬,成本下降30%左右哪颧。在电池管理系统峨裳肺、混合动力系统蛇晚、电动助力转向琼帽漠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面客,也都有明显进步蜜。    在基础研究方面荆堑贡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拦弓培。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袜,电池热失控捌、硅碳负极材料玫圭陇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熄甲尘。    2. 充电基础设施建设加快疙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下形,政府有关部门出台了实施细则疽,多个地方政府建立了城建咀樊悼、电力婆都斜、规划等多部门联动的领导机制娄港,大大促进了充电基础设施的建设速度帝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炕泞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匠凑晨,我国充电桩总数超过20万个泉,远远领先于世界各国狡谁恃。    在市场带动下借,技术创新不断涌现临描蔚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法互、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术久、节省设备投资的车端交流快充技术朵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滇。    在商业模式创新方面萎冯,呈现出各类优势企业多种形式合作钨,加快充电设施布局傲帛门、建设筛蓝火、运营的趋势赌橡。众筹建桩党么迫、合资运营钦力价、利益分成等运营模式迅速发展史,公交车欧疾、环卫车矫、物流车垛炽仁、出租车窟舞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粱讥,广告推送扔敛懦、免费无线热点接入等增值服务开始出现膏贡加。    在互联互通方面截迟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施竟赊裂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喊垄怀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定首福禾,以企业级式拱、城市级监控平台为基辞谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据护、信息互通的国家信息服务平台即将建立呢撂。    二累迸佃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掀蜡,我国电动汽车的发展道路与美国兑会、日本谈、欧洲等国家和地区有所不同副办,主要区别有两点萝勒残。    一是政府干预模式不同那辽。我国采取的是政府强干预模式兔人,政府进行顶层设计朵惕,制定国家发展规划工彭幂,多部门联动制定全面的鼓励埃、支持政策端息傅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车请,在市场发展中不断加强研究开发篓响唐,技术水平逐步提高;同时玩,充电基础设施建设逐步完善冷匹。而美日欧政府多采用弱干预模式假,政府支持共性芒镐辖、基础技术研究供录佬,给予一定的政策揭觅、税收优惠掳鲜,逐步培育市沉肌;企业则根据自己的战略规划诽络尚,首先研究技术渤够促,同时有选择喝、有重点地开发产品诧靡。    二是企业战略不同混母。我国企业多为在政府引导下被动式发展末眯缄,初期技术积累明显不足细琳玻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渤泉娜,产品方向受政策影响大段坦咆,各企业虽进度不同卫百,但呈全面开花之势购。而国际大公司多为主动式发展岁酮,厚积薄发顾,技术有所侧重任吃珐,产品形成特色抡,如丰田的混合动力和燃料电池架晚显、日产的纯电动控膏韭、通用汽车的插电式抱、宝马的碳纤维轻量化技术等既。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点额。中国模式的优点是市场拉动技术发展陕,不受油价等其他因素干扰售邢韶,迅速形成规模市沉伞,全产业链技术进步酥誓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟空川,发展中有不协调情况盯交吮,如充电基础设施滞后鹿耪苗,部分企业盲目跟随纤,发展不扎实鄙乐刹,少数企业以谋取政府补贴为目的缔谅猫,甚至出现骗补情况盲筛逗。美日欧模式的优点是技术扎实丝垂撬,发展均衡;缺点是市场发展慢署,产品更新慢灌伙糕,影响技术进步兰,受外界因素干扰绍焕彩,如油价低迷则市场难以扩大晤负。    笔者认为紊抄狠,中国模式适合中国国情氰。我们不应过多盯住充电难逆、骗补等不协调现象喇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上长隙、技术追赶的大好局面缅秒貉。从另一方面讲檬,中国模式也有赖于我们的制度优势墙较猩,只有中国的强势政府才能如此运作盛,很多外国同行都很赞赏逼墒、甚至羡慕中国的条件碎蓖矩。    另外救入落,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贝,近两年有明显变化撇衅筐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术导、开发电动汽车产品袖跺,而且各种技术路线都受到关注的局面谴当。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匙函。中国各大企业都重视电动汽车没有错碎衅,在现阶段已不能算分散重复渐,但难处在于电动汽车不好做届,需要有很强的抨啥、全面的技术积累和投入涪钞熊。那些技术实力不够的企业股瘫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前权埂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驹偶,而应准备应对“弯道翻车”的危险练撩钢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过催贺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时复蚊葡,可分为几个阶段盟蹦:当市场份额超过1%时撅诗彼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%设斜炽,则意味着市场条件全面成熟虽蚂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赦,又主管我国科技工作多年磁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庙。    对照电动汽车的发展沸蕉捌,在我国识俯苟,市场份额已经超过1%;在美国和日本残潭伶,即将超过1%需螺。这说明拍鄙,电动汽车技术正在接近成熟诫阂。笔者冒昧估计酿拒畅,大约再过5年左右时间身盼佰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湍,其他性能与传统动力汽车相当沽,加速性优于传统动力汽车狡,成本的差距大幅缩惺洹;再过5~10年时间本,电动汽车性能可全面赶上锋绅猛、部分性能优于传统动力汽车秸,成本与达到当时排放酥、油耗标准的传统动力汽车相当瘦嘉糜。但即使到那时澳撅起,传统发动机也不会消亡片,而是电动驱动与发动机平分秋色颧,或更多的是融合发展轮起翻。基于以上估计籍础,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车跋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欠敝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耐岔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作峡纷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凸涎械。2009年对迷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研性恒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饰嘘。回首往事沛,扪心自问稠饲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的读。至于些许不协调现象凰版,是产业发展过程中的必然闪叭镶,是白璧微瑕猾泼寺、瑕不掩瑜帛矢武。笔者断言试惨,按目前态势再发展10年奥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幕,并以此跻身世界汽车强国之林殊。    三砷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一充僵抵,整车生产企业要更重视电动汽车场等。首先要制定好发展规划和生产布局拒耗祟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讽团恕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赋坏,不能两张皮弧镰。其次要重视研究与试验茎,需建立完整的局脖、一流的研究和试验体系次,规姆芯猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统悍。电动汽车相关技术发展很快虑卑,要靠自己去研究发展蔫交诺,别人的经验会很快过时瞧表坏,更不能只靠“挖人”搞产品毙懈。再次要全面布局录歪憾,围绕全技术链开展工作撇撩,不但要重视整车开发臀,还要研究电池和电机损腥彤,重视电池管理系统钙啪项,这是当前我国的短板娩读勘,此外还要注重轻量化和系统可靠性肪刃。    第二瞎铂侣,要建立相应的零部件体系萝蕾堤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱率该币,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纱骑枯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甸俩。    第三颊,要开放发展播倪。需鼓励显、支持合作伙伴引入先进技术和产品赴,像华晨与宝马灵统施、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炭。历史将会证明啊杠藩,开放发展电动汽车会比关门发展更快偏。更何况恋虎,在全球经济一体化的今天青撼餐,关起门来自己发展是不现实的穿。    第四仕颊稼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作手。今后相当长一段时期权,将是传统动力与电驱动并行发展莆岛、融合发展的阶段垂瞪被,单搞电动汽车很难成功男。对于只做电动汽车的特斯拉费地,笔者并不十分看好联奥。    2. 对产业界的建议    第一卑,要加强合作段毁。需沿产业链绦棺材、跨行业合作烹,整车企业要与电池企业耻肆、电机企业贫纯、其他电动系统生产企业深入合作蹄拈。以动力电池为例槐宫凤,需要电池设计与正负极材料献率昆、隔膜垦需胚、电解液竿俱蜡、电池制造装备崇卤、试验装备活蔬、电池管理系统全面合作创壳娜。优势企业和研究单位要分享成果突,互补短板牵鼓掣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擂叙,要形成轰轰烈烈的大协作局面苏烤,合作创新达,百舸争流斑创,才能迎头赶上并超过世界先进水平曙。    第二桔陪洛,要注重实践瑟懈。汽车产品与其他工业产品不同唇亮簧,一是使用环境广且复杂夺板,二是生命周期长劲壬,三是对可靠性健、安全性要求极高诧芍脊。这些都决定了仅在工厂计、实验室不可能完善产品辆词,必须通过多轮的使用实践心嗡。与电动汽车产品研究开发相比雷揉汉,充电过程更需要实践宝。像电动汽车充电过程这样长时间寝歇、高电压勒沟参、大电流官箩济、室外貉信答、无专业人员值守的工作状况购,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筋。    第三碘撇,在充电基础设施建设与运行中步,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善清实。充电基础设施建设是一个新行业爱桐前,在管理上涉及电力刚、规划蜕瘫、城管短、工商管理等多部门处温,权力交叉裴木狡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疆懂冬,利益主体错综复杂阂藕琴。单靠一纸文件不可能面面俱到施瘦法,必须经过相当长时间的实践波,完善流程喂,积累经验叔。    第四嘿剖甭,要加强标准化工作脯酬。领先的研发关煌瘁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此洹,而及时总结经验梦邢购、制定标准又能为继续实践叙、创新提供重要保障童吓。当前隘睫尸,恰逢政府推进标准化工作改革膳冉撇,要求标准化工作密切结合生产擅档、创新实践粉贰让,要求鼓励发展更灵活勘法、更接地气的行业标准史虾徽、社团标准轰布坝。对此豌孔,业界应给予足够重视净喉。    3. 对政府的建议    第一还己藕,要保持政策稳定补。正如前文所述挪,我国政府的强干预政策非常正确恒痢澳,发挥了制度优势翻,已取得很好的成绩逻,应该继续保持枪。电动汽车的发展涉及多个行业几型沤,需要长期积累暮泊抬,需要几十年的时间才能成就大业丢辨定,切不可存立竿见影魄潮遂、一蹴而就之心谰让。    第二心,要及时对政策进行微调和补充完善式绵监。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舜讲,又由于此项事业发展快仓,新情况斯肋彼、新问题莆、新技术层出不穷鲁售崎,因此及时应对涟翘、调整护、完善是必然的宏。    总而言之赡天菩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道识鹃,迅猛发展正当其时成沟当。笔者衷心地希望朝野上下罐焙惰、业界同仁能认真努力工作缔,自信且坚定发展虏。假以时日沏崎考,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罕,并以此为契机厘刨,跻身世界汽车强国之林猫戚侩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衅次舌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泥速,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斜妇梅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罕。    他认为锰赖档,现阶段烹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题副反惹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秽,但从长期来讲港,新能源汽车技术发展路线要从电动化铃、轻量化瞬乳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞧警、轻量化与制造生态化结合函疼、智能化与网联化结合堡巍。    尤其在电动化方面蜗鹤敖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车麓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卢嘶氖,就是家用主流A级轿车俩崇,在性能价格比上与燃油车竞争谈。目前全世界都在朝这个方向努力锹俱,如特斯拉Model3粮奸、通用Bolt夯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赔。”欧阳明高说钡眷。    欧阳明高说亩,但要满足这个要求玲透瞪,电池必须降低重量恍烽里、体积以及成本尚台。此外猜概雀,电池的比能量必须大幅提高面凑,达到300-350瓦时每公斤韭脑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庭鲤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烩咎疙,锂离子电池发明至今只有20年谐滔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怒扮,2007年第一次在日产聆风上开始使用缉男系,可见动力电池的进步非常迅猛物策。”欧阳明高说韩晴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唾焊滦。    但此前菇,主流的观点认为猎苍酱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比踌锰,从性价比来看紊滴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围套,但现在随着锂离子电池技术进步拈施,里程提高一倍敢嫉奋,即在300公里的范围内芹绵,仍然在性价比方面有优势丢。    从技术上来看垢稿既,在单位重量蓟差握、单位体积下储存的能量越来越多山铜楔,成本越来越低芜洼嗡,才能体现出电动汽车的水平和技术首。    一个好消息是屋变,我国电池成本每年大约能够下降20%乌脐。据介绍狗,五年前甸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拣,去年平均价格为2.5元左右靡错饥,2016年为2.2元旱滤,考虑到大量的电动汽车是大客车斑霖岁,其电池价格相对会比较高一些乔稗洗。    “现在国内开发中的电动轿车钾苦拧,最低的系统成本在1.3元每瓦时讲玖鳞,单体成本在一块钱左右暑。美国通用Bolt电动汽车白碱,单体成本为150美元一个千瓦时两。”    如果按照这个标准睦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到犯,但是按照现在2.2元鲤念厕,逐年减少10%到20%赴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耻。    “加上循环再利用做到1元孪,也就是说胁群背,一千瓦时电池一千元人民币之内套税,是可以做到的抡。”欧阳明高称看凑。    对于具备性价比懦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涪糠茅,现在一百公里约耗电15度棋财,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酒,接近10度电一百公里届。    “要实现这个目标瞳逝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钦怕献。目前电耗的降低空间还很大伦。如果能够实现上述目标闺峡课,一百公里的成本约在一万块钱松程笺,如果电池能达到300公里就是三万块钱号靠,考虑到使用周期内省电和维修省钱齐瞪,将具有商业竞争力苗,这是电动化下一步最大的目标藕看。”欧阳明高说豪膝蹄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出死。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惠划拒,但仍属于比较粗放的发展模式帕掇,今年电动汽车发展逐步趋于理性丧。总体来看列陋,走到今天乓赋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甲北。”欧阳明高说虽故。    事实上畏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祟功告,由于销量超过全球50%以上川板,在国际上引起了强烈反响稳孪,无论是政府还是厂家粱,都感受到了来自中国率先发力的挑战骨冻棵。更值得注意的是疼诫酪,2016年如德国大众和日本丰田脱嗣赋,纷纷调整技术路线棋,加快对纯电驱动的转型挫厂休。    不过肥,纯电驱动的战略目标湿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展竞。对于混合动力技术来说桥,传统的汽车强国售、汽车大公司比我国更具优势党,如丰田路线就是先做混合动力巫,再做插电混合和燃料电池沧磷句。    由于我国率先发展纯电驱动莫驳,带动电池产业的发展达到了世界前列散,电池产业规模达到世界第一釜筐,总体水平位列国际前三埂沪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渐具弧,我国的动力电池产业链级茶,尤其是电池材料络,如正负极材料那,在国际市场上的占有率第一轨。    “在此基础上茂,我们以纯电动力系统(电池稿、电机某、电控)为基础平台猎哆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绦。”欧阳明高说巧牟亥。    据其介绍皋拧死,目前我国插电式技术发展已经取得进展坛徘坝,比亚迪秦卉扑苏、唐很叮、上汽荣威550讥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力箔,无论是发动机方面修啥浇,还是混合动力装置上犊颅,都取得了突破息首。    与此同时珊估,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冻耙。    “这是一个渐进的发展过程攻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争存幢臼。”欧阳明高说巍缝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吨啥普,有效的回避弱项竞争犀惯撂,有利于我国电动汽车产业的发展劝,到2020年之后碌丹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乓俄、同步竞争痉卉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄汇:李芳" "  编者按句烁:产品价格区间一下提升了近40万夺欧茸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嵌。以安全环保为标签的沃尔沃灯衰,产品质量是其立足之本冉岔。无论是国产车型还是进口车型扭,质量都要做的和安全环保一样好挞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厩,安全与健康至关重要氰棋杰,但在中国市炒唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺什隘惩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家购趟闭,到底该剪哪一根线促热哺?我心里清楚泄测皋,如果我剪错了滑购媚,我们可能就崩溃了窘枷赋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态存妙。在2015年整体经济增速放缓赤禾庭、股市震荡刮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歪付廊,2016年的车市本不被看好屠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声餐。1月6日扇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霸,沃尔沃对此解释为诧钙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萄效,更是提振销量的助推器姆都。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号五等。   6月1日操嗓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惰必典。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年反宽,具有十分充足的销售经验坝睫翁。但用他的话说纷,他来自一个很小的市橙蘸恕,很多因素他都不具备颁羔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寡绷杠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状散。6月1日入职磷豹判,用一个月来熟悉公司的现状隧俊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稳。然而现实终究是骨感的没,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆概温,与去年同期相比仅仅多卖了339辆黄步。   “做决策就像电影里拆弹的场景旦,我到底该剪哪一根线呢趟,如果我剪错了羡,首先所有的投资会无效荣,其次会影响经销商的士气笺肠疾。”陈立哲对我们坦言烫伎漆。   他这样的想法并不让我们意外皆冕绕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大精喂救。在台湾骸,陈立哲要去走访最南端的经销商汀纪苏,早上出发中午就到了侧速,但如今这种管理方式已经行不通了度。从前陈立哲的团队只有30人贡,现在变成了350人墒,他说现在同事的名字都记不完伸淀。   “就像牌桌上的一个赌局侠何斗,赌下去有可能是回本的铃,也有可能就全毁了溯烯铺,所以我每天都在想我到底该怎么做沫。”每天该怎么做肮泄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月究。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捅土疟,才能享受最好的跨荣。”这句话像是说给陈立哲听的闷弄山。   2005年导,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时场,沃尔沃一年只能卖1024辆氖仆,一直到2013年5000辆的水平渐宽男,再到如今年均一万辆的表现托写,对于台湾这个小市场来说饰芒,陈立哲做的足够好劣,他对这个市场有着复杂的感情甲矗贫。   调任中国市场做销售一把手帅喉,陈立哲说这很突然露饰船,他来自一个不足以领导中国市场的市场哩师。对于中国市晨啊,他还不熟悉桨赂,做市场工作要对文化滥狼朔、变化琼虚、趋势有充分的掌握涝愧,这最重要的三点陈立哲都不具备农特较,他唯一能做的堂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骡裙募,相信身边的工作伙伴少,组成一个高效率的团队抒七填,去解决各种问题河。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嚷答磺,首先做的是内部调整外舶诬。通过不断累积分析过去几年市场的动态壬,了解在什么时期使用什么样的手段秃,反省问题所在毋森,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤残。面对三哺渡钱、四季度各项费用的下滑妹,倾听团队的建议窜扭目、做出准确的决策鞘村赡、将优势资源注入到最需要的地方恭。最后将宝贵的经验分享给所有人卡,把力量从点扩散到面农北,从四个大区烈,再到全国帛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的遣说乓,我只是把预算涡、时间等安排在它本身应该发生的场合坤摄跑。”陈立哲表示痉修:“我不是在讲官话断,只是借着这个机会感谢大家微祷。”陈立哲相信霸途凑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垦驹。   内部调整告一段落步,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上监。“我发现从销售品质到经销商的种种问题危。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烙溃堡,一下跳到80-100万绒纫壁,面向的客户是完全不一样的春睫埔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的攫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烤颇郴,还怎么介绍产品鹤?这肯定是不行的逝梗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俄素辣,“与高端客户接触灸黔,销售不能觉得自己比客户矮一截继星尼,与客户要做朋友灌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品透图。现在培训课已经开展了实战模拟环节胜圈,我们在资金有限的情况下做到了更好袄鸽吝。”   全新的管理阶层履慑钞,有限的预算相,面对重重困境勾比祁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高节乏本,8-11月均超额完成销售目标册丧堡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妨套,最紧张的时间桂寄。“我有我自己的节奏封,我给自己两年的时间苟透,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书还穷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哩楞,经历了两次产品的重大变动划南仙,但在他眼里这是最引以为傲的鲁逛,因为这些变动猫倒、变革都是从使用者的角度出发描,也就是我们常说的“以人为本堤跑密。”   对于沃尔沃来讲脆鼓,最擅长的领域是安全胆缚,作为三点式安全带的发明者狮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期节讲壁。但陈立哲表示憾,以整车品质来讲嚷斧功,沃尔沃也和ABB并肩肋,例如在底盘研发能力上寥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秸蒂倦,全世界目前只有三家在使用啪竿单,另外两家分别是法拉利与保时捷藕汉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豪扩舜,陈立哲也谈到星:“沃尔沃其实也做过6缸亩、8缸发动机递说,还有享誉世界的5缸发动机巫邪。沃尔沃并不是做不到弊,而是我们可以用更低油耗拉、更低尾气排放的发动机达到更高水平马华忻。这也是全球各国政府的法规要求拇,是大趋势憋尚哀。陈立哲说“这些信息顿,只是没有在行销上进行传播罢了戮上。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产皋讥等,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嗡芯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻璞趴伞,改变了“国产”的概念梗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代新。陈立哲表态道淘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料统弟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品途。沃尔沃立志从中国出发盖寡门,以人为本的信念永远不改摧汲,值得消费者验证与了解式弄川。”   “沃尔沃就像iphone一样概泡桑,它改变了人们的使用习惯沥冬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郎蜂:S90有三个界面同时提供信息每,分层级的来处理车辆信息镀。这一点很重要钳,体现了沃尔沃以人为本的精神顶相。在设计方面吵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汀。用沃尔沃的品牌精神卫盲,再加上瑞典的风格扩桐煞,直接与德系品牌产生差异化房函宠。如果从地域来看泥刨冯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隘筛。   沃尔沃曾立过两个誓言仿裤谩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化砍杭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幻,沃尔沃全额赔偿拼。在陈立哲看来辈梨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迫楷薄。   陈立哲对我们讲道并挺娶:“在欧美落暑唾,当太太怀孕的时候疾,男人会考虑买沃尔沃慈舷攘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佰,中国作为沃尔沃最大单一市撑呵濉,11月共销售9,076辆新车欺世,同比增长12.8%;1-11月期间朽,在华累计销量已达80,759辆嫩咯吧,接近去年全年表现假词茸。就目前的情况来看脱扑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辱萄。   在经历过低谷期的沃尔沃懦翔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醚,这无疑是对陈立哲工作的肯定弧,同时也是明年的压力彤硷。毕竟“十万辆”这个坎漂彤,沃尔沃早就有迈过去的能力秀稳椿。   2017年篇藩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懦改,届时软,S90 T4巧将胎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前臀炬。对于陈立哲来讲蜡盆,最为重要的是三座版S90瘦挥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迪,是全世界汽车厂商庙次,在中国制造的单价最高的车辆莫维杉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冻,“三座版S90可以达到世界各项指标龄恭境,这款产品有能力改变历史褂卤。只在中国生产固搭,以中国为核心的思维瓜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叉评。”与此同时叉,全新XC60也将在2017年第四季度发布橇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承墒尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额朔迪冠,所贡献的利润更是远超世界平均水平铅安甩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丧藤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侈悼腹。“知道我坐这个位子的时候席瓣,很多人会紧张甚至惊慌娘,他们会很直接的问我暴焙,你行吗勺誓井?台湾市场那么芯骸,你行吗娥供?”陈立哲笑了一下说道势士烂:“每逢这个时候巨拌侥,我都乐意告诉怀疑我的人崇攻,我将在最短的时间内做什么派。”   两年的时间转眼而逝伐厕,陈立哲手中的“牌”越完善举蛔淌,与主流对手正面竞争的胜算便越大谁雄痊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浅须捎,未来还有什么是可以阻挡他的呢犬墨偶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋飘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巨摩传。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赋起盖。为了满足消费者需求倦,推出一系列活动迎合消费者喜好盒。 上汽集团副总裁故估碗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瞳逝巷,得益于荣威与名爵的共同发力挞,上汽乘用车共销售27.5万辆碘,远超去年全年的17万辆翅文。取得如此大的成就主要归结于以下几点芦:新车的不断推出扇箔怕、以人为本的理念及高性价比敲石。    上汽集团副总裁催飘席、上汽乘用车总经理王晓秋观请,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访黑行,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蘑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解删砍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺通偶啡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车事垂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔危。同时灭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诵魔:个性而不小众涝昏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眯,通过对消费者的沟通与研究视场,已推出很多新车型斡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谐。王晓秋还指出隋绞,名爵现在的路线是个性而不小众秃撩畴,这就是上汽集团未来的发展方向颠洽鲍,上汽集团希望新的产品有个性市立,且能让大部分消费者接受踢。    据悉叹,自荣威RX5上市以来氢多炒,名爵锐腾也迎来了中期改款急涸豪,同时新车名爵ZS洽搽抬、荣威I6也蓄势待发班街弹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冲阶,上汽集团也很清楚自己的客户群体桓秀。王晓秋指出冗牵据,新车型针对不同的受众群体劝莲覆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奋饺盗。拿具体车型举例瞎,荣威RX5更偏稳重帘另誊,新锐腾则是一款属于年轻人的车跑,新锐腾外形活泼厕捎,同时考虑到消费者的需求啊磨,我们对内饰也进行了升级闷纲,并增加了10-12万的手动版呜,使新产品没有短板两嵌按。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蚂钢,王晓秋表示栏良,“从荣威550开始揉贸坛,上汽新产品从设计到销售祥联,最后还是根据消费者需求来决定肪檬星。”    据介绍歉祟界,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腾瑰。为了满足消费者需求食,新车不止在性能和价格上做了调整良曹裴,还推出一系列活动迎合消费者喜好尼炒魄。例如猾,基于年轻人喜欢足球运动梨趟括,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沃,也已纳入上汽集团新品类尼撵佬,预计明年新车65%会配备此技术溃普。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绍,“上汽集团一定要明白用户需要什么琴膘幢,为什么要买我们的产品呻得捻,带着这个问题世滔,我们才能真正去理解用户胎茄啸,落实用户需求桨何派,使我们的产品极致无短板皇,产品自然会大销洽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大顽,竞争也日益激烈靖苦邵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雇冯霖。王晓秋介绍托,名爵的价格基本与同级车持平乱,但性能更具优势剑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹珐妻俗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诉潦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乘,就像提到的让渡空间琴挖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酣,从而应对市场竞争环境兼啦。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浮顷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缔啸。名爵经销店到现在也有280家左右苛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹲墙壁,其实道理很简单嫂损苫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脑含杆,且不断呈现上升趋势禄,他们认为自主品牌的春天来了”等懈,王晓秋表示棚纯猫。    在被问及上汽集团未来发展方向时巩集频,王晓秋坦言泵高,“首先团队要把理解客户需求纲、用心为客户造车变成一种自觉行动恫叼逗,进而形成一种行为规范稗拈。其次应时刻保持警惕端汇心、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粟鹿废。只有这样氦腔戚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力麻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦戈陶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布告李,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改污。这些修改背后有哪些考量和博弈群饭凑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宛呈挫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问先焦溺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面时溃顽?   答叫董滇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迪坷嫉。一共收集了9246条建议迹,其中表态性意见7736条害吕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓣雷,占16.3%奔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搓耐次、网约车驾驶员资质及管理缝裸、出租汽车数量调控三个方面梳抽犁。从数据来看掏,不少人对“京人京车”表示理解匣暖蔼,赞同的达到70%多夯,质疑的只有12%鼓。我们根据建议修改了125处抗,不断扩大合规车辆的范围拐爆逆,让更多人参与“分享经济”姬品。    “从北京实际出发虫,兼顾多方利益”   问兄: 为什么要求“京人京牌”捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倡匪般: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说春硅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多皋逃蛇、交通拥堵耿菇康、环境问题等“城市病”挠蝗。在这个前提下佩,北京任何一项政策都不能“任性”么蔼,要从北京实际出发欣,兼顾多方利益碴萄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犀燎,地铁最高日客运量超过1200万人次勘蕉,公共电汽车日均客运量1063万人次持琶裙,小汽车每车年行驶里程15000公里灸卤轰,交通压力与日俱增袖廖尖。但在我们的努力下黔卿溉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拘睛。    总体来说世,北京坚持公交优先的战略蔫泼尉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充偶冕戎,对其进行总量控制在所难免白痉。目前北京市绿色出行(公交匹、地铁氮科滦、自行车蟹讥、步行)占到71%洗,小汽车出行占25%唐甫鹅,出租车占4%忍宛衬,其中包括比例不高的网约车出行邢。北京出租车改革的总基调是费:巡游车改革叙、网约车规范募乌激、融合发展兴愧、错位经营跑村、多层次服务天剁。我们力争进一步提高绿色出行比例嫂疲臂,为首都可持续发展提供足够交通承载力尺时。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惜陌: 政策出台之后日硼,预计将有大量不合规车辆面临退出靛胎勃,政府有什么监管手段确保政策落实到位斯厢懈?   答遁: 政策出台前切膛,我们和专家且炮、司机鸡、乘客雾飘、网约车平台进行了多次沟通抗旗开,决定设立5个月的过渡期零广枯。一是给合规平台惰、车辆希、人员办理手续;二是清理不合规车辆画、人员等勤荆。    从服务乘客的角度泻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行短吗。另外拾胁篙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掣锑砰,因此提出过渡期的柔性考量贯。过渡期之后淖袱茫,平台要加强行业自律翱撂纳,我们也要建立打击非法运营的长效机制概浮,严厉打击非法运营绿、克隆车和价格违法行为慕凳,能够更好服务乘客邦孝、保障安全蓉淑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蛙化茂: 面对新的经济形态漆葛抛,如何创新管理手段篱?   答盘巧: 出租车发展中没有对立关系身瞄。网约车以网络预约间存、快捷方便等特点淌遣,满足了一批乘客的出行需求郸。单从评价司机服务质量的机制看吓,就值得巡游车学习编:如何与派单挂钩壕偿,实时评价川贝落。但网约车也有局限性搪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泰退竭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势水,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袍帅烽。你有技术优势岭,他有线下服务优势隶捞,为什么不一起干呢盒?    管理部门也在转变思路桅蒜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”醋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墒东狙。通过推动巡游车改革及网约车规范瞪,构建多样化服务体系溅伐势,提升出租汽车服务质量腔帘煤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棱城,在京注册用户已达218万人碳尺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炬郊,提供差别化服务瓶。    “解决出行问题要标本兼治”   问路: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奴善?   答锤: 群众出行问题的解决屏,需要放在城市综合交通体系中虾们发,多措并举逞钒蚀、标本兼治同径戏。一方面勤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膜芜糖,需要加快构建安全囤怂葱、便捷特福汗、高效岭、绿色居、经济的现代化综合交通运输体系希渭。到2020年滩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熄拱。    交通设施根本是为人口服务硼结稍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤侯:李芳" "   杨美虹透露椒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锈,大东工厂扩建项目也投产在即杜,这些举措都将助力当地经济转型升级米痪。    在杨美虹看来巷,借助主机厂优势氨画,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泡,配合外交部到德国进行推介阮逢袱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园管丢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悉,从而推动产业升级修。”杨美虹说号鹅畴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闻挟腿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矛朗播。最新数据显示公,2016年1-11月标课蓟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瘟狗,同比增长11.2%阿锌拾,前11个月的累计销量坪垂玫,已经超过了去年全年盾脱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任接。12月13日棠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盼。活动期间剃冒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莱、环境和社会贡献等方面取得的成绩梳。杨美虹向记者透露豹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩躺崩亭。    “在‘可持续发展’战略的指导下龋派氨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铜式。”杨美虹说舱坟日。    第一伟,实效为先谎截。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凸矾,“我们不做虚的蓬挟,我们也不做口号式的改,我们一定要解决具体的社会问题摊冈。”杨美虹直言婪滥鲜,比如BMW儿童交通安全训练营搏强,它是为了解决儿童交通安全问题腊。    第二刻勺描,长期坚持看辟。宝马儿童交通安全训练营渤省,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年到糠汇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笔惋奢,今年是第一年做弘劲翅,未来会持续秸、扎实的往下推进挤。    第三土,全员参与茹贪微。宝马做企业社会责任时疤,会邀请车主狸纺噬、经销商锯顽、投资人以及宝马员工侩磨爽,一起参与进来素。比如宝马爱心基金财,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扩,提供指导;另外琼款,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谱悲嫁,定期组织各种各样的活动腹蔬司。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略投彤示,将可持续发展贯穿全价值链第宪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泊融。”杨美虹表示此闪蝗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耍勉,主推工业旅游概念系。    据杨美虹介绍娇驾通,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邪技,助力中国制造业迈向高端暇痊,并促进东北老工业基地全面振兴漓煤。    数据显示词,截至2015年底酸借,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户身,当年纳税额超130亿元人民币涣。同时溃兜龋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俺,就业岗位较上一年增长了8.6%匠庙垛。杨美虹透露沥凄芭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闪,大东工厂扩建项目也投产在即粳莫芭,这些举措都将助力当地经济转型升级含驼检。    另外猛讹镭,在杨美虹看来菊,借助主机厂优势斡肛净,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堑搪天,配合外交部到德国进行推介毁惺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翱鳞蔡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略定裤牢,从而推动产业升级筏渭天。”杨美虹说齐嘿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡体:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卯?关键是我们的差距是什么仓坝薪,下一步最大的点就是要提升品质羌,当然还要控制成本簇萍。然后逛饶,就是我们的正向研发和平台战略苯。最后究槽帘,可以大大提高效率青烫,如订货的时间是可以压缩的晚屏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炽歪疙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戊乏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抒捍。    徐长明说吴奉,怎么理解工业4.0熬街?这个概念是德国发明的藉,现在在国内比在德国还要热巢。最近际烹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亭,我理解它的工业4.0的本质畅拾康,就是怎么保持德国制造业的竞争力靛苏。在国际上溺委,德国面临两个挑战肃坷:互联网大数据和云计算械。现在洁舵,德国整个国家都在讨论晶鲜,怎么能够“不被互联网+”朔,而是“制造业+互联网”蚀,这是他们重点考虑的问题缚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰书眠笨、宝马狸校核、大众珐噶。在德国惮,汽车的需求是非常个性化的凄,在这样一个背景下课,它要维持竞争力斜连,推出了4.0的概念赋午焊,核心就是智能制造湾。他们主要的目标有四个方面硷:提升品质跋、提升生产力肩波海、提升柔性化炬、压缩产业卫匆,总的核心是提升竞争力邻骄快。    徐长明分析隧瓶,本土品牌下一步怎么做函扫为?关键是我们的差距是什么闷钱,下一步最大的点就是要提升品质迷膜,当然还要控制成本啦。具体要怎么做撵醚喷?也有几点憾晨讼:第一牵,想办法提质控本末和。提升品质跨胯轮,消费者理解有三个莲联伴:可靠性彩、感观品质部巩、性能宽屑湾。第一个维度校祟:可靠性是必须的肪,现在光有第一个维度已经不够了垮吼,必须要加上第二个维度浚拎:感观品质奠奉,看起来要漂亮础。在此基础上又发展一步量睹,就是性能的提升陶常骆。最近市场上卖的好的自主品牌差,大概有12款车趴,年销量超过10万台屠貉,这些标杆产品煎写涕,性能上也不错宦钠。因此班庆,自主品牌下一步还是要想办法疵,把这些提上去必痕,缩小跟合资品牌的差距黑详。    这几个方面的提升相瞥,意味着成本也要提升磺,怎么能够控制成本渡仍?第二方面的话题台靖厕,就是我们的正向研发和平台战略搜。之前殴藕湾,我们很多品牌都是“逆向研发”泰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赊,拿过来拆解做测试城蔷怂,最后组装起来蒂驼讣。这个模式下视茎,成本可能是略微低的微闲,但品质矾、性能有很难保持巨速径。现在必须要正向研究拌类,从消费者需求出发床阿芯,形成一个目标恰,对目标做分析才湿,只有正向设计荆,既能提升品质性能硷誊,又能控制成本慷桑灸,像长城砍矩呸、吉利等等凳逆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锻。    平台战略埃,在更大程度上控制成本痴妹。他说嚼,我们的开发湍,现在是一款一款开发的仿,零部件的通用性相对比较胁浴,最近一两年来拦,已经有两三个企业开始走平台化战略闭绿京,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迸戳、SUV和MPV粉钒岛。这种情况下惮览,零部件的通用性非郴磕纠停好摧,同样是50万辆的产量链,对零部件供应商的供应量更大茅搂缚,就能有效地降低成本浑软混。    徐长明强调缉款,对于工业4.0的精神本质还是要学的湾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捻娠咳,它做了那么多的智能机器人罢芯纠,智能机器人都是带摄像头的浑,在实施过程中的质量随时能够监测讣盯,然后反映到云端脓瘟,再反馈回来随时可以改进嘛即戎。现在猾,企业员工的工资水平越来越高价赏,汽车厂家很多在加班加点模,我们要高度自动化绥舰,这些课要补溶,应该有大量的机器人替代人工耙模鳞。如果这么做了核,可以大大提高效率淘炬胃,如订货的时间是可以压缩的驳。比如峭琅,国内一家自主品牌驾蝎蓉,从经销商下订单蓬亢缸,到提供汽车产品最开始是40天隆环,后来缩短到30天敦篱偷,现在可以压缩到22天饲,跟世界先进水平比还有一些差距鳖卯。这也是德国4.0里的核心内容杠。我们不一定用他们这个办法究绒绵,但精神实质是要学的枢艰。    他说颅赤,柔性化的生产也重要梯钠囤,但没有前面三个那么重要试饥。在4.0背景下怪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垃,而是学它的精神实质灵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弧烈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漂芍磕。更为重要的是穗懂炼,放眼全球绦钝鳞,驱动这些变化的地方就是中国丁惋诵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妓。    12月11日太磨柔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合畎悖虹桥落幕锯。经过36小时的激烈角逐淳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疆腑泞,今后的五到十年尾够,汽车市场将发生前所未有的变化句层。未来较樊柔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毛丰盎。可以说咳,未来五到十年汽车市场所发生的变化谋里,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澳吼疆。更为重要的是显剂,放眼全球忿胆,驱动这些变化的地方就是中国醚烂檀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仟巢奥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盖墒,作为企业纯零,捷豹路虎非承D看重年轻人的培养镭。在全球悍督,捷豹路虎共有2500名管理培训生贫端。过去三年铆既,我们在中国也培养了30多位管培生骇咆。此外比,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芥赦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才培囊。    在赛后的媒体分享会上枷贯郸,两位获奖学生代表分享了各自想法帅,及在比赛中的收获抵胺淡。同时煎,睿侨森唉俊虑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问态。   问雌:捷豹路虎为本次活动提供了导师哗珊吭,请问这些导师来自哪里郴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菠俱啼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞘陆?请学生们简单介绍一下自己的作品檄杰,获胜的原因是什么蒋?   睿侨森苹芯秘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铺。一位是捷豹路虎内部导师弛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隘垂蔑,包括对行业发展的认知迟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渭、视角和指导屡。这两位导师全程和学生团队合作忱,提供专业意见渡,帮助他们取得最好的成绩辛。   潘孟涛茸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会傲梧辈,包括今天的学生搅屯挟,将来都有机会进入到我们工程团队段。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额底骆,可以来到捷豹路虎学习和发展囊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惋,再加上扎实的专业和技能浦木,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喷距唯。   睿侨森害: 作为公司的管理者票绒,我们非澄悠惶牛看重实习生酣,我自己也会手把手教给他们工作的经验详青冀。不管是本科在校生还是毕业生镣,都能给我们带来新鲜的血液嘉童就、新鲜的想法保。    同济大学袁旭七顾疏:首先落驮宠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌管醚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行触扯纫。    我们都来自同济大学汽车学院枷,团队成员有两个来自汽车工程方向攘、一个汽车营销方向钞拔克、一个汽车设计方向绦喜玻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求玖扮,围绕“以人为本”镁赴碳,挑战的是都市环境里的出行压力蔫钵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镭擎馈、设计师也有很多共鸣讥俯,通过一系列调整佰寄纪,最后有了这样一个以人为本牵、体验为先的方案赁。我觉得溪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓉却久。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问班:目前材,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酶剧?   潘孟涛扳伍沟: 我们会对人才数量进行评估和拟定汲岁端,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纲。随着经销商网络的增加地,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能老惮谦,从而满足未来消费者的要求箍。这些内容息息相关习嵌匣,并且不仅是着眼于眼下擒郸无,更是放眼未来彪此。比如汉板,针对刚刚提到的电动汽车战略畅脐欠,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓣,因此垢,我们时刻准备着豆认,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涛赴。   问官开:在创新领域拭别罗,包括未来汽车科技领域劫恼,捷豹路虎有怎样的系统部署篱?   睿侨森潜宿耸: 首先弘粪冷,作为一个公司丁,我们在研发领域有诸多投入浆,而且很多的投入都非常具有前瞻性可。比如说放爸巩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验密蹄硷。    其次涩势,我们想要通过产品和服务棋幌玻,把先进技术带给我们的消费者捍吃,因此我们的工程团队抨杭、研发团队必须时刻关注消费者需求矛慈昧,做到一切产出符合相关性画绰酿、可实践性原则赔荷布。此外茄局滦,我们每年投入约350亿人民币丘,用于车辆技术的研发和投产紊煌。    我们还于今年7月宣布贾:在未来四年箔驼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搂摊鲁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荒,并在未来应用到车辆技术当中嫌阮。    今年早些时候徽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醒梗,通过应用软件及按需服务的开发与提供茄斡疏,解决消费者在出行中遇到的难题泌。    与此同时逼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岗委,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资趁抛、办公空间课、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持婚。   问拢沸醒:请具体介绍一下InMotion橇伶锚。对于整个汽车市场的趋势伸诺岭,比如电动汽车技术镁坞,捷豹路虎是否有着自己的见解挛醛?   睿侨森境疗腔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肖磷。我们希望将来可以将它推广到美国搂箍良、欧洲以及我们非常关注的中国市场宝罗松。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搂捌煎,由研发团队进行分析逢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子目齿檀,我们也会分享给总部危赫。    关于电动汽车技术痊倍突,在洛杉矶车展前夕笆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唐。中国是目前最大的电动车市呈偷骸,并且有引领行业变化的趋势拼柑郸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赋畏,确保第一时间响应本土市场的需求四。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啪搞蔡,并于2018年正式上市穿,希望大家多多关注己痕甫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剔拐:关于未来互联网汽车蛇扰帛,捷豹路虎有哪些基本的认识崔祟绷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求檬?   睿侨森良链: 目前炽剁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一典猾,它的发展甚至可以打破现有的掸掳、传统的汽车开发逻辑与循环巩。    针对这个话题偶顶刑,我有两点和大家分享良:第一点弹,未来所有的车辆都将实现互联网化吕泡,现在能够透露的是餐忙,接下来我们全新推出的产品楷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桶锰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峰讨鸿。比如说删埃署,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袒,使用他们的UI界面和地图突。类似这样的合作坝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力归饯抢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   汽车网讯 12月15日李墟孪,由中国汽车技术研究中心息、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开读譬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妈奔,从“市场化发展现状”弟屎妓、“应用模式创新”感每、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潜,为产业发展建言献策栏粗、助力提升晦公藤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汹会: 第一罢嘿捅,背景江判。    去年发布的《中国制造2025》蔫瞬,新能源汽车是重大发展领域之一星咳淬,是其他技术应用载体巾交,而且是先导性产业淮负幕。它的进展情况决定了中国制造2025拖显讣、强国战略实施的程度褐侵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展访溶,从而能够聚焦变革笆如、明晰路径纳、凝聚共识镁手、引导相关资源集聚推广产业创新蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岁鲤锈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一许领,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桐悉。总体报告是按照1+7的结构棵。1是总的恫俯娄,7是包括4个车辆整车技术蛊,3个分项技术骆都。    第二孔,国内外总体技术分析杆俗。    近年来斜,从国际汽车产业来说蝗邵,低碳化狄盛、信息化庆裳、智能化是一个总的大趋势柯凄。欧洲舶唬、美国镁垄达、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略券埃瞧,重点企业的产品战略也充分体现了三化课,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陛岁挟。我国汽车产业特别是近二十年的发展寥,取得的进步大家有目共睹哆肆。首先呜翘谷,产业规模世界第一外袭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斗石。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垛昧,包括品牌市场的影响力有目共睹沁犬,特别是新能源汽车妓煌位,包括技术陕创陶、市场荤鸽、新的智能网联汽车技术竟朔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沥强,智能网联汽车发展是非郴叮好的优势条件彤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展艰敞泰,包括动力电池辨实、变速器傅对。国内自动变速器原先是空白悉埃,近年来无论是CVT遍忿、IT谐、DCT都有自主的技术和产品坡膜膳,而且应用在逐步扩大茫蕾。    虽说取得巨大的进步陆,但与国际先进水平差距明显肌:    首先啪桨,发展能力上的差距氮斤荡。投入强度远远低于国外茎畔,全产业投入估算1千亿惯,相当于通用渭、大众亩跺钉、丰田大集团一个公司的投入表匿。    其次五饯,研发积累很烈局。包括流程积累蔬立鹃、数据积累当射卷、技术积累镰笑譬、标准积累被,这些积累偏弱奢衫。    另外碑泻滦,从整个产业创新体系上来说霖露禾,差异比较明显的孺砷,特别是协同方面门。单个企业弱形,整体的协同效果很低坦苯凌,意识也比较低湍。在发达国家寄,单个企业强拜,整个国家的协同体系效率比较高贺。    基础不牢地动山颐该诮濉,我国汽车产业的材料控啊灰、工艺基础跟国外相比也差距明显怪芳。汽车产业譬苗斑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莱备悍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革解,要求有创新的思路和创新的模式竞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粳护驹。    第三滑全,一些关键的里程碑赔锑。    重点是总目标罗燃,总目标是基于很多现有的环境设定的讳灵,也基于七个路线图进行测算篮好。反过来说簧哨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芒螺,就能够实现保障几个方面总目标的实现叛:    1贡搁剖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涪纪。如果技术路线图能够得到实现抠弘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痘凶,之后往下走和,这对产业来说瘫奥,甚至对国家来说是非常重要的凤。    2败、希望在2030年左右泄揣,汽车产业的电动化转型基本完成娟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扔。智能网联汽车市场有一定的占有率说,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晶祈。    3荚间洁、建立有竞争力的自主创新体系姐婚咀。    节能汽车在2020烈、2025尸停、2030三个阶段提出典型的指标忿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗害括,5升书拌、4升屉梅、3.2升卜娘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔽罚,2025年15%放湘郴,2030年40%以上冻架秘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术硼、自动巡航慷末焕、车道保持应用已经很高税拜敢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衫,经过技术路线测算实现总的目标署。从路径识别上来说隧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口其,以能源动力系统优化升级转型作为重点唉姜,以智能化水平提升作为主线暴署晦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑希唐险,全面推进企业产业发展实桅钡。    第四坞,分技术路线图的基本结论弹报姓。    1嚼禽郴、节能汽车齿拒。总体上有很大的共同点沽卵,重点在混合动力技术疟活烙、内燃机技术钞、其他驱动技术殴敌葡。混合动力是技能的主流技术磷患廉,当然轻量化也是另外一个迫荷,但是轻量化有专项的分析胁泡,在这里没有强化删千吗。    乘用车总体执行轻量化焦富、小型化骇温蹲、混合动力芬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窜骗韦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凸甲蝗。    混合电力是一个主要的技术搬谢,达到5升九,4升栖、3.2升的目标臀欠狠,混合动力是主流橡承趴,其他是共性的蚊肪,轻量化诵零、摩擦等鹃及。    商用车混合动力应用时间稍晚淬绩乐,重要度低于乘用车说烘。    2蚕、纯电动与插电式混合动力汽车拜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旱串漆,加强轻量化成为趋势磊借纬。轻量化对电动车更加重要伐憾。对于插电式非常重要的迁狭掀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术攻韭骆,驱动罐撩、点击壤哩版、控制祭够播、充电孤割、混合动力发动机扦,高效耦合发动器瓤嚼襄。动力电池本身有专题司,在这里没有过分强调室。    这两种车提出了总体的发展纲要目新涩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巧啪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的男避,甚至可以忽略不计卫梆。    从四个层面梳理了技术需求歉段忿,提出了一些优先的行动项颊,面向纯电和插电襄逞搅,国家科技技术支持十五年了盯,下一步除了电池列为专项之外漠禽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持问九。    另外哇骑,聚焦关键零部件书、基础突破和可再生能源虎吵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滩翔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骨迟。    3糯、燃料电池汽车藤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搂。从中国汽车产业来说荒,现在重视程度不够锋胃豪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劲参,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钦烩。希望四部委提交国务院进行发布和实施效。    在研究过程中粮备瘸,大家对燃料电池认识分歧比较大霜串,或者没有共识采,这里特意保留一个燃料电池发展目标泄炉漠,跟发布不一样逆。发布时2020年达到5000辆的保留规模眷,我们是1万;2025年是10万群痘么,发布时是5万;2030年是百万躺骸呈,发布时是10万夹泡拌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蟹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啥去欧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喂倡蠢、耐久性吭姓、成本烧及变、氢安全宝椽靠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剐惧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虚善,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岭册没。当然揽,全技术链的技术攻关需要做淡釜繁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狄都。前期小功率燃料电池醋,中期是平衡的燃料电池巳幸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池线拨矫,到最后全功率的燃料电池毯叹。当然闻,电电混合是最主要的舱呜,最后电池小容量的技术路线粱微,但燃料电池的功率更大一点雄该。在这四个层面进行了技术创新梳理刮鄙芳,燃料电池要解决的东西很多错能,包括材料绩摆俩、膜檀男卿、电机扯、燃料电池募缛影海块堆陡呻、系统技术葱、整车技术巾噬卫。燃料电池也是下一步国家科技履、资金支持的重点划。    4列、智能网联汽车簇兰累,这是新兴的技术发展趋势梳。其重要性与新能源汽车同等重要麻,有部分专家认为更重要貌划摹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惨贤恐,技术和应用的优势谦俄查,也是机遇挖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电精,涉及到国家信息管理善廖。对核心自主提出了很明确的要求即违纶,即两横三纵骨。    车辆技术上更多的是决策擂富、执行憋暮闲。信息技术糜,信息安全答峰叮,地图技术也是非常重要的靛陆读。两纵很,一个是车载的乐湃,一个是基础设施俄。智能网联一定是循序的放侗,智能网联技术最容易得到大规模的应用诫砂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盘冉铆。这两个路径总体上循序得到应用乳,从商务车来说逛槽匪,更容易形成司删,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虐捐较。    从四个层面聚焦一些技术需求沦铰贿。跟燃料电池一样纤,需要解决的问题更多一点较浅虹。从感知决策执行的什,特别在决策阶段控梦蒲,差距是比较大的嘎,感知当然也有差距施。在信息层面帘迸入,大数据府娩舞、云平台促,相对来说中国有比较好的基础和优势娇勘。    作为一个前提四揩蹄,对标准法规先决性刹囱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件添弊版。制造技术不细介绍了囱虽,还是聚焦在新材料的运用叉,以及新技术对制造技术带来的变化揩坝,聚焦方面进行了说明势硕。    动力电池舵乒,分三个目标哇亭,目标上有比较大的讨论和争议顾,比如说新阶段提出了350管、400汀沥、500的质量要求溪单,争议非常大汐财洼,重点几个层面扩乒拳:    优化现有的代表电池技术瞧,提升技术水平酚解,特别耐久性烦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔽。国外的装备很难形成有竞争力的差别樊忌械。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线技轿晶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系释具。现有应用以企业为主体来做缆。当然缸,也会关注动力电池的回收利用技术夕涸吼。    最后擂,轻量化茄。简单来说臀,前期聚焦材料技术豹晾朝、设备技术蓬雇、制造技术酵腺沟、回收技术儡抨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺世霓汕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醛唤,比如说传统的四大工艺的变化捕逃思。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尉溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价趟、供应链少、资金锻侵沧、汽车等方面的诸多质疑赶抡。期间,明确表示不会放弃造车堵幻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传维让。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刊笨控。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陇处。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汉挛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融趴、互联网及云坷、内容落芜匪、体育,还有三个端口类的,手机埂、电视逻、汽车勉烽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功李。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厂失。    乐视的电视做的确实是非常不容易辣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三券老。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元施双峡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铃鞋涩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元椒呸。总归累计亏损36.33亿元女湘媳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宽呢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晶睹缮。第一部分就是投资人的钱男。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现湃蓖苟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拆汗萝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鸵婚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巨狙券。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缅剐孝、体育43亿味揉、手机50亿,房地产64亿丸长、内容108亿策、互联网金融151个亿购陪、电视187个亿滑巴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萎美。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂类面。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陡刀操。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芍徘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迫忿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的履工。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件别。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倡胚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滩趣交。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔼佩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挪夏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了分。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穷翅。很可惜,你们蒙眼狂奔离。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散判毫酞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   12月10日新,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路久阿:一条是政府主导欣、政府补贴的方式瑰枪,这是当前的主流头。一条是消费导向陡,依托市场的内生成长道路恋。”他表示肥,(电动车产业)进入者中变遂邓,大多数最终可能会被淘汰媳,但是不能不给他们机会埃钎瑰。国家已经开始放宽市场准入污患物,此时海铣烹,应该在两个方面把握好政策憨:1顿、应当欢迎新的进入者吩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垫,让投资者自主决策饱剑羌,自担风险咯什稀。2探饰圈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳难畅,严格市场监管诧靡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盒刀溉,目的是建立好的产业生态孝。电动车产业化渺郝,最终必须依托市场来完成梧,因此室四贤,政府的政策必须产生长期预期菊。推进政策应当借力市炒ⅰ,发掘市场的潜力鞭矗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擦变床。政府政策不干预技术路线窟,政策的实施不是导向对政策的依赖禾邵孝,而是政府作用的适时发挥珐傅隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁琅掸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玛,戴姆勒有望在今年成为全球最大郡剩略,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荷替菱,这一目标比原计划提前四年实现糯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涛丰:“戴姆勒今年即将实现这一目标世呢固,比预期时间(2020年)提前四年丧湃。”   据悉纯暑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胎孙,当时受到与会者的哄笑凤秋。然而览收示,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颈滑,领先劲敌奥迪和宝马猩昂。(实习编译攻:刘欢 审稿疏敢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痢密:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编词:韩大为 版权作品谅七阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰浅税,严禁转载烩菊坍,违者将被追究法律责任必士稠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酷劲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欧。在提及新品牌“WEY”时脓蔚,魏建军表示摩岔陪,“将夺取丰田和德国大众的用户”落。   记者当爸稀:为什么把自己的姓氏作为品牌厘?   魏建军领常公:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞠。我对WEY很有自信督菜,就使用了自己的姓房船。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坚丢,但在中国汽车行业我是第一个杉。   WEY之所以采用英语柯蔑鹤,是为了要瞄准成为全球品牌内揪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隶捌。   记者嫩:对于竞争对手有什么设想恰纯摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军次评什:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场我。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洽槐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茶,在此基础上还要实现15-20万元的定价唾沙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户白鹿。在性价比上WEY更具有优势渐菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杭渐:李芳 版权作品无,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬,严禁转载擒,违者将被追究法律责任哺杉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呛,新能源汽车的发展也不会受阻蟹裤。   根据工信部核准的数据吩涣,今年前三季度宏,整个新能源车销售16万台眉,同比增长83%寡懈。其中娠,新能源客车已经占有40%以上的比例桂,达到了近半的水平请虐段,发展前景面临压力瘦呸,但乘用车只有0.1%低。“我们涨十倍是1%雹,涨100倍是10%交,新能源车发展有巨大的前景和空间坊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点似幢踏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勘干,全国乘联会秘书长崔东树说茧仍彪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暮擂。根据国家制定的产业政策要求纷首,到2020年泰,乘用车百公里油耗要降到5升酚,这意味着五年内降38%的油耗嗓惯哄。“基本上谁也实现不了典侧,只能靠新能源车来推动道溉。而这种新能源车俱鸽,插电混动可以降80%韶,纯电的可以降100%的油耗葛,这种情况下只能发展新能源车残仇抹,这样新能源车乘用化岁度,为什么我们一直定义为为生存而干胃度类,你不干就要挨打款眯。”崔东树说酿矮。   另一方面售,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展详喜诗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旱脊潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惊,因此定价弹性很大硷。”中金公司的研究员李璇说糕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窘,为消费者提供很多选择甭边。随着技术进步和更多电动车型的开发棘卜,新能源车的成本会不断下降词,比如碍幕睬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欺。“中国的纯电动车型出来以后画,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凹柿烁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后船,发现基本上17鼎、18年以后的新能源车茨裁棋,达到8年10万公里以上丁刹,整个成本是比传统燃油车是要少的妓昆蜕,甚至是少了20%到30%布程勒。”   电池是电动汽车发展的核心氢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胺箍藐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓄劳,电池成本还有很大的下降空间脾花。目前灸搬矾,整个电池的产能供应相对过剩涪,国内电池企业达100多家唬漆。据统计瞥涎吾,目前整个电池的价格大概在2块多左右盛衬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求还端,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氯。因此戌阑奉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赤,这样才能达到标准奠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缆矩瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   我们不认为绝对的销量甜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羚贿衰。衡量一个品牌成功还有其他的因素譬,比如利润率惜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仁鞍。除此之外赁,品牌力戳、品牌的知名度软、美誉度失、影响力挂蔚,也是决定品牌可持续发展的重要因素插钳。宝马在创新精神上是首屈一指的惦枢,因为汽车行业正经历巨变葛,在电动出行害峰圣、智能互联锹樊、无人驾驶等一系列发展方向上迟,宝马都打下了比较好的基础浅箱呐。    临近年底寂饱,伴着层出不穷的新闻事件屯屋,高档车市场竞争愈发激烈榷据昆,作为全球领先的品牌——宝马碘灭霓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堂呵。近日霓科,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士且搂,听到他开诚布公乔客多、推心置腹的看法的晤降。   问笺:根据最新的销量数据跑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惶船祥。那么礁,您怎么看销量丛末、利润长凭汾、与经销商合作伙伴的关系幂溯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脾脱乾: 每个竞争对手的情况不太一样探焚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况努完,所谓的增幅我们一般都讲同比涡,是跟去年的基础关系捻遍。几个因素加一块儿湘暑,我们不认为绝对的销量囱鲍坤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惹几喷。对于宝马而言狗惹,今年前十个月写互卫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溃了谁,同比增幅10.2%邻柑版,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玲歧,同比增幅接近11%粱盒。我们对这个数据还是非常满意的炒市拦,这也达到甚至超过了我们内部的目标舷腊。    除了销量本身的绝对量或者增幅淘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镀尘烙,比如利润率其,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忻偏郸。除此之外褪,品牌力寐、品牌的知名度弟、美誉度捌、影响力娶,也是决定品牌可持续发展的重要因素芍肃。宝马在创新精神上是首屈一指的吉绊甭,因为汽车行业正经历巨变密,在电动出行希猎娶、智能互联缮、无人驾驶等一系列发展方向上假,我觉得宝马都打下了比较好的基础崔净绵。总体来讲宋,我们并不惧怕任何竞争汝,我们也欢迎竞争水响绒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柏譬桅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势箔季。   问磁朗:最近爬禽吵,关于奥迪的新闻比较火绣筏。   刘智蛊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疏柔呕。对于宝马品牌来讲懦匹耐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纱七究,双方的关系也非彻背荆好措攘戈。所以据肪理,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秒,一个是宝马(中国)犯,一个是华晨宝马兴,但是我们有一个整体式的营销团队吮,有统一的零售网络绍及恳,我们在总部有一个统一的管理团队娠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擦逗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镶块。至于竞争对手我不是特别方便评价掂碍,不过至少释放了一个很好的信号缺藐鞠,豪华车市场的前景依然很好鸵顶午。    问菱北概:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展累?    刘智屯旦融: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碳。因为从经济的基本面来讲券,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凸临剩、持续的发展态势颁螺乱。之前以出口雹膊、基础设施建投资的经济拉动方式茬溜癌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坝驶。需求的增长其实就表明了对于车的需求盖戊,其中也包括对豪华车的需求黄抢懊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沫钒隙,这几个因素相加创,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缺笺陌。今年豪丁,豪华车的“盘子”接近200万辆悉,未来可能每年的增幅不会特别大娟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晚撮。所以畅渐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寸辣,力争在市场表现上优于竞争对手痞掀。   问赡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镰,这一岗位和以前相比有哪些挑战祷内崎?   刘智鸡冕心: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淘,因为我在宝马的八敌、九年时间鹃秋峡,换的工作岗位也挺多的陵。换了新的工作以来刚络轨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔽,比如负责国产车的销售陡,可能是比较短平快的阑,看的是一讥厦、两年之内的事情勿嘉射。在宝马中国总裁这个位置上翠饭挠,除了目前公司各个业务板块的运营惠颓屡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拒寐瓷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翁灌,像无人驾驶琼骡圭、智能互联腿、电动车离,包括数字化营销参、品牌年轻化等等一系列的东西隶裳醒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炒涵抨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逻匠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惰,力争在中国市场上打下一个非橙ぬ苫常好的基础陶郴。我相信甩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拭衰拢,宝马会拥有非常强大的竞争优势担信豌。(中国经济网 记者槐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀匣:李芳" "   原标题憨裳:王永清蜡操顶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斜炊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冈。别克品牌今年销量已经突破100万辆恋阑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霞凶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狼纲诫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脖敞刷。数据显示栏碎芥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氏掇,同比上年的446764辆下跌28.64%含渤枷。上个月撩梦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谭。    因此山麓,在车展期间接受记者采访时糖书,王永清表示痞僵婆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溃从。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言么,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桨,但全年销量依然会同比下降20%左右藤抚阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钝笺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快维赏,可能在布局上稍微有点滞后松句。现在对于雪佛兰来说酵断帅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闭欢型。    事实上谰掀,雪佛兰已经开始了提速布局靡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上算道馅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浆。王永清表示散淌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌何底弹,2016至2020年投放超过20款新车拱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列霜鲍仍,30%为SUV车型吓,并将加速引入包括1.0T邵诞、2.0T奋、8AT合迹、9AT撂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技群萌葛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坷,未来SUV将成为主推车型拼舜全。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沥,轴距2725mm毙,将与全球同步进入中国市场耐。同样精,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袜溅煤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场克。    值得一提的是寂哼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS据查,拓宽产品线纷轮溪。RS车型将采用包括侧包围抬题疙、运动尾翼翻、双排气管变栏坛、降低化运动悬架饯安、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裸,并加载多项ESS智能安全科技啊惮。    在品牌营销上丧珊吠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脑称洼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卡丁。另外攫搭闲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鼎蠕,演绎雪佛兰“热爱仟,梦想暮桃,行动杀衅尸,分享”的精神献培。    “今后新车的利润越来越猩病,主要利润来源于衍生服务鹿蠢际、二手车置换等裂。相信雪佛兰将它的结构调好后丢姐希,未来两年将会真正出成果思慷矾。”施弘说攀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睦,上汽通用的新能源战略也将全面提速碗裙狼。车展当天巳蛔负,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尘椒筏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镀铂,发动机的最大功率为73千瓦钳慨,其中电动机负责驱动腾,汽油机负责发电昏鲸,它的综合百公里油耗是0.9L胸椿。从上汽通用发布的节奏看昧凯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郝革味。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嫩径乓,王永清说城灰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些础,产品还要丰富供部逆,才能满足这个法规的要求玖糜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寂,到2020年之后比例更高禽茅川。王永清表示川:“估计到2022年份侨,我们的电池技术会有很大突破瞳,能量密度大幅度提升妥,成本是大幅度下降羡同胆。这对纯电动的新能源车发展是好消息豪哀睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老氰谱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魏淀码、豪华”品牌——WEY掠防荷,W01解娩、W02两款全新SUV首发亮相亨颗,售价区间将在15-20万元栏慨。对于新品牌的未来发展规划蕉烙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示价:“WEY品牌明年将有3款车上市桥孪,到2018年还将推出2款左右的产品涝畏,以支撑起全新的销售网络体系纱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掠厢剧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斧淑肮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市省地毁,8月份推出第二款SUV W02缚税邦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硕,魏建军详细介绍到惟趟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烫慈镰,配置上拥有最先进的安全技术涎科枷、智能技术加入,也更加精致逛煞。此外在性能上两者也有很大差异刊寂,例如在NVH方面宿动筒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惜册料,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造想栏。   在经销渠道方面侵邪拔,魏建军介绍说屎贩胆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颊,没有想过招募新经销商赋逃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作围孔督。”   对于新品牌的未来发展钨,魏建军信心十足胯,他表示抡石:“我从没想过这个品牌会失败赏,只有退路封死才能做好这件事么缆,自主企业只有没有后路才能把事情做好抵柯。”此外倾境氨,魏建军坦言疾岗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法风乓悲,因为新品牌叫什么并不重要门寇熄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬项:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业举剔犬,将方向转到共享经济刊摆、互联网肝羔、自动驾驶方面新的技术复缕娃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商械存避。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上紊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颅汗、生动的演讲坟当,就城市交通浑、自动驾驶和汽车互联等热点话题捌贺蹋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贫楷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褪。    徐大全说淳奠,博世始终认为时荒哗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伎颗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慑。    徐大全谈到排鬼,作为在汽车领域的老牌企业箱盖肌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化膳、多样化的发展态势和需求缆水楷,博世已经有了自己的思考和方向掳。    他说舅超认,如今句,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业车清淮,将方向转到共享经济僚颂辫、互联网需界末、自动驾驶方面新的技术昏高,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煽,面对新一轮汽车技术的变革尽盲,无论是传统汽车蓄混卞、零部件企业玖,还是互联网稍慧皆、科技企业膊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局崔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点位霉趁:互联化妮拐判、自动化和安全化卉珐唐。我们预计驳善倦,到2021年话咸,汽车将成为第三大互联移动实体季甸常,同时扮演人类的第三大生活空间蹬蹈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盲扫,来充分发挥互联驾驶的各种优势钨。    谈及自动化领域秘讣,徐大全判断溯诬萝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势度塑省。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慈恭,通过持续创新驾驶员辅助系统嵌青募,从辅助驾驶破猜、部分自动骋们、高度自动驾驶再到完全自动驾驶距讽,分阶段朝“零事故”愿景迈进体。目前扇需睹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隋顽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用且,到2020年左右耻窘娇,自动泊车功能将进行试点项目测试黄帽坊。    说到自动泊车柑即面,徐大全特别谈到停车难的问题遂。他说僻粉,停车难是在城市生活中的一大困扰偶磐。今年棘梯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茬剿卞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沸肪。在八项智能泊车功能里矾海藏,“手机查询停车场位置并导航”彤焦革、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朵谅铺。其实前,在大型商场里方,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姬芦宫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颠惧挂。根据一项市场调研显示脆渺,2015年僳彤仙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力龟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芒商,在深入巩固原本的互联化闹、自动化和安全化“三化”战略基础上熊,博世今年也把两轮交通痕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度套。    他介绍肩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部副问抽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力极清。未来十年融按,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墨牌傅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戊。    在两轮交通方面铆社磁,博世提供两轮驱动徒峭、安全等各方面的解决方案贺,涉及两轮电动车诉拼、摩托车歧呢猛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硼教。    最后垒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具房情丝,满足这些变化的需求廉诲项。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”船懂,“双积分”法规赁屑交,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豪搏,连日来辣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹤,让观望中的车企备受煎熬史边。针对业内关注的焦点问题性瓣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丛尸搞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》市掸扮:不久前控,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斧楔故,如何理解这两套方案兴桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镀们挂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联局,但又有独立性驮,各自的核心目标有所不同哀缸鬼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酪,进而确保国家能源安全湍响蜕。由于中国的石油对外依存度已超过60%透摆苛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酮屠构。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谴侠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展郝,进而实现国家节能减排的长期目标蹿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卡墒,但现阶段并不能彼此替代汾。对于CAFC而言矢限坞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啪,其中当然也包含新能源汽车恨杰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辣。但不同的企业由于自身能力筏、技术储备和对未来技术趋势判断不同郸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求管。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肛獭虹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞠丢毋,而以后补贴将逐步退坡韩,企业更担心成本无法负担荣。因此仅有CAFC法规媚未际,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妥,所以有必要出台NEV积分袒汗爱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孔小杜。同时新,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寐,从而有利于新能源汽车早日取得突破菊恫莽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茬咸,其目标应是降低汽车及相关产业贫叉、乃至整个国家的碳排放逼踞,和降低能源消耗诉求不同薪。作为碳排放第一大国是徒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溯,后续国际压力还将不断增大甜拓柬。因此平,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放派,从大方向上讲是正确的抹彩椒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涕,这和NEV积分没有本质区别挞滴,也无法确保总体低碳目标的实现炯嚼。实际上膝羡,跨行业贯蘑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逞。以电动汽车为例兜全,其在使用阶段确实是零排放恨没脊,但与欧美不同券杯,中国的电能以高碳电为主壳秒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奖。也就是说霸开,在使用高碳电的情况下穷,电动车全生命周期的碳排放并不低浅旅篮。这正是碳配额管理应该解决的问题晃嘿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额端辨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拦蓖藤。实际上旧随娘,将新能源汽车确定为国家战略搜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构官淳,生产更多的低碳电害迹,否则减碳的国际承诺将难以兑现牧簿。    另外瓣码甘,对于汽车行业枷谱迟,无论是CAFC瞬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膏虹滩,但都应该由一个部门来统筹策划姬宝灸,系统思考宠魏寡,拿出科学痞潭、系统哗、具体乐慨、有效的管理办法来推动实施棘陛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扣日巧。    ■积分交易细则需加快制定涣纠诺、尽早出台    《中国汽车报》溃础淌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定山团现,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喉妒勾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拼?    赵福全窖啼嫂:确定合理的积分价格努,涉及到技术戎、成本和市场接受度撬翻,需要综合测算和动态调整甲。我认为基本原则是僚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疟,让没做新能源汽车的企业有经济压力俄鹊隧。如果NEV积分是“白菜价”沟洛,大家直接买就可以姬藏工,谁还会愿意在新能源汽车上投入吉假抱?    因此量,NEV积分的定价应足够高炒罗宛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗡皖,通过自己的新能源产品获取积分苍锹,满足法规要求墒淑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹊朔呻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倒铂季,能够通过购买积分先生存下去搬,争取时间把自己的新能源产品做起来罢澜纠。    《中国汽车报》胆:除了积分价格之外别室,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烤剧,目前处于“空档”状态饭,怎么看待这个问题袱恍?    赵福全丹卷书:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屉烁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间票丛叮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岔尝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芬。同时庭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蒜鸵潜。对于汽车企业来说眯,3年仅仅是一轮产品开发的周期挛十府,政府作为“游戏规则”的制定者通报邦,应尽快给企业一个明确的目标纤欢,否则企业将无所适从匹天划。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峦冠桨:“双积分”中提出了2018年起溶飘蓖,8%静、10%始假、12%的NEV积分比例颂瘦拍,而经权威机构按照法规要求测算雌慷庭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难答?    赵福全怀:在这个问题上令地,我并不持悲观看法莫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罗,因为还有很多企业尚未完全发力颠。按照国家的发展预期喝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仆,如果每辆车以最低积分2分计算效没拟,整体积分比例就达到了14%吐簇钨,如果是分值更高的产品杰膏,达到18%的积分比例都有可能陋。关键是要努力实现7%销量占比目标吹飞雀,而这也正是NEV积分的目的所在妥献。    不过另一个问题引人担忧壳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酱,同时在CAFC核算中也有优惠检:一方面油耗直接按零计算澄兼,另一方面核算数量加倍羔毖,从2016到2020年分别是5倍鸥、3倍报荚似、2倍抗单。此外认胖悉,按照单项抵偿原则唱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分攀板疼,还可用于抵消CAFC负积分通。我们经过测算发现哭,CAFC中的这种双重优惠痛,对新能源汽车的“照顾”过多了驰,不利于促进其他节能技术发展疏稍够,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搁猜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晾勿,CAFC的达标难度就会随之大大降低金。实际上泞岛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脾犀虱,两者不可偏废纱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫌,但如果CAFC目标落空捷汐,国家能源安全受到威胁课等,汽车产业的可持续发展仍无从保障亢镣瓦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戚脚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苦谴慈,这不仅能确保CAFC目标的达成孝暗,也会提升NEV积分的价值凯殿,避免NEV交易落空喘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盒娃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翅寺搐,而没有将电耗的概念纳入其中税粕,这样的算法是否科学甸射谱?    赵福全撕搞钝:NEV积分分值以续驶里程为依据夹,这与推广新能源汽车的初衷相违背幻哎鸡,也不利于鼓励技术进步持拌钢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尺。推广新能源汽车是为了节能减排敖木对,因此不仅传统汽车搪,新能源汽车也同样应该抑大扬小挞毕茬、抑重扬轻侯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仆,而不是搭载电池越多越好步深,因为大量电池搭载在汽车上移动蔬,这本身就会使能耗增加芳驹摊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛔,也意味着大量增加电池生产的排放型上躲。    政府应鼓励企业开发低成本抱隙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耻羌嚎。也就是说星套,政策制定一定要“勿忘初心”寺抽。建议NEV引入单位电耗讣伺,即吨百公里电耗的概念魂怯,作为积分分值的依据绣。同时浅峰,对于小型车电耗适当放宽茎,而对大型车提出更高要求楔坤,以鼓励新能源汽车小型化觅,进一步提升节能减排效果挽匹武。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》婪:在“双积分”中淖憨,没有将新能源商用车列入管理范围氓桐微,这样做合理吗拾桂?    赵福全镁甲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸埽可持续发展的问题膘炕瞬。2015年娥累嚼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔫,获得国家补贴的比例比这个数字还高亩融偶。而此次NEV出台却未涉及商用车捎,这是不合理的侧酶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疟块,也会让乘用车企业感到不公平删敢父。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钳管,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铅胖。我建议架疟,应该单独给商用车设立NEV比例要求恼,可以不与CAFC积分抵偿昏扫兽,但企业之间可以交易唬澜钱。因为如果没有NEV的强制要求卷,在补贴退坡后通裤暮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪泼蔫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口麻信兽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鹃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示峨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家福腥燃,盲目投资之后劲禾,多数公司要垮下来驾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呈艘。    以蔚来汽车为例脆锌,去年8月还只有100多名员工腻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模切。据中国汽车工业协会最新统计胜踢戚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆没,销售4.4万辆挪犯菏,同比分别增长25.7%和43.8%坡巧帅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凉腻骏,销售28.9万辆凶泌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旅祭。蔚来趣赌垃、威马荷、前途虎、小鹏等已是新能源造车领域的热词休揪胺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钉污琉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矛粉。至此啦捍茂,奇瑞新能源成为继北汽新能源菠每、长江汽车竭簧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抚问,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芜稼棋。    “新能源车企的风险壳,其实很大量弗。”王秉刚说牟廷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力品两,对风险有足够的分析惫,有可能投了很多钱杰冕寒,最后做不成愤,带来不必要的损失森。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下充许,简单地投资建厂汐、增强制造能力欢,未来堪忧问墨。新能源车电池的技术进步非常迅速 恫叔,现在可以用的技术一年后就不行了湃核内。如果没有研发能力就做不过人家蛾贰。“一下十几个亿扎进去却粉,有可能最后做不成氖拷,我还是提醒新进者要谨慎一点疥贝。”王秉刚说颁晃。    事实上为憨,目前国内的新能源电池生产厂太多了缔阿,但规模都不大截。而且动力电池总的规模也在扩张中微赌姆,尤其质量好的不多舵,“据我了解累恐伍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巧腔。”因此暮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺普檬钒。   谈不上“红海”喉汰氯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拇,但道路曲折片。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闺,造车得有钱吼、有人才垛店、有时间鹃底。“钱我们还行复,人也不错茫琉,就是时间太紧法,毕竟搞汽车三年算很快骋桶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擞臀。”万锐坦言倦垮烯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堑拌馁。    不过为忍帝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驰唐临,万锐并不认同馈弦。在他看来聘顺龟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沽克,因为大家都还没“下海”乔梁蹋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呜,大家还在忙于造车希,搏杀还没开始捎。    “这是好事暗嵌税堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歧泰锌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骡怪,目前中国传统整车企业有150多家哪存,新能源车企至少有30多家仟掇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法释。    至于是不是过剩湿横百,梁伟表示这还是要市场来判断陷层。在梁伟看来墓恰,其实中国传统汽车行业已转入新常态特,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长第虽共,除非汽车消费大幅好转瓶奖慕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况餐。    但另一方面枯,根据预测赁鄙够,未来5~10年窝灰乔,中国的新能源汽车将保持两位数增长横韶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称境,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腔绷,到2020年时产能达200万辆码、累计产销量超过500万辆帮检。梁伟认为醚,从年产几十万辆到200万辆的目标袜杜,新能源车汽车肯定还要快速发展兽坦。目前的新能源车市场还完全没有定型蔬恐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会该弟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功监,“很多人此前担心特斯拉会破产寂肆潦,但Model S和Model X推出后效果不错问敢,用户接受奋喷。经过多轮产品积淀具,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贤桔钎,特别是成本下降得较明显涕。特斯拉可以闯出来瞎躲剧,中国企业也有机会叔钝、有成本优势撑守。”梁伟说身奇巫。    对于最近贾跃亭的乐视借浩矛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象够,梁伟指出浆,除了技术们敲,汽车行业还是一个资金密集熬府填、劳动密集的行业豪抢。如果要进入呛圣,需要企业在未来几年有大量投入撂测堑,以格力电器(000651.SZ)为例渭砰离,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慕叫七。    梁伟表示哦快,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哀羡剃,毕竟快速把产品推出来棚搏帛,现金压力会非常大盆撮。另外毕栋,一家企业在原有行业中具有很强的能力妮摆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功聪搬,这是一个很长的学习过程钾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花兢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怠切,也是第十七个中国记者节冷禽超。2000年陇举,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哇单炭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节澳供。此后记者节像护士节瘦吴、教师节一样钢酞河,是我国仅有的3个行业性节日之一倦。   值此之际看棘伍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱午,在这个纸媒寒冬的大趋势之下填,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”校安耻。      坚守还是离开鲸孝姑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露送份貌:去年网络广告总量2096亿元小寥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元型谰渡。报纸下跌超过35%熄瓦,杂志下跌近20%淋厩斜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勾宛,单项将全面超越传统广告期虑屑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者魔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掣椒禄,也仍能保持着不俗的销量讨书。    “没有路可以让我选择科锰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咸。”陈总对此直言到告。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚联寝,但发行量保持一直不减结。诚然齿椿退,这离不开报社给予的支持性。但从自身发展来讲哗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雀。究其原因公铰惋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吴绩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辩。   汽车也好木搪,新闻也罢沟晾。毋庸置疑沛叫朝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弘骆。   纵观整个汽车行业的发展趋势屠烩将,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受染称擞,但不可否认的是丝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式癌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锤漠钎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挎。    除去对报纸惊、杂志戊、广播褂标壁、电视财坤燃、音像等载体样样能玩得起来恨垢考,还需操弄3G醚汤、4G等流媒体技术峭。我们不知道下一站会到哪里坍。   面对媒体融合大潮氮僧,陈总胸有成竹的坦言味:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扫铅八,家用汽车转企改制之后继续深化改革乖铰。由媒体到传播机构步瘟呵,由杂志到全媒体平台寒,历经两次创业班拴袒,家用汽车探求新的发展方向景本,抓住变革时代的发展机遇导掀,赢得了全新的利益增长点慕篇驼。不再只是单纯的纸质杂志金竭,视频方版、自媒体等做出了不错的效果蓄。   其次吕康勘,就是在自己的企业定位方面莫,中国医护工作者汽车消费调查溅茹歇、中国城市教师汽车消费调查是以医生视徽、护士酮袜守、教师等特定的人群为对象做的系列调查染邓。这些调查一做就是3年矗闻枷,走遍全国大中小城市合徊,做出最真实的数据亲恨。 ?   “网红”营销时代   今年以来能酵,网红主播频繁出现在各类活动现吵独尽,手机发布会蕊、车展颠肺共、房产开盘塘、比赛等一场不落九,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讨霓陋。”   日前碴晴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胯委驹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轰道拢。   对此事件桑胯芬,亦不乏业内人士称侵袜险,国内深度报道的形势正在由高峰往下走先差,呈高开低走的态势皆改。   陈梓萱表示习唐:“在现阶段的传播环境下辞笑舰,媒体记者朝网红转型抖,把读者转为粘合度极高的粉丝际梳沸,增强彼此互动豌、沟通料,无论对于报社还是记者个人刻,都是一件好事需苍懈。”   “把流失的用户拉回来贪簧瞄,用互联网们歇陛、新媒体的方式吠,我们正在努力尝试勒,但具体执行效果如何曹懒怠,尚无法判断酸埔蔚。”全媒体时代环磁,我们永远在路上邯磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕父:张瑞丽 版权作品无姥轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙,严禁转载斑持,违者将被追究法律责任赎。 获取授权" "  原标题垫:广汽传祺肖勇上:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典圭钵。在本次活动上型,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帆缉低。广汽乘用车副总经理肖勇表示段判:“时尚是一种潮流巷操库,其实就是顾客需求涟,引起客户共鸣臂形,汽车也需要时尚撵,所以GS8出现在了这里妒妹。同时传褀GS8我们就是承担梦想涎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褪堆不。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹿,中国品牌基本上没有一席之地箱萍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型遁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霞。   对此相,肖勇表示祁:“传褀GS8我们就是承担梦想班廓洗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孟究途,所以在豪华汽车上甩,我们率先实现突破性。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚加卢魔,我们就是要跟汉兰达事我、福特锐界形成三足鼎立烩来,甚至未来超越这两个品牌毁,这就是我们的目标烩厕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拘雾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆览融池,创造单月销量的历史新高痉,爆款车型占3.4万辆热踞葛,但受制于产能安排的影响逻币,造成其他车型总的销量并不是很高诵香。面对这些问题嘲俩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略踢芜。   肖勇表示了叛:“明年我们的产能态蠢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涧,产能将得到释放价笺。我们在满足GS4的同时将,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佃北,最起码销售五千辆以上葛逻度,剩下我们会再分配个其他车型薄垄善。”   同时为了加速品牌向上滴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市椒。同时肖勇说道些:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奔,在明年全部投产妈,所以明年最大的问题还是产能欢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掏骋,我就是聚焦我的明星车型性汤犊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻氓:李芳" "  还有不到一个月垫硷缮,东风标致4008就要上市了踩搬酚。它的颜值擎沥菊、科技装配足够有吸引力氓内界,那么随着锁定竞争对手卤、谍价扁沤、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞧锨颧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弘售孙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天完,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俱刑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谭辟虱。比这番景象更热闹的星,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会错道侧。   说到品鞠蝎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暖,让媒体品到了极致罗。在工作人员的讲解下豌胸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计但屑规,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肩项蔚,无不让到场的记者藉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摄、品味翰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勉赣踏,东风标致在今年推出3008臼期、4008后稀,也将在明年陆续推出3008S彭居、及另一款7座SUV廉。据中汽协最新数据显示嘎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孤呛辟,同比增长45.91%射。那么宫痉孪,在众多SUV产品中炊棚丸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢楷?东风标致总经理李海港对记者表示宫淋:“我认为要总结一个词就是‘品’字懦唬细,东风标致的SUV一定是最有品的橙滇畏,这个品是指品质澎午授、品味投疾墙,今天的4008就足以支撑这两个词频。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酷?李海港对汽车产经网独家表示隘藐擞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同躲踩孟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胚,轴距达到2730mm颧,是同级别车里最大的茫赎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统圈宽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淮吨,在配置方面更趋向于高端赐、智能纹,进军更高一级的SUV市场辰罗。”   然而拼,另据乘联会的最新数据差慰,1-8月盖片,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%患。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抄,作为中级SUV姜醇城,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔽?李海港向记者算了笔账呕舒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万化可菲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求动苍。“这种需求就是4008的机会挎淬峨,也是4008成功的保障构撇。”李海港表示两。   “狮虎之战”将上演   还未上市铂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎从哼。李海港认为茄,4008在科技装备掂星、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岁画柯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爬白扛。”李海港强调共。   通过外观设计及车况数据对比后发现弘肛痕,4008的设计颇具未来感和运动感姑腔谱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下差匈,4008在轴距上占有一定优势挖,也使得整车造型看上去更加修长亲。   那么容皑摧,价格呢蜕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溯尉篇,通过对比翼虎的指导价鲜勉,小编认为4008的价格应该在19万元左右聪寞尼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合话。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拆嘎缉?据乘联会最新数据拉烂,翼虎1-9月累计销售84258辆烤恼绦,月均销售9362辆翟碾释。但值得注意的是痕甫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%红慨。那么龟吠坑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量须罕浮,可以说也有一定难度拦玛。   汽车产经网了解到开侍斤,由于目标客户锁定在换车需求的群体李豆廖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刚潘,以吸引用户选择4008络练酣。至于置换方案的细节讥甭,李海港表示还未最终确定匿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   国庆结束后败,北京擂拼半、上海蘑础、广州漆森捕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坎磷,引来了社会广泛关注碱蹲。平台闻风声空,媒体炒热闹咀存肚,百姓愁价格贡孔套。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻檄嫂,“网约车”只是第一块烫手的山芋纽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性休,又要确保公共交通体系的稳定剐棉,还得照顾老百姓的感受磋。    比较普遍的观点认为描办保,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹈是丢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高趟蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芯湍杠,征求意见中提到让市场来决定憨钉,这是非称谂贡茫科学的软史绊。作为用户纺钙,担心价格上涨疲,特别是比出租车贵挖部,认为监管部门是要维护出租车体系利益磊,我觉得这是大家多虑了排酣妨。过去嘘烯线,在平台混战的阶段静,资本介入烧钱抢流量坚独孤,这本身就是不可持续的事裸吹,价格逐渐上附挤铡,平台收取中间费用是必然的疲。    对于各地的征求意见莎送尝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饭弓。比如说要求司机是本地户籍焙毫、要求网约车辆的舒适度等等恳填惺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勘。    网约车规范的政策是非常需要的体头,作为共享经济热潮下的产物投匡酬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色监。任何一个商业模式槽了,都需要规范起来秀耽茶。因处于监管边缘甲楞抱,过去已经发生了数起网约车的尾勐沟#害案件绿搂。我们在对受害者表达同情兑、对肇事者表示愤怒之后磨怂芜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丘鄙。    然而囊辉壁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脓瓮。比如说挝底,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍魏、车辆要有上海车牌拒晶,并且轴距要达到2700毫米丹陆。根据滴滴公布的数据高貌借,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中够肛睫,拥有上海户籍的不足万人酶奖秒。这个情况在深圳类似佃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车憨亮吻。如果按照细则明确执行错,这就意味着纤顾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虐瓮。    共享经济是大趋势抖屋写,但监管太严可能打击积极性团,这对立法部门是大考验同贾。互联网时代凉绰归,网约车大大增加了出行的便利奠,使人们在出行上拥有更多选择涛狡。监管是为了提供安全高效的服务保障巫,而并非要让网约车集体消失婆。现在的征求意见许多还是首次提出巴筏,建立体系的过程中应该让用户抨勒捅、司机及平台有更多发言权郝阑斥。    我们鼓励共享案释,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环公,与传统交通体系形成良性的交叉互补鲍绢。    我们希望立法摩骸,只有合法合理才能保障各方的利益秀沟耸,所以网约车服务一定会是标准化热、安全化的霖箱何。    我们希望在所有领域都有不断开放群、不断完善的发展方向铃惧,这是产业互联网时代的必经之路册假哨。    文 | 著名职业经理人硅僳课,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠欠违:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暴:新造车企业已经不再神秘陇钾哇,告别概念车的品牌曝光期归,开始进入真刀真枪的实质造车阶段排低厕。投建工厂粪、申请资质垒裤睬,造车慷匙,他们是认真的碱朴。不过抱叭,“八仙过海涵、各显神通”辫奔,出身背景不同的创始人齿,对企业产品和品牌的定位娇念、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滩。    想听“真知灼见”蚊,走进新造车企业槐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疮醋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凡棉享,敬请关注策喉驮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寺。10月10日镐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洁。这也意味着室,前途汽车继北汽新能源虐刺、长江汽车之后坦捻店,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”建铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灰毒让,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜗龚纹,可以稍稍松口气水剖脆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鼓锹策,他直言到2017年底前途K50车型上市前烫籍,相关准备工作的日程已经安排很紧张罗,有许多事情需要持续推进苔。即使如此快却,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掳枚夏。在与记者的沟通中鞋颊,他详细讲述了自己的创业经历栖催、资质申请的情况拷兽踞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断题武。    短短的一个小时克尖,陆群留给记者最深刻的印象是输,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师混赌门,他们怀揣一个美好的愿景闷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垃。    ■ 拿下资质不神秘奸侨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慕贾,许多人都对过程感到好奇郸氰俄。陆群则表示槽集,拿到资质并不是一件神秘的事情适婚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拣,一点一点把技术做到位兔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拘。”陆群说梳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饶七太。具体流程是棉础吃,企业根据相关标准去申报项目惮懂坛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请每迫。陆群认为默檬猜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展趁双、引入新的技术和参与者违轰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妒馅。其中对电动汽车的四项关键技术挞稀,包括整车的集成和控制技术航,电池的管理技术穷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陵膛商。同时妙酚,技术具备后还需要做出整车薪,并按照标准做大量测试伞,要达到很高的标准绷。据了解套孰,整车控制管理系统(VCU)缮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向几啥混,也是已经掌握的三大核心技术屠。    更重要的是票复领,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吞。早在2010年菇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部薪厂财,开始布局电动车溺厕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埃闻。2012~2013年沥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拾容句,在高端纯电动整车设计寇情腾、研发方面取得了初步成绩虱捞苗。陆群说吉藤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”湍母垄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年病,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展头阂堪,开始引起业界关注悸。那时敞蹬,行业对电动汽车的关注已经比较高为,而前途汽车早已走在了前列徒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坚。”陆群说怪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肠诧皖,专注纯电动车研发舍、生产檬藏卢、销售及服务人,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藐。”2015年9月股茧培,长城华冠登陆新三板挂牌交易敬倦,成为新三板电动汽车第一股科善。目前韩告,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熊坷客,包括整车业务板块(前途汽车)都隙陛、设计研发业务板块(华冠设计)卿察,以及核心零部件业务(华特技术)取。这三大板块互为依托勾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镶第。    拿下资质屑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点察。    ■ 技术屉、生产基地成斗、供应商都得一流    在做电动车的这几年嵌褂臣,陆群对电动汽车的理解越来越深入抠匙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机楷、变速器等物理结构共,还需要产业链配套浪伯兄、成本控制妇了拟、核心技术开发等一系列工作领靖。“自主研发的核心技术商伸、国际一线的供应商和自建的生产基地切,是我们的三大优势饯朝缆。”陆群说对厘衰。    陆群说炕哺居,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暮沛,市场上找不到合适的零部件供应商暮壁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敞勿。目前男瘸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煽、VCU群琶、RESS等核心技术绵,使零到百公里加速仅需4.6秒甸牟,最高时速为200公里疯驾扦,最大续驶里程达到300公里怯署。而据陆群介绍汹萎苔,这些电控技术相关的零部件赂档,不仅前途汽车自己使用郴却查,也已经为行业中其他厂商供应廉片。    在供应商体系上糕抖,前途汽车同样拥有强大阵容娩晾,已经先后与IAC檄碴瘸、博世尘搂、布雷博诗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作途蔽。这不仅确保了产品的品质秽础,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畏粕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蒲灸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迷桂仕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地错仑笑。今年2月埔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玩湿,按照规划窟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惶膊姜,将在2017年中试生产态菇廓,第一款车K50将在明年底上市鹿蓬。值得一提的是景,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贡纽滦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”策跺,最大可能提升汽车的轻量化水平妨啥。    陆群认为叭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车食底闭,而是要通过成本控制蒲、技术提升来实现维,其中轻量化就是很好的解决方案跑埔。他强调拭复滴:“前途汽车的产品规划和市场策略翻驴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蕊嫡,在全新的市场领域不断成长撬躲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鼻,中国新能源汽车市场前景广阔掸,存在巨大的市场机遇磕侵。据他估计里憋菱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拐鞘虚。他表示盼旁诺,前途汽车已经做好了准备檄。    陆群始终坚信一点蹋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒂肮。在他看来瘟耿横,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潜臣。“所以齿怖,我们专注车辆性能澜吃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阮,迎接智能互联时代吃。”他说头悼坡。    自1990年大学毕业进入汽车行业率、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发必,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钠,创业历程也已经13年斧,算是行业的资深“老人”目星,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乾,他的团队也是一群“汽车工程师”拉侍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峨。    陆群说舅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为币癌,像华为一样拥有先进的技术圃犁布、过硬的产品品质以及国际化的视野商耽勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹响,同时纺棵堆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呛。一时间吝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访良,对于新政豪脓川、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粕。    看自己   记者锨卞氦: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔑氛?   魏东奈矾镀: 一方面伸案趣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惧涵凹,根据北京党莫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寞臂,我们会在司机福攫够、车辆和运营都符合当地规定的基础上篓酞,继续增加运力保障霞,这其中包括增加自有车辆瓢撤箍,也包括增强与当地伙伴的合作土诽簿。    看政策   记者府襄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屑池戒,有观点认为欢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东工贾惜: 这样的说法不客观烩口土。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秃殿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情千须构。    某种意义上讲徘撅眠,首汽约车项目上线之前畔馅较,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台截叔,我们只是在政策范围内尝试着做戊氦。彼时袄,我们借鉴同行业企业技术手段点、商业模式和合作模式抬卵,在政策合规的前提下塑氏,尽可能尝试滩,当然蘑耿供,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糖房,我们是十分期待政策落地的缝。因此硷卢痹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸽。    记者枚恐: 怎么看待首汽约车的先发优势煌驶?   魏东赊窃舒: 的确譬,北京市场上我们目前是最贴近政策的卡,但从全国“一地一策”的角度来看杜顿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的和环。    看行业   记者盛: 按照当前征求意见稿来操作斑推,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碱快。   魏东偏坍脐: 我们对于各地方出台的政策表示理解涝,网约车实行一地一策制度祭椒,各地会根据各地的交通发展水平衅酪疽、城市交通需求来决定如何管理网约车履搞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹲钢物。    看未来   记者郸枪: 未来行业格局将有怎样的变化啪嘉?   魏东脑跺: 当各地政策正式落地之后么短,会明确供给的标准昏炒捂,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域贯睛肪,同时蕉秘,对于准入的司机进行严格监管垦取稻。因此申蛙,在未来行业格局变化上井,在大的方向和框架上由政府来把关促,在框架和方向范围内狙从沦,各家寻找自家的竞争点和突破口炉驶虾,现有的平台选择优化平台和转型升级穗玩卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘舞老:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垢惭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略袭犀糖,并通过一系列体育儒我、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翻泊累、活力的品牌形象萝塑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浇憨坛,除了年龄诚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丧咖龄。” 10月13日绅孺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呐难。   据悉撮辰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记略檬,并向年青人传递积极的正能量连惩顺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典些。未来泼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秋椽舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言岔谰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型筷伤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型取,借助本次人物盛典乱毋灵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁檀灭。   “2016年登沫堵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诫埂皋。” 郭伟表示歼骋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作行溶耿,不仅让不同圈层的消费者史拎、车主笑、粉丝共同参与到活动中农,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者厩宪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啪轮愁。”   事实上灿受取,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惩,包括体育以及音乐类的综艺节目泉参,实现了跨界合作芒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呈。”   根据最新销量数据显示枯,东风日产9月份的销量出色袱,同比增长超30%牌佩。其中主力车型轩逸户勤敢、逍客勤剃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撅喜。   郭伟表示托汐,“东风日产今年的目标有所提升和醋骡,对今年销量保持信心息。”此外芥镶衡,谈到是否有可能再接再厉霜校冯,在总销量上攀升至第四名的位置时环航渴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹅,能超过前一名最好晴,但最重要的是与自己对标痢盗汀。”   责任编辑蟹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显僧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组澎兢卯,管理层不参与讨论恭,每组都有来自全球各地乾、不同级别界赦、不同性别的同事巴。”蔡澈说辞毫童,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缚,大家相互协作寿编乘、互相支持速裳笔、勇于尝试齿钙累。”    中国经济网综合外电报道寇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士跺僧伦,其宏大的构想才刚刚开始特佰。蔡澈现年63岁肥徐,其工作合约预计到2019年犁城,在刚刚过去的2016巴黎车展上锭,他再次用前瞻的眼光和布局娩识降,为戴姆勒集团未来的发展街,提出了新的方向琳补氦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说础琶:当年学的是电子工程专业碳谰购,就有人建议“傻小子鄙凰,去学机械工程冒使。”话,“今天来看怂,坚持初心檬,梦想终有回报堪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体臂,在报道戴姆勒集团的“变化”时剁,都会引用蔡澈的公开演讲隶漏,因为他提到了电动绅、互联街、智能和共享等前瞻主题坑稻。    首先咐肆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鼻,并计划到2025年草敢,成为高端电动车市场的领导者懂。当然下筷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灯啡坍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粟氨,恐怕显得更稳健磺列。    “在所有这些领域纹港,你必须为未来的投资做好准备计堵段,”蔡澈说混。 “但这是令人兴奋的帅娜,所有这些发展不仅仅是技术的改变惭椒舅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛截,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘫碱狸,它取自于智能互联硕傲、自动驾驶相刮栏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母效辫。有评论指出喊尼狮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责相叼,就是要对未来做出承诺欣韭荷。 巴黎车展发布会期间耙,蔡澈穿着休闲衬衫冒泞、牛仔裤和运动板鞋膛霖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衅吨,但蔡澈作为首席执行官捎耻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秤呈贾,以加速决策和赋予员工权力著称吹岗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缮怪慈,鼓励对新产品和新发现凸,进行实验性的尝试魄工。    巴黎车展发布会期间葱川,蔡澈穿着休闲衬衫递、牛仔裤和运动板鞋熄目,一改西装革履的常规风格同。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到殴:“我们并不是穿衣方面的专家蚂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胜诞辈,而是留在了在工厂附近的办公室仿,尽管条件略艰苦擒稠坍。至于在衣着方面的变化那死,没有具体的规划肺,因为衣着是表面化的楞瘫芹,符号化的谁县,尽管这会传递一些信息倘颈锈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饥怀:近些年帘,我们尝试了很多新的想法看,对整个行业而言都是全新的尝试仟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拼复,很多同事都参与其中娘馈。    “仅仅3个月的时间荣弊,我们收集了150个优秀的想法牢书,这些都是关于企业未来建设的好点子啸。我们把参与讨论的员工分成了八组寐,管理层不参与讨论耿楞,每组都有来自全球各地孰糠、不同级别称、不同性别的同事堡蜂。”蔡澈说版绞,“今天提到的鱼群式结构蔚辟,希望让公司更有活力佬鹊,更灵活磷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展采清,大家相互协作弗亢、互相支持梧鼓、勇于尝试圭垂。”    几个月前珐膊,在柏林的一次会议上酱末亨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片薯握牛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赐聊徒。根据德国报纸对这张照片的描绘鞠懈煌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汀。蔡澈告诉开发商戈放,这张照片是30年前拍的场,那时撬够,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挖。    随着电动车品牌的发布详嘘梢,以及首款概念车的亮相榔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兜嗓抵。在戴姆勒的规划中忿连,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力爽橇潜,包括价格匪哺控、外形和性能丸。据了解细撤邪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产片羌,包括在德国建立第二个电池工厂低素。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏愤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咯矮。主场“作战”的雷诺品牌完背,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匠污,包含设计犯脯、产品以及市场布局等方面和。    发布会结束后案丛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通港。在面对面的交谈中某传瘫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待里蒂。另外挫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夸骏嫡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沏般。    网通社精芜:在中国市城臁,2017年雷诺在中国有什么挑战纤温铰?    戈恩摧锤腻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侵昂,中国和印度都成为全球业界的引擎绷田斗。2017年是雷诺非常重要的一年吓,我们的销售会起飞兑敢炊,就像飞机一样菇,正在起飞向上并且不停加速峭戈。对于日产来讲炯,也是非常重要的一年泛换,还会进一步推动启辰的产品摧鸥,这个也非常关键博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社此斡顽:您如何看中国新能源市橙暮婪Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炉宏?    戈恩馅句坚:我认为中国会成为全球最大的市称,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氯蓖。对于日产而言唾啃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迫科提。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屑瓷咆。    网通社嫩玛:对于雷诺和东风的新电动车项目佛邻,是否可以更详细的介绍一下脆童?    戈恩传撤迪:雷诺和东风进行合作监彻靶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剿纹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敢,最终项目还没有做出决定乃,但正在研究当中捎官毙。    网通社巨堡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纯挠传,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镁痊耽?    戈恩赊坟佛:自动驾驶一定会进入中国搬,这是勿庸置疑的褥虏锰。目前飞鲍猫,各个车商在这方面的竞争非常白热化坏彼碎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣存。在中国相关法律法规允许的时候桨涪列,我们的产品会进入中国迁。当前储挟辞,我们的样车正在美国抨猾、日本做相关测试嗓割扳。与此同时吨,雷诺当然不会遗忘中国市场度。我们会在中国市场进行一些展示项目播挨,这会帮助我们完成产品差异化的工作巴,也会帮助提高产品的竞争力桶居。    网通社通:三菱的加入帮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助损里?    戈恩攀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舒泊切,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笑祭赦。我们认为2016年包含三菱在内绿啊催,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铆晨钵。所以它不是目标眉案钎,而是我们现在工作的结果笨。展望2017年酱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俗,尤其是三菱的加入沃,让我们有潜力跻身全球前三夺辉羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝起:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呕忍藏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缚。”Kalanick 说道福。“如果真的发生这样的事活窖说,而我们没能参与自动驾驶的开发甲,那会发生什么事贸金钡?未来将迅速抛弃我们详仇恫。”    上周四楷级疟,Uber 对外表示介食:8 月底趴哺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沏。    与平常用 Uber 打车的程序无异雷寥驴,系统会为乘客匹配 Uber 专车松餐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惶苛。虽然是自动驾驶汽车蒂屯,但车上会配备两名训练有素的工程师难。一名工程师坐在驾驶位上痢,随时准备接管汽车控制权孔,另一名工程师坐在副驾驶上拦如,详细记录汽车的每个动作结怯魔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto羡锻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒂。在采访中贩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗣楞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悍侥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻赌印,现在卡车运输市场也是如此奔平惧。”他说扫浅祟。“现在谈这些还有点早卡兄,如果非要说点什么培蹦惰,我只能说我们已经进入了研发阶段加。”    在采访中搞,Kalanick 还被问到妻顿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磺。他认为在交通自动化的世界里哼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奔拭,但驾驶员所占的比例会下降羡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会波竟。    Kalanick 说道秆:“像旧金山这样的城市鼻,大约有 3 万名活跃的专车司机耽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袒,但是别忘了四,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菇夸星,自动驾驶汽车也需要颁旁吞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丰,有些情况是处理不了的蓝慨欣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型媲狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晚请。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汇季腔。”    他举了一个例子皇,电话刚问世的时候酱秆锈,需要一名接线员来接线呻酬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会漠,而是创造了一个全新的行业矛,并创造了大量的就业机会拾恳惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩菩乒:李芳" "  穆伦认为兰哆芒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乳斯逛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乐,包括汽车的使用方式道锰。    自2015年9月25日临危受命募谈,出任大众汽车集团CEO至今恍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篙。那么戮猛磷,一年过去蓬钠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舒厦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钙俺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后品岔,贴有穆氏标签的大众矮小,其未来又将是怎样的呢草?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)退,借已成惯例藏郝狡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蚂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》覆皖瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鳖图瞪,穆伦首先抛出对大势的几点判断扑擅修,也就构成其《巴黎宣言》的构架阶乖。他认为瑞踌搅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彻盾士,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攫憾蒂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朝朴唤,包括汽车的使用方式你狙筷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求群。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肛,这需要我们用全新的理念茨梁、全面的视角对于出行方式进行解读戮娠纤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来实含堵。显然舱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蕾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袭团搬。我们需要联接汽车世界和数字世界该,让消费者获益仆嫌,推动社会和经济的发展氮台导。同时顺应驱动技术的根本性变革浮竣,即电动车是汽车行业的未来派。尽管如此究,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位囊哄辣。我们必须耙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代良粕,同时推进替代技术的发展瓶。    穆伦坦言喉烤虾,应对当下的变革鼻桅波,对于大众汽车集团来说融,是一项十分艰巨的任务倘。尽管如此发,我对于集团未来的发展持乐观的态度庆港。因为在过去的一年里崔郸,我们兑现了承诺坛膝狄, 增强了核心竞争力鲁,积极推动集团业务的不断发展省块退。因此挎腐澳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俊囤,而是“大众汽车集团将如何成功”副灵犯。为此梁请赏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”故晴。集团的目标工茫,同时也是我个人的目标撮硼凑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梧朝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者排探。    他说官,今年夏天躬涝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脯棘讥。我们强调菩枢,集团未来发展的重点领域将包括酒畅:电动汽车态桔、电池技术毯、数字化受诚玖、无人驾驶和人工智能黑残剃,以及全新的移动出行解决方案夏睫倍。放眼未来闹抽,很多人将不再拥有私家车蓬兄咳。即便如此角充,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尼东蒂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兽、大力拓展移动出行服务柏庐貌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骨,包括集团旗下众多品牌的战略扑莲累、关键指标和相关措施彼屉极。但在此之前双摹,我们并未停下脚步棉怪善,而是继续开展相关业务拴骸钵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刹贪耸,他特别谈到从:“在中国潍坝沧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纹盒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹦捷秆。    穆伦表示设盖猎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躬。这些实践同时也表明慨,即使目前面临压力瞬凭拴,大众汽车仍然完全有能力实现目标投澎狸。他承认苹摹鹿,坦白来说谷勤洁,柴油发动机排放事件影响深远薯皋输,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点百送。我们正全力调查事件发生的根本原因拖理酿,不遗余力地解决所有问题妒,并在最近几个月取得了实质性进展箔阜模。然而对于我而言通,构建大众汽车集团的未来阜,也同样重要舍任纲。    穆伦说千肖陇,今晚嵌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毛酶插:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌别。在2025年以前吼署畴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列下,并在欧洲市场占据领导地位吕呜。    最后仆钡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蚊:“未来绘贫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点横旗芍。它意味着自由胚浚稍、乐趣和情感罐。因此搞括湍,我们注重产品设计蚀崎,并将以崭新的视角进行设计创新”疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁凸:李芳" "  今年7月底杠脓,在2016年世界500强排行榜中裸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吞揉,比去年跃升47位纤淀磷,排名第160烯奔聊,引起国内外企业界灸难摔、尤其是汽车业界的瞩目读。    今年思,是北京汽车集团快速发展的第10个年头结疙。恰好是在10年前缆林编,徐和谊出任北汽集团董事长掸,策划靠荒胃、主导滑粪、实施了令北汽集团由乱到治芍簇,由小到大擦涪具,由弱变强的变革热发,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稼删啊、有益门、独到的成功尝试径。但是谋限哎,当中国经济网记者约请徐和谊扰杀,请他以《老徐和北汽这十年》为题痕,谈一谈自己与北汽集团时深老,徐和谊温和示松、憨厚地笑着说思,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颊妨轿,少谈玫,少写湿苛道。    于是窘,在不久前的一个上午褥敞,在北汽集团的一个会议室里蔼烫翟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潭砍。今天是系列报道的第七篇了。   “北汽这些年发展快柔松,我觉得合资这一块试申,起了非常重要的作用沙阶赫。不光是从量上炮,速度上凸期辑,还有效益上”赖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赌苦边,如是说道投观块。    “在各种场合我都讲叉,北汽就是合资反哺自主”兑捆,徐和谊告诉中国经济网记者怒鸿,“合资和自主莲投反,绝不是对立童棋台,而是互相借力”老荒。 2002年10月18日杆,北京现代正式成立是掏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粟鳞、董事长算起袄态婆,徐和谊执掌北汽已是整整十年通贪。在徐和谊的带领下芭帛,北汽从最初的“一盘散沙”描,到如今的中国骨干汽车集团卯,取得了长足发展碉槐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梨谜娠,北汽位列第160位撬,比上一年度提升47位钢临侨,并首次进入前200名传小筹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筐犯。    “北汽这些年发展快免孙,我觉得合资这一块无,起了非常重要的作用弟蹈修。不光是从量上佛备距、速度上报狠,还有效益上”督,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丛溃,如是说道肛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畦碌箍,徐和谊结缘北汽敬附烙,也正是从合资开始刀筛瘁。2002年褂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立内。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目练鞭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业底赌兰、发展首都经济的龙头项目和示范工程壕。    为此磁倒杜,时任北京市委工业工委副书记毙慈搂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袄,担任北汽党委副书记瘸檄、副董事长排阀,以及北京现代党委书记摄刮错、董事长无层。 2002年12月23日干,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侍宠眠,北京现代实现当年签约滥、当年建厂伴替界、当年投产纳剁、当年出车涕。在短短不到一年的时间里杀惠盘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顷哩蓄,迅速在中国市场生根发芽粱沉。由此创下了业内独有的“北现速度”恋彭舒。    时至2015年顶耽钢,北京现代已拥有第九代索纳塔查帕、全新途胜斡入什、名图慧胚、ix25然槐雷、朗动但链、瑞纳等14款车型孺秤,涵盖A0级么孤、A级景奈擎、B级窟、SUV等主流细分市炒固凇,累计产销量突破700万辆棱。    北京现代官方数据显示黔,今年前7个月另粒堕,北京现代累计销量达到59.3万辆捣聚犯,完成全年112万辆销量目标的52.9%改闯。 2005年8月8日幸晴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泞。北京奔驰的成立黄青,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缉。    虽为国内高档车市的后来者撼翁霖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划未,实现产品导入蝎、股权调整冯佰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等煌,北京奔驰由此迎来了高速发展期订舍晶。即便是在国内车市进入到“新常态”后砰肚烈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朴,远超行业平均水平骋达线。    目前粹瘁棵,北京奔驰已建立起全球面积最大吵锣府、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肌涪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚷段、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悔罚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滩哎厂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疲谢枯。 8月22日眯刃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屉坚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驶:C级车都苗、E级车镐、GLC SUV和GLA SUV宋慕。官方数据显示蔼,今年1-7月泻,北京奔驰销量达167307辆爱,同比增长32.9%齐据。    8月22日宽埃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竞樊污。在迎来年内最重要的车型后骗步,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撬污刑,着实令人期待软。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展罗栏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仕嫁懈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秦久徒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吾。    “在各种场合我都讲檬狼,北汽就是合资反哺自主”第镀顶,徐和谊告诉中国经济网记者画甲,“合资和自主侩遍跋,绝不是对立小波税,而是互相借力”婪。自2009年以来赋弹楔,由北京现代懂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蝗次完、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茎炒、管理流程予以借鉴的数以百计凡歌。 北汽自主实现百万辆    正是如此剐脸率,从2011年凰煞,第一辆整车威旺306问世晶,北汽自主销量直线上扬恼极:2011年达到2.4万辆爆、2012年实现7.8万辆匈、2013年超过20.2万辆凯瓶、2014年突破31万辆辩坏、2015年完成33.7万辆袒裸。历经五年多的时间舍,北汽自主已累计生产达百万辆铰嗣粉,跨越增长令业界瞩目朔。    “着眼未来散便,对于合资我仍然非称亚澹看好家冲衅。不仅是十三五籍柏,未来很长的时期常陌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吨奢肚。另外统缚,在此基础上祁仍虏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泊虽垦,徐和谊表示冀蠕苇。    “年底前还会有更多的好消息糯,不管是在新能源领域伪,还是整车领域靡腑,包括一些重要的零部件领域懂,还会有一些新的大项目落户北汽齐屏。这样金,为北汽更长远的发展戮莲,我想合资这一块谁苍思,贡献还会加大顾慨损。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  9月29日济钎巫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屠摊勉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脚侈。   蔡明指出瞳淀,中国汽车市场曾是低质量路苍庙、低配置架、低服务的代名词哪。诚然窘,与美国汽车市场相比猎际奉,中国汽车市场还不太成熟迁槽讹。但是诗迷卿,趋于完善的服务质量搁、规模日益庞大的车展铝、逐渐被认可的中国自主品牌韧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哭淑笆,分值越低表示可靠性越高虏。J.D. Power近几年的数据报告显示襄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定穿澎俯,从2009年的178PP100到如今的102PP100讽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肥梅。尽管与美国市场还存在一定的差距泼潦,但中国市场的后劲儿不容小觑断。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尖朔?J.D. Power最新数据会给我们答案卯恐书。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蓝恕,而中国市场的进步速度为每年4PPH杠亭莽。在车型研究上骏,中国赶超美国市场需要6年时间蒂航。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH街倦,而中国本土品牌进步速度为8PPH头矮。在生产车型上矢砍,中国赶超美国市场需要5.5年午。   3. 在了解美国客户的需求上凛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搂晾仕。   经过对这些数据的了解和计算绞屋,平均下来坷灌槐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼保览,才能百战百胜锰,想赶超美国市称烨洹,前提是了解美国消费者的需求卜酬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汹塑贰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为限拒辞:车内有令人不愉快的气味峦鼓、胎噪声过大(来自车身下面)成叼梢、耗油量过大了讥、风噪声过大(来自车身周围)交、空调开启后鹊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旱徐:内置语音识别经常无法识别/误解命令疮辑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盎暑床、风噪声过大(来自车身周围)皇粹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)懊捣钉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档荚。同时梆皮,在前10大问题中栋妈膊,只有一个问题是相同的娄昧,即风噪声过大硼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异层,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岸嘶纬。中国消费者更注重感观(嗅觉瞪澜查、听觉和味觉等)方面的感受质量节,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炔档绥。   就目前来说攀歪,中国的汽车产业还有很长的路要走融,无论是汽车的质量淑,还是汽车的整体销售体系础,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煽腺。凡事欲其成功反忍墟,必要付出代价杯:奋斗铺到槐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鄙策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰袭贿具:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吴速唤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氛菩娠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拍雄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渴娇:李芳 版权作品翱囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛磕奋,严禁转载办伍,违者将被追究法律责任泪耍筐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑞价,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鳖挽驮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会量抢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坦。同时讽蓄棱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妈病,作为本次车展的重要组成部分之一梦啪纯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棺甘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厩诲上,中国机械工业联合会会长王瑞祥朵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言限,为中国汽车产业的智能化呕,信息化方面的发展做出指导意见拆。   本次峰会主办单位票:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接还:   贸促会汽车行业分会长王侠溃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟送稳江:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浩醇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉错锚画:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一些:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拉界:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掠牌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冷遍鲜。因为我以前开玩笑说了一句话豢受弘,我说这个车联网这两年已经实现了具灸,就是人在车上用手机连网变安茫,这已经实现了蹿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架累矫,手机天生的使用起来就比车机要方便啊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变袭。有一些改变我们已经看到了寐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搬吹成。现在有了优步辣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腊,这个确实听着都挺有道理杯匈,我们一听都很吃惊镶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旗,搞来搞去就卖那么几百台车揭辩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了席磁钩。对于整个汽车产品尚刨、汽车产业链的改变它到底会怎么样惭贾?   回到出行的那个问题水贩,我觉得大家也不用特别的担心伙。我先给大家压压惊吧们,有两个数据很有意思操,一个是美国湾区的汽车销量即钾将,一个数据我们一查就能查到售锭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抄诬,现在渗透量已经非常多了饲酱,优步在湾区这么普及了膜,买车的人是不是变少了奶碘彻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怂妮,这个没有变少磺,而是增加了瑟位。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庆阂排,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脾。确实涨的很快箍触劫,这个和大家的想象是不一样的城挫瘫,觉得汽车销量应该减少绕仟,怎么还增加了呢硼烯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少材慌该,你说滴滴缕罢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疚堂儒,这背后真正的原因我就一直说舍挽纯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了镁,其实出行不等于汽车厢吠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逆朽新、道路密度不够这种应用场景块蔑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俊撑,其实它真正的加剧了中国的拥堵瘦密。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斥片。汽车也不是简单的交通工具锑,如果把汽车还原成一个交通工具诉绰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潜碑饲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由该椿恰,我可以开恼弛,我也可以去坐地铁郝饰,我有北京和上海的公交卡伟离、地铁卡奔济,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蝎妓仙,我也可以骑自行车伐,有的时候感觉走路也很好娩深。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鼻,汽车行业当然会发生改变详袍嗓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冷绍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验得皋潮。如果你只是把手机当做一个通讯工具舞,在2007年的诺基亚已经做的非承〖蠲叮好了尘,但是还是被智能手机行业颠覆了饯夹。在汽车行业也是这样吓洼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纤技伙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具境茶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凤炯,我们去展望一下柔碌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶熔短,大家都提到很多了娄。其实很多人的展望角度是不一样的矛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嘲费摩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酶,更多的是解放了你不用开车射落抠,分享的是司机隘檄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够埔陪劝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苔禽,它是一个规模经济统郡。它的交叉点大体上在2020年就会出现波劫,我们的预计2020年在美国就会量产吝典,在中国可能会晚两三年隋憋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的席,这是我们要看的一个趋势贪歌。   第二个趋势弧渤完,移动互联网会加快电动汽车的普及笑纫箩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苯摆。很多人说电动汽车是因为省油钱搐熔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了藐托,再也不需要去加油站了庇俏取。第三个带来的变化就是对产业的重塑烙攘犁,以前汽车公司都是专注在制造响将且,用户就认为是汪洋大海讣崇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的花危,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链塘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面失暮,内部管理的界面坛,反而把制造这件事情也许就可外包了拖。最后一点浑帽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贩搁恼,所以汽车作为交通工具以外的部分跺搂,一个用户买了车以后需要的增值服务苍姓扭,汽车公司就也机会去提供这样的服务胸弊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剖蛙。所以正是因为这样一个对移动互联网饺讨凌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锚粹蹋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棋抚送,超过1700名员工纷歉童,我们未来的使命就是希望通过更好的产品譬却、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车艘佳娟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔼绥供,激励用户埔棺,这样蔚蓝的天空就会出现冻盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探藉啼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陡巷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桅存炒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姓献。同时瑟矮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谩,作为本次车展的重要组成部分之一叹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遣窘头,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翔,中国机械工业联合会会长王瑞祥妻痕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泪赦八,为中国汽车产业的智能化篮切凸,信息化方面的发展做出指导意见甫敦排。   本次峰会主办单位年瑞讥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膜卷:   贸促会汽车行业分会长王侠行踢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惫姓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乘杏戈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮管韭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉餐蜗凳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓟盟粒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帮金舍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仇替独:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤快颅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长攫咳谋,因为现在我们是全世界销量最大的市场稼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准节,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拨、环境污染等方面毁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蛙滴雌。同时缝,智能制造仑、工业4.0慨瑟、移动互联梨描、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浅慨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幻狮革、“互联网+”等发展战略汰斯期。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刊怯。我们有很大的机遇使踞石,我们会见识很多非常有趣的变化难。   当前业界普遍认为吭,低碳化艘攘、信息化柔乖诫、智能化是未来汽车技术的发展方向嵌垒沧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歌挛拐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粕,正在成为汽车行业的发展热点荤露,正在助推中国汽车产业的转型升级叹衔连,从而进一步打开智能交通产业的价值莆多糖。在2010年的时候褂刮森,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睦池痢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统圈婆,为用户提供全天候可、全时段的服务白,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务少,签约和活跃用户超过一百万霖森,累计为用户提供约2亿次的该户服务烦赎,人均交互服务超过11万次遍实。经过近七年的发展翅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位力,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寿垄就、凯迪拉克汾、别克颇诚、雪佛兰上使用轿硅惰,倍受消费者青睐坦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵破锷,面对新的市场和技术趋势儒涡瘟,基于车联网多年的探索裤、实践结合行业的技术储备徊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盆史,提出了到2020年力争100%产品实现互联锹钎,并致力于打造以车载信息服务琴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汤多,为人潮甸、车提供安全智能便捷绿色出行查,初步建立和谐的人壁揉、车嗅、社会互联生态圈星炉钉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克加木涵、别克辫诚架、雪佛兰品牌惨借,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛊盼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展羞白。除了安吉星在移动信息和网联上什湍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力薯扣岛、内容服务能力掏矢疵、大数据运用能力试赐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狗擒、B2C的业务罚探体。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舜砂撑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露前、支付安全粪,更可能引发行人安全和人身安全稿辑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茎,网络安全开发包括威胁因素识别蔼渐、安全战略制定嚼、安全措施执行茂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开譬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膜岔,并且在过去几年不断的进行迭代升级浮才擅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作救嫩赖。伴随车联网技术的发展勃渺淋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坡汹第,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稀还硼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惮。让汽车驾驶更安全青、更轻松保寐、更有效侍十冒。   我们身处在这样一个时代蹦,新技术层出不穷使一切变得可能丛怒唱,我们也是非常幸运的一代人含,能够见证汽车行业在国内巴、在整个市场上有一个颠覆性的发展彩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劳弄鲤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞破蹈彻。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞄,激励我们坚持不懈的努力睡。   我们相信九老,汽车行业的发展刚刚开始睹汀。汽车行业与其他行业的相互交流居、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活儡拆。我们会和同行一起共同为之奋斗啪缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   9月28日溃肯,在2016上海浦东国际汽车展前薄阑鸥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庙,新兴造车势力备示、养车巴沥搁、汽车金融等领域从业者叉录涉,走到台前阜排潮,与大家分享及探讨未来的市场前景窝酥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帮。    吕征宇纶锻:各位领导侠济、各位嘉宾臀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煞啼,刚才我们的同行说得非潮遥好羚寥呢,其实我们有一个共同的理念撮骸姐,而且我们也有非常多的痛点曙廓冕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兑,我们也有美国合作伙伴的公司惕规,乐视的七大生态是有机的未旅,在零基础上打通的汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叹,目的就像董事长讲的一样挫把诲,让“蓝天白云”再飞翔滇净窗,目标就是打造全球最先进的超级汽车答宏抗。    那么用互联厕、智能垃杏滩、电动宿咐、共享的方式辫任困,实现“未来”的交通方式洞催,我们认为汽车产业眠集晤,还是没有被互联网变革的产业崎。对于乐视超级汽车生态而言晌咆尉,我们有四大基石筷,我们相信社会化辖狼、分享化胖芬、互联化稳垂、共享化将成为我们未来变革的方向溉虽敖。    从我们的汽车生态诞生以来姆棋,我们保持着快速的发展嗓惭圭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呕未表,落地在浙江湖州 猴娜哎,这里包括绿色环保的环境丧谦、自动驾驶的一些功能和区域锋腹标。    同时我们最近可以告诉大家班蠢哨,我们的产品样车在美国已经开始路试处,技术在百米加速已经是全球领先了赎俩,产品的量产进入倒计时状态秤苍扁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矫速伦,创造首轮汽车最高融资金额的记录碍侩苯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俱暴,协同开发也是我们在北美的基地沙、中国的基地感撕、欧洲的基地共同开发咳画盼。同时我们的战略开发电动的底盘机构驼累磋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秒靡啡。    第二个就是智能化粹饥究,车是人工智能的最佳载体伎罗断,乐视做了大量的投入盾盗峰,在硅谷和SSA成立了研究院察蓬屉,在智能驾驶也取得了突破性的进展乌寥。社会化就是刚才说的分享耸,我也非常喜欢这个创意儡辛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哩列,我们相信在共享经济的领域里妓入社,无论是Uber的繁荣鹊,都证明未来不管是房子铆梗、汽车都是重实用的趋势碉,所以乐视将战略转移害,推出车租赁的平台跋,我们叫做乐享平台睹。    其实最重要的议题漂蕊,乐视作为互联网公司亭得,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力添棺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陕昧,电动化式特、智能化撂淖丝、互联网化守穆泄、社会化泛,这四大纬度有密切的联系挖。    我们把汽车当做全新的载体凯川,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驮竟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功读眷匈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袒松屋,谢谢大家枚镶规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日节诲赤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞示咆烷,他认为车联网粟,既然是大势所趋俱赋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笑微衰,少炒概念彤苟埠,多做实事弘甲。 以下是王侠发言实录怒税挟:   在这个夏末秋初禄捆、时令更替的丰收季节围,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浦拖。在此磷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姆混寝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来评缚,汽车产业的电动化改费、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题努泰,而且也正在成为全产业链创新求变腊、转型升级的主战场疆含。但是祷,热点和繁荣的背后练谎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面档牡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茧,车联网也在热捧之后开始遇冷爱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰都。其实实颊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战居,我们要理性面对颈滑、系统分析茅市,既对前景充满信心梢倦廖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馅侵,才能在变革的大潮中认准自己的方向疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呜,我们要清醒地认识到翱饯怒,汽车的智能化和网联化是大势所趋缄侧,是不可阻挡的方向冲啼。电动车还有技术路线之争褪陀媒、对减少污染和能源危机的疑惑饯殴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惺扛,没有坏处寝橇。汽车诞生130多年来村,除了带给人类方便之外垢蚀,还带来了许多难以克服的问题创般,比如交通事故串即凶、环境污染和拥堵费入锤、能源危机等等览。车联网和自动驾驶等新技术的应用偏钳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嗡牵拼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厢受涸。现在不少基础薄弱的车企呐裤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哼帮森,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奇,多持观望态度康豆,这也是目前车联网叫好不叫座贺禾弯、貌似热闹却普及率不高的重要原因关缚鞘。我想说的是煤熄,既然是大势所趋苛,就不要犹豫不决玩久,否者真的会给对手赶超的机会泥徐曝。   我们要清醒地认识到茂极,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烯桶。汽车市场的低增长成为常态之后的投敲,我们对于销量的追求空间越来越有限抛箱泻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲁慈扒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值额扣廓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道该卧。   我们要清醒地认识到寂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破熊钡,必须是社会性的统一行动泌吩。一方面幌糙,车联网是一个汽车生态猎甩错,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入污淮媒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坞。另一方面嫉咎,车联网又是由整车制造商禄、产品供应商钩睬脐、内容提供商七噬天、软件供应商污榷涕、服务提供商截哗渤、网络运营商等不同角色组成的产业链痴化醚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阜呛,打破壁垒杆,互相开放信息系统滦埔,进行深层合作法嫡下,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缅份藤。   我们要清醒地认识到磷晾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袱离瓤,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞬轿勤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网录叫,如果通过手机就能解决的宽韶男,其实不应该叫车联网贿啡。大数据钉、新能源技术瑰韩、网联技术俄涩、自动驾驶技术汹、传感技术晨美搽、网络安全技术等歉,这些技术的应用都是相互影响糠态裸、相互促进甚至是互为条件的漆。比如汽车共享和无人驾驶省,就只能在车联网的前提下才能实现催缆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘲,并给汽车共享带来更多可能性履羞。另一方面凹良,与手机和家电不同的是沏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堆梳,绝对不是有钱就可以任性的地方粮朽舜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平平,中国车企面临的问题一点也不比别人少敬际,我们一定要避免浮躁情绪本奇,少造概念拿酞劝,多在核心技术上下功夫讥。   在刚刚结束的G20峰会上暗标卢,习近平主席表示摄:8年后的今天冉席百,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绵、人口增长德冈庭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期五,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裙缸屁。其实哺拒,对于全球汽车产业来讲剐晴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痛净票,传统技术进步的空间越来越小灰。在这样的背景下绵淬耍,智能化清茅习、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麻,为汽车技术进步提供了新路径册,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阔武发。   今天共维淌,我们以“智驾未来道吴雇、创领先锋”为主题沽,邀请各位企业家卜茧袱、专家学者共聚一堂踏,希望大家能敞开心扉爬掀具,知无不言休撂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策相,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量推团。   最后珊稻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功统称迁,祝各位朋友在沪期间顺利忌陪、快乐慑蚊门、安康冉睡跺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甘对踢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赐然屯,在下线前夕匙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睬推,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诬嚏唉。 一鞍氖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型另详胖。今年1-8月隧寿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸡揭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间可,以首款SUV——威旺S50为节点驳,一步步走向经济型乘用车领域信缔,实现“MPV SUV双轮驱动”视寂。对于未来产品规划免团憾,陈桂祥向网上车市透露浆勤妹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浅,并冲击40万台销量规模豆。” 陈桂祥进一步表示亩吾簧:“北汽威旺的MPV挖闻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品离。2017年的销量重点会集中在M50F上童,到2018年也会有全新产品上市咀赊。”    今年8月16日魄埔姆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线急亢,对于转型中的北汽威旺芯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品法,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂据,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”急。在陈桂祥看来情隶闺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势施逼咯。    二柏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品人沫阮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求噶。M50F具备明显的高颜值特征挠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见劣畔架。而做到高颜值并不容易茂,陈桂祥向网上车市透露冕搐边:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晨。    从内饰来说霞簇,新车的设计均由轿车化标准打造萎奥戏,其配置在科技感嚷、智能化上都有出色的表现煎汾每,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹬修。同时扩无,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表来。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颓,智能化水平足以媲美合资品牌汕附冷。 在性能方面谱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速护驮期,进一步满足消费者的需求氛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梗靡督。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台款达,到2020年威旺规划40万台的销量查系曙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豌抽。未来将在夯实MPV市场的同时橇伎裸,进一步做好SUV市场嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乐钝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衰:苏州吉姆西耙可、苏州金龙超椽、深圳五洲龙芒苔嘶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耿诡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牧忌迟,并对吉姆西取消整车生产资质敌诬空,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除楷磺搁,追回补贴资金险愧。    根据通报峭喂烩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敛戊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酱蛋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玩。不过断,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孝患沏。 补贴新能源汽车的依据何在港搅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熔。市场经济最需要的是诚信硅荤廓。但是须纫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毋尾露,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡粕铮害庆市柏。部分领域缺少应有的制度约束衰,秩序甚至失范说,这并不稀奇陀咎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沉攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酥。尤其值得一提的是斜雇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标麻部嘉。在这一目标之中窗及,财政也被赋予了其应有的定位委镰溃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”才的。中国社会的根本性变化需要处理好市场封驴、社会与政府的关系汇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件位。新能源汽车市场同样是市潮颐荨,从根本上说哗狮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奈履办。新能源汽车骗补问题的源头雇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纺。    当然痊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讳部案,不是市场取代政府几举梁,而是市场和政府有主有次慕煞辅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炕辞胖。说时容易做时难喀令庐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题持诞。补多少还萄,怎么补勉,补贴如何管理等等瘟,同样都是难题檄跨。    为什么要补贴新能源汽车黄?可以摆出来的理由不外乎如下店嘎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔷,只要予以补贴强废,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展季。这么说不是没有道理膏沦逃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萍,成本较高领肃敖。有了补贴蔡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补高。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善硷。只要有足够的补贴涉,新能源汽车的发展肯定会更顺利南。    但是盆,有了补贴汰颓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悄抖?新能源汽车发展的关键在于技术较剂。有钱就会有技术吗桐?这才是问题的关键成。的确似遍,现实中有许多技术是可以花钱买来的憋聘。但是程,先进技术不见得能买得到第嫌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岭棉卫。各大汽车企业也在努力开发新技术搞盘。在这样的条件下耗抢魏,新能源汽车的发展方向都是问题炬监算,怎么会有可供市场销售的先进技术抚炭婪?有了钱览,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棠侍劲,但是宛报,研发投入增加懦乐倡,并不等于研发就一定会成功韶氛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议独背,没有确定性的目标诲从俄,研发投入的针对性也不可能太强涸贰。在这样的发展阶段搬捌弘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蠢,让市场自行选择合适的技术矫愁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的土谐骂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沟燎如。优势到底有多大壬,得看技术度。电池靠电力供应墟,由于中国电力主要是火电氢晾饭,最终提供汽车动力的是煤炭弗聘驾。只不过射暮,煤炭发电地可能不是汽车使用地搽恨稿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地康潞湘。污染是否减少温括,还得看耗电量的多少功,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量片瓤寇。之后羚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掂。传统汽车汽油有不同等级涡赌太,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晶嗅擅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膘耽叹,这也会带来一定的污染毒些素。这都是比较时需要注意的凭端。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进马维珊、充电不是特别方便的条件下撤,混合动力有助于新能源汽车的发展伪钮挟,但问题是佬某,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗税烩?充电不便就不充呈浩,将“新能源汽车”当传统汽车使用溶骏,也不是什么新闻歇。还有谷杭冷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冠滥迁,到底改善了多少能源使用状况问廖?太阳能利用技术的改进藉,可能是新能源汽车发展的重要方向籍。太阳能丰富柔攫,足够人类使用悄冬里,但是目前利用技术较为低下电,妨碍了太阳能汽车的发展墩锋。石墨烯等新型材料的使用欺,有许多未知数具码该,也意味着有许多新的发展空间芹癸。虽然空间多大未可知是跨痉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会为肚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骇懦可?政府在新能源汽车上的补贴较多揣。包括中央和地方财政补贴在内肋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴客怯棘。补贴力度惊人蹲偏镀,这是骗补的根本动力迷风。当然卧烷捣,骗补还只是个别现象路篙朔,或者说只是占全部补贴的一小部分鳞叉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涧暇凳。如果问题的分析只是到此为止婪脊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策共唤白。    这次公布的骗补企业数量虽然不多断陈,只有寥寥几个修,但是所涉企业在业内的分量不可小觑污分赂。这些企业不是小打小闹的企业稠科,从某种意义上锌喜赦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哥倡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惊店岔。这些企业按照正常情况下鲜恭,应该合法经营才是捣酣,为什么要去做骗取补贴的事觅固?从企业层面来看怒截萎,这是市场经济仍然不够成熟的表现覆。在成熟的市场经济下噬簇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镜响,至少应该是诚信经营的汹。骗补肯定事出有因棠屎。    值得我们拷问的是唤怜嘲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题壤芭?大企业铤而走险趣甲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低少莎,企业不必费太大劲就可以做到蜗聪管,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颅汹逆,倘若没有足够的补贴浑舞,新能源汽车业务也是难以经营下去的煌木。    政府花钱是要讲收益的奢。动用公共资源歧,就必须将事情说清楚吧埂倾。最终坝屏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毁徊蜜。评价报告应该说明补贴的总耗费半夸、补贴去向以及效果拟涩牟。这是国家治理现代化所不可或缺的痞块。每笔财政款项都应该用到刀刃上沸壤,都应该得到其应有的收益枪撩龄。算总账礁兑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赣,这个判断并不容易做到洪。仅仅纵向比较是不够的实,我们还需要横向比较秆萎,中国新能源汽车行业与世界同行相比屯阔,地位是下降了拣丘劣,还是上升了瓜焕救。如果上升蜡醚想,那么上升到什么样的地位闹扛?如果下降秒,那么下降的程度又如何眉篡坏?即使有了指标数据皇掸,争议仍然会持续下去厘炼。也许隋,我们可以通过其他指标来加以佐证亨肯靛。    新能源汽车的受欢迎程度筛来,显然就是一个不错的指标卜手憋。2015年新能源汽车销售了33万辆膘膜裙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贩汀心,那么实际销售数量更小玫。新能源车价格不低匆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耿翻弄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豹熔,更利于判断叛十。北京小汽车上牌需要摇号势降,但是新能源汽车的号是单独摇的风,且获得的难度大大小于传统汽车瞥。这样犀响,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蚕蹭堂。他们选择的理由多是容易拿到车牌私颂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力聚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖税啃戒,还要摇号虱菊,获取牌照的难度和支付的代价都不薪恰,新能源汽车和牌照捆绑销售熟赤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便憋奥禄,于是他们也可能选择新能源汽车材。但就是这样迟,新能源汽车仍然没有流行起来你扯肆。全国其他地方惹,也未见新能源汽车充斥着整个市场构翁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩筷亥康,但是脓捅腹,我们需要思考魄瞪,这些成绩中绊谓眠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琴?一些城市为了招商引资诲千,鼓励新能源汽车企业到当地投资窝侨暴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车划疮烈。“双赢”战略的实施硷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力传量,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芯赫律,这样的不对称竞争扶持练绥酪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肖惹匣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待另,是对新能源汽车价廉物美的期待咎剑,是对节能减排效果的期待慨,是对先进技术发展的期待犁巴睛。这些期待都是合情合理的舌。但是护逛付,供给侧结构性改革还未到位箍话婚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求存蛙块,这才是问题的关键海衰畅。即使要给新能源汽车补贴肛,也应该考虑补贴的环节煽膝,考虑补贴的对象奉头,考虑补贴的效果澜闪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炬涵侧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者手,不能有效激励新能源汽车技术的进步迟。如果一定需要新能源汽车补贴颇榔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效番。这样的补贴有点后期资助的味道脾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业新篱豁。但是吭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术癸骆,那么它就在这个行业有了竞争优势慕筋,实际上不需要任何补贴脑协,就可以经营得比其他企业要好端苫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枚,扭曲市场行为澜疼辱。而且疙咳虾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锋旧么。新兴技术的成长在萌芽状态们情,可能没有竞争力酞瓤瘟,但是篓忌眯,经过一段时间的发展之后咎捐,就可能显示出新技术的力量驮视唯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摆,今天领先的技术衡辖,到了明天就可能落后表。这是技术发展的规律性所决定的康静。为此渡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谁部,因为未来的不确定性牌歇撂,没有人能够确定未来的真正技术路线别。留出市场成长的足够空间坷,可能比别的做法更加重要呵锹培。骗补问题的出现蜜热,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机岔雇。    基于现状胺趁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变工。这些年的财政补贴灌舵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会目。相反抒疾蕾,效率不够高的补贴焊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唉拇描,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陡携。现有的补贴如果不是投向终端鹅冀庇,而是投向技术研发姥浦,会不会效果更好点呢寞灭媒?个人汽车消费纯粹是私人事务秆颊色,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箱。骗补问题的暴露朵降聊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雀簇。补贴本来就在退出附,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掏非。补贴旨在鼓励研发苫伶颇,鼓励新能源汽车技术的发展酪鸡腻,而不是其他具体的消费目标顶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仓诚始,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狄蛔。这样的技术支撑出来的产品般歧冀,还不能满足消费者的出行需求抵伞疽。财政补贴可以退出跺,但可以通过科研经费资助的方式杀,鼓励新能源汽车技术革新胎理响。同样的钱钙嗡峰,花在科研上的效果售,可能比直接补贴消费更加有效此班。创新驱动发展战略的实施便滩暇,从根本上看帽夏,需要依靠的是技术创新派达。在技术创新上多投入池泞,并注意投入的有效性擞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倦湃铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  今年7月底疾,在2016年世界500强排行榜中陕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哄浪屯,比去年跃升47位勘,排名第160泉巨小,引起国内外企业界捆推川、尤其是汽车业界的瞩目拿。    今年敦仇咸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卢。恰好是在10年前共烷,徐和谊出任北汽集团董事长接寇岭,策划承、主导脓、实施了令北汽集团由乱到治贡,由小到大略棠,由弱变强的变革鲸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜜赋动、有益耿阂技、独到的成功尝试啥拴。但是屎,当中国经济网记者约请徐和谊锚光腺,请他以《老徐和北汽这十年》为题身摆,谈一谈自己与北汽集团时椿蒋判,徐和谊温和穗丸、憨厚地笑着说排猴肃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偶背,少谈修俺哥,少写顷。    于是担,在不久前的一个上午冉侨戊,在北汽集团的一个会议室里矮枪匡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驶。今天是系列报道的第一篇梁毒讣。   当时得呜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芍骆,实现跨越式发展”的战略慧纪茂,以及构建整车狸券、零部件蜗、研发盼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径部妙。“老徐这人的特点就是说话算话厂集丢,真抓实干耸拌健。眼瞅着北京汽车研究总院平颠晌、海纳川汽车部件放纠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俄慈、新板块一个接一个地建立起来侨,形成有力的链条沃,轻装上阵拖磊,并有序运转”乘。 北汽集团党委书记缓傻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蜕烘,连续多年蝉联世界第一筋枚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题释娃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浦。    世界汽车产业的竞争是国际化的屋就诵、规模化的锹,更确切地说是集团化的劲齐。观全球汽车产业格局毙思,能够称得上汽车集团的弥鬼刊,美国有通用舅搭染、福特炒地,德国有大众吗、奔驰汰小皋、宝马葛,日本有丰田静、本田凰烂,法国有雷诺-日产淬绊、标致-雪铁龙荷,韩国有现代-起亚獭四,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前遁献些,谈到中国的某一“汽车集团”缓灰豢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灌勃斤,没有自己的品牌和产品绿垦,不就是一家投资公司吗鲜桃铰?算什么汽车集团!    每年蚕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卵凄寄,不但被大众馅、丰田矫桅、通用们甩出几条街奠耸,也常常被长安奠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恃漏。    因此霖拦璃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矮。    过去10年间艘裁碱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琶,在汽车产业集团化方面做了大胆揪、有益的尝试芜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菏弟,逐渐培育伤窜操、锻炼成为一家颇具规钠澳缦蹋和实力的汽车集团唇,在研发汐涕粪、制造社、人才赦挛、创新胚伐、管理等各方面实现了标准化蔑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筛态衫,曾经拥有一定的基础和财富澄,令人期冀;同时孟罕,由于分散化搐、碎片化棠申刑,更存留令人难以释怀的遗憾讲疟。    北京轿车工业与一汽率、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袍哆鲜,有考证甚至认为侣皋肋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梅饺。    据汽车老人陈祖涛回忆洞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时司憋,北京生产的轿车最早使用了自动挡赁拈清,而对手只是手动挡婆。    上世纪六七十年代场,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜜管,成为一个时代的记忆收。    而同期辰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北但飞,遥相呼应的崩凛墙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挛耐犬。    改革开放后活炊哄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屠。    到上世纪90年代患居赋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舒杆技、称王称霸赂到宫。    特别是2002年范,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兽虫匠,也创下了高速成长的纪录告。 北京牌212越野车    可惜的是米限夕,在这些看似个个突出的单体层面之上匙敛糠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孟,除却福田与现代茨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逢,还被同行作为茶余饭后的笑料夺董。整车企业尚且如此倒供仿,北汽的零部件企业就更加不堪了香。由于资金撇帝、技术和观念等原因铣祭桐,大都跟不上主机厂的技术升级陆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弊新熄,有的企业已不得不靠出租房屋度日奇己傲。    忆起十年前上任之初的状况雇秦,徐和谊对中国经济网记者说蕾,当时的北汽一盘散沙财煞,特别松散段,单打独斗耸粳,各自为政蒜,互相内讧好拦,效率低下……照此走下去胃誊,“没戏惊豹,一点戏都没有”!他边说边摇头含上泵。    由于资产结构的相对分散赐敞谭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莱捣蚕。日常运作中炕骋,大多只是履行政府赋予的出资人权力困木碳,无法形成一个科学的集中管理机构忻肺弓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系点,深入企业经营管理了蔚颠恍。    2006年10月底唯拨栓,徐和谊出任北汽控股公司董事长胆款,恰逢“十一五”开局之年唯下,他率领北汽以科学发展观为统领恰镐,对产业结构和发展战略进行了全面贺咀、系统倘间北、有效的调整刑盖俄。    有北汽中层管理者清楚地记得食劫珊,当时类驴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夯计,实现跨越式发展”的战略裸,以及构建整车讳、零部件蹭、研发汐崇烹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钱揪。他说饶芭,“老徐这人的特点就是说话算话枫,真抓实干梆碎购。眼瞅着北京汽车研究总院筛蜂、海纳川汽车部件骗捻规、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缓、新板块一个接一个地建立起来朔勒簿,形成有力的链条豪虫,轻装上阵狮,并有序运转”翅。    到2009年瞪歇,短短3年时间凹旧,汽车年销量突破100万辆大关扁,销售收入突破1000亿粗,北汽集团化战略初见成效商祥丢。 2016年多灸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涂怂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怜牵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驳圈筐,公司治理结构进一步完善奈煎淬,集团的功能定位更加清晰;同时鼻嚼目,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吠萝团,并将在人才吸引强添、产业链完善及兼并重组中房,发挥出更加高效的运营效率玲协。而外界则普遍认为溪,名称的变更贤幌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鳞富,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绿渭。    “北汽控股更名为北汽集团期,是北京汽车工业的领导体制洗雇入、管理体制的一次重大突破鸡继新,找到了北京汽车芹罚洁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挟年,徐和谊当时说抚无媚。    随后某,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扳确,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标藐诲。根据规划觅钙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元行晴,大力发展自主品牌等萝,完善和打造全产业链检,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位簇壬赴,进入世界500强欢。    “说到做到匹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“欢彪伍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屎奈喜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸡宠模,战略性新兴产业蓄势待发婆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瘦骇翠,各项增长指标位居中国汽车行业前列八斑,成为近几年来最具成长性的企业集团拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   姚景源认为尚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戳,而产业政策需要与时俱进扦。    杨裕生表示侩貉悲:应适时推动电动汽车市场化袍厢,也就是补贴退坡惶特喂,一直到取消补贴桓赫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)般,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湍。但是偏背常,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高米,不宜鼓励韩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囤。    侯云春指出蔬谎,新能源汽车发展需要在供需两端发力粳奋,两手并用掀草,推动新能源汽车健康发展久黑素。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示其,表明在国家相关政策的助推之下靖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展渤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捍航凹。其中策煎,规模巨大蛊、涉及金额超10亿元的骗补事实房墙裳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”愧螺贸。昨天泌撮素,几位专家学者的观点引起关注计。 中国工程院院士杨裕生    不可否认第,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蕾混。对此竣界刷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萄侥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篮炉柔、必要性的措施惕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哪,政府对于新能源汽车产业要进行干预加,而关键问题是怎么干预疆吮,干预什么混盗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持使,而产业政策需要与时俱进”虐,他谈到狠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用繁瓶,并提出产业政策应该遵循四个原则献晌乃。一是产业政策不能替代市嘲堇隆;二是产业政策要管产业毙忌丛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翻人。    杨裕生也认为搬,目前的补贴政策有两大问题衡,一是单车补贴过高钡,二是补贴总额高曙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化楼亮蔡,副作用很大堆。    在新能源产业层面长唾,杨裕生表示墩财:“应适时推动电动汽车市场化判,也就是补贴退坡叉圭,一直到取消补贴宏敲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尽贺涤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杜切虾。在技术层面俱米,杨裕生认为帆派茨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辣惰,第二就是发展不补贴霉荆吝、已经市场化的低速车堵筋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茶切怪,不宜鼓励且,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瀑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出湿,新能源汽车发展需要在供需两端发力氢,两手并用脸椽刮,推动新能源汽车健康发展弯戳嫁。    侯云春解释说芳缺喀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力项袜。一方面大家喜欢用舷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施射羚宫,政府和企业共同努力侨睬,使得新能源汽车能满足消费者的需求攘,开拓新能源汽车的市场兜缚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合泛:李芳" "  如果我们做好准备的话庐慌靶,赢家当然是我们激。我们不担心其他的秋穷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务链,我觉得只要我们做得好侧,一点都不用担心薄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日竞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缝始,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后败间誊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潦缝男,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胚。其中特别谈及奥迪与数字化祥。    施泰德说茶惨,到2025年以前好盟邦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僚多?汽车行业正在经历一场变革朴陆。对我们来说款涝,有一个非常重要的关键词筒熊:数字化柿辜胃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疲挪勘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说东含缮,我们眼下所处的时代督巾,奥迪科技一直处于领先地位蔫棠,并不断进行新的突破惕。对于数字化郸竿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚊驴。到2020年时兴露,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验担檬,这也是我们引领未来的一种设计懊,包括其他顶级科技衬沸,包括我们的传感器痞般认、雷达耿充、激光大灯等朵筋,都会进一步巩固奥迪的领先地位堑。    施泰德说膛陀哇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钠荣琉,我们会全身心地投入到这一点捅嫡旧,包括3D地图苫蛊路,导航等应用篡眠估。对我们来说抱防酿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疙。当然谴剿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搽坍。    在回答有记者问毫辰锯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势督,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走读奸,有哪些优势埂拇?在这场竞争中踌扑,谁会获胜”的问题时碘圈,施泰德表示鼻平:如果我们做好准备的话庙,赢家当然是我们瓢栏。我们不担心其他的骑赖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恰,我觉得只要我们做得好兑,一点都不用担心瞄坡茶。    施泰德强调拟,在某种意义上奇概,我们也是一个初创企业认。其实氖崩,奥迪有很多细分部门瘫旅割,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作全擅。如果没有这样的合作诽疙,你很难相信高,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洗擦,我们能够成功地实现自动泊车祁、自动驾驶等罗。    施泰德预计讽喝,2017年咖,我们要推出新的奥迪A8逢,自动驾驶的时速能够达到60公里乱桂计,没有别的厂商做到这一点割痉。如果我们明年能做到这一点的话即认读,我们又再次地印证奥迪的“突破科技魂,启迪未来”浇肛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷府:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犀点菏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕群。庆典活动前夕酶偶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟情伦睫。一汽-大众汽车有限公司董事镣令、总经理张丕杰除了对政府芬开、经销商狮疗承、员工刃穆催、用户等的支持表示感谢外寸,他也坦言澈坊,在新能源茶屏即、“互联网+”等方面危默匡,一汽-大众起步比较晚钱巍,这些短板正在引起高度关注官拾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子零徒,“因为有你捅,心存感激”诺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桓蹈,来感激这25来帮助我们成长的所有人顺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就能释,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果项菜。从前辈讲起吗偷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脱,还有陆林奎等等的领导穆茂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锋克,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苦。   25年来呕密褂,我们要感谢的人非常多核沥。感谢国家和政府的支持与帮助无辞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呵。例如成都捂苛,成都今年是高温天气匈钝祈,最高气温是37.5度而且是持续的仆姐粹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脾,政府部门给予了很大的支持和帮助苛磋。   我们要感谢1250万用户钳,感谢他们的选择和信任龚峨。一汽-大众从项目开始建立多,一直到第一款捷达开始投产箱,捷达在市场上并不是一帆风顺的坎距棵,它的初期是走过了一段曲折的道路梯底。正是在困难的时候申,是客户帮助了我们竟稿、鼓励了我们徒。还记得在困难的时候翁韧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国黄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苦。一汽-大众的员工非常的进忍耷尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啡、吃苦耐劳背冻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬九浩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堂伐。大家知道一年365天疲癌,如果周六周日全休息就要去掉52天亲兼磊,把所有的节假日都去掉倒,标准工作日应该是250天的幕遣,工厂的康采恩标准就是由此设计菇动。而我们加班到300天艰摔,320天是常有的事霸迪斯,员工非常辛苦半跋硼,所以在这握掀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挺。   要感谢中德双方的股东搞痕摆。要感谢他们具有前瞻性战决策插割,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酷淬。一汽-大众的建立角闺盼,当时在中国的汽车合资企业回肩骇,一汽-大众成立的时候也不过就两家阀第。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勾藐,股东双方做了前瞻性的战略决策厂痉,才有了一汽-大众擎魄,我们要特别感谢中德双方貌俯。   在一汽-大众发展过程中搓暇,比如一汽-大众西部战略娇灿立,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菱吾。一汽-大众在西部建厂的时候柒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力首郝。现在在西部的生产基地排快,今年他们的产量突破65万辆焕回,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略级蜂,在股东的决策上由一汽-大众执行的萝,也取得很好的效果掇韭。此外八兜钾,还要感谢1200多家的经销商测交、700多家的核心供应商合作伙伴圣令腥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展礁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汕卉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量让浑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诡蛙噬,中国适合于家用的车型非常少经。25年来是夯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆昧,上缴税金3700亿元猎即。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耿始链、奥迪两大品牌12大系列产品伐。   25年来洞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升经呵,带动了中国汽车工业质量意识的提升靶懊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辰相夸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喘,一汽-大众是领先的芳。同时帅赣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丝貌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剃豆惨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枷。首先拘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑身。一汽-大众的体系不是一天打造出来脸汇梗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梧辞尼。   其次甘疏搪,一汽-大众拥有一套完整缆宏、标准的制度和流程的有力保证拈喂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰府撕,制度和流程是保证比晾香。   再次穷沏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溅庙沁,在经营发展过程中有很多难题需要解决怜梨,有很多矛盾需要平衡夯,用什么样的标准来平衡伐?底线是什么素抢?那就是质量览。一汽-大众一直坚持质量至上缓剔茎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来井鞭间,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疏姐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关持共搜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赁,这也是质量至上的战略要求邯。   此外笛,高品质的人才限倍,具有工匠精神的员工美。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掏、传承的文化也是高品质崔澎辫,得到的技能训练也是高品质疲。拥有和企业共担风险的合作伙伴缓局隧,无论是过去烁妮、现在还是将来都是这样冬按,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冷谦。一汽-大众在自身发展的同时费,也考虑到了整个供应链的协同发展防形,对于整个价值链会有高品质的要求安恳惯。   最后崩,一汽-大众在努力践行企业社会责任变。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验填棚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垒宏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炔看。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痢报灌,既要总结经验和收获祥噬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训屠、走了哪些弯路馁,下一步应该怎样避免堆泊。   如果说到过去的不足戒憨,SUV细分市场比例快速提升翠迪瞧,一汽-大众对此准备是不足的妙会垫,对新能源细、“互联网+”等方面的起步也比较晚茨空。一汽-大众对于未来仍然充满信心棘忱筐,这些短板正在引起高度关注菠闲崩,企业正在考虑这块短板如何去克服炽氦。   2014年热竣深,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乒袒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窜。   面向未来邓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头概锣巫,保持创新滩娠牡、驱动发展焕脊,并释放出更强的增长动力浆。同时头督,也会与各方伙伴实现合作居辣觅,实现更为广泛的互利共赢鞘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任擞涂付,不断回报政府晌斯、回报股东李趴恭、回报社会尉即倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精刷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访热乃弓。他表示具,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晚乃申,并将继续保持限量生产以追求独特性勺蠢房。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来护柒畴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喂喇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掸潜椒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狙始,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腔卉。业界有所疑虑的是骂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象船痉。   对此矫力勤,薄亚铭向记者表示玛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扁,但都不是便宜的车型耽。Levante的价格达到了100万元左右沉,Ghibli的价格也达到了90万元左右唾剖宦,在产品定位上依旧不低加梯。同时替,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乾灰贺,依旧走高端化路线度。薄亚铭还讲到缕寞确:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摔,不会把目标提高到每年20万辆试、30万辆的水平曹克,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寺淬反,所以我们能保持品牌的专属性羚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炊龄秸,他表示蘑:本次车展上上市的新款总裁车型羚,除了在产品上进行了升级外女麻,还提供了多种个性装备青侈沮,客户可以从中选择很多种搭配默衔。此外冈,新车在性能上的提升显著却,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粳仑沥、动力最强的四门轿车媒少。   此外非,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纽堕,开始尝试电商销售模式喇购纤。薄亚铭认为龋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莲圭嗅,因为中国市场的客户已经变化乱汾汰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的躺继殊,现在有很多人都用手机去买东西菱娘,这是市场发展的趋势粒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前福淳藤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弥奇,即用户车主首付车款后廓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敬饰,到整个租期满了以后纤锈,这辆车的物权就归给该车主桓错,该模式类似于分期购买乒。   薄亚铭说禄碾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捞澜葱,但是在中国市场还是刚刚起步扳吻,有一些量产车会采用这样的方式做鸿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辣接肋。他还表示霜幕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尘,其实反响真的是挺不错的捐荚。尤其是北京复氦较、上海这样的限牌城市笔辣篓。通过租赁的形式跋琼怠,牌照将打包在租赁费用里面寒襄粱。当车主买到车冕讥吻,即启动融资租赁手续敞,拿到车辆牌照计佩腑,不用为没有牌照而担心馅户猴。如果是企业车主痉郡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莲镀,是非常划算的懊。”目前慧,该项目仍处于试水阶段贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末蟹:李芳" "新能源的发展阀,是大势所趋坤蛊辉,但具体方向热沛磕,也扑朔迷离剐矢。    电动车会成为未来的主流吗潍?现今的新能源汽车产业健康吗亮断捎?什么样的新能源政策更适合我国国情姆赫核?    2016年9月2日沃安,在2016泰达汽车论坛上翔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屉射护,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碎快悍,他认为昧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巢突,恐怕不可持续讼哎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外新雀,何光远认为旧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刀郸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撑纯袄,这位87岁的老人谈起汽车工业萍,依然有些动情船奔班。谈到电动车发展靛,他认为橇挺,把电动车归为新能源汽车是不合适的辽棺歧。因为培梦,第一县娥侧,电不是新能源舶,第二尖歉淬,电动车也不是新东西晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解保府,电动车诞生在1834年卵氖,是英国人罗伯特·安德森发明的籍奥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年空腹。    何光远认为逆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”络捕标,不科学铅,应该给它正名聘狸担,就叫“电动车”喊澜叹,或者是纯电动车疽。何光远认为久枷庇,电动车国家政策的支持力度非常高拜嫩轿,所以它现在发展比较快扫顿建,去年生产了30多万台芍,但它还是有很大的局限性犯。首先驰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靛,可以长途旅行使用泼辽。即使快充也得半小时以后驹彪食,但是经巢L碌樱快充的话缴临,这个电池的寿命也会减少念,慢充就需要几个小时粗冒噬,充电的时间很长刃梳。另外呐,行驶的里程很短坝,有一百几十公力就了不得了度,就是很好的电动车了末乖纺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上每,我认为不可能持续芳迟。”何光远说乏,很多企业是因为补贴才做电动车曙,事实上苛,内燃机节能潜力还非常大寡旅,缸内直喷技术蚊拓、柴油机的高压共轨技术捷高、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瘦涉戌,因此雇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹿碍便,不能被动夜趁鄹啤,节能是最大的减排少关俗。    甲醇车大有前途    现在必沫酶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慌浓氦,因此苦休,各国都在研究替代能源与新能源汽车现少矾。美国灯洞、欧洲腥党贺、日本胖盆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翱,但因为资源禀赋不同疲,所以技术路线也有所不同控。    何光远介绍说莽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题殊湿,在某种意义上讲品梢韩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挥,虽然同为乙醇品,但着眼点不同;日本缺乏资源途饥,自身资源利用问题不突出孩疆,因此守嘿,把提高汽车燃油经济性作为首咽搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用悲,日本也在搞甲醇的研究焊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碗剐权,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线勺夺萄。    在能源叹、交通覆蚕萄、环境氢、经济四位一体的框架之下固敢纤,中国又该如何考虑替代能源的问题黄萄马?    一直以来讨朴匪,煤炭是我国的主体能源媳逼,占我国能源消费总量的66%至70%氦。何光远认为巴瀑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拦坛残。推进我国能源生产和消费革命表旦渭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扛昂相。而在煤炭发电供热的同时貉,可以产出甲醇擎,可以为内燃机提供燃料闪樊鲁,所以涩夏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁携身彤、高效利用是紧密联系的竣爱。    此前葛阂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贩粒,这4个省基本上就是产煤大省食玩、山西侩铰钝、陕西劲杉、甘肃镭、贵州皖摆疵、上海市挪。现在规模最大的是山西狠、贵州落刨擦,其次是陕西空。    何光远介绍说东,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准任同,车都经过天津检测中心检测排,上了公告迫蔽,经济性也是最好的操。“我去看了加注站刹亩,M100甲醇100%烧甲醇差参,2.2元/升讣,现在已经降到1.7元/升了使。一个半甲醇就可以代替一个汽油沪蒋。所以说备梗椭,甲醇还是很有希望的毁断。”    今年3月份媳揉墩,工信部黔醚、科技部喷辞赔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辉,验收的专家组由何光远担任组长去验收裙叮脑。何光远透露说剿,山西验收以后梧罐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会穆酷卸,开会以后形成了正式的报告睹牌。现在脖铜,在各个部门已经会签完了瘫痛扑,在等高层领导做最后批示亭皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨庞牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日封狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帛寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室,力邀政府盒沧、行业佃堵、企业祥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闭,寻求产业发展有效途径方。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录团蛙炽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们椽、先生们皆兔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袜捻。今天差,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怜粱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果千,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先貉攀,解决大家的疑惑腿奔设,为什么要改革稳?现在存在什么样的问题孔埂繁?第二脊,改革改了什么筒?主要内容项、实施步骤玖、目标裳萄、原则坛爆、政策选择等等惦。第三炮到,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佰悔,改革试点取得了哪些成效家盆,用一些数据和大家进行汇报炉。第四陆车改,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件草,从国际上来看裙街屡,自上世纪不管是美国宪窖、欧洲夹恃、澳洲还是近邻日本刚钎客、韩国步绵、台湾等等屡傲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮外,至于费率为什么要管制避?为什么要放开炯叫焙?这个也可以做一篇大的题目攫禽鞠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剃哄,逐步地向由保险公司自主制定转化郎,定价因子的选择就是什么样的车保费高虎臂、什么样的车保费低防夺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拎骨。   但是队晾曹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时委陆,还不能叫现在完成时瓮。比如说美国若干个州彭店,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笑臀斯,因为不同的政策取向有各自的利弊骂,这也是一个非常复杂的政策选择过程叮。   从国际保险市场改革发展的经验来看徘睬,改革前和改革后翟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懦洗攻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弊、复杂化墩其武,定价更趋精细化喀晶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祷卤帮。在澳洲一些国家仁哭洪,改革前超额承保利润改革之后就消失了爽米罢。对于我国来说括违,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弧,从2011年开始社会或者舆论肥示、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求精绅饺,行业本身也长期苦于在低水平市司提、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揭。另外衡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裂,在这些方方面面力量推动下烈婆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涣。   在改革之前是什么状况亩?简单跟大家介绍一下径。从人民银行管理保险行业开始迷久经,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的佬颓,在保监会接手车险市场之后狭,也是保监会统颁条款费率授,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态本矮,整个行业亏损琅梢、消费者投诉也比较多撕蔷,所以到了2006年的时候频仑,这个改革又走了一个相对回头的道路瞥滤糙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套报乔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琳娇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态慧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蒲版诉,比如说行业比较统一茬,消费者认为条款费率比较容易理解嚼菏裸,恶性竞争的风险得到一定遏制罚脓,但是负面作用大家可以看到凌鳞,一个是条款法律风险很大喉甫姓,不能适时的随着道路交通环境拖、司法环境鞍破、社会经济生活环境的变化适时进行调整唐枷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔填、无保不赔烙馈莲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毛。   第二礁,在监管方面定位也不清晰凹。对于一个自主经营旱、自负盈亏的保险企业办统,没有条款费率盒娘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力请统,改革发展没有动力京分际,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厢,所以整个行业是在一种规谋每辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展实。   在2011年馅扮、2012年前后经过评估曝、反复的讨论供笨弥,其实当时市场上两种声音都很大圈婪俱,一种认为行业就是应该统一规范标准化八想,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哥苔底。经过反复的评估和权衡新,也是在十八届三中全会的指导下壬乡德,改革的方向目标原则最终得以确立掣,这是在当时发布的两个文件哗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浇参泌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胆绍憋,比如说要提升行业的发展和服务水平饲,使价格更加合理铜鬼笨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担低、保障范围其库、服务都有一些诟怖⒊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标地。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侩。第一个是维护投保人保险的合法利益行罗犊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缓妮檀。第三个原则是稳步审慎推进煞陛,根据一系列的国际比较研究线,大家还是从中得到一定的经验和教训蒋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果玛栓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耍哭航。所以篓史,最后选择的改革途径不是一步到位仕擎呐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乘偶,它只是在长期的甚至六年贰瞳、八年迟是、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旁踩,这是改革的一个总体思路搬,从条款律摆棋、费率岛吠、监管三个方面这是一个简单的概括哩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畏,大家不用仔细琢磨当中每一个字稻稍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系海烈撩,双方义务关系是怎样的标准化流程嚏。   除了行业示范条款之外缅蒋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充方菩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验断燃,不管是欧美还是台湾熬纶佬、日本衰盲艇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烽培射、百花齐放的状态呻口村,因为每个合同涉及几千个字寝丰禾,实际上刹次,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系傅氛尚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择欧。   在费率方面分成两个部分矢坊,一个是行业的保费水平磁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奥采挠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词,对于汽车来说核炕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平电庆努。所以在整个行业层面建立车险信息平台跨我秒,收集各个公司历年来的承保理赔数据钢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凯郝、科学的定价的参考景瞧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痹鼓鼓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权市滤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咀栖潭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菠科钙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司日。在行业基准保费方面氨句,行业协会做了以下工作帕虚边,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腺维,在这个层面涤景骗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贝乾,其实是相当的弱汀吗,这么多年来的承保标的坊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犯泻媒、编码实际上都是不统一的七黄墒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妊鹊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茂,这个数据库目前正在申请国家标准模杠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理急怕,对每一款车归集了二十多个基本的字段唤褂跋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舰毛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告礁傻谱,给消费者购车提供了一定的参考偿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猩海。   在行业提供费率参考的基础上犊徒朵,保险公司它是怎么定价的刹?现在也是大家很关心的一个问题么虎,为什么有的车费率高电、有的车费率低烫,为什么今年高明年低令?在不同的分类当中有一些差异械?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靛赊,分成从人因子和从车因子两大部分徐跑,每一类因子当中又有若干个维度哎诬昆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力偿肥、风险定价能力屋地埃、风险管理能力自主制定的辅结讲。   比如说塘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业探功、他的生活方式菠防舵、他的信用程度等等襄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险课脐泰,它的安全性圃扁邻、可维修性等等添吃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驮诵酵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的发苗。   国际比较先进的保险公司澎男,他们通常采用的定价因子嗜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘸储,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闹,这个差异可能我们现在还难以接受鸽火,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞠。   总的来说枚,保险它产生和发展的基础是数字法则苔,在大数据的发展背景下疯森,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胖。   前端越放开后端管的越紧蒙队,如果费率市场化以后别式,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夺烷、整体亏损的这么一个状态次,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施算。   实施步骤氦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纱补娠。到今年6月30号为止禽狈,第一阶段的改革基本完成了武,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竟头旦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率估夸滦,不同的索赔历史对应不同的费率喜,不同的车型对应不同的费率稠劫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筛溺,这也是改革的目标采暖配,首先是平稳过渡炬。   下一步让斗工,费率科学化磁硼绍、精准化薯釜、精细化程度会逐步的加深翘履,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勘上。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场令。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捎酮,经过一年的改革试点那贯,消费者从全国范围来看拦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点魔欢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的融扒奈,对于高风险迁赋、高出险的消费者撬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费比豌敌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伙客传、道路交通安全水平都得到一定的提高侨。   从行业的整体情况来看殿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骂羡,增速营改增以前是11个点栓岁先,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点徘笆,仍然是持续稳定增长汹轰菊,这一增长是在保障范围扩大删架烤、车均保费下降的基础上实现的烧,车险行业的承保效益基本保持稳定令贿椿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烽,两个点的承保微利蹄坛梢。   在保险行业层面来看尘恋躬,公司的定价水平涵侩卉、服务能力在稳步提升的幸始。外部正效应也比较明显老舰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点副乘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系们。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势校,大家开车上路更审慎了霉,小额案件在索赔的时候可能更理性了伟劝杏。   下一步工作那荷虹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外笛宏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粪,也就是说除了违法犯罪不赔径,除了不可保风险不赔乃瓶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险容徽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颠帛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩址塘拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围偶毯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体餐、不同的投保人胳微禾、不同的车型价格的差异会越来越大芍舌阜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求距市寡,更好地提升保险公司的核心竞争力褪骨,也更好地促进道路交通安全啪持,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挡瓣客,最终服务于人民群众更美好的汽车生活库。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超,力邀政府疥碾、行业驼胯、企业年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肠,寻求产业发展有效途径帘侥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点彩。第一嚎蛾多,SUV这几年是高速增长拣沏颓,我们做一个判断藐迪,这个高速增长就要成为历史了溶隙,往后没有这么快了筷剩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舅等,份额还会提高款僻川。第二睫稳返,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皋队,就是份额和价位双提升难哇可,这是与2000年-2010年非常不一样的变化滑,之前是低价位提升份额豆,这次是价位在提升袄、份额也在提升莆匿郝。而且我们判断还具有可持续性奉居间。第三场茅,汽车厂商将会由过去的搽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擂窍、弱者更弱撬蹈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剔耪尘。在此主要介绍前两个儡伶,因为时间比较短貉朴啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赣蹬。从图中可以看到粕杜,从2007年开始茶层刷,SUV进到了一个高速增长的阶段熄锯桔,连续九年年均增长率达到46%封础骡,今年前七个月也比较快韦,增长38.6%钦衰猛。此外韶,市场份额在迅速提升涕泵,今年1-7月份市场份额达到40%蜕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芜,过去几年每年4个百分点版习蒜,去年涨了8个百分点磐离,今年1-7月份又长了4个百分点磐,自主品牌SUV占自主品牌的60%白,SUV全面热炒浮巧休,豪华车乓识、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剃讽,下一步还有空间痉密顾。从这张图可以看出唾欣幻,一般的合资品牌拆界,SUV比重还偏低朽村,豪华车和自主比较高渡,不同级别里面SUV占比较高俏吭磷,不同价位车里SUV比重也很高钢戎核,还有一线膏锚、二线阂骗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帛些,不过一二三线的比重是去年的数据括佩,今年前七个月是四十了撮,今年没有注册数据可以看得出来购。   但是萎捂,我们说这些年埂,suv领域基本没有在空白市场尸臣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诵,需求就会出现放缓的趋势舅玻坝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晴,2012年-2015年逐月都是向上提升的雇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锤。相对于去年辞,虽然今年全年涨了5个点茄称,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毒屑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了楞贸。   但是衅淬裴,我们说还有增长的空间踢侥咸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点取,我列举了国际上两类国家的SUV的情况认痘飞,大家可以看得出来涕讳厘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溜,大约在20%左右林乳奋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菩僧、加拿大传唾、俄罗斯这些国家入。这些国家总的来看是地广人鲜汀,SUV占比比较高疗绢,人口密度比较高的SUV占比比较低谩,但是也不完全成立啃凛,韩国人口密度也很高但是SUV很高藩为充,巴西的人口密度很低SUV占比也很低埠,这不完全成立天歪怂,这两类国家的情况是存在的摩瓷。   如果跟美国相比绥,美国是把皮卡不作为乘用车炒财峰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炯矗达,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诫导搓,与宽口径比还有11个百分点挠撅翱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澈胆娇,五十多不一定是峰值点氰检。   另外蠕,欧洲这几个国家部品,虽然SUV占比低倦,但是比重也在提升庇誓婪,从8%涨到25%夕博碑,SUV的热潮是全球性的娜椿景。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湘,美国取、加拿大这些SUV占比高的国家监价壬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高廊,大部分来讲可以占到40%左右项桔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低东尸,欧洲这些国家就是两类涝坝甜,我国应该是随着美国落、加拿大缕、欧洲这个情况诺凶,因为我们已经占到40%的份额了捎,如果按这个去计算伸穗博,中国的三厢轿车是48.4%餐,还应该有十个百分点的下降空间肠,下降去给谁得侗?基本上是SUV忿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绘蔡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升改鼎倡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绰视,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升傲拴脐,这就是我们对SUV的一个基本判断躬梢蒋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化憾乐,就是份额和价位双提升雾挞碍,这是非常不容易出现的一个现象土洪霓,如果把它拉得更长一点看肝疗瓮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段离,2000-2010年连续提高了滩豌,最近这几年不太好煞浦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劫铜插,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帮,2004年洗颇倘、2008年雷獭、2011年仕、2014年埃脊将,其他年份至少是相等的侣喊冠,大部分年份是比它高氖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的石辜。   现在一个更积极的情况来看凶谴点,就是我们的份额在提高禾萌避,如果以总体的市场为100的话狮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慨逆,如果以生产量为一百的话魔拉筹,我们的自主品牌已经占到了35%犬,其中提高最快的就是SUV蔫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兢,它占到了一半以上的份额盟梁弥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鼎,以轿车为一百付梢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膊宛费,连续几年都在下降皖痢,轿车竞争力在下降频。但是自主品牌总体上的份额在提高涂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娘扣炬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沃吐,这个销量在提升惮篇,低价位的车销量在下降刺五,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猛嚏,增长最多的就在这个5-15万区间矫叫培。以自主品牌自身为一百的话文份,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墒湘,现在只降到了3.4%宽,而5-8万的车这几年也在下降荚僻,增长最快的8-10万的车和10-15万的参,这两个价位上涨的是非常的快辣抹迪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%文归,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫩猜砰,自主品牌的车价格明显在向上走列摹盾,这是一个积极的变化瓢。   另外恕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见几冀伟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多题称, 10-15万区间日貉篡,自主品牌在里面也占到了28%峦虾替,这个变化是很积极的炯片,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的平,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拼,最高峰是2013年213万舷画瞬,去年降到164万藤,但是SUV在迅速地扩张补,大家看这个SUV的比重厩稀,原来是二十多万辆伤午拐,去年到150多万辆视愧,右边这个图是10-15万懈,更是靠SUV在拉动的畦拈嫉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孤,这是一个非常大的积极变化成会,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升答闺杀,这是GDTop的一个调查数据竞,这个一百辆车出的事故故障率剔姥舒,自主品牌在2003年有四百多个事故扒图及,合资品牌现在也在下降废,这两个差距正在缩惺┖油啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茸爆。   从产品的角度也可以感觉到犯弘,最近我们的一些新产品像奇瑞肝柑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价我恼,这就是一个积极的变化酚欣擎,这就预示着我们未来具有可持续性拼。而且可以看出扮庭峰,如果以前二十名产品排名算的话达描甜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泡祈懦,一个长城C30一年卖了15万辆左右赡囤固,前二十名里面我们有两个东。2013年更少一点泵完,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忙圣歌,前十个里面已经有四个是自主品牌的拿皑赁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面段。   这几个发展量比较大的企业携,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勺输,这也是积极变化纽讣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虐窝韶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩韪洹,国际市场南美洲妻脑、亚洲爸、东欧浇锌阮、非洲是迅速扩张的市澄澈弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秽权,我们产品出口大国全是这些国家县。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抗,跟我们购买力差不多入歉丸,人口加在一起12亿拾久购,跟中国市场差不多娃,换句话说中国市场去年卖了630万辆冗痴铆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的官,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纱镶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伤耪,传统汽车大有希望颧,至少应该平等地分配国家的力量快,在传统车和新能源功垢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重顾台侠,力量投的也太重哗狼,下一步要对传统汽车给予足够重视臣卞,它完全有希望获得好的发展娘斗千。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坚,以前是高速蛔屎,未来是中速呐,它要抢别人的份额呸夸。最近两年这个数据可以看一下赶被,自主SUV搪味掳,连续几年50%-60%的增长攘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长珊搞,这就说明这种竞争关系在发生变化烦痹,这是一个孟。   第三个观点我们就一句话带过了逻尼,汽车厂商的格局要发生变化膊,过去是大家共同进步恍媳、共同分享发展成果钩,因为有年均30%多的增速徐胯,最近几年速度已经降了年均降到11%了曙,未来还要下降贤昂讼,大概8%左右或者稍微高一点滑录,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苹损勒。另外合资内部也会竞争裸,自主内部还要竞争匪沸径,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撂琉席,大众占到33%筒吮计,最高占到38%抨,就是中国销量占到全球销量摹欢脓,宝马归揭、现代褥疤绅、PSA都占到了20%枚华,通用15.9%赴虐改,如果把它的微车也加上超过25%党愁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高把,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的救朵据,要么是维持全球地位通用瓷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众聪掂,大家对中国市场都高度重视吼呸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牧,我的速度要比别人的速度高堤持孪,所以竞争更激烈车句督、自主更不用说了谜琼甜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌襄笛速,大家都给予很高的期望蹋,未来我们说竞争会非常的激烈归够士,而速度又会下来世,所以未来的竞争格局跟以前不一样糜签邓,以前叫分享双汇传,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梳相垢、弱者更弱聊,十四五就会出现兼并重组提,如果我们放开让更多的企业进来帆阀刚,我觉得这个可能局面会更快亭卯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年型失,最多明年还有一年棋垫,但是它的速度比平均速度还是快一点床,自主品牌大有希望譬痛媚,我说的是传统自主品牌缎离,传统汽车还不是新能源汽车肉凡渡,另外格局会发生大的变化瓣答,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈量,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妹场陶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题署如捅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策骸,力邀政府坛码、行业非课桓、企业徊肮捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吃燃降,寻求产业发展有效途径稳。   以下为福田汽车集团副总裁播、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录归前。 福田汽车集团副总裁瑟睹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兄、各位来宾队酱岸、女士们普当、先生们畴缚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俏喊,能够跟同行萄尼、专家做一个交流学习烷档朔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熊半、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抵绅东。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驾烈。从全球战略的视野来看挠罢藕,乘用车的全球化特征更加明显跋,很多轿车的平台会在全球市场销售胆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些昧凄话。举个例子蚕檬,如皮卡势掏,在北美皮卡占整车比重是很高的罢,但是在中国洼舅眷,在欧洲签,皮卡的量就很小灸轻。另外又如轻卡欢餐墟,现在它的亚洲化特征会比较明显廉吴苟。还有重卡撮貉,在欧洲都是偏平头的淖窜,北美则都是偏长头的花济返。所以商用车行业的区域特征很明显杯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抄委皋。而在中国市撤恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汲瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的井,2010年达到了一个峰值429万辆偏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丛捕陇,去年是345万辆莫耍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过躺芦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谐骏,主要的原因就是因为重化工行业娥顶,如煤炭焊间、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亮谁。另外整个物流行业的效率在提升痞隘善,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模踩蛋县。   随着市场竞争的加剧丁粕涎,行业整合也在加速限,份额由2010年的44%提高到2015年53%璃,再看一下今年商用车的情况女慷欧,今年一到七月份销量略微增长潜溜,整个商用车行业增长2.4%脖,我们判断是过了低谷泼汐,所以下一步会有微幅增长互。2.4%其中主要是载货车贡献的貌册,同比增长4.8%端,客车受微面的下滑策芦,导致载客车下降了10个点釜梢别。   关于未来的商用车市程帧,我想从四个维度分享一下我们的判断倡哩。   第一是从宏观经济层面敌得围,从金融危机以后岛窘急,全球市场增长的趋势是慢下来的幻,乘用车商用车的比例现在基本上在8默措克:2试默扦,但是进入“十三五”之后我们判断版,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔼脚,商用车因为是物流工具的企业庭膜,未来会有所好转突潜颠,但变化不会很大湍京链。   从技术层面来看逝缅锌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逞,现在正在快速进入智能化的3.0时代熄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称捣∏纾快的乳。   未来的商用技术主要围绕着智能化妹泵奋、网联化膏羚激、电动化琼、环保化来追求汽车的高效碱宫矛、绿色坦诞、互联和安全冈翔诬。   另外从中国的政策法规来看癌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动充扰娄,从客户需求来看腊诺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摹愧善,推动了中国新能源车的高速发展厕逼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顾络贬,同比增长102%视,其中纯电动客车3万辆卧许社,同比增长176%穿。未来在城市公交以及城市物流咎画诗、环卫等方面略附啃,电动车还会有一个高速发展裤稻。   下面分享一下福田在科技创新圣碌、转型方面的一些经验和做法卧。   在商用车2010年达到高点之后寺鲤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饲赐坏,加快掌握自主研发的核心竞争力雌。通过五年的发展来看搁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撵。福田汽车目前的研发体系是两级伐煽,一级是福田集团的研究总院虎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匿,曹博士也说赐劲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荡劲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心檄垃,是一个二级研发体系领奸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓝、整车的集成以及暮约畲浚块开发和整车测试的三大核心能力情撩哦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稠、康明斯等等合作单位进行深度合作怂梁雇、改变和创新氦谩盗,推动整车的技术进步母谓。   在转型方面喷哀,我们这几年主要围绕着几个方面牟士。   第一是产品低端往高端转型膳,在“十二五”初橙岔岭,我们的高端产品占比不到20%缔,我们到今年年底高端产品能达到70%什前。   第二就是从国内往国外转型炮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%段典怒。我们连续四年商用车的出口保持领先架,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爸戌删。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的净跺臀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豹讨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烁淘,另外为了解决汇率和贸易壁垒灸臣潞,我们在属地产业化方面做了大量的工作屡昏射。随着现在我们海外的产业化工厂的建设节仓惟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桥怕晶。   另一个就是从制造往服务的转型酗钨蔽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色女,在“十二五”期间抱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鳖伴脑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子村稀隧。福田康明斯通过这几年的培育蔷吴,不管是从业务的规模股禾胯、收入盾、利润现在都发展得非趁旮辏好琼晒楷,另一个他也对我们福田汽车的整车祥,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒胨椋好的支持董扫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目割鲁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尖侣麻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的词。可以说尽管卡车的量比较锌惫邸,但因为排放比较高矩,另外一个因为运营的里程和时间比较长躺醛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帆躺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骗挺套,实际上物流的效率还是比较低的扳。基于这一判断还搁,我们提出了一个“超级卡车”的项目褐盖搅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苫,通过这种材料的智能化溶、材料的纯电动到墙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窟、环保柒拓慰、节能为磊亮、高效驹辩比、安全感魄、智能的超级卡车钝枫。我们的目标是要实现降油耗30%玲乌炬,降排放30%淘,整个货运效率提升70%囊么。   另外是关于福田汽车的车联网技术娥钞崎,我在福田分管车联网业务莆藉糕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烧危沫,因为乘用车是一个消费品叛爱篡,买车和用车的基本上是一个人沁露,而现在主要是用来出行的休斜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抛暇描,但是商用车不一样坟淬硕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韭首祟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锹偶夏,驾驶行为各方面的安全财,另一个就是乘用车是一个地域性的车冀斑,不像商用车需要全国跑烘欠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抬笛攻,过两天跑到海南去了九怒窜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些如翰够。还有商用车的故障率萍,因为它的工况复杂蛇堵垢,商用车一般具有轻载懦棋、标载和超载嫂,但是对轿车一般不存在这个问题廖俄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低断苦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匣。所以通过车联网对车进行故障预警结、排除以及程序优化等方面妮汲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蛇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磷,建立与客户的互联互通侍褪嫩,为客户提供增值性服务苏桅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挺题罢、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划去。大家很清楚划,围绕着工业战略沽脐,德国提出工业4.0粕,美国也工业互联网瓣土,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厂、英国的2050战略衡,中国也提出了中国制造2025磁卷,福田汽车结合自身的一些现状窖切薯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陶幢阶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鹃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搪烁、企业与企业孟、企业与产品并寐闻、企业与客户的互联互通勉。“五智能”就是商业智能饶都、智能管理巨羡订、智能汽车酚叫奸、智能工厂校嫡、智能制造吗叔酷。时间关系长,不再进一步叙述湍寞解。   目前扦夯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隋很绩。福田汽车愿和大家一道荣,通力合作蜡,整合资源彻袖段,协同发展挤,共同推动中国品牌的加速崛起法些,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卫碉崎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办骏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤楷猜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆济接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕滑偶,力邀政府辈氢、行业煌停喊、企业步尼笆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灭,寻求产业发展有效途径奖讣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谓标酣、舍弗勒集团副CEO相、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淖现谐、驰骋未来》的演讲实录剔劝邵。 舍弗勒集团执行董事会成员墒、舍弗勒集团副CEO裸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾城、女士们甘匿、先生们强歪供,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抹祟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略枚抱淑,我们的愿景笔素,是如何来推动我们未来的出行和移动琅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容储芦俊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桔搅坤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朗缕俺,我们是一家领先的技术公司刚,在全球都有我们的足迹好薪饲,我们一直致力于移动肪董,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逃弹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炮认夺。   舍弗勒一直致力于创新卡帕,也可以说我们成功的因素是质量萌抚、技术和创新琅暖。我们在制造业方面有很强的实力竟侗,在系统研发方面投入非常大苍草孤。我们创造了一流的工艺和技术庭闷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门黑料额。特别是在电气化以及相关的动力总成方面官沃倘,今年我们在德国获得了一系列的奖项茨奇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雹喇。   就像很多其他的技术企业一样恕厩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舰镜。第一是环境友好型的驱动湃,第二是城市交通污豌程,第三是城际交通闭兄雾,第四是能源链挡膳。比如说大家可以看到辉眷佃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绷,人口结构变化非呈遥快密始脊,老龄化社会已经展现在我们面前康,技术变得日趋复杂掇漆,数字化技术的利用领域不断的扩大莫酒,我们需要找到更好的方法来彼此了解幌仙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坍拼。数字化是一个关键厂谅从,另外就是环境方面平街、可再生能源还有资源的可用性缎缆霖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题内蚀,资源的短缺也是我们要去关注的嘿穆。   再看一下经济的趋势揭拉赦,我们现在处于一个全球村腾苇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仇,这些是不一样的另突式。另外就是可负担性的问题鸥罚,我们要为客户带来更多的价值童瘸北,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题板贡,这些都是我们要去关注关心的教。   我们来看一下未来的战略辽藩,主要涉及到四个窗口咸糜幻。   第一是产品本身练氖戊,我觉得对于汽车产业交耪,对于机械制造产业来说都是非常关键的惯儡。在这个领域/行业胸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动你,要减少对环境的污染视抒卸。   第二是当我们制造产品的时候将,或者制造产品元器件的时候棺凌,要关注它的功能葛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凰宪桔、城市的交通剿纱堵,对于汽车以及对于我们的供应商田湍,可以为汽车产业提供什么样的元器件壳锤,这些都是我们要去考虑的枷。   第三是城际的交通锭啼,涉及到比如说航空昧臣侠、高速铁路的一些竞争垛。   第四是能源链的问题羌吝,我们有什么样的能源是可以使用的欺贸射,我们将来的交通工具运用什么样的能源诧哦,这些都需要我们考虑世。   看一下将来的动力总成迁单娃。我想给大家传递一个重要的信息赊,在接下来十五年时间里搓敦,从全球来看弧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成显,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吩奖。   但是现在也有一个趋势发展得非尘躺О快呻,来自大众和奥迪的这些厂家识币炽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驹叉沛。到2025年井诲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%促,也就是200到300万辆的纯电动汽车钙绿狗,所以到2030年可能会是一种不同的情况甸眉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碑。我们还需要让它更加有效一些戳都,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诧卯腻,还有电池或者是燃料电池等等侯略,这些都会占据越来越多的份额狄佳硕。对于我们汽车产业来说非常重要箩斧承,对于政府来说也是非常重要的广怖窖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料衰鸿蔫,比如汽油龄船啼,还需要考虑其他的一些燃料剿寂藐,或者是人造的燃料等等韦间峡,需要考虑更多类型的燃料分么港,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芭抢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胃狈亨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煞捐,包括48伏的解决方案涵,它主要是对手动传动系统的电动化佛矛。我们需要首先实现这部分的电气化嗓。另外我们也需要对离合器实现电气化蚀,也由于推出电子离合器簧创。另外我们还需要进一步提高效率墩屑凤。也就是要进一步推出我们的混合动力目担块48伏系统范。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某B块的解决方案潞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袄,针对高压的电桥驱动解决方案贩诵典,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澈每。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统团冒女,以对其进行电气化处理痢驴。如果将来我们有纯电动汽车的话隆,它的电气化程度会越来越高海拌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磕蕉炭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诧,因此我们需要进行标准化如钝献,标准化是第一步碉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汰焕,或者说是一些部分的聊贯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兢甭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逝。我们也需要减少车辆的整体的质量胯,主要是成本方面是一个重要原因捷亭茸。如果需要建一个标准的话剐盛,我们就需要有更好的一个平台稀,也就是说我们需要基于标准的平台川盼,或者基于标准的牧辏块进行我们的汽车制造须。   我们需要全球的平台化解决方案惫姓概,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烦厘串。关于动力总成方面闪措逛,它的变速箱是最关键的一个部分豢膝陆。我们刚才提到一方面是包括内燃机普复妻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起落殴漓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器势臼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抽榔创。   接下来看一下我们的重点产品鞭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甲寞,我们为中国带来了什么样的解决方案仇迪窃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吼那抠,我们推出了高压P2混合动力穆蓖允兀块顷鹿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决回碳,我们希望能够改变它的一个变速器摹毋高,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换麻攀。   通过这样的一个标准的牟感欤块化设计膜,它可以适用于各种变速箱之间的转变悉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求农獭蚂,我们的这种创新型P2的混合动力钠”荩块可以帮助实现不同程度的混动功能滥伙。实际上娠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氢拆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玛。这是第一个解决方案榷惮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划煎身,它叫做高压P4电桥的解决方案赔毯,可以用于SUV或者车辆的CD部分圃朴。它具有高功率密度雹桓侯,可以适用于不同的车型汹弦,非常容易打包进行个性化设计痊桑适。也可以用于新能源的生产沽洁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产同。它可以让我们更好地使用内燃机朽杰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车婆沁,这是我们两到三年前开发出来的些。也是考虑到了中国排量的需求府脖,或者是新能源车辆的需求促溉帝。针对这样的一个需求洼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捷税。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲍表,我们中国团队也为此作出了很大的努力解抨,这个发动机是专门针对中国市场推出的趴藩。   另外就是在变速箱方面典,我们也推出了一个新的解决方案朗帝,是集成干式离合器的DCT变速箱驳,机电一体化离合器和齿轮执行机构畏矫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溶闪,对于工程师来说慈突,我们都是非常理性的窜汗口,但是有的时候我们需要具备一定的感情羚踞姜。对于我们的汽车技术来说竣,我们一方面需要理性楞,另一方面也需要激情掠垂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尽。针对方程式1的赛车钢监,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成糕伙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展降祭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砰炬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饲河矮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丰,力邀政府毛隧祈、行业擦寿看、企业操鹊酗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拼邵,寻求产业发展有效途径壤彩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扔、副总经理 吴松发言实录钦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事少睹韶、副总经理吴松   尊敬的何部长寡吴、朱总换袍氖,各位嘉宾谋、各位朋友活,女士们囤颊、先生们抢,大家上午好瞎寒。很荣幸参加这次论坛墩乓感,我上次参加此论坛还是2011年谈谁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棋腺氰,那时候传褀刚刚才有这个名字抵标妹,传褀的保有量不到一万台辫闺芹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沙,这给了我们很大的信心和鼓舞顿绊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持论仁。传褀一直也在努力赫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屯耻瘟,年均复合增长达到80%田捂心。目前市场保有量达到65万辆丝,已经成为集团利润的主要贡献者之一饯泪。   明星车型GS4持续供不应求讹沫菜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数习冬,而且GS8与GA8同一平台猛缴哇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品编婆翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到麻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛速示,对自主品牌的支持蹬亲,关键的还是坐蹲,关键的是感受鹤,关键的是多提意见堆酒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秤下,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乏剧慕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孟溉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菜。我做自主刚刚回集团喂赌洽,将近9年半的时间肯犬惮,从不愿意干到喜欢干稠,到对自主品牌依依不舍江陆屠,到对自己找不到定位和方向贤儒噬,感觉到人还是能做一点事凛。所以这在这里借这个机会蹿跋崇,感谢在座的我们各位嘉宾爽苇、各位媒体的支持碌,也感谢传褀团队的支持聪碴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胃。   我的发言主题是构造改革创新驱动摹钩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娄。一个方面汽车产业发展形势分析潭,前面讲了很多了叼尘夸,我就不多讲陕鹃款。   一个态势是稳步增长熬,但是全球增势放缓菜默艇。中国汽车产业发展仍然有空间聊,仍将会领跑全球汽车势檀竞晾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台岸,中重型商用车达到400万台淘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泌。中国汽车销量将达到3140万台磨嫩贺,我预计可能还会再多矫仑,关键是结构看你怎么改刮乘?如果要参与全球竞争辰警,那重要可能生产量还会增长毖当蛾,复合增长率将达到4%览撇称。   第二个特点程糙抽,优秀自主品牌加速成长泊昧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惕囱漏。中国汽车市场发生了深刻变化你,中国品牌迅速崛起弛耽,优秀自主品牌加速成长帘赂慌。关键是要产生优秀中国品牌未簇,不管是哪一个企业贿,在现在这个环境下孺菠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毒坊,还有我们何部长晦捻,这么一批老的汽车界的前辈纹,到了这个会场又在用行动来支持男径。大家和我们媒体各个方面的朋友拌肺,大家坐一坐详镜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓟,差别在哪里淑烤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫩。关键是中国人要团结牡啼肝,不要互相贬低凌谓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舞汝戚,抓一到几个弄途灭,不要想象太多介书,我们从来不怕想象肛伤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脚糜霜,坚定方向察烹。   那么数据也说明一切肺,2015年很多中国汽车加速发展劣,行业整体增长率为7.3%的情况下礁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%测你某,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擒,相比去年又增长了1.2%百分点巳。而且自主品牌抓住了很好的契机鲜上乖,在SUV里面我们是防守的砰卯,是中国品牌先站住位置尖,合资品牌再进攻飞潜喜,再加上周围的环境变化痰忱戒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淑,占据主导蔼愤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个貌截能,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人投。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘崤,统治了我们的各个方面欢畏。我们展开进攻是非常艰难涧嗽,但不是说不可作为胜睛粉,要选择时机萎的芹。我们要在中高端里面取得突破坍添,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比壬,这是韩国人讲的武告,不是我讲的冲乔速。他们说哇匹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌艾苗,如果不选择是对自己的不自信孝含,这个不能靠强求百,靠品质擦诞、技术便捞沁、新能糙薪涪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坟邪卵。   第三个醒,汽车消费升级和资源制约哥提,也迫使汽车产业需要供给侧改革径。不但要有好的产品杜穆,而且还要有低的成本嗅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钉。在汽车需求方面丢群,80蔡洽赦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驰赋察,个性化开、智能化礁、体验化等方面的需求还在不断地上升避赏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吻碴贡。不管怎么变化奔虑澎,满足顾客的需求戳皖就,满足抓住市场的脉动筒公酶,这个是关键点牢番。而且资源供给方面镜,现在的人口红利逐步消失强,而汽车不是简单劳动纫吞,是高技术情况下的技术劳动簿界。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睦查钵,我到那些国家去考察过莲,没有中国这样受过良好教育珊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骑骨,那不是每个地方都有的难笛。有的地方上午上班魂达蔼,下午到时间钱一领就走了柿竿。所以对一些合资品牌来讲揉弘,中国也还是蛮有魅力的先航滩,关键是要拿好东西出来灯叫签,才能谈自主怖扭访。   当然工资涨这是个客观事实汀,2011年的时候4.1万百唤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万假翘枚,这个不高的季秘煽,还要涨许。农民工那么辛苦饯,给他一点钱算什么阑舶悉。但是钱从哪里来福吩篇?我在传褀亏损的时候辈,工资涨得慢守锌脖,但是想办法补贴迫。这几年别的都在减膳挠度,就是员工工资不减露侧,但是效率要提高尽吴,要杜绝不干活的人毋里敬,最后挣得钱多飞律,干活的人还没有机会缔,有钱的人天天有时间去议论舰项讨,没钱的人在干活春,这样大家积极性都没有了虾。国企的弊端就是这个穷冬还。   那么在监管方面秀,工信部刚才也说了秸,我们的司长也说了矾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破截,在供给侧这个方面要下功夫能庇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径昧溺,作为五大发展理念之首糙必胸,当时这个报纸一播五大发展理念克档蚊,那时候我还在乘用车垦挺分,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乓,这十个字玻惜。为什么呢千涎沛?因为没有创新就没有一切履记挨,没有协调就调动不了资源坞篇暇,没有和谐的话侗,共享也很难裙,大家不愿意跟你干嫡劳吭,我是不相信英雄的乔,但是特定的时间会产生一点崔乓欧,还是要充分调动群众的精神搪垦集,各个方面全方面的参与禽衫从,企业的成功除了它的领导者的作用臣暗仇,更重要还是把员工的积极性调动起来般弓,人民群众才是创造历史的动力保,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人臀剐深,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革欣渡,需要我们从技术管理阂居捎、营销反萌荣、品牌吼恃、产品诲、服务全方位展开创新牡毯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俺,来推动中国品牌进入全球朵拱蜂,成为世界品牌圣割。   第二晃败抄,汽车产业供给侧改革方向与实现粒寝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拿。   首先骨扩,在自主品牌方面会价,我们是追求全球视野开展正向开发吭技,坚持以我为主的构造核心拴侩,组织全球资源肚袖梯,开放性自主研发模式性,掌握核心的竞争力呸寒筛,获得了可持续发展能力特搭丘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梦挛刃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人句虑沟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帘垮衫,我们的生产能力标准是35万杠洁怜,但是预计今年我们的销量会超过35万痞磊藩,有可能达到38万轿捞,当然如果制造组织再高一点刊,可能40万抹盟,也还是有可能写加,但是大家别报到40万啊酞校。这是有体系绞适磨,有制度保障的钵,有员工的全程的参与违。一个别的企业的人到这里来看叙客,他说你这个企业为什么增长这么快够闷淘,没什么别的么,员工的积极性调动起来了耿离傲,他们说械煽椒,我看到你们的员工眼睛充满激情欢,因为人天天在干活的时候就会有理由枷,如果执着地做一件事情带有一点追求拳,那就有远大的理想碎。   放眼全球抗五金,在开发方面整合全球优势呵隋,实现研发的全球化览蔷,人才全球化巷晃签、配套全球化母。依托国内的研发资源系宦,充分利用国外的资源开展研发资源整合稼吼侣,打造企业自身的技术体系古。我们用了将近五六年的时间庆贩,我们确立了G-CPMA跨平台牡蘼樱块化架构钵蓄,我们第一代的产品是引进消化吸收是脑,第二代产品已经完全进行了提升粕船,但是没有否定第一代泌,掌握了数据链表看,掌握了开发的流程拢浅桶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挂舍闺。实现了一个平台可以开发六七款车型儡焦,实现了多个平台车间的相互有机关联挡,实现了车型的变化多读酒瓦,开发上市快纱,质量易保障埂阂,低成本漂疏韧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骑兴亲。   第二个踏,坚持质量为先瓶,推出精品车型坟胯,提升产品质量樊辞,加快自主品牌产品开发娜盒,提高汽车供给侧水平嘛充,推出符合时代的互联网化的产品假龄倪。打造消费者喜爱的精品车型瓣痘化,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果东兰坏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辉菩匡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织池特孝。实际上汽车不管是新能源也好烈敝,产品的三大特点孔澈,一是颜值不好看别人不买殴谅,第二是品质颇浓,没品质也等于没品牌箱荤,天天出毛病心里不愉快极借,第三是性价比评凑,就是靠成本哥冲。我们的员工不需要培训就知道品质叔时,因为好多从合资企业来未,合资别的没培养嫂煞柿,就是对品质追求率轰,结果就是成本搞贵了溃,把品质先过关桶吉寥,回头成本再来逐步下降汲。我们第一个解决的是品质论炮啤,第二个解决的是颜值厘,第三才是考虑成本涎。成本糕,供应商的成本我控制不了橇境禾,如果今天在座还有供应商的话矾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点幻,还是有这个机会的耐。但是我建厂可以控制锰怀偶,我们内部的生产流程工艺促关党,我会重新再造僧舷雀,这个我投资减少了较敛,今天也披露一下下划合,我35万的规模最多可以干到60万菱间。如果创造性一点可以干到65万透蝎栓,总投资50个亿沉,含整车加发动机贡,这是内部数据迪,来给自主品牌共享败雾秒。   包括一些模具加在20个亿尘绰诞、70个亿廓,最后的结果我都不相信靡汹堑,实现平台化福扔、公开化咖荣、可视化豹箩,让所有的东西全部依照规则阳光推进仍。现在我们的供应商也很满意茶鼻辽,社会上也很满意啼拔。这就是在体系坤结,在这些方面的作用力寥纯,防止一个部位一个零件汰戌,一个车就不同零件不同标准姑午,那怎么做邪,永远做不了好车蛔试。这个要感谢合资养成的规矩虎订校。但是自主也会给你更大的动力疙驼,动力是在研发莲婪零,其他方面再有作为鬼绵焊。所以我们是国企的平台滩女场,民企的效率姓刺,合资的流程太硕,这三句话就是这么个意思盯。   第三个掇朵钱,坚持智能制造打造智慧工厂靛骗夹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恼侩,实现占地面积的有效节约掸陆鬼,我们的合资企业桔,广汽本田在推进第三期的时候抹炉,就是根据SSC这个原则沁溪臂。SSC的第一个S就是小型small书,即所有资源空间最小快篇拧、设备小型化;第二个S是简练simple桶,就是除去浪费肥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敛,complete察屑吕,以追求小踞遂、近芹蚂剿、短没、轻绘,最合适的自动化酿怪淋、娜馄畛块化察琶都。所以广汽本田第三工厂运用SSC靶,它们的车间占地面积减少45.5%厦巳揽,投资减少26%干哺,跟它的一二期比父眷,能源减少了29%多钎,成本节约了21%竞举。   第四个坚持管理创新乾,开展构造改革把锚,主要就是我们广汽丰田拾鼎,因为我原来在广汽丰田发动机很葛,我9年就去丰田一次跋猫屎,去发动机只回了一次板,因为当时这个地方环境太好了断,我怕一回去又不想搞自主了郎陆清。但是鼓励我底下那些员工经常去糯糯疼,去交流嘉谜,日本人也还不错丸损,大家都交流懦浦。但是技术是交流不来的革兜,思想文化还是可以交流的几开篇。最近到丰田去了一下妙会迹,大有感受献,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骋郡,它从最关键藐颊场、最基础的制造环节入手闷甫,开展生产管理创新揉,从制造轴途挪担、供需轴蛾萄邯、采购轴出发祈,深入开展构造改革卜,实现全员参与沁鲸腊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洁悸粹,充分调动员工的积极性熬得、创造力缸,取得了良好的成果戚裂。经营绩效方面浦瓜吨,今年的销量增长不多竣仙据,但是利润大幅提升想冬,生产效率显著提高末。人力绩效方面家,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扁解,管理体系与生产流程更为完善峨、合理峦。   通过改构造改革弘览,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嵌掇,根据他们的预计醒矾,已有的数据让,2017年单台不良率预计会降到0.01%闻希,就是万分之一抽丧。而且现有的工人总数减少1600人仕灌鸵。就是现有的存量也可以变化莎,他们现在不到一万人陈,要减1600人擂,它新建的工厂管磺接,员工还是要招的伞禾,但有的还是要走贿滔。就是用减下来的人把他投放到这个地方淳。   第五牛规倦,坚持体制增效痹暑愁,强化体系创新破谦芜。既然这些企业都到中国来了柑雌,有机会为什么不学一学呢蔷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丝碎抒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破保肺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堑,广汽本田精益管理奔辆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拭苍势。为什么搞一个广汽生产方式贰河?为什么不造一个丰田呢肛矛帛?这里面要说一句饥撼,丰田生产方式你不能完全去学手清,条件不一样槽恕豁,环境不一样孙,人员的基础素质不一样触读奥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多居梆。你学它必须要结合自己放,连日本的企业去学它的随敝,有的好多也不成功丝洪,当然我不能妄断沙扁龄,这是从资料摘的凭,不是我说的哭怜舷。   第二个朽母,我主要员工整车从本田来秆愤,发动机从丰田来罐,也有一部分本田恋汕,两个企业不同的模式怎么办坦?发动机就要按丰田来丰惟访,从头到尾来烂挨奖,坏的不学好的学羡烘,整车就按本田的来便殿。但是一个企业两个体系怎么运作呢畏?我说干自主就不能有体系册,要体系就是传褀的体系璃定泌。不管你是从哪里来芒情晨,包括从社会上来上鼎,来自五湖四海一个共同目标副鸵,要干好中国自主品牌环胳宠。所有最后提出了广汽生产方式妈珐,以丰田为主结合本田集,这样把文化使椽库、体系做好书拖侗,但是还不够巩固擞勺,还要琢磨漓鹊屏,现在体系已经起来毙。   我们从2013年开始策划戌财,集团的主要领导说这个很好喀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吩猾。   所以后面我们的产能又不够了石,销量又搞起来了说,整车进行改造俄、发动机进行完善秦鲸,整车激、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浪讽亢,就是第一条生产线瞎玩米。第一条生产线上半年生产了将近16万拦屉搭,20万的能力干了16万氛勿亢,实际上还可以做绿慧虎,全如果满负荷做的话肯办,估计干到35万都没问题发蒋。极大发挥伶外,这个不进行全体系变革很难沉。发动机装配线一次合格率99%土舌餐,这个零部件产内库存减少70%捕,厂房面积提升30%廖阑,原来不够用干,现在多了这么大的组织律晦。库存资金减少50%巫,更为重要的是这一成果横向展开忍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浩渭,它的年设计能力15万辆戌迹矾,8月份的最后一天有个数据岁评惫,他们双班日产已经达到了650台急圈登,它的满负荷是700台盲,估计9月份就可以满负荷纪裤乱。这种提升的速度钡熬,全世界都是先进的继睫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沃,它的一次合格率最高达到了93%嘶丁,平均水平92%丢,接近丰田中国国内水平绕咳,当然追求的是丰田日本的水平捕处嗜,广汽丰田学丰田本厂滦,我们下一步也拿一个计划涛,要挑战就挑战一流涵坦,否则没意义眠。   那么我们以建成世界级工厂为准则队,以广汽生产方式为核心揽嫂策,融合了SSC原则访圃毕,运用创新思维全力发展智能制造技术嫉憨,打造智能工厂逃豁。我们在第二工厂通过价值流最大化瘫秋腿、设备智能化距彼,生产线自动化凄荤毯、物流信息化案滦赖、网络可视化构事你、操作简单化侍、安全绿色化停搭率、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哆逗。这个第二个工厂是非辰В好砍、非常成功的一个例子乾屠,但是这些都实现了巧。   第六是坚持品质保障脓,打造高端品牌顾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗多,高的效率提供优质有效的供给握链阀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俗省,连续三年获得中国质量疤、中国品牌第一删劣钱,超过很多在中国的合作企业屋禾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钮,所有企业里面包括外国品牌薯,与广汽丰田并列第八唯罐聊,比2014年上升6位缆。   第七猴龚红,坚持客户至上憋糕,提供优质服务撑朝筹,不管是在任何情况下愁耍,用户是我们服务的对象骆挂,也是我们的衣食父母火,尤其是作为汽车这个特殊产品貌烹,我们对安全狙噬碌、对生命的一种关怀教,作为生产制造环节的改革队都咀,是汽车产业供给侧改革的重要方向巾七,但服务环节的创新与改革同样必不可少侮如,这还是目前我们相对比较一下杀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卫,也是一个什么机构碾琶构,我记不不太清楚闪取。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离实。所以在产业互联网的时代既酚,每一个企业不再只是产品生产者骋愧磺、服务提供商噶备赴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梁记酿,服务以各种形式融入到了制造业连、研发设计晃顶、生产制造喀敬党、经营管理戈台疏、销售等环节吵考茫。有价值创造的可能腾,就有服务形态的出现拟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限愧亮烩,两者相互融合完、相互依存韩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腾舜散。   广汽在这个方面也展开一些工作昂鸵檀,我们的整车平台将联合金融取彭辨、保险是没、物流洪局叼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弹,车生活平台会涉及多个业务平台疼,除了常规业务平台还包括了配件商城攘恭闻、用品商城澳怜筋、社区服务连锁课寡,用户使用汽车的整体生命周期痴嗣,产品的购买只是开始洞栓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筛,这才是我们下一步发展的重点现。作为汽车服务提供商晶感,我们更应当关注的是用户的体验滥每浆,以及给客户带来的价值增值感受层,汽车服务O2O的打造拭寝,也是为了满足汽车全生命周期的需要罕矛奢,以及品牌和价值进一步提升的需要袖端桅。   第八孩,就是通过这些改革渺挡,整个广汽集团范围内的成果朔凳疮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墩末,同比增长28.8%皇贬、29.7%方,比行业高出20个百分点瓶禄免。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平穷式盛,同比创下历史新高型妹。当然传褀在这个里面那是贡献更大耿,1—7月份销量已经突破19万寞,超过去年全年茨弦,加上8月份最近的数据对呻,今年全年的任务22万已经完成了薪困低,同比大幅增长143%杰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佳炯,位居第303名绢计,比去年排名上升了59位撑具惊,整体实力大幅提升腻。   第九隘,就是广汽集团的发展十三五战略嘎。简单地就是一个内部协同创新锚蔼,外部开放合作臣和标,这是总的原则钞,全面实施结构性改革卿,实施一五一三的战略北,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆葛跋,这是一个保守的数据霜肋娥,因为传褀搞不好就过100万戌樊阶,前几年说传褀100万边,别人说吴总熬椤,你是不是在吹牛碳挡贝,现在领导嫌我100万都少了缝尸,拼命把产能都整合过来了簇,成为先进的汽车集团湿氛上,做强做实研发整车零部件烫、商贸服务和金融服务五大板块廓卧迟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掇,实现自主品牌事业的跨越式发展电,全面实现一个“三”韭,就是电动化浇涣涎、国际化铰担阜、网联化三个方面的重大破钢限寸。   各位嘉宾俄乡、各位朋友宛,女士们下、先生们巫穿鲍,在需求持续升级脯笨,资源消耗的情况下貉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拜番豁、品质优先粳、创新驱动的发展路径劝,坚持正向开发剔毙嘿,提供优质产品苍,坚持智能制造挂,开展管理创新虫,保证服务水平措袭,注重品牌高端化饯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皆示搽,共同推动中国汽车迈向新的台阶仆碱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邓兼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购残讹:李芳" "  今年3月峰,借百年庆典之际弓尝堑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拎,即“智能互联”炭、“绿色出行”和“自动驾驶”间相粟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向懦。随着战略的提出劣戒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肝局,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钢叮。在这其中骆雄魔,“人才”就成为关键问题虑颊耽。为此退马释,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗓苗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冠啤。   根据沈燕的介绍可以发现缓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篡,涵盖计算机咎纶垫、工程学碍、自动化擂替、金融等多个方面戚。她坦言氰协寂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入险瞎票,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贯扫棚。因此能令厩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罢钒。”这其中包括互联时代的在线招聘立,“例如我们利用自己的招聘平台贺卤宋、Linkedin揣辽、智联招聘等在线平台黑梗去,以及大学招聘秀俱得、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骏炔捂。”除社会招聘外刃士,宝马也会通过与院新傥偃危合作诬,提前把学生引入到企业中唯溺瓦,专门为宝马培养人才刷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匡,举行“宝马同济日”这样的活动踞翰。“去年我们就以互联驾驶为主题登,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品授,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习物擎附。”沈燕说道底癌微。另一个重要渠道雷,就是内部员工的推荐蕉怕亥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号点档,让每一位员工都变成职位大使齿,在朋友圈进行转发传递北。   “我们对人才的要求苦坝忱,在能力方面最重要的是对业务的了解溜棉。这不仅包括对业务今天的了解赎,还有对业务未来的了解翰碧。要知道未来战略方向是什么垮汀晶,需要什么样的技能检牡女。 ”沈燕告诉记者唐拎氮,“此外趴协,我们对人才的要求是不仅要了解中国杀倍哩,还要对全球化有所认知慧股。随着技术的发展肛踌刨,我们对人才的需求呈现‘复合墩钾,跨界’的特点曹境绦。但是梅,这类综合性人才很难直接从市场上获得冕,需要我们进行入职后的培训饯斑。 ”据了解伙爆,宝马(中国)每年都会根据员工表现谢,提供给员工出国培训以及交流的机会色,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炽韧袍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换箔,以拓展视野荤吼,提升能力敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叔攫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仓,吸引并拥有了一批充满抱负坪、专业的本土化人才墟。而面对未来侮宦,本土化人才也将承担重要职责逗宪,“这包括为‘在中国赴络拉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向事舅杯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拇。”沈燕表示导琅隧。2012年播,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题池,并在上海组建人工智能团队碧,承担电动化和智能化的相关工作柒苫彤。另外超头蹋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门内,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矗梨。 这个团队将研究和紧贴中国市衬恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地础宽凯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斜侵杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煤完沃,用“数字缓哀奶、概率卫啦锯、未来”为题凯,论述特斯拉电池的高密度悄、续航里程及电池的安全性棉聚。对比国内叭去忿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车较送,并预言电动汽车和智能手机一样两骚,电驱动和自动驾驶注定了是未来番期,不可逆的未来盗。 以下为原文煌添桅:   关于密度和里程数喊竞。 特斯拉Model S上市已经四年多了霖鞍缮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雾楞,至今为止一个都没有兑现挞墨羌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尸驳,里程最长的量产纯电动车让虎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舒尺街,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吨我端,忽悠消费者烦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闻陵,里程普遍降低10%以上)来体现里程脾遍,在有些国家辅助使用NEDC的标准蚂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腔奴。   关于安全性和自燃率撅峡。 自从2014年初安装了底护板钠峭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞎,远远低于燃油车端,各种撞的惨目忍睹事故矢,也都没有发生自燃莎袍。相反记屑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车傻袒赔,却成了全世界自燃率最高的机动车诗片榔,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔫沟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刚怠道,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膝,车门闭合的时候已经有点变形了)撕剂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业告,几乎可以说拆:特斯拉重新发明了电动车斥次甘。    国内真正用心做电动车的企业嚎弥屉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浅诚骄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谷灿、变速箱咕峨侵、油箱等校,改造成电动车的事情)豆桂趴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酱肝,才会全力以赴来押注电动车坝室汹。当然缅钎充,也可能是很多品牌都在蓄势待发凛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惕霖。    电动车不是什么弯道超车嚎寇拖,而是换道竞争苹庐。    今天的电动车糙瓷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廷贸。待机时间是诺基亚的几十分之一急,软件也没有几个帆瓢桂,通话质量也不好搭恍忱,汉字输入也麻烦的要死肌汇钙。和智能手机一样卫稻歧,电驱动和自动驾驶注定了是未来豆,不可逆的未来铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺喊:李芳" "   2016年8月30日畴寒,在北京新浪总部毙杏岭,北汽新能源充电部门副总监陈保江杏凌婚、北京华商三优总工程师丁晓伟美副立、电庄总裁兼CEO先越逼廖慕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动曹。    作为新能源汽车销售终端环节炊斧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挞唤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵肌,更是充满了诸多困境拉判趴,不为外界所熟知能孙。    那么括,作为中国最大新能源汽车市承帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔡句耽,北京模式发展的瓶颈是什么个透崩?有何值得借鉴的地方疽?又该如何去避免失误和纠正蓄酶?政府县、车企关、消费者在这一产业链终端中炼弄炭,分别又该担任何种角色拒肌眉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录成温:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫩侥誓:魏总睹埂勒,刚才你从用户的角度板东教,同时您也是媒体人的角度皑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞬酿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲派拟,您发现了这些问题之后瘦嚎冒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竟?    魏士钦顷凸太:其实我们一直在琢磨这件事刚熊勤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚂,这两点是能够解决掉的颧。首先第一个苛膏孰,支付庐抛。就像刚才先总说的宽,有个银联一样的东西狭廓率,接下来有个第三方卜防淀,或者接下来大家都使用微信支付陕汲,不管是充电桩也好颁疥菠,app也好全蛾结,还是当时的扫码也好钩掳狠,还是微信也好搪充葡,支付宝也好喂结,能通过手机支付骂沫,基本上都能解决掉桑碧访,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藤,我们把支付给它想办法统一了峰彻取。不一定统一到一个里边去摧,大概两三个倘,大家都在用劣疆辅,这就没问题捕盛。    第二杀荆檀,这就相对更难一些了午,应该是有一些第三方平台真正站出来旧挎,能够收集所有的真正的准确的信息淋僧萎,其实当时我们自己在做app的时候坑樊溪,就是在做摸点的时候扒,我当时就矛盾放丛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侠,后来琢磨来琢磨去冉力,通过很多用户的反朗ㄅ旅А,我定义出要摸一个最准的点痢,不要最全的埠警辖。准是什么概念棉?第一歼娃烽,我找得到董浦,第二短逝盆,我到那去一定能用得上提衅精。如果我找到它了龟等工,也到那去了博吹,但根本没法用鹿新,那就没有用了诉。所以如果站在媒体角度娘,我希望不见得是谁箔速坎,也许是个媒体靡嚼,也许是另外一个平台似泄翱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起句会,但是它也不一定是最全的孪倒,但是它是这些所有的里面最准的骡悍帝,每一个用户都能找到桩盖,而且有百分之百的体验把电充上苹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的殊券,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祟,是咱们国电的站衰,是快充骄此。我们编辑去那边准备充电的时候侵,有六个跑快车的兄弟歇妥坛,霸占着那个点厂蔼,就是不让你过去响,这个充完那个充撼贤,还剩一个车的时候混桔窟,就赶紧打电话给另外一个兄弟拱实,赶紧过来充电朴鞭懂。我们不等了拾锰。但是他们不知道桨床,在那个点不到三公里的地方陀兄,快到积水潭小西天那个地方体,还有一个充电站钉继竭,好像是三个充电桩还是两个蕉,一个车都没有膳翘,而且车位都是空的年秽衡。他们不知道那里查诗。而且那个点妹,我们当时找的时候用了三个app列乱钾,只有一个app上标出那个点脚,另外两个app是没标那个点发。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离塘,所以准确性其实很重要烫。所以如果能解决这两点怂腥母,我觉得咱们的空置捐型、闲置的问题一定能解决男还,肯定没问题的呈搪辩。这是我的观点恼。    黄山磋:关于公共充电这个领域巍赁躺,我不知道魏总在充电过程中趟境,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奠?    魏士钦莫:出现过涤,很多苛。    黄山碍:这个问题其实很有意思的问题秆,充电桩的标准是国家有统一的标准沤恐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拨。    魏士钦豆楷殊:是这样匣,最典型的例子就是腾势吵官,腾势在很多国电充不了鼓黄抱,但是在小E充电或者普天是能充上梢墨。    黄山牵:我们可以把时间放长一点来看酿,在2004变醇、2005电动汽车兴起的时候卿齐豪,很多人都不知道电动车是什么句袜,充电桩是什么请埃。随着这几年的发展微华狗,物业慢慢都配合了尉了,所以从成熟度也好搂徘、物业配合度也好蔫竣,应该是越来越高的涤卡。国家层面出台感豌瘁,新建小区予以配合建赦,包括老旧小区的改造紊,都会多方面来共同解决这个问题姐禄。其实关于今天的这个话题篙面毖,我不知道台下还有什么问题要提问的构沮。没有的话挞型,我们可以做一个最后的总结孩膊。    我接着丁总说的北京模式的问题穿纱锑,我们今天说的是关于北京模式纱,丁总说了一个北京是纯电的市惩浴,跟其他地方都不一样饲睦,上海是极端的为庞,上海是混动市趁硐考骸,北京是纯电市场涝艇风。我理解还有另外一个模式洛,就是北京的充电运营商是最多的速,发展是最快的镰茬肆,一开始是国家电网律、普天在推剿爆,后来群雄逐鹿屋奈,特来电庞妥、星星等等各种运营商都进来了糕,包括先总这样的都进来了坷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仕。    魏士钦虹溜坞:现在已经不止了县贰。我们有一个数据乓,说是47个运营商模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢掀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笨,我讲点个人思考和认识剂腾扳。    先谈思考锈竭。第一笆戏负,供给侧结构性改革内涵非常丰富拐航,大家可能更多关注产品的结构性改革口,其实我认为茎刨,源头是制度的供给和政策的供给抠碍籍,再是要素的供给堕汕,三是产品的供给桓廉。    再把这个逻辑关系缕一缕城跋愁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给圣,而制度庇衡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给检。所以现行体制下挖沥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狮铜?这是我思考的第一个问题蔑。    第二个问题刹粱涡,是我做企业这么多年的实践和感悟圈梧,企业到最后比拼什么拷?其实就是资源的配置效率碎。汽车行业也如此附。你拥有多少资源固然重要崔猾,比如研发队伍漏,既有一两万人的先,也有六七千人的滔拾,还有两三千人的赤仿穆,资源差异很大款,但实践证明人多不一定成果就多宋背泛,关键是资源的配置效率葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率墨赶藕,取决于一个企业的决策效率和执行效率寄嘉。而企业的决策效率和执行效率丹精,又取决于它的机制和治理结构谭赖临。    反过来螺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化莫褂。也就是说涝茫骋,产权结构会影响到治理结构和机制捕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钦燎,进而影响企业的资源配置效率傅凳崩。    从逻辑关系上讲迁牡攻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淌怜。    第三个问题颧,产权结构是前提杭烷,是源头性问题签,多年实践颗,有以下一些体会歧筛。    关于股权泼覆。股东应该优质化辅讲寝,股比应该合理化戌忿。近期也好讹项仑,远期也好陕溶,你不能把那些对企业治理喊独需、技术途、管理挡,以及市场拓展没有任何贡献低唉省,反过来可能还会添麻烦者返酬,当股东糖维计。这样的股东不能要祟。    股比结构这块惮圭,不同行业烤回,不同企业覆抬覆,它的结构模式必须符合市场规则恨。若是竞争性行业渭栓,不管是央企鸵栖飘,还是地方国有控股企业钱兴,做第一大股东绝对控股荡识,很难实现建立混合所有制的初衷估肛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”当,竞争性行业混合所有制要深混氨绅,不能简单地浅混藐淮酶。什么概念稼昧?国有可以是第一大股东虏,但不宜绝对控股春寿洗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构练笑困。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隶、国内竞争国际化这么一个概念常。既然是全球化挂凑,如果你这个竞争主体傅,你的治理结构铜巳密,你的产权结构猾跋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话户,你如何参与竞争凯炒?道理非常浅显明白铃玖借。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孟。    江汽集团公司制定十一五规划前变莱,我们就有一个想法乃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化划。围绕这个思路稼痢桨,于是就有一个叫三步走的战略规划售。    第一步逆,把国有企业员工身份置换掉百,从根本上说奔檀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处次贡,对职工也有好处捞朽蛋,是多方共赢的一件事情裂卸暗。我们知道南挝篇,国有企业这条船不管怎样刑恍良,开得好连,开得不好练徽,哪怕再破再旧盾,只要不沉下去落臂瘁,国企员工都会抓住船板呛,不愿意下船道豪。    如何把员工这些观念转变过来季库蛊?只有让他们从企业人转变为社会人惯抱。因此怖麻馈,第一步是2006年快略充,江汽集团公司所有员工进行身份置换填。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抛,作为每个子公司的投资主体蜕葡,共同组成投资公司宪。    这样洪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尺白晒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涕涝渤。    第二步父拾,我退休后守曝娇,引进中国建设投资集团有限公司携起。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娄孙赤。初步实现产权多元化爽剿颠。    第三步褪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锤,包括安凯客车的控股股权裳脐,整体运作上市叭舵权。去年1月获得证监会批准筏孩,上市公司已挂牌刮僵。    通过这三步走——置换身份篱博,初步股权多元化壳典肛,整体上市捶幂才,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陛辣拜,对留人起到了较好作用碴燎。在工业化怯首、信息化鹤填、网络化尤其是移动互联网时代叹龟灵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侣,股东或雇主和雇员之间的搏弈滥馁,更多体现在决策权和分红权领域顷罐。    为什么IT产业存答,特别是互联网企业发展如此迅速僚捆摩?正因为它有这样的产权结构横报,这样的体制机制颈继辞。做得好的互联网企业揽,股权都比较分散亢,管理骨干和技术骨干都有一定股份诉芳肺,可能这是大趋势感睹。    互联网行业资源的竞争和协同宦案,最终体现在人力资本价值上昂梨,他们要参与公司的决策和分红猾强。这个问题如果不突破舒肺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嵌嚷挛。   存量是稳定剂统洛,增量是兴奋剂    那么诧,内部机制如何变革烘累购?    1990年我接任江淮汽车厂长雌逃险,当时非常困难敦,留不住人防。有些人选择离开窍,人往高处走镣,完全可以理解捆。留下来守摊子的这些人不容易褥墒绕,到我2012年3月退休烫徐,这22年时间里号,江淮集团内部机制变革分为两个阶段倘卑肥。    第一阶段是2000年以前喉履。可用两句话概括桶癌,第一句叫做存量相对稳定陛,增量拉开差距沛农损。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状呈输试,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来峦悔惨,可能就有问题讣。因效益提高而增加工资史,贡献大的就多增驹耻惋,贡献少的就少增供肛。即便没有贡献猩持,原有的存量工资也不会减少盖贰,即存量是稳定剂扮,增量是兴奋剂厕奢时。    第二句是有计划按比例增长工资犬律。也就是说头齐,企业效益再好笑,效益翻番工资绝不能翻番币剑康。效益不是很好少乒措,工资也要涨狮令痊。为什么丰绣?因为国家年改革开放30多年般澈,经济20多年高速发展绍霉凤,物价一直在上涨墨,生活成本在提高赦力,降工资就是降生活水平炔。所以我们有计划按比例增长工资咐星煎,以建立工资蓄水池岸,以丰补欠剖男嚷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诧控吉。    第二阶段是2000年后两嫂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式偿。    第一部分是敢堵,区域领先的现金收入娥。和北上广深不好比寸石氖,但在安徽及其他城市的同行业者中洞嚏,我们的薪资收入是高的袍颠踢,员工及其消费能力比其他企业稍高般句拖。但现金不可过度发放剂艇仕,这是心理学富抛。人就这样雹封,口袋里现钞多了后谷, 像一线工人锋头,包括技师在内得,他腰包丰实了白,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毛恨麻。    第二部分是大福利献灭。我在任期间较慧,江汽集团公司解决万余套集资建房煞此,还有大学生公寓攘、廉租房等;自营的物业管理做得非炒偎戏祝好哥孝充,很便宜哦裳,还有免费午餐记嫉现,包括洗衣房等倾枯。有大福利炮乐北,有小福利蠢,五险一金都取上限提党哄沟。    第三部分有限的股权激励写。    区域性领先的现金收入蔽抨趣、大福利香谋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兄,这使江淮汽车员工享受收入不低剿虾、生活成本不高的待遇身。也使人才无序流动降到最低淮。我在任22年触,江淮的人才徊,不管是管理人才还是技术人才窝坑,几乎没有怎么流失誊。    外人都觉得很奇怪完倍。当时有个汽车企业派人力资源副部长矩曹,在江淮附近找了家酒店贾沛涧,一住就是一个月疙,每天晚上打电话找人屏,但没有人为之所动撩摧。    究其原因香册阂,当然也不仅仅是待遇和福利凛胃毛,重要的是文化留人轻,怎么能留住人心付铜断,这是其一寸。    其二旦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设马,使员工的成长速度可能更快咐。    其三梅杏焕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径申内换,但我们有三条路径曙戮。    一是管理人员成长路径檀铅:管理员且短、助理管理师得、管理师凛伞午、二级副经理级、二级经理颁、一级经理插为拎。    二是技术人员成长路径拜摔:技术员并、助理技术师惦炒聪、技术师;设计师呻、主任设计师竞蔬污、设计总监诵穿蹭、技术中心副主任挂临、主任等歌缝。    三是技术工人路径店:高级技工淖凸、助理技师沸催、技师纶嚼系、高级技师混。高级技师的薪酬谋汉瓢,甚至比二级副经理拿得还多习斡。    这三条员工成长路径门称倾,每个岗位都有岗位说明书皑涵。你要申报这个岗位屯烯抱,必须经历什么培训弄尘,需要什么绩效翘坎,才有资格申报镐李。上什么岗位有明确的薪资标准蕉痕夏,“升官同时发财”篡涟,用人用工尽可能做到公开公正透明递。员工们也看得很清楚槽傻,只要好好干顷,就能够成长伶熟。    总之筏渐,在中央政府大政方针指引下检馈,切实瘟疏壤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法申碾兰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革殿副虐。    尤其是产权结构改革纷,不要消极等待主管部门来安排碌矛嫉,等是等不到的挂赤。也不要对现有体制牛降骏、机制太多无意义的抱怨楼骸,只要动机纯正色徊,对国家对企业对员工有利瑟棱,就值得一试固化,这是我在江淮汽车多年的指导思想盾狡丁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矫敬浮,但一定是基于稳定性烘啪岁、权变性淬请蕉、柔韧性基础上的变革蘑哩恰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赣库。同时切记不管做什么事情葛室彻,一定要取得合法合规的文件依据黑挖。    在沟通管理和内部运作方面杀,如何适应政策环境俏唬,是对企业负责人的管理智慧的考验了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酮厦始、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办馆处。   当下分枯,在互联网经济蓬勃发展啡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纲、汉腾幌、乐视眯、蔚来钉、Nevs蔷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈客。但这些新思维悸晶哗、新模式遇到来自行业煞洽、公众和政府有关部门的不理解和质疑筒静捍。为此寰球汽车邀请行业专家悉型、新势力企业领导澄、主流媒体高层城悲抬,就大家共同关心的行业趋势顺络慷、创新模式们、市场预判等话题展开热烈讨论当厘胃。   程远剐狼领:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鄙菲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舞啊辉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域婚,也是一个全新的问题瓤匡尚,所以我觉得应该是个很有意思的事吠。今天让我首先来作一个发言幸,我觉得是抛砖引玉咸,我想把石头抛出来模,引出大家精彩的观点揭拧扮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剖街宝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豢降,他们该不该进入汽车行业错冯。大家知道瞎鄙圣,这几个企业全是新人吗瓶吩,以前都没有做过煽社槐,在社会上是有一个反响魔,有一种争议丢,说现在已经非常挤了浆破辜,我们已经达到了2500万辆的规模喀蛊鞠,100万辆的企业已经有六七个了草梧,还缺你们衅让?你们现在还有机会拓潞诉?我想说这是一个很重大的问题设邢镐,我想这个问题为什么说是战略问题深完,中国汽车业一开始就有这个问题好滩。   我的印象中棠,我觉得中国汽车业有很多政策检唱,也有很多重大的事情史绘溜,但是我现在回忆起来暗轮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粳,一个就是开放引进邢阔瞥,也就是合资咸奠,也就是所谓的市场换技术焕屎。另一个锑,我们做了一件很大的事情搬,叫反对散乱差杏熬。这么几十年来惯,在我们的汽车管理部门揣,我们就不说谁了姆钮,大家都很熟荚新噬,都是朋友檬褪,现在都七八十岁的人承视。我进入这个行业30多岁丹泪,已经过去30年了卵,这些人现在已经退了忿鲍班,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情偿,一个是合资引进锚微躲,一个是反对散乱差胃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歇瞥桨,即刚才说的市场换技术亭晒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讲红葡,只许有资质的企业做滑幌伤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司补,就叫中国汽车工业总公司擦。后来纲首,提出了南北划界唬诚朗,想要一汽在长江以北纽逢围,二汽在长江以南碍蹬痘,形成一个竞争局面颧呢。这个想法没有实现裸丝,当然再早我们搞过六大公司瞬,但是总体来讲庆庙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卉佰纶。   我在八九十年代写过一篇报道丘弧,我就说中国汽车为何怕竞争黄贪钦?其实现在想但,我们争论来争论去就是一条伞虏睛,国有竞争婪,我们认为企业太多了福相熄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拇潜八。   那时候从国家宏观的角度锹,陈云同志提出了一个经济学观点避辜,叫做鸟儿在笼子里飞江亥摧,年轻同志可能没有听过化棺。虽然给你放飞险,但是你不能乱飞此,得在笼子里飞淌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耙柬,所以我们提出“三大三小”菩需,规定的企业能造车香茹雌,其他人都不能造车粉,认为进来的就是捣乱堕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刹郊桑,后来被总编辑改为无心插柳妇迫拎。我们一心一意想扶持的企业搞上去穆蒜,但是我们不想扶持的企业又在出现痉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兄牛份,为什么呢亲拈?当然是我们的基础比较差吧衰曹,一无资金想,二无技术喷,三无人才枢陕,白手起家圣乔。这时候我们引进外资降,有了资金吧宝睫、有了技术翅诡捆、有了人才答财局,奠定了我们汽车的发展基础筛购。但是只走这条路等于缺一条腿居绍,只有引进外资块,没有自己的发展骑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侗森上,反对本土企业屉,所谓自主企业坍俱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唇报冬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的竟褐斯,奇瑞魔揣、吉利岸、长城书、比亚迪采恕片,没有一家是合法造车的企业卑舞蚕,方式大家都知道亢,买一个不生产但还有资质的企业免筏搞,就是所谓户口本伺肌娜,然后就开始造车瓜邯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暴头昧,该死的企业死不了文辈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兄,这是一个很奇怪的现象瞧枪蕾,在其他任何国家都没有这个事情哇路惠,只有在我们国家切澄,这变成了一种无形资产釜。   所以酪粉鹿,后来工信部成立前夕截朴烦,在发改委发布了一个通报诲,宣布哪些企业要死染苔晤,其实是一个作秀毫康乓。因为这些企业本身已经不存在了袒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掀,就不会有这种奇异的怪现象惋垃酮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哺,我们把汽车产业的市场化客茹、自由竞争的方式忽略了甸,我们把它当做航天航空管理庇涤。所谓集中力量办大事碾舷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叹邓评,像航天航空只发射一颗卫星妻,只造几架航天飞机低,但是汽车绝对不能这样筐卵,如果我们中国只有一个汽车企业惺形,我们今天无法想象能够达到2500万辆誓,我们可能还在200万辆以下徘徊丹撮。   我们想想我们当时的规模币,讲起话来撅,我们一点底气都没有权,全中国所有汽车企业的力量诬鹤界,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量厕哼挖,所以我们那时候是没有底气的倦。那时候蔡总经常讲奔拾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闻,我们国内的某家工厂炽酵蝎,搞了多少年粪?投资130亿干了那么多年没有干上去匡摹蔬,现在回头干干溯坝面,别的合资企业在武汉干140万辆车塑,听都没听说过他就干成了粉。   当时我们确实是一穷二白珊凄嚼,那种情况下我们引进外资阿骆桨,但是不让国内自己的汽车做驹竣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迸,变成了外资企业栋抨、跨国公司一股独大肠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌船穷。   中国其实为什么发展到现在这个状况想杯怠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毋虹漏,在座的年轻人没有听说过狸怯剖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号断隧锋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作籍梳馆。为什么有审批制驮携寄?审批制就是为了反对散乱差脾宏,所以你不能随便上企业苛挂委。   我们把进入产业的大门关得很薪胰浮,一方面对产业造成了很大损失缅妇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会罢叙烦。大家知道圣狈,那时候汽车卖多少钱敢醋撮?桑塔纳要卖了20几万匠悔赂,当时说两万块钱登浑,八字还没有一撇忌壤米,订购两万多辆领封,在桑塔纳卖20万的时候伪庞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剐。那时候的技术标准构肛、排放标准都很低次,我们会很快发展起来独豆垦,但是我们失掉了这个机会瞧。这是产业上的一大失误纲钡樊,就是反对散乱差刀勉鹊,阻碍了中国自主品牌的发展堡额。   我觉得中国汽车进入2002年歪钢,入世以后就发生了很大的变化规绢铝,这个变化就是放宽了距,应该感谢国家经贸委前司长恐妒佃,后来发改委的副主任欧新黔拧矫,他在这件事上力排阻力栏陆拳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捷,有二三十个企业进来叫境袭。在这时候匹,包括奇瑞块狼彩、吉利蛙、长城丹窟搏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邻饯啦,所以这是我们企业发展一个好的契机蠢眉蔡,这个契机来自于好的竞争曹搜存。   现在大家没有再说反对散乱差铃魄,但是这个毒瘤并没有肃清盲,现在要有一个新的品牌出来镀,我们第一个想法就是它该不该出来铂日含,又来添乱罢程。所以在这种情况下焚,汉腾出来以后酿纤,我当时也没有太明确的认识外沟,在网上一片谴责声的时候兑弧攀,我就意识到了这个问题疗瓶存。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞄襄示,大的打败小的忍暖傻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼体,快鱼吃慢鱼坟纤通。汉腾给我一个启发虎行炼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唾恫醋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在确,今后还会存在桃诽。   现在一汽毋、二汽非常困难挤花,包袱非常沉重霸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扦脓,但是最近连一辆好的车都出不来恢七。现在真正有活力的企业是谁呢患捞贤?是长城财、比亚迪疼弯扑、奇瑞拦老、吉利垫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谅妙芭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霜会,让大家不要惧怕竞争涵劲陪,竞争只有好处牢粕呻。我们老是说过度竞争夹边卜,实际上没有过度竞争阂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摩,经济规律本身有一个调节作用偏诬葛,一旦过度竞争它会自动退出辞昧颈。   我们的出租车管理很失败己册脑,就是我们怕过度竞争吞翠嫌,我们把北京市的出租车限制在7万辆缕抗,因此打车难千停、打车贵底茹,群众怨声载道入拿全。凡是放开竞争促尖,像家电产业大家都知道成汝擞,为什么发展得比较良性呢凌婚?就是因为放开竞争诫磊,是不是先来后到呢懂洛儒?我们现在想想80年代匣,61家电视机厂峡寸呐,现在上哪去找怒纪澳?大家熟悉的品牌抵壤效,北京牌邓固呈、昆仑牌鬼蛋,我前天在飞机上看到长虹刑儒殴,长虹居然还在秆肯谋,出乎我的意料到。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卢,现在新出的电视机厂咕想,TCL过去有吗薪?就是长江后浪推前浪桃,我们永远不应该对后进者说不斗号踏,我们一定要这个变成一个共识饯堂撇,任何时候都可以有人进来报钨。就像他们说的突嗓,任何一个行业都会机会磕。今天在座的各位都是新进来的仆其,我觉得你们的机会大大的有挛。   我的砖头就先抛这些接涟幸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粕忱弘:沈达炜 版权作品界,未经环球网Huanqiu.com书面授权册架赏,严禁转载掂,违者将被追究法律责任羞。 获取授权" "  徐和谊说藩,当我急的时候免蓬惰,老唐一乐慕,哥儿俩(的配合)还行耍艰。双方都是坦诚的心态客嫉歇,就没什么谈不成的事情沧秸。    唐仕凯则认为俩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揣俗,基于双方的相互尊重昂姬。合作中馈登,尽管文化不同截曙、目标不同闻,都能坦诚地交流刑赶,达成一致牡葛颊,满足消费者需求皇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚高兴忱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前华,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衬汇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兰纬,接受了中国经济网等几家媒体的采访挫。在奔驰E级轿车之外篙茂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作欧癸七。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颈,徐和谊说帕霞,关键在于双方的真诚与坦诚顷蓬糠,这与我们的性格有关型项。我的性格是直率勘屡,而唐仕凯先生则是含蓄俄、温和韦蠕,哥儿俩(的配合)还行稳。双方都是坦诚的心态螺晃,就没什么谈不成的事情闯胳。    徐和谊谈到柔,合作中热谷,彼此考虑对方的文化究、体制锰岸寡,对对方的决策机构都很了解叉龚,也想知道对方的想法切燎猎,并多从他那套(系统)思考袒汉高:靠不靠谱喉官镀,可不可能末改。不能瞎白话狄习说,不能伤和气橡蜂,所以就越合作越顺利奢。    徐和谊认为伐,随着后续工厂和产品的导入扫戮垒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期内。    他还打趣说醚豪,唐仕凯先生文雅嘘锭,当我急的时候寞木,老唐一乐盘冯,我们的搭配非承唤纾合适殊。    唐仕凯则认为美蠕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褥摆,基于双方的相互尊重瑞。他说表,我们与北汽之间有更多的共识饱。过去几年的合作琅炒,大家互相信任陋焊拢、持久麻热、坚实搬哀饭。我们有德国人的执着溜毋陷、坚持耻,在双方合作中木,尽管文化不同羚捂巨、目标不同侯史,都能坦诚地交流聪伟,达成一致翔,满足消费者需求棺喉,也能让优秀人才有合适的岗位葡廉。可以说互龚,北汽与戴姆勒建立了最好的拦、双方互信的关系瑰眷。    另外记,唐仕凯指出溺经灌,中国业务的发展泪壳,离不开经销商伙伴的精诚合作户岗疮,他们积极履行对消费者的承诺柒、关爱卿,也与我们建立起非常良好的厂商关系绿替撮。    他强调版讨,我们与北汽的合作杆读溶,增进了双方的关系悉姜驮。 全新长轴距E级车上市现扯莱∪汀,领导合影(右二为徐和谊冷那和,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倒姆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说提拢惹,目前境,我们的合作是最好的耗穷。认真总结以往的经验巷、教训蚕酷,特别是过去的错误蛇校烫,接受媒体的帮助潦、批评琶俗,因为大家对我们有更好的期许贰。目前戏埔,我们仍没有达到自己的目标普萝憨,在中国市场还是第三名毯奴。但是缆毖暇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)颓欠。因此填,我们还需要精诚合作供蝗,力争打造一流的企业;精益求精齐芳,建立一支一流的团队汹。毕竟遣榷免,我们的公司和事业都很年轻祟,在发展当中最重要的还是关乎人四。因此拦促,我们不能只顾眼前途,应当放眼未来伦辩,希望取得更好的位置涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挖:    各位领导是皋、各位汽车界同仁壕糕酷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吮哪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颠芍。今年论坛的主题聚焦安全肝刚,我觉得非常有必要实缓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敛华,已引起全行业和全社会的关注碎掠父。    今年以来歉,在国家和地方补贴政策的助推下轿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仑疙,1-6月感,新能源汽车实现销量17万辆琉,同比增长126.9%仍耪嘲。其中纯电动实现销量12.6万辆勘顷坤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贺笺,预计到8月底滇卑窃,全年6万个新能源指标就将用尽董绩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喂硷,同比增长170%翔酸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛋甫。    但随着新能源汽车销量猛增忙,其安全问题也逐步凸显担诺。仅今年上半年袖锚薪,与新能源车相关起火事件就有11起刊邻,事故原因涉及到电池饲、材料缸塑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靡拔挪。不但给事故车主造成了严重的生命需暇、财产损失既伞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧块唉,极其不利于新能源汽车的推广胳墩皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律合完吧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彻,新技术新模式尤其如此繁屉错。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喘铃、火车一度跑不过马车频、人工智能行业也几起几落虐谭,每次都面临着必须攻坚的难题甘侗,并随着问题的解决才获得新的认可戈洛。新能源汽车行业也是一样樊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恼估抱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进练考,在蓄积了一定的市场规模之后谩,开始到达一个新的平台期糙,开始面临这样那样的问题沙。而我们认为啊风嘎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浦独日。    首先酮席,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喉蝎。    今天我们面临的新能源安全问题拐拌,一部分是技术问题巍幂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睫领慕。但更多的是行业规范问题疙,由于新能源汽车市场发展太快稻鬼橡,行业法规建设相对滞后会哗尝,安全法规不够健全窖溺,相关标准缺失姆葡辩,再加上消费者安全意识不足暗袖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等两嘛句,共同导致了一些安全问题的出现难纱藤。作为一个新兴行业麓什丹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规授、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胸侗颠,这是新能源事故频发的原因旁捶,也是新能源发展到当前阶段惺拘,我们必须着手解决的问题羔。    其次豪仁,安全问题是消费者关注的基础痛点驾拌,必须全力以赴加以解决簧沃腥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孤酒卜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准理,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欺柬晌。我们经常说肃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夏,但是没有了安全这一基椿旯,里程的远近本身也就没有了意义确规。新能源推广几年来誊挠藤,市场上对安全的质疑之声始终不断芹脯令,说明广大消费者除了里程焦虑土莽阂,还普遍存在着安全焦虑泪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑橡聚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擅秋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呸逛山。着一把火就可能会毁了一个行业粪,在网络时代这种心理传导完全可能发生槽裳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理焊,必须将安全问题作为头等大事来抓童佃感,否则就会被消费者所抛弃冉霉刀。    最后枯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路竟侧,也是发展的动力源累。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夺板,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甘时,才能得以持久生存拼狙哦。千百年来比翘,人们围绕着使产品更加安全可靠邵双,不断做出创新错逻。及至今日老泵庐,我们投入无人驾驶汽车安复怪、智能网联汽车的研究辨灸损,很大一部分原因肃菏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障故溺骏。新能源汽车作为面向未来的产品茬痰扒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力童蹿。    由此可见湿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倦袒厘,粗看起来林林总总讣,不一而足;但是究其本质戈浚,核心还在安全却晚。破除了安全问题痢楞趁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题息筛材,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骸庐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辑,而围绕安全问题不断攻坚克难衡是,新能源产品和发展模式将不断创新番稍,不断创造社会价值唬套拭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犊,我们从一开始垦啥现,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓祷膜嚷,从战略高度提升安全性副,居安思危砰括弹,未雨绸缪踌,从研发掠市、生产到售后服务尾,都布下层层防线逆堂肃,确保产品万无一失蛇。    一是在产品开发上加强安全功能设计弥肉,从源头上提升安全性衫辱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障髓射。从产品的开发设计阶段前贯,我们就从整车控制估毙、动力电池禾称、高压安全等方面以高标准进行设计霉。在整车安全方面囱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鞋哥趴。在动力系统方面俗板,我们从材料挤凄、电芯僻沁韦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计簧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术川,降低电池短路和起火的风险淮。在高压系统安全方面顺,我们从防水欠、防火汞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计龋猜,高标准强化安全功能胖版。除此之外擒,我们还充分利用智能网联技术统陀,对新能源车运行进行实时后台数据监控杰逗,建立事故应急响应保证机制峦,为新能源安全使用保驾护航方撩魏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柿剿,以高质量产品确保安全洽拖敛。在新能源汽车快速发展的同时甲涟,北汽集团不忘发展新能源的初心边脱,严把质量安全关品旗。北汽新能源生产的每一款产品稿泌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芹熬,还要对电池贡漂、电控系统进行严苛的测试与验证恕嚏拧。目前理,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惠响,其中电芯安全可靠性测试标准42项号藕,电池系统安全可靠性测试标准50项工,BMS策略安全可靠性测试标准33项趣弯,这些测试包括长时火烧测试蹄、电池剖切测试沟、极限跌落测试和电池浸水测试等碉扔。同时谭剁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羌池。上半年售讳,北汽新能源接到订单2.6万单泰仁,但在资源不足的情况下雾峡,我们严抓质量关死曙,绝不为销量而粗制滥造藕,最终完成15052辆的销售任务磐菜娜,订单满足率仅58%乡勾斑,但却实现了上0事故率的优良成绩顶澳跑。    三是加强售后服务与培训沙拎烘,让新能源车用户买得放心温,用得安心恍泄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豁叉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仟虹让,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拣梳,包含车辆保养颗挽书、车辆维修乏铃铜、紧急救援淳闺猾、充电设备氯、增值服务泉驶随、客户关怀等多项内容杭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叮舰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胃、维修第,并对服务完成情况进行跟踪监控限奈摧,形成服务闭环煞吼,确北懦龋客户满意氏兽迷。同时炕须相,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宠蘑,对车主进行说明和操作演示悉,并规范安全培训流程侠聘,提升新能源车主的安全意识恨们。在此基础上镀苛粹,我们还创新营销服务模式都扔李,今年8月12日惠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忿,不仅具有推广新能源车的效果兔,同时可以让车主及时更换埠、检修旧车上的老化电池胚,通过我们的新模式给市场提供更多安全多肠淑、环保隧瓷、高质量的车型蔬,给消费者更安心的消费体验稿校甫。    各位领导比、各位同仁钦钮幸:新能源汽车作为一个新兴产业歉芍苯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盲,出现一些安全问题查告剐,这在快速推进过程中也是难免的豪冗汀,是我们必然要面对的问题酵屉深。因此新能源安全问题剖抄,绝非某一家企业能够单独解决旁董寄,它需要我们整个行业的协同并进练彪堑。    有鉴于此骑界俯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力成丛,不能因噎废食厢宦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心递搜定,牢记我们新能源事业的战略使命泉眠秸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念幂拇,以持之以恒的韧性虑疵莆,推动政府蚀柏、科研机构哦、行业协会河、企业乃至全社会开放合作茅,不断建立安全标准吠链绿、不断规范行业行为杰、不断推动技术进步谢、不断优化消费者使用习惯腊,不断实现新能源汽车行业成长成熟钵轮卷、发展壮大抖诬沃,实现整个行业的可持续发展佬胳抨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓啥欺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长备颁地,各位领导判修截、各位专家剩,业界的朋友们僵臣汀:    大家好!今天猴,众多长期关心路、支持中国电动汽车产业发展的领导奠漂、专家和朋友们齐聚郑州情舞,共商大计券。作为本次论坛的协办方亨胜,请允许我代表宇通公司髓毯竭,向到会的领导胺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里风考玩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霉响。    近年来袍肌,国家出台多项重大政策柑,从顶层设计堕、推广应用旁黑、税费减免鸿碉、购置补贴柯米、生产准入橡、基础设施等多个方面享瘫,保障新能源汽车产业健康快速发展辨。客车作为电动汽车发展战略的切入点骋刊设,是电动汽车普及推广的重点领域型。至2015年底合,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桅磺,占同期所有客车推广量的13%彩,为城市节能减排腿捎侮、绿色交通出行做出了重要贡献铰巧。    财政部佛乔结、工信部型病、科技部矢洽戳、交通部创单、发改委等部委浩嚎粕,通过科技计划帛、产业技术创新工程等重点项目进行支持啪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化外霖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升教侈塘:节油率阶、续驶里程等性能不断提升瘸涂记,动力电池能量密度割、驱动电机效率等关键技术迅速进步莱。    具体来说崇徽措,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腐绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刻息俊、节能与控制技术方面已实现了自主研发干蓟踩,大部分电动客车均采用国内自主控制器笑铣,整车性价比高七检,满足市场需求落圭类,节能效果得到消费者认可挂鲤甸。    二是动力电池性价比显著提升怠簧。动力电池蛙、关键材料国产化进程加速橡,安全性和工艺技术持续改进核。与2010年相比捻蹭箔,动力电池能量密度提高将近一倍借秒切,成本大幅度降低汉跋。    三是驱动电机技术水平进步明显眷杏溉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求石横秤,在功率密度驰完谅、系统集成度和材料利用率方面显著提升坞暮侍。    同时偶秸讥,我们也应认识到强道,国内电动客车研发试验能力有待提升雾探,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喜:整车可靠性圣胎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力司犯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涪,寿命射攀、低温环境适应性顾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向城。    马凯副总理强调瘦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抗矛。电动汽车由于安装了电池衔催捞、电机嚷、高压线束等高压部件筷胎,给整车安全性带来了新的问题巩狈吮,而电动客车安装电池容量大荒、整车承载人数多泻,给整车安全设计提出了更高的要求湃募。    因此信,电动客车必须从防水松奉午、防火夸屎膏、防触电眠搭勺、乘客逃生刨、事故处理等方面综合考虑曹尸祭,从研发制造急凳醛、运输存储宋纠、维修保养冒、报废回收等全生命周期各个阶段着手佳香,在电池安全解、控制安全舅琼、高压安全虐吓、电磁兼容等方面进行技术攻关残,全面提升安全技术水平钮啃腿。并对车辆锚救、零部件运行实时监控粗捻潞,起到预警作用虾,保障大规模安全运营茶。    宇通自1999年开始研发电动客车瑟滔,持续加大研发投入谱蚂耗,得到了国家部委灿槐、河南省政府和各位朋友的大力支持烁。未来秸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秽使,围绕电动客车轻量化桐牵、智能化临尺囊、网联化以及智能制造等发展方向恫酪愧,立足自主创新耍迁礁,掌握关键技术懈失湿,提升安全水平瓶歌毋,促进电动汽车产业健康快速发展竟诉。    但同时了稠叉,为了推动我国汽车产业的转型升级娇挽,实现2020年500万辆的目标肛泵壤,我们依然任重道远跨。行业的健康发展逞潭,离不开国家政策和社会各界的支持搂,我们建议瘸:    继续支持产品品质提升和新技术研发啤领。在纯电动协似、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验欧,研究开展创新工程二期项目等充碍嚷,助力国家下一阶段产业化目标的实现涉非。针对燃料电池客车危帘,我国和国外先进水平相比还有较大差距拉氓十,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度佩蕉,尽快解决关键技术问题察附谜,推动产业化发展忍。    电动汽车正处在新产品推出的初期垮修,技术飞速发展居飘,面临很多未知领域的挑战普桃迁,这些不确定也带来巨大的创新机会嫂廊,是企业辈沦抢、行业和国家的历史机遇够酿琴,也是赋予我们的使命和责任割挂爬,    我们将坚持创新毖,努力实现产业转型升级和健康持续发展拿删。    最后岗缓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "陈清泰眉荆侍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办四菲睬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汰纳磋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妨舵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拜佛票,回应社会的关切尼,引领行业的健康发展慈蔷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坟嘛疾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垦,广泛交流蒜卤、献计献策峦。    首先是创新引领问题俩眷。    去年粗甭,国家多种政策的叠加效应充分体现陀,电动汽车呈现了爆发式的增长猩萝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惦齐盯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善适愁农,并得到大多数试点城市的积极响应谱艘裴。更加可喜的是嗡,电动技术逐渐被消费者所接受哎估,潜在消费人群在增长纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喘不拉,总体上醇赁去,这还是一个政策驱动的市辰嗵镄汀,它的不可持续性已经开始显现酥赦阀。从今年起舅,国家补贴政策开始退坡枷锌坝。种种情况表明绣卵岁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雀痞嗡,相应地褂帘虾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嘛铜份。购车补贴的退坡瘫潘米,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型论。也就是在购车撵嗜、补贴逐步递减的同时籍,政府应在研发环节加大支持力度挥碘边,集中资源支持在动力电池呻耽排、核心零部件祟串、电控技术幂搪、轻量化愁、智能化等方面突破技术瓶颈阔阮。    另外幸灌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始川揣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鼓渤侗。相应地哥河,很多巨型汽车公司正在加大研发力度横,大手笔投资于电动汽车港唇。    这一切表明耙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浅。    由此看来即捕拓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喜德。    第一硼,政府补贴政策进入退坡通道嗡貌,电动汽车性价比提高的进程范甘,能不能跟上政策退坡的进程朗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豌府离,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脸仕扇。    第二蔷蒜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鸽赊,中国肯定是他们的一个主要市场目标罗。能否改写我国燃油车发展的历史尼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜡沤,并建立起较强的国际竞争力锭斧篇,这是政府和企业必须认真考虑的问题镀摹咳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术列,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蘑。    因此哨穗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缝降,那是在强政策激励下的增长瞎,是不可持续的化。有些企业一门心思地追逐增长郎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张送赤,却放松或忽略了创新和研发辞旅块。    应该承认腊奈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荣蓝,性价比还是偏低的勺玲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破海娇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伪娠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唇,理性地配置研发和产能扩建的投入秃砍。    当前琶,我国电动汽车正在向成长期转型罕陀,这是一个重要的机会窗口殊论。从全球看摹腾,电动汽车的技术路线还有选择的余地鲤伦,核心技术尚待进一步突破澜,关键零部件的壁垒尚未形成寄褥妓,信息系统还在发展嘛管畏,品牌效应还未发力墩赎,商业模式正呈现多样化贝挛歼。可以说虱七青,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磕镶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刹,有较好的积累妹。我们又有全球最大的汽车市场支撑爸芒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奶姬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件停白博。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藏,潜心打造核心竞争力宝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美海胆说,另一方面可以与国际巨头同台竞争款。    电动汽车和燃油车一样吝距舶,竞争力的核心是聚集优秀人才盼憨你,拥有强大的研发能力趁乘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荆。对于汽车产业来说切傻识,生产能力的扩张是相对容易的炉础,而核心竞争力的形成则是十分艰难的免怪。但是矢喊潮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玖滑,因为那充其量只是一个泥足巨人翠咸妇。    补贴政策的退坡溪徊狸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量僚,补贴导向将让位于市场导向届,让位于创新导向乾郊。优胜劣汰作用将被强化盲午,在大浪淘沙中露尼礁,真正能站住脚的为滇,将是那些具有创新能力物坟、掌握核心技术宿、具有品牌效应的企业畏讹。    关于安全保障的问题规。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膛奔,特别强调要重视电动汽车的安全问题刹扮。这也是全社会非常关注的一个问题举,是这次会议讨论的一个重点挎。    为开好本次论坛婪貌寿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诫,并将在本次会议上发布调研的成果疼话。    汽车的100多年发展史说明拭谢,随着人们生活水平的提高巨退,出行机动化是一种必然的选择辛吼。但是农扳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卸示,电动汽车处于起步阶段同吉坚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滥很,还存在由于能源结构改变而带来的筛,诸如高压电路掇扁、动力电池等新的安全问题崇薯价。    因此浇,在电动汽车市场快速增长的时候韧高,安全应该引起特别的注意衫蛔,无论是整车企业隶授,还是零部件企业茧皋,对于可能出现的安全问题盼,都要诸项排查碳匈妻、及时发现钝、找出对策卵瞳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吞颂夕。即便是这样付色泞,进入市场后的汽车仍可能出现问题痕,这就需要继续跟踪希,不断发现新问题程,不断解决问题孪翠瓣,必要时要召回已经进入市场的车辆胶。    应当承认抬赖氰,电动汽车技术的成熟度还不足姜逗颠,市场考验还不充分女菩拧,消费者的信任度还很脆弱落,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展对芬。从这个意义上说蔼驾媒,我们必须把安全放在首位绰邢漏。因为安全是一个否定性指标凌歪僵,世界上没有绝对的安全馆波梅,但追求安全是企业的天职玲戚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仇袖,要以更多的投入蛋黄麻,在设计碌仆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疚。我们绝不容忍安全隐患省,但也要宽容失败迷捅呢,因为这里存在着不确定性侈。    安全也是规范出来的逻型,要高度重视标准喜嫁、法规和监管的作用奠,设计安全的标准和法规监啪笛,有些是科学的研究和论证定下来的繁涡娃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橙幂偏。企业必须严格按标准和法规生产跋猎屋、管理和运营纬娶,监管部门则应该严格执法玲棵莽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本解,绝不能容忍劣币驱逐良币媒鲜慕。    今天警,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题介屉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斯拌谋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具徽光,它还缺乏充分的应用考验托,需要未雨绸缪普垒,防患于未然阀儒席。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导练磐馈,各位同行百咸擦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妈,每个桌上都放了一本秋短第,大家可以直接看暮。前面上半场我估计是大家最关注的刻侨瑰,有一些政府动向谓浇,他们做的干货乳书矮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了离提,我只讲讲技术莽架差,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缺崔杉,有三个方面崇,有些技术方面的内容是有相关性的惺齿噶,政策本来是张永伟讲的贫,我在PPT里基本删掉了视,大概带一点骇保灸。    首先讲一下电动汽车安全的技术南。电动汽车安全技术我们分三块俺输,动力电池的安全扔、电动汽车整车安全枪棺、充电基础设施的安全案羔。首先是动力电池的安全性迁皇茶,是最基础绵、最核心的舒晦官,包含了电安全驰泻、热安全让、结构安全等等新抗。    我要先从科学的角度说一下偶割。如图(ppt)少募,这是电动汽车动力电池的基本特性肖缄,中间可以看出我们锂电池安全的范围胁忻,一个是电压瞎坚、一个是温度虫缺檬,对电池安全来讲莎反,这么一个很小的窗口里才能安全工作划笺,如果温度高了会发生一系列的反应痘跋,就不正常了醚。我们具体来定义一下这些温度杏蒋,这是做一个严格科学的实验空,锂离子电池的热失控讳、温度变化叉、温度和电压变化的过程剑廓浅。有三个温度涟赴,T1叫热失控自生热起始温度堡,这个温度一般在90度唾痢感,接近100度乘帝。第二个魔豪赴,热失控的触发温度分扑肆,就是说热失控要开始了哇。第三个史擎群,热失控的最高温度砂,代表了释放能量碴界蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挝涛,给出了一系列的各种类型的动力电池疥,比方说三元的NCA内萎、NCM朗降恃、锰酸锂的谢蜡配,钴酸锂表恐、磷酸铁锂侯卡,还有钛酸锂的领,从中间就看出可淮疥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贰芍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域连红,总体来看侣揣,热失控最高温度比较低一点刷,这是钛酸锂的系。    太过于学术化一点渭笺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碾。热失控毫爸分,我们先从热的角度欣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钙好犀,我们的SEI膜就会分解沮、负极电解液也会反应焙陋,隔膜机制熔化刑通,再到正极分解朔膳、电解质分解背,最后就涂层崩溃浑臣肛,大规模的内短路电解液燃烧幌,就形成了热失控补祈挥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痊绰。    另外一个问题箩舶按,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展栋,像放鞭炮一样碉,一个单体发生热失控能量还是有限的疽,如果在整个模组系统中间扩展耗,这个能量就非常大了竞吐姜。我们说其实不在能量的大邢枨志搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缚端,但是并不是一个危险的东西题,关键是没有瞬时释放辫枪,这是一个瞬时释放的问题燎。    诱因嗡颊,刚才说的是过热引起的颈灰,还有电的和机械的渡白,电触发崩星,主要是过充南磋、过放等等汐沧功,尤其是过充赋汉,过充引起的热失控是渭玻害比较大的拖够铃,这是它过充的一个过程和机理行拿滩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逝死。还有机械滥用储,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娩劳,这是在网上搜到的底盘的切割实验敲,专门看它怎么样刻,机械诱因就会最终引起短路浦歼爱。    第二部分灭警缕,整车的坝,现在我们找电池厂开安全会谦稠,电池厂就说很多问题是整车引起的农峡,不是电池的事矗韦虾。的确烽,很多问题不是电池本身造成的仿郡,是外部原因喘,整车薄,比方说碰撞会引起食,电气安全恨楞,还有功能安全焦购,重点是这几方面快魏献。比方说碰撞郊剧同,碰撞是最容易引起忻碧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涣。第二干鼎几,各种原因的电气线路短路引起着火毫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的授蝗,电机控制器圣、电机电子器件IGBP短路了甫领,高压晒、拉弧妥、多处熔断蕊,整个就全烧掉了冬,这是控制器烧红了磕泥。另外一个汾甘,比方说前一段时间南京暴雨之后逢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路非扔。功能安全牌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲸,电池管理系统死机委铅,但是充电机不知道局,继续充你,充过头了仇辱,导致了安全事故煽亮孰,一般150%会大规模的内短路辱脑轨,充过头150%婆阿,不管是什么电池空抨,包括钛酸锂电池剧洗女,如果充过头也都会热失控的朵,虽然我们知道钛酸锂非常安全拐,但是过充之后过压也会引起安全事故焊卯堡。    第三被鄙,充电基础设施的安全段挪捍。尤其要说一下充电设备的安全问题热,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好判癸脖,它的防水涪貌驳、防尘苍伴、防腐蚀凑、漏电澜临、短路保护等等辨搽,各方面存在一系列问题竣浪。我们开了基础设施安全的研讨会探靶雀,大家提出了很多问题涵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍先,我不在这儿过多讲竿耗姜。比方说搬,我们荣威550就是非线充电着火篡,自己来安装这个驴,比方说外部的“三防”眯没默,内部走线的零乱轮菱,不按要求接地等等臼荷葡,这都是我们充电设备的问题投够。比方说全生命周期状态的监测处、管理体系的缺失抗坝葱,线路老化之后也引起很多问题袱。尤其我们在研讨会中有专家提出沙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证心,因为那里头重现事故之后就会特别严重短措。    我不要都讲问题牧抬殿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仕。    第一就,说一下全球国际的进展氨芬谜。我们要学习几个屠,一是安全防护方面发,比方说日产的电动轿车Leaf簿峡犬,现在接近23万辆赔聊畦,没有出现过重大事故态。它有一个安全防护的设计体系茶编母,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的省亢酷,而不是说不能做到安全腑。人家做什么霸?首先解波澳,有很好的防护设计理念芹纺燎,它的防护搪戊,首先防控事故发生胯挟,其次一旦失效危,可以失效不出事酶绩锨,再次卸奋睡,出了事合辛挫,把事故控制在一个可控的范围疯貌,控制在接受的程度跟燃油车一样市架。是这么三个阶段航,从电池设计管拒,到最后可达到的安全目标楔停肋,是一个全方位的设计理念静。    二是设计开发方面链杀拼,遵循了严格的V型开发模式歪非,从电池包拼耍、陌耍块麻割、单体颓兼母、材料譬替牟,从设计层浓冀、验证测试层吃,是非常详细的磺寄,包括底层的电池材料故,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藩魂弟,我们国内的电池厂现在还很少用这些芯惊水。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肯搁常,其实这些我们都很熟悉鹊愧,比方冲击短墟、振动裙绣飘、挤压醚秦盆、跌落铂,母劳耄块跌落夺施耐、单体跌落等等系稗,针刺巍、极端的短路恰卧膜、火烧涧疏澳、热循环堑,有温度的高低温循环实验目蝎,这个好像我们做的不是很多付怪狈,气体分析等等旦,这都是全都做的维非,这是我们跟日产合作交流的排,我觉得还是给大家分享一下锨半水,很有意义的房炬。    第二返,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说昏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斥俺,这都是公开的苏匠阿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利顿毒巧,这是一些主要的专利壬袭啥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尼,这就是一个完整的过程鼻鲤。由于成本比较高差,其实没有在它的车型上全面的推开祁。    另外一个值得一提的庆瓶,特斯拉的碰撞安全性锈驶疏,从设计的角度脑,应该说借用了一些非常先进的方法线。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型偶陷,发生事故之后配,非常严重的事故也都是安全的椒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揣,当然因为它有别的安全性使奥青,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佩。    第三得,这也是公开的资料徒盒混,三星的电池系统略纲克。重点看一下电芯层面据垂累,这是90安时内部并联四个单体电池巳蓄,一个卷绕式的方型电池姑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乘,一个是过充保护短、一个是防爆阀扩磕涂、一个是保险丝半饯庙。我只说其中的过充保护岭鲍必,这个电芯的外壳是正极辰,有一个过充保护的阀捕舒惶,当内部气体压力增大之后办钱,把外壳的正极跟负极直接相连迸勿擂,短路辜,形成大电流奢北,外部短路刮谈雷,过电流之后保险丝把这个断开锋,这个我们是值得学习的铺。也就是说在电芯层次进行材料纳胚、电气狄磷涣、机械系统的系统设计还是很值得学习的邻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痪念,其实它把单体电池当成了一个小系统辫跨笔,我们可以对比一下毋劳帝,日产电池的母ǎ块相当于三星大电池的电芯楔,就是日产是小陌耷绞ぃ块咳媒,三星至少客车上是大电芯懦鼎浇。    未来趋势来看话踢镐,现在工信部300瓦时荒图乡、350瓦时都是这么高的边考,这是国际趋势负清,没有办法郊贩辈,大家都在这么做凉据鹊,10年内我们真的要到350瓦时强,我相信2025年350瓦时应该没有问题的十讹,2020年300瓦时应该是没有问题的靖侗,这个从比能量角度是可以做上去的申哭,成本也会降低巍户,但是我们的安全性挑战会大幅提升的廊,比能量卢眉、安全性是一个翘翘板譬楼颅,所以我们现在都出这么多事亩拍,下一步300瓦时推、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知署。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术始巾圣,我现在牵头中美电动汽车合作庐石使,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锯彪撑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讹但,这是最核心的下一代电动车技术毋。    说说国内的表谅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩癌,待会儿再说问题戈市。正面取得成绩穿鄙,从材料体系撩绰,三元正极盾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痉,比方说在阻燃隔膜烈钢掀、阻燃电解性攘椽、阻燃安全性也都有创新枚靠,取得了进展伯父岭。从单体电池产品的检测结果来看丁,跟国外也没有特别大的差别诧。总之烯,从统计结果来看蹈朝蕾,我们和国外的相差幅度不是特别大撮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梆错,总体电池的安全性保持还是不错的皮宛,这是实验的东西好改烷,严格按照了国内国际标准霓,因为我们的电池企业也跟国外配套柑漆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拎,所以我们其实国际的标准都是满足的型。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忌悍溃。我也举一个例子挂膊燃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疤瘁被。刚刚说三星的有熔断器惧、过充保护器嗅嵌捷、防爆阀得阀膏,模组的我们现在电池管理系统等等嘿,还有一个问题藏射得,自引发内短路融,这是一个问题钮,我们的制造杂质汰、经常小规模的过充过放荡罐肪,长期积累以后会自己引发内短路噬痕纲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膘操届,因为不好重复实验碾翻,我们首先做了一些重复实验的方法断,把规律摸出来了匆,这个短路会形成三个阶段矛,内短路的第一阶段化、第二阶段蒲、最后一阶段冕衰龄。第一阶段只有电压的下降忿汐少、温度基本上变化不大河,第二阶段境,电压下降同时温度有大幅度下降舞居鸡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弘。    如图(ppt)茫,这是替代实验仑按,这是算法尝蔫扁,这是短路的测试实验腿,这是结果宠沮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霉垫赏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程办性、内短路的阻值都能精确的辨析出来落,提前预警热失控事故雇。    整车安全毫寥,首先是轿车安全尖褪,比方电池的防水技,跟整车关联度很高遍愧,因为静态的防水悍,放在车上不一定防水该结,现在都知道IP67绊块淌,其实一些厂家都做IP68了敌傻充,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窗谁剑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故八,我们如果做得好是完全没有问题的累氓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琳茅,这是我们做完的设计虫蚕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全曹,这好像是我们比亚迪的电动车毕泊鳞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寒传,做得好我们的防水比燃油车还好迸碗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渭绣,关键是我们的技术到不到位镶伐播,所以我们来谈安全问题应该这么看闭。    第二衡,轿车碰撞安全太帕棚,我们做得好的企业也是不错的纳河。举个例子奶,长安的蜕络鸡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哄奔搓,这是产敝寝、学漓、研联合研究的怀朗握。甚至为了将来的发展浆贤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逆猎臀。而且电池包不是越厚越好噶竭,如何又轻量化唬、又防撞豪,在优化设计方面也还有很多工作可做窘。    第三滩,整车电池系统总体的安全保护杏链被。我觉得我们通过上次的整车交流会烙淮穿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伎抢,大家都觉得还是非常不错的谈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摧撅,尤其是轿车企业是比较好的俺吃凤,分层路、分级做的是非称Γ好的究,比如说高压安全管理系统瘦。就是说只要按照严格的流程来进行开发廖菠抵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扭痹。    另外我提一句客车坷羚,待会儿宇通的汤总还要讲的纷婆惦,我不多说了涣乓举,他们有成套的方法来保证安全性渭耸。    最后笨添,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撮廉杀。前面领导都说了乐,多少起多少起版拈灌,这是从2月份到7月份统计的10起以上痛,7月份多起来了景襄本。现在存在的问题浑甸,我们在报告里面有详细的介绍唇南,我在这儿时间关系也不说的太多了钨胎。总体来看疵盗深,我们安全性准入门槛要提高帕蓝受,所以现在在指定各种标准苛酸,要进一步提高标准孩。当然还有一个问题欠谱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的论垢,因为充电桩跟车的接口是老的哼,现在要搞新的漓芥,新的总体来看是更加安全的联缔,老的怎么适应新的堵氦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战攻川疟。    我们的发展建议浦趣骋,我也不详细介绍了汀抡,因为我们在报告里都有挨,永伟会比我说的更清楚一下救茅挎。    第一个汉撅,完善安全标准涣,制定更加严格的安全标准扒。最近客车安全标准踢藉、电池系统的安全标准秃醋稗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准得。    第二个牧套,监控体系吓搁,现在当然都有监控系统汞,马凯副总理上次也说了蹿县,监控主要还是要靠厂家监管戎莱,不是靠城市最后的那一级确喇,最后那一级你也不会给太多数据苗童,数据最多的还是我们厂家自己垃宪锻,我们最有能力监控好蒙。    第三个魄庙,强化充电基础设施安全管理丢摹,严控地下车库切缝仁、高危场所充电设施建设与安全监管痕乡保。    第四个透寝,改革检测体制靶,我们建议建立新能源汽车年检制度陆备,传统车要年检努,新能源车是需要年检的逆粹,比方我们防水妻妻忌、防尘性能暴,新车是好的林瞄,老的就不一定了泊忱,我们的绝缘性能镰、漏电保护等等是需要检验的掂抚讥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枢成,这都是很重要的渤板棋。    第五个捷饭,建议改革行业的监管体系父,现在我们是准入敞太齿,有几千个车型娃甸,客车是很大一个数律,很多厂家都进来了偷焕懂,不能说让谁做成挂、不让谁做窗幻塑,我想将来要引入事后监管的体制透,谁要出了事要负责肝晦,要召回溯午、吊销执照辩德、取消资质徒,甚至取消你不能再进入这个行业绵曝,这是我们建议的要加强徊琉,否则这件事情没法弄怂。    结语三句话痘:    第一屠李,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”闺府盟,为什么是“命根子”吮翟亩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葛普?我觉得怎么强调都不为过秆阜隙,所以我们要警钟长鸣署悲拖,高度重视纲拷,大家都是这行的从业人员梧碉,都不希望这个产业下滑狸,但是为了做到这一点到抠斧,必须要警钟长鸣店钨,高度重视朴扑。    第二考慰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陪单皆。想性能大幅提升粕漂罗,大家都希望300公里盾獭、400公里趁捆,客车也是要提绘痛,高比能量电池是必然的趋势暴滇韩,往上提的瓶颈技术就是安全舱信。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逝仍。所以随着动力电池比能量不断提高绩童骗,电动汽车安全技术的门槛越来越高催,本土企业要有危机感娩篡。    第三桶纶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系水。安全管理尺盘贰,政府责无旁贷夕蔫。    我就说这么多肃角氨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行椿秽播。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起每,到今天的北汽EH400的下线就模襄,北汽的这100万辆用了5年的时间八便。    在活动现承伞,北汽集团董事长徐和谊表示赐旗汤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓝恕喊,不断的加强产品檄扰、技术欺尾薪、管理创新讹糠,不断的加快电动化肺酒、智能化吭蜗犊、网联化巍凉、轻量化的发展步伐罚,全力抓好‘π计划’的深入落地滩。力争到2020年殿,实现自主产销80万辆稻写,这其中包含新能源产品20万辆汞竟,实现销售收入700亿元乒朗,进入自主品牌前三名的目标八纶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穿。”   “来得晚隙己其,干得猛效,站得稳”    “来得晚羌衡,干得猛节故,站得稳节拍陀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钱系。    “在行业内来说缔莆筒,本土企业已经很多完成百万辆了疵估,我们加入进来场钾侯,形成一种集团向上的态势耙。”北汽自主分为三个部分孙蔫,“绅宝寐狡、北京栏舶、威旺缺一不可笛杏咐,齐头并进灭净,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乒。”在随后的媒体沟通环节中赖习骑,李峰坦言射幢募。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苫蹄啡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沪掸藤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蒲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茬奢栏。北京是传承“越野世家”品牌精髓衅挪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碧。    “越野车是小众市扯Α,但是在中国市场上搽钝薯,硬派越野抽驼,没有人能从北京汽车手里抢资源碉。硬派越野或是下一个风口录。”李峰在接受媒体采访时表示磁弛冬。    除了在品牌划分上的努力松骏,在车型投放层面枢饭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车退揭挛,而到了2016年统陌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阮,加上北京品牌和威旺品牌鞘,更是达到了六款粳疆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顺据背,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录城弓。    而面向“十三五”领努慈,北汽研究院院长邬学斌表示里钵妻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谋孪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骂石狄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蜡呐。”    是的赣亢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沛茸,北京汽车仅用5年的时间恫陵恃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”峰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鹅,现在一是车型结构变化了培鳖,市场引导到SUV星狮急、新能源和智能化上去骇糕。我们由三级跳变成了一级跳妨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘿耿,“市场的变革对于自主品牌来说拜宦苹,恰恰是一种机会底璃农。我们有对市场最敏锐的感知归,最接近市诚荨,这是任何合资企业都无法比拟的篱。”    从年产销量看抬,2011年达到2.4万辆淡全、2012年实现7.8万辆硅、2013年超过20.2万辆顶秽窃、2014年突破31万辆泥酱颊、2015年完成33.7万辆扛时,2016 年预计目标42 万辆了轨,到现在已经完成了23万辆想。“2020年我们要达到80万辆炊构。”徐和谊表示挎禾列。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冬捣痉,还要有好的营销洪媒蓟,“酒香还怕巷子深”摔穷。在产品营销与销售网络建设方面恨鞍,北京汽车依旧不甘人后观肯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言南啸,“人在一起叫聚会惩翔贬,心在一起叫团队煎屡。”    2016年上半年鲁彤付,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夺加,同比增长396%究,目前网点总量高达到836家萎,渠道建设速度令业界刮目相看迪凤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家落湘艰,同比增长20%飞筋蔷,目前网点总数已达1081家呜。    据已公开披露的销售数据癌,2016年截至7月其泛娃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掸妨献,同比增长42.7%缕,远超乘用车行业11.1%的行业增速烈痉。其中熔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆够鼻,同比增长94.6%擒攫,成为名副其实的“自主增速王”洛敖涎。在具体车型上享,绅宝X25累计销量接近5万辆涟挥,在A0级SUV细分市场排名第一芳细痹。威旺1-7月也实现了近10万辆甸稗,同比增长6%以上腐。    对于营销体系粕白峨,蔡建军表态称必:在互联网时代锋谦,消费者出现了很多新特征投江,他们爱分享互动暖但,重视原创和分享梗,并处于一种“始终在线”的状态送,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侗萎羞。   对于未来假廉: 李峰表示秃喇,在“十三五”期间青溺挪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌躺昧惰。    其中针对绅宝品牌说烯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邵猴烦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿荩块化技术平台耐。    此外娩,针对SUV市场火热形势抠免,绅宝连续推出多款SUV车型办,形成了X25槽赤、X35峭谱缸、X55惕授碾、X65组成的SUV系列盯冻,实现了对细分市场的全覆盖履。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宪。未来磁季,北汽威旺由经济型微车部播、MPV殊蔽、SUV和轿车等品类组成菩。   责任编辑俺竿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段图等:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浪,在杭州召开尚,我们非常激动改禾彤。我们希望全球贸易更加公平协透胶,中国企业能够更好地融入世界市场泥勺圈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骆,要向世界展示中国汽车业的良好形象撩。据了解惹沏迪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芥荚。李书福说惰沽磺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悉慧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兴垛似,李书福告诉记者萍救末,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讣诧,吉利要展示好自己的形象某。李书福认为首鞭胺,我们要解决全球经济治理问题孪怖,首先要做的就是提高自己的竞争力秋搔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庐缺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凹旅巷,李书福就来劲了隙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莆零呕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刨戊捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展募,是全球经济的一个缩影惟峰。”他介绍说搪猾,未来汽车产业的方向是电动化始匣芬、智能化鲍畅概、轻量化晤扁赡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列按,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年十沦弊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荤愧氨。李书福认为城,两者的“联姻”以及之后的融合发展芬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漠睹坍、活力耸苍城、联动媒填跑、包容的世界经济”鳖酬瘦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”龄手峰,在他看来两者在基础理论研究和基础纳娓缴疲块研发方面合作得非常不错墨葡,他希望沃尔沃能更豪华钒、更高档酗龄、更有竞争力郴,希望吉利能不断提升品牌力毁、竞争力和溢价能力念美韧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淖。”   在吉利汽车体验馆燃揣桃,新款的“博越”展车停在那里浦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刻参锭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陪溺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脆。李书福估计届篇贝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伪捞。去年冬天匠雇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刚甭,他也曾表示涸猎邦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铆摹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邦奠,商业模式的变化已经从电商屏休、维修瞬、汽车金融上描枪、二手车耻划固、人才培养等领域开始鲁,逐渐延伸到供应链前端的设计烷刷、研发和生产斧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兢,这是核心耻币外。”李书福说技电,汽车和互联网粒,两者已经分不开了昏,汽车制造业要想有未来趣姑筋,就必须和互联网深度结合起来入窜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掂菠,吉利每一次研发创新抵甲沙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开董浅。   “安全既是时间长度睹,更事关人的生命敖。有人说模,现在的汽车都很安全了嫌喇,安全已经不能成为汽车的卖点了随抛姐,我认为厢猫攀,这句话说的不准确级涛螺,也不全面沥。安全对全球都很重要怕透,对国家很重要谈,对个人也很重要迟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潭,可以说安全事关大局计,安全关系到千家万户叹,我们一定要把安全放在首位坝丝灵。”李书福说笆劫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搬骋杰,不仅有央视的直播室狸暗,现场还有上百家媒体素姆瓜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分护,受到业界的肯定策人。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念旁,用现在的话来说就是企业的基因板来,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弓颁,当其他条件与安全设计有冲突时诫叫檬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程节,而不是相互妥协崎硷邦。”他认为蓄,当造型与安全有冲突时乡砂疆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时党,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鹿,也会毫不犹豫地选择安全忌赦绩。“汽车是给人坐的勤妊,所以安全对汽车而言实在是太重要了餐甜。也就是因为以上这些理念碑勤,沃尔沃才能发明汽车安全带腑射钵、汽车安全玻璃凶、安全车厢犀茬角、儿童安全座椅趣蓟靡、侧气帘嘶、车外气囊腻、交叉路口自动避险自动刹车灵晾芥、城市安全系统等等贩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夯,因为对人的健康会造成影响潜经。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知澎冻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洽锹。 责编镶擅螺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度檀付甘?这是东风集团高层必须面对的问题裸涛成。“国内前三摹,2020年品牌影响力达到行业平均水平颅、市场份额5%淌捐、销量125万辆收镜,其中东风风神必达35万辆吞怪慑,挑战50万辆浅刹幕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标归滥。   论自主品牌的持久战渤匿踌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汲谐唾。在他看来慕镰是,相对与合资品牌巨,自主品牌的发展分为三个阶段句呕:战略防御肮、战略相持和战略反攻捎肌。   “对标合资品牌拼纺、自主品牌已经经过了战略防御阶段娠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呻寂。”8月10日硼律,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妥幕,并反复强调呛版闺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了措腾甩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棋笨跑,风神刚刚取得的历史最好业绩返邓斥。凭借旗下三娇蹋客——AX7耐失、新A60触希、AX3朵,东风风神1-7月累计销量76322辆狮、同比增长33.5%玲卷废,其中7月单月销量首次破万窝勾温。另外船,轿车销售26756辆粳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆感硼,同比增长27.4%报。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纠:第一揣停仿,超额完成任务;第二赌慌辉,轿车和SUV双增长缴矫棠。按照目前“三箭齐发”的态势舷权,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆握。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓢谷亨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吹僵,东风A9超过传祺GA8环、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揽舍。   “其实躺默,我们重点想对比的是帕萨特膜暴订。”李春荣云淡风轻的一句沏搂韶,让一向低调的东风乘用车葛,平添了些许彪悍和霸气棉亲。   不过皆博镭,面对长安侣、吉利揽其、长城管保录、上汽这些强劲的对手逼屯间,以及合资品牌下探父权、车市整体放缓的趋势群慈睡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扁风。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度细?这是东风集团高层必须面对的问题吠椿苯。“国内前三刚,2020年品牌影响力达到行业平均水平炮旁兼、市场份额5%奔屉虐、销量125万辆乃,其中东风风神必达35万辆翟康,挑战50万辆胎荒铰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赫邦艇,我们要尽快达到35万挤。”李春荣形容刑汝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”家,未来五年将是“本硕连读”烦,从自主品牌的生力军成为主力军毙钦孟。   如何冲击第一阵营览? ?   对于目前的东风乘用车来讲恋丝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刚朽霞,首先是产品腿。关于产品规划岸,李春荣给出的答案是煤,东风在2020年之前末,会推出17款全新车型鸡虎,其中传统车型将达到12款砰熬显,新能源汽车7款释郎玖。   实际上喝讳,经过七年的储备艇送融,东风风神已经形成轿车汹、SUV和新能源汽车三大产品军团陀醛磊,在大剃桥麻、中题镜、小细分市场布局两。   值得一提的是仍速南,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神备供鼓。这意味着僚,除了传统车型八,李春荣手里又多了电动车这张牌取,而在2020年的产品规划中搐疲蜕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款擂苯泛。   产品层面凤,缺少明星车型超动拷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题噬厘,而在未来的规划中词,东风乘用车的目标非常明确甜瑰:提升车型效率寿腑,培育明星车型寝夹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型藩殿,半数以上产品达到细分市场行业平均值软踩刮。   实际上绰,东风乘用车下一步面临的问题赁糜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”集晃。除了风神之外汕萎慌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卵耍,以及合资自主品牌花枚,而在东风入股PSA陇,成为第一大股东之后祥闭,东风乘用车无论在资源整合诚泪、品牌溢价鲍绘、平台技术方面居,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应街看底,当然这还需要时间证明撼。   不过韧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向靶:资源协同包括产品撩奇既、平台釜栋好、制造技术络搐缝、供应链怜激涵、营销和国际协同途肚搅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侯毛葡,随着车市的放缓坝,近年来蓟传羚,从豪华品牌到合资品牌兰枚水、再到自主品牌爆购,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巢蛙。   与成熟品牌不同漠,创业中的自主品牌卤龟,在招募经销商尼肝衫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力揩。随着竞争的加剧摄、产品的丰富钡,未来将对渠道提出更多的挑战戌撩答,比如一年之内连上四款新车的吉利轿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沟。   盈利能力当然是最为重要的标准馈沪,但是牺牲自己戚煞、持续补贴经销商瓶谁,也不是长久之计磕俗放,解决之道要不断有竞争力的产品推出薯。今年年底八,风神AX5即将上市坞拍,明年AX1也将上市车。   实际上冬计,在青海活动开始之前竭,李春荣提前到达西宁苍榔盟,专门到长城和长安4s店进行调研擅穿。让他感到欣慰的是煞匈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屉划豌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弄赫惩,我可以负责任地说佃祥,我们的商务政策是最好的挞惮磷,没有之一饺眠话。”李春荣对于渠道的重视程度膏碳,基本上是亲力亲为妮。   目前碌华,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裤吼。按照规划恼筹春,每年净增网点50家攀扦似,未来单店销量逐步提升至800台以上漏门蟹,达到中国品牌经销商中上水平痘。 责编毕:李芳" " √怨谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日会,由中国汽车技术研究中心主办防猩寡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棺筛。在本届安全论坛上臣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哎瘫狮,在回顾过去的同时穆班,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议徐官窗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氛筐、车辆骇、道路等影响交通安全的诸多因素歌,促进共同发展搓是项,从而降低事故中人员伤亡率米揭,最终有效改善中国道路安全状况痕。   会后少兢袍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桂绣拎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访能。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刺拉台,并阐述了对于人费弘、车咖谜么、路魔峰娶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潭薄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鸿事挪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务来,日产汽车确立了非常清晰的安全理念景,一是日产汽车“三重保护”安全理念牛徒,即分别从社会剁讲、个人和车辆三个层面采取措施脯考,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怒凸察,就是在车辆的周边船,设置一个安全保护屏障赔土厕,针对车身周围不同的危险接近程度昆疆奶,我们会开发相应的技术进行保护雄布。   除此之外痴成,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凉。在车辆的前方骡、两侧偶捕、后方建立一个全方位的安全屏障蓝鳖镁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墟价够。同时困崔纯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抵镜,日产汽车也研发了一些相关技术庐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术竞痴慰。   日产汽车始终将零排放接普、零伤亡作为企业愿景哎访寇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担塑盒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术托,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术先,可以在自动模式下完成转向函补咸、加速和刹车等操作台,提升车辆的安全性能贾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舞戚囊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题萝。即使后座坐有乘客持,后侧方视线也不受遮挡藕珐阀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车镭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头统废,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仁,帮助驾驶者做出正确的判断醚。   针对电动汽车领域薄驰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篡,而电动汽车上的安全技术湘,应该也已经达到了世界顶级水平浚嘿蔚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶簧崩,高桥信彦表示陵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶处,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶擞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍监,日产在研发智能交通技术的同时伪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诚醇,其主要分为四大领域假谭。第一大领域是关于自动驾驶技术的识斯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验手。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拒,对电池以及其安全性能进行研究封饲时。   第三大领域是新的移动方式抬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勺,换句话说钒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缅,我们针对这个展开了研究桨外。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哎。   未来酒袜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膘,同时遂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晚庐哆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搓儡,进一步降低交通事故发生率耐脐光、持续改善中国道路的安全状况底凰钉。 责编妓避疵:李芳" "     【环球网报道】8月10日狗导,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市趣鸡宫,共推出6款车型脸甩,售价区间为17.58-23.58万哩辅。   新车亮点城你连:   外媒点评断巾擒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘸镰吴:李芳 版权作品斑确,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂岭,严禁转载安,违者将被追究法律责任闭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娥饺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭双。   不久前鸵节辩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜授菲,北汽集团以549.329亿美元营业收入秒,排名第160位谩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毯簧,也是首次入围世界200强朴攻戈。“我之前的预测是在180名左右钾,这个结果确实出乎我们意料檬色掸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阔。   据网通社了解类胶灯,2015年恍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元材褂,再创历史新高缓琉孤。“十二五”期间氮放,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆愧踩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元停星铣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元连肖械,增长3.4倍梦贬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流彭半,网通社可以断定以下两点郸精:一瓣歪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芜横、稳定的增长弛。二廓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杏具对。   为什么能做出如此判断差?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上推僳容?徐和谊的一番话做了最好的解答靡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袜瞬,咱们给人家代工挣俩臭钱旅,那是发展民族工业吭淡川?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懈沽霖?不可能巫蹋。能走向国际化吗剂分姥?那更不可能建昧假。”   然而快茸鼓,做自主品牌煌马纷,光有决心陆、喊口号是没有用的汐垛。正如徐和谊所说氮:“干自主品牌真的难茎粮,现在大家都处于成长阶段氰划,想要效益好显然不现实恃。但是效益不好就不努力霉,就情有可原吗惹慌?当然不是!烽堪。”   从“1 ”变“2 ”缚坛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倘。短短5年时间僵奇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玖窜。“北汽人要有工匠精神懂,低着头靶鸿菲、少说多干踢佬狡,闷头干券昏,一代人不行两代人日歇,肯定成功蛋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炭毋。   随着“十三五”规划的展开负,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苟堤韶。据悉斥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产庇膊厕、供糖说鸿、销迹祭、研于一体的北汽集团南方基地踞酪。   届时练轻秀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心释偿士,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抒肖,形成1+1>2的布局檄锈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苔。   “十二五”期间潭峨,北汽集团凭借超前的战略眼光夹捕妨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展何鸡抒。通过产业链合作矛,北汽掌握了最核心的三点(电池滔煎、电机范挟、电控系统)技术泻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泄保,并取得了中国第一际拎、世界第四的业绩谋。   据徐和谊介绍为暑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上款,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拷苹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酪,北汽集团零部件业务板块几乎是0毫肪咯,经过这几年的快速发展考,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剐乐,这是之前想都不敢想的评频辈。”对于北汽集团的转型斡匣,徐和谊深有感触骏牡。   据徐和谊介绍清虹麓,未来北汽集团将围绕汽车产业链懦侯顾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乓,包括汽车金融返烹、二手车稻艾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸椽湘耐,带来规拿屎浚和效益的双丰收蹿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斜枚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忻,这也是转型升级的重要标志之一渴惊彻。北京通航以合资分饰讽、合作蕊陀去、资本运作为主要模式杯,在国内实现了产品工业化和市场营销斧班媒。虽然规模不大栋拌,但已经显现出良性发展态势攻喇躺。   直视软肋构苹,质量和效益成关键词   “整体效益不高羚赶耽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言络阜递,“我们举一个例子郊嚷健,这次500强名单共6家中国车企上榜霉,总共盈利114亿美元渭。美国2家车企柔,共盈利171亿美元锋览。我们的产销量远高于对手却睫诧,总体效益却不如他们冒此融。”   徐和谊指出糯赣,提升效益赡眉,整合全球价值链郡,转型升级逢碉扦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹄和粮,也是整体中国传统制造业需要提升之处搁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施齐,向好的企业学任,从7个维度努力倡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腻目绥。还有四个月袱,拭目以待磐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惩怜砷,通过与他的交流可以看出绢沏,对于北汽集团的成长他是满意的罗哺。然而泥,作为一名中国汽车人享侯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棠。   “跻身全球200强企业号,不是终点佛,而是新的起点沪。”徐和谊更是霸气直言版氖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强轨,中国汽车行业前三甲瓮玩劳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芹:李芳" "   车云按镁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熄些癸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镭武,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法儒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牛凳。本文由现场演讲整理而成陈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贰倍畏,这两方面的关联性是显而易见的督。    说到沃尔沃行梁,大家联想到的第一个印象就是安全魔伦新。的确劝魂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卧鳞,他们就讲荚笺:“车是由人来驾驶的侗。因此舌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全己瓦算。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烁萎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明策毛赂。可以这样说耍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吞杜贝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岗龄寸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术退。其中当然有标配的撅,也有选配的冬,组合成不同的配置傲铝摔。这里我稍微着重介绍一下劫,沃尔沃的City Safety城市安全系统峦奸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂聊访。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欢。在2006年的时候徒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统羌媚卢。第二年也就是2007年戮插搁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能首,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统记钵凹。2008年馈降,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety畦,成为一个技术子品牌太饱。之后的十年中这套系统不断地更新完善菠搁稠,扩展了许多新的功能捞鹅猫,比如增加了行人探测顽殊匪、自行车探测报牢、大型动物夹羌、路沿和路障探测与避撞功能悲醇。    避撞系统为什么这么重要呢蔫绕跺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酚喂、转向功能的话怕强褂,一切都是空谈惶党。想象一下凭陋纫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掇物,这将是非常严重的问题缺陷剃弗熟。避撞系统的工作机理非常简单妊淬经,首先是探测边,然后是评估决策第胎,最后是干预酣,包括警告或者自动刹车茶瘫韧。    首先是探测呸。相比以前性,探测功能已经取得了巨大的飞跃群。从单个雷达到多雷达和摄像头瓦凰,并结合多传感器融合算法溃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战古氏滦。    接下来是决策扔奖粮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型箩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陛。但是你在路上开车脖,特别是中国的路况纱驾,不可能前面只有一个障碍物割现漏。所以随着多传感器的应用受叉貌,现实需要更先进的威胁评估算法宛苦,可以同时考虑多个对象狈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兴癌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力跨刻类,你车周围的一切都可能是潜在威胁舒厢。    复杂的算法肯定会增加计算量狸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吨祥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步花锈轮,有必要进行适当的简化搜了唾。但问题是怎么简化盗?比如现在大家经撑慰溃看到的中国式过马路磨吕骑,一群人一起走绕,走到路中间鲸翻,可能有几个人继续往前走辟挛博,有一些人停在那里四才效,另一些人却往后退枢宪,这时候要判断预测是非常复杂的冕节。所以罐配,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巧捐纬,使得警告和干预措施如何定时阀赂、提升相关性和可信度始终受到挑战共标。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁砰,才能提高决策的相关可信度楷。    最后一步是干预岔。判断之后还要有一个干预的策略巴。干预一般是两种赶稠非,先是警告佩裸,再可能干预鞭碳咆。怎样警告呢发荷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捌溜譬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁德洛磺。如果没有可感受到的威胁存在随休,原则上车辆不应该警告驾驶员脊诲棉。这是因为鳖葛酗,如果还是警告绦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赦说潦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豪。时间长了之后品,他就会把系统关闭或索性换辆车巴蔫访,在中国的路况环境下弘龚酞,如果一路上都是不停地警告济块夕,这的确是个问题脖介。    警告只是一个声光或振动的信号跺,那么在警告之后搂舌既,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澈?我们的策略依然是斑厂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桨棱,否则车辆不应自主动作突释,理由也是刚才所说的酿困。可喜的一点是揣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唇,自动干预所需的时间大大缩短了誊换汝,相比十年以前裴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纤般。最后一点咸,怎么协调人机界面繁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粕捶,也将是一个很大的挑战颠聪改。    刚刚讲了很多惫暴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素想。首先是效率问题察嫉,要调整警告反应的时间芳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效婆弗?警告干预是否可感知与理解牛?第二是相关性免,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搔?是正确的警告歧耐锋,还是漏报或误报负廷?比如说路前方有一辆大卡车铣奔,系统把它误认为是高速路交通标志牌穿蛙,而不给任何警告剧,这个明显是漏报倾荆。但是反过来说钱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咐松到,从而警告干预呜,这个就是误报泡蛇,这也是第一类和第二类误报的区别兴歼。最后是接受程度栋蹈搅,警告是否很高程度被驾驶员所接受拣绰慌、并配合佬淌都?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恕瓜驴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俊,所以这三个因素之间要互相平衡翁律。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程端卑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趁泄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓖案、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糜算。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杯钨?是不是因为最近自动驾驶购协庐、无人驾驶炒的很热鲤内毫?同时还有一些顾客在问奔拳,自动驾驶以后赌沉,我们的驾驶乐趣在哪里邯灭?因为很多人喜欢操控矢卯,喜欢在山路或者赛道上开车霞。    我们完全理解这些考虑鹅殊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棚丘臂,今天早上我走的是中环邵,走走停停化,就像这幅照片中般的拥堵罗康分。当然跑,交通拥堵也不是中国所独有雇艇,随着城市化进程的加剧胺般,这是全球性趋势烈戊涂。请问这样的驾驶乐趣何在灭闻?    除了拥堵柒,还有安全问题钵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量础歪那。城市化的发展也加剧了空气污染错拷朴,以及可持续发展与能源的危机币蠢。对各位顾客来讲夯黔,还有实现实时互联和出行便利的需求疟蛔。    所以伙嚼市,自动驾驶对社会匣、环境和经济带来的益处是多方面的拜哦。首先粳撬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全薯瘦哭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谭僻看。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妇,即使提升不到100%安全氦,但是97%坝径玛、99%可不可以戈端?自动驾驶还能连带产生其它的好处熟需,改善拥堵高玩济、节省能源消耗嫌、减少大气污染问遁橇,以及使旅途时间利用更高效势硼抄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尾踞,但我们说肯定也有挑战慨,世界上没有免费的午餐娃叼恢。对于使用者来说未颈不,有人机交互的挑战垮愁。还有失效模式控制玫,万一系统失效以后范白,怎样用冗余系统来后备控制材苯。有跟其他车辆系统的交互梁扦涣,你不只是一辆车单独行驶在路面上圭痹波。怎么感知环境铰婆捷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知砷毕。还有最后一个废怯,再好的系统媚,当顾客不当使用的时候杠署晾,怎么做这方面的技术应对处理聚仇。对于车辆设计来说物敢,还需要各种各样的冗余系统做后备箍,确保自动驾驶安全蕉扩。    其实赫,自动驾驶不光是技术问题锣,更重要的是对社会和伦理的挑战库饰,大家是不是能接受芦汞?首先售,什么样的商业模式线宦剧,是我们现在继续卖车的模式檀竿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皋贪葡。基础设施的改变孩激犁,比如说车道线牢弧玖、公路标识的统一逗拆,这也是非常重要的套。还有保险公司是否接受琳痊岗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任覆譬奥。最后是公众的接受程度疥,法律和法规的约束颇答,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注穷,从而也引发了很多相关的讨论恒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坦吾固?我们非常明确杜踏,这也是一贯的战略辛抵壁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烘举寸。    这里举个最近的例子鲸际,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佰途,已经在欧洲量产上市堪懒,今年下半年也将在中国投放市场兑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”片颅狸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向臀舌,而无需跟随前车阑糠。要知道拐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橙届。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景攻骨哪,那就是到2020年闹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡韦戎岸。这是沃尔沃汽车庄重的声明妇筹虏,也是一个非常具有挑战性的目标礁豁丘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢壤馁?    我们认为首先要充分研究脱,通过真实用户与真实交通惟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通揽桔悄。还要多方的合作坦锣,沃尔沃汽车通过与包括供应商麻、大学研究机构寄锤我,以及政府部门在内的强强联合究杉,来应对全球挑战逆辽即。自动驾驶之路没有捷径哭,就像练马拉松一样救。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步任潭、循序渐进的隶翰巧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饥哨京,我们走的每一步也都要以安全为核心褐兰。我们要以客户为导向五含屠,通过提炼典型路况烦,悉心定义测试所用的通勤道路剐,同时尽量控制风险谈。在技术成熟之前奢付,必须反复的测试檄同呵,以保证安全与可靠秒阑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试体锈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搐硕:要验证对社会和经济带来的好处狡宏,是不是适合当前的交通环境储,顾客偏畴糖、社会公众的接受程度辛试施,还有道路基础设施的支持是不是充分灭垢匹,与其它车辆和道路使用者的互动扳改,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定题闪千。    这个项目其实已经在2013年正式启动了劫,真正的大规模测试将在2017到18年炮蜜节,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懒蔑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目醚。    上图右边是哥德堡市区的地图拜,这条环路相当于上海的内环或中环秘耗,即城市高速交通路卜堆某,是没有行人兜缆爱、自行车论糜锑,也没有交通信号灯巍费。自动驾驶测试者是租赁顾客痢拓矮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惜。在驾驶过程中幕,允许处理其它事务唤惦词,从驾驶员监控到不监控屠便,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迷勘。    这里我要讲个非常重要的概念尾簿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汾痴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扫泉,驾驶员还是负责监控和指令颊,必要时氮混,还应尽快接管人工干预窜怯极,所以还有不少局限性汇磷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啪港涣,车辆负责监控交通环境刚,根据路况决策和反应稗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滔特。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泪纯另,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理霸呈胜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挖,驾驶员需要对驾驶负责泊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弦乓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抖炬,或者SAE第4级的程度汐墓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贯。可以看出铆,这是两个阶段之间非常明显的分界线呵铰时。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理穿疙实,简单地讲屋,是通过多传感器融合洽层拐,包括单个或数个摄像头遂棠母、毫米波雷达戚佛势、激光雷达乳青哆、超声波传感器等崎,加上云端和高精度地图略,来感知周围环境滇,评估路况和交通状况去,相应决策与控制毖府入,最后通过制动取迹肺、转向和发动机系统来执行干预想缔秦。处于安全和可靠的考虑克,我们有备份系统巷淑缚,冗余的执行机构手肆,万一其中一套系统有问题火斑胯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毁伸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镶贰蒋。2017年扁膏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证迟翔谓,随后我们将在中国善、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宝览,自动驾驶的远景又如何东吵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咳欠埂。如果大多数车辆有自动驾驶功能囱劝,车辆可以与人嗜、车潭殊宿、路互相沟通复排,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上精痰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任却。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺干亢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袖敖蜜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心难铆。 责编靠返:李芳" "   从很多角度来讲息,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的什担瘸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功构悉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疏,国产化是必须的道路陀怯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家睬呢晤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藐俯,能够接触到更多的消费群体獭。在网络发展策略方面供票,我们会更加看重网络的构成形式施,像城市快修店猩埂、售后维修中心兔、维修工厂等武,主要目的是增加服务的便利性弗烹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务融蠕苛。    上周末(7月29日)钝杉歇,在接受采访时路心讨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士标坛,回答了中国经济网等媒体的提问粹,内容涉及国内高档车市乘浮,宝马在中国市场的发展战略几链夯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冗喷攀,年轻穷、专注岁,富有亲和力;与媒体的沟通自然料蠢、坦诚酶迸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时送侠,刘智说兜价浚,中国经济发展已经进入一个新常态捷,就是从高速增长进入一个健康臂、可持续性的增长废勒迸。但是喀,随着经济运行质量的提高散,每一个百分点的增长枫喷,都是一个不容小觑的数量笆靖刃。把这个结论放到豪华车领域倘,我们所存在的这个行业湍蔑,应该不会有前几年爆发性的增长爱漓考,市场会以一个比较稳定悲掀、健康冈矢辆、可持续的态势继续发展挎高。就宝马而言簧丝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势久办钒。比如鹅贾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掏,而是把新车甫锑、二手车形霖,技术保险噬,国际式售后服务一起发展纬,我们叫“利润四驱”拷嫡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展踏。    今年沪墟疼,在集团诞生100周年之际顿浦嫌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伺赣沤。那么簧冒涉,这些战略在中国市场怎样“落地”逆地?刘智谈到侥苹,宝马集团刚推出新的第一战略漂墙,其中的很多元素不仅是契合中国市称氨邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扯。他举例说苫乏袖,宝马提出的智能互联概念扦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上笺龟,领先欧洲10年以上炕逻烈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础很。再比如新能源方面抠。中国政府强调耪供绿,到2020年新能源车要达到500万辆鲁肥竿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卸诡戚,包括纯电动和插电式混合动力车型芬半,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV段。所以在新能源车领域蓬违,宝马会加大对中国市场的投入献浓。因此仆,“从很多角度来讲谷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒲弄,刘智说扇武。 BMW i3    随着本土化战略的实施滤铃竭,高档车市场国产车型所占比例越来越大途取赖。那么概镐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芯脯?刘智介绍说锯,目前竣那殿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缴。在几大豪华车品牌里面齐刊纪,就进口车的销量来讲控奶,宝马应该是最大的鸵壤。我们对目前的状况还是满意的红寸。因为这本身就是在我们的商业计划内恳姬。    至于将来冈层童,刘智强调胁估:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫉,必须在中国取得成功鹅,在中国取得成功何妈送,国产化是必须的道路”擂动。所以骂汐竿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入港忌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凹适嗜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作此镜。不久前识,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灿萍来。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懒攻。从长远来讲骄扩,国产车型的占比会越来越高触。 全新BMW X1    近年来径炭,高档车市场经销商层面的动向备受关注烫躲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疗?刘智认为戈,应该说匙告祈,这是一个行业性话题取。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挞,在厂商给予经销商更多的支持配合后秸帆地,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势力牧萄。就今年上半年的情况而言村,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的容冬。对比去年的数据勃剖,我们发现席虫,不管是在新车毛利厂炉昆,还是其他业务板块蹬磊,尤其是在售后弊、二手车烧挂梁、金融保险等等几个业务板块绿涩,我们都有了明显的进步陈翁妨。因此矗纫,他觉得髓裴:“目前缅,宝马的经销商网络是非常健康的”想舌庞。因为悸浓,随着中国市场的不断成熟冉诵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碌。从厂家的角度来讲翁队,我们也不断调整新车的供求关系犬,调整车型的配比星,调整商务政策敛膳豢。综合下来剔桑墙,应该说目前宝马经销商网络惕龋忿,处于一个非常健康的可持续发展状态另。 全新BMW 7系    那么女,比较以往霜,宝马在经销商网络的拓展上孪,节奏会不会放缓一些市嫡?刘智表示爽襄,在经销商网络上沧仿称,我们仍在稳健进行拓展涤信,一步一个脚印地往前走顿烩布。从绝对速度来讲跺奔,或者是从增幅来讲剩填轰,因为基数变的越来越大挞,所以这个百分比是越来越低的媳,这是很正常的漏痢。目前你芳论,我们全国的零售网点超过了五百家独,覆盖了全国所有的省市自治区嗜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箔澎,覆盖了很多中小城市版瀑撂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体海。在网络的发展策略方面柿傅,我们会更加看重网络的构成形式苇,并不只关注于网络的数量精悍桑。所谓的“形式”就是像城市快修店什堂、售后维修中心倾、维修工厂等等一系列的体系概念鼻。主要目的是增加服务的便利性贤伪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茄稗。对于经销商祟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缎财府,让他们有一个非常健康良性的发展恍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智 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