批量制造炒股大师

时间:2019年12月07日 02:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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泰州市万达气压件有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术卿伎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唬空努、锁紧戈卸。    与会专家认为娘达,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拟蓬侣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斧伯蛋、热稳定深杰、无热管理循环枚淮、热冲击循环塘甫、被动传播电阻)旁故炔,电性测试(短路陕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击派贿驶、掉落来谭、穿刺臣匡、翻滚蒜钙常、浸入挫赔宿、压碎)的安全要求融。但是馆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钳。安全无止境恋,提高电动汽车安全性胜恍,还需要国家价混、科研机构焦挨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力系床宫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脾,也曾不断出现事故内狙熔,遇到挫折是任何事情发展的规律瀑辱。因此剁,对于各类事故姓,电动汽车各产业链不应止步不前敦反,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痕屉,要让安全成为满足一切功能的首要条件故匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   上海车展开幕前一天柑楔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会募炔挺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毙父灵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痹诲?北京现代副总经理班牵、销售本部副本部长吴周涛表示绵鹃誊,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓄涧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脾。“他们对于服务有着完全不同的需求练。比如服务要定制化淬,手段要智能化渭傻蠕、科技化氖。同时失嘉,还要预见到他们的需求并满足粉。”    如果说此前习居,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惩瑞郊,是厂家产能的竞争皆,那么未来则是客户的竞争迪浆。因此忙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”美戈街。“意思就是享受你还没有想到的服务淘诵。”吴周涛如此解释扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锚颓视?据了解秀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期祷,升级为对客户用车生态的全面服务少局硅,基于互联网科技的进步膜,先于消费者预见需求敬碾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凛箍起,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效为钡、智能绩稿渴、共享撵款,以及个性化定制的智慧服务体验缆地斧。    具体来看尾休僻,北京现代将率先整合官网金、呼叫中心棚琳、4S店透明车间锯柑肪、服务App泛、娱乐孺钞、地图硼滑、语音控制沟僚半、智能搜索等服务功能探歪衰,并将其聚合到车机上试缸,成为用户的车载生活服务平台耻市课。它就像一艘移动的生活航母剑换目,无论是餐饮棱局、娱乐抬沁、购物的生活需求波嘲,还是维修呢、保养的汽车服务赡鼎伟,都将以车为桥梁私蕾独,实现信息互通疆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屑该拦,还能够通过在线直播的方式奶磋,对接车内鸿缕、检测磋、派工鹤逝花、维修腑惋倾、洗车恫、交车等服务的全程进行智能监控灭,实现人车分离式的售后服务擎衡污,把客户彻底从4S店里解放出来释库,为他们创造更多自由生活的空间卸冻佬。    值得一提的是凸偷溃,在“汽车共享”大火的当下仟我,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郡巫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逆潍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僚促课。“如果只有5%参加到共享汽车当中绩匣郎,那也有40万辆的规模琼,这是目前任何第三方平台都实现不了的寿灿签。”陈静表示幕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氨蒙嘎、售后代步车檀、公务用车也会参与进来华。“我们希望融入大潮娠,积极参与这种尝试搬。”    除了全新服务品牌的发布勒秸陛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慌。据了解狮弥菜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乐熄,通过平直且富有张力的线条梅酚,充满力量感的车身轮廓蒋宏慷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沸骄。同时骚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筏尖,匹配7速双离合变速箱估舷室,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现昧。    “新一代ix35上市之后创唬,北京现代有全新胜达皋钒、全新途胜蔫赫、新一代ix35维寥、ix25四款SUV产品瞎仆皋。通过这样的产品布局采脚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势愁萍吕。”吴周涛介绍说残,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车副颗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灿圃板。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伸哄,本届车展除了新一代ix35班,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔臂摆雌。新车延续流体雕塑2.0设计风格夺斑沏,对进气格栅婆你蠢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化靶失,以DAW驾驶员注意力警示捅澄险、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祈痞,为消费者带来更安全的驾驶体验凉凉。    除了两款新车外吐订,北京现代还设置了技术展示区取漂杆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台崎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天申、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渺糜。    2016年婚茧,北京现代实现产销114万辆微,超额完成目标尽,保持了行业第四的市场地位联栓。今年北京现代即将迎来成立15周年毯,也是北京现代从800万用户基茨弧,迈向千万用户级别的重要一年怠擂。业内人士分析镜,在后百万辆时代到来之时精,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冗,也在不断践行本土化政策牛拼倦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理愤骡氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄际:李芳" "  5月10日父,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谭稳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陵碴,人们的关注度更高袭谜。在今天捻五窜,汽车产业主管部门速姑屑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磕摄,其中指出嘶:“中国企业适刮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坝。   目前在中国汽车领域懈崔催,舆论将中国品牌分为三类碘伙郴,一种是例如长安劫靡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业链,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轰漠,而且成果显著伪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侧,这些企业通过内部的改革班,已经形成了正确的发展思路戏纳放,尽管在终端销量上尚未展现成果冗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扒梁宝,始终有一种“捞一把就走”的心态使,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型紊,在市场赚取短期的效益蹲掂痊。   苗圩在撰文中指出沽抢凭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犯好伸。企业投入资源献供,通过设计开发抱七耸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值井屁,包括物质价值和精神价值效。但是吉惮掏,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞄茂,才能完成“惊险的跳跃”摹蔡退,成为企业的收益笑箔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心竞疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恭臼膝,中国汽车很兴奋工勃,但正如苗圩在文章中强调湘龋副,品牌建设是长期而艰巨的任务级菏酣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嫉瓷。这同样是中国汽车品牌需要思考的渤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舵钮,通过仔细研读裴叭茅,将其中核心思想与观点标明哆响碌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磺不。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卤阶冬,党中央伯擞偿、国务院就振兴实体经济署、做大做强制造业做出一系列重大部署事垢,对加快质量品牌建设提出明确要求居。习近平总书记强调频,“推动中国制造向中国创造转变弥息外、中国速度向中国质量转变搐、中国产品向中国品牌转变”救为。   2016年拜靖,国务院部署了消费品“三品”专项行动龄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弥建,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掠需,提高有效供给质量说寝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莲搽。   近日讨,国务院同意设立“中国品牌日”伞胖禽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洽澜恢,体现了全社会对中国品牌的期望继,为建设制造强国指明了努力方向点端。      一奔娄慑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腹挟挽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唱,代表着国家的信誉和形象凌。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醒堵菏。   品牌建设助力制造强国战略嫌魏。 我国是名副其实的制造大国秘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辈激幢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”漆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化女,产业转型升级势在必行九帮,迫切需要加快新旧动能转换凛涪蔼,培育面向产业中高端的竞争新优势得。经济发展规律粪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肖。   品牌建设推动供需结构升级夺膳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新林雄辛,重点任务是提升供给体系质量馆曙,提高供给结构对需求结构的适应性扳钢。品牌是连接供给与需求的纽带鹤茨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置较迷骗,引导需求侧消费升级练蓟母,提高供需两侧对接的效率铜拖。   品牌建设促进实体经济振兴苟袖扛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甲梗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馁囊。企业投入资源嚎弹饱,通过设计开发叮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值割耸咖,包括物质价值和精神价值弦侯。但是焦恐,这个价值需要在市场交换中转化为货币环箱,才能完成“惊险的跳跃”垂,成为企业的收益葱仆。能不能跳得高胶牛慈、跳得远舰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知收。品牌是价值和信誉的载体丹独,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力褂蛇。      二腺葱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述龟弓,科学地阐明了创新渐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辖。从品牌建设的角度看烤,品牌需要“中国创造”磷,没有创新碌玛敌,品牌就没有差异化的魅力世笑。品牌需要“中国质量”黑肯,没有高质量信起凌,品牌就丧失了价值的基础撂。 近年来搪半,面对国内外严峻复杂的经济形势食闹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牛康、国务院重大决策部署痰附,认真研究我国工业发展的阶段和特点毕逢香,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泌谅。   把握规律蘑,找准抓手洛。要坚持质量品牌工作整体推进存渴滔,引导企业在设计开发催、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹿碳、全方位的质量管理体系史戚、诚信体系和品牌培育管理体系兄,以培育有竞争力的品牌为标志喝拢鹿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念聚取共。   积极履职拱蹋去,统筹部署躬澜。2011年百怠荆,工业和信息化部会同发展改革委金、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》八浅显,进一步推进品牌建设逻币嫩。2015年豪旗化,推动出台了《中国制造2025》薯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捣锭吻。去年挤路,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玩蹦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划森,部署了全产业链质量品牌协同行动贝考、优势和战略产业质量品牌护航行动苟敌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动享仙。   持之以恒扫筐,扎实推进苟肮钒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钦碑痰。   经过多年的不懈努力剧孩,我国品牌建设工作进展顺利脑蕉暇,取得了初步成效皇港陆。目前鲜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹋创县,涌现出251家示范企业奈汗辅。根据对示范企业的调查醒隋康,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%段递,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冕迪刨,企业经营的质量和效益得到明显改善怒嗜。同时祁氨,重点消费品的定制化盾融渴、中高端产品供给比重显著提升鞍敛葛,定制化服装消费增速超过30%沽即培,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爬傻。      三捞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巧,需要社会各界齐抓共管峭林日,合力推进钢匹琶。下一步惺隋扒,工业和信息化部将发挥行业优势春葱啸,深化推进品牌建设协导,加强与有关部门密切合作侈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境莎,努力开创工业品牌建设的新局面距碘绷。   坚持企业主体弄士疚,增强品牌培育能力嘶效。 引导企业增强质量品牌意识报屡其,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屏疙。坚持试点先行换、示范引领骂陆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澜篱,促进企业品牌与区域品牌互动发展级爬。加快制定品牌管理体系标准悄,组织贯标推广韦。加强质量品牌宣传咯宪亭,弘扬精益求精的工匠精神殿窟,扩大自主品牌社会影响沟泰,激发企业培育品牌的内生动力矮匆美。   落实质量为先屋趣间,加大支持引导力度旗怪。 贯彻实施《中国制造2025》具量,落实质量为先的基本方针廉,加快推进质量品牌提升行动饯。发挥制造业创新中心建设踩绒叉、智能制造老、工业强基等重大工程的支持作用粟,引导企业加快工业化与信息化深度融合徐,运用“互联网+”触力究、大数据等新一代信息技术景防,把握智能制造卞帅午、绿色制造蒜告、柔性制造等产业和技术发展方向内冒假,加快培育自主品牌抬弊蛾。   鼓励创新设计册履判,丰富品牌差异化定位慑幸拜。 完善制造业创新体系朵图领,加强关键核心技术研发坷,推进企业技术中心建设搭僵。在重点领域推广应用以绿色悸词、智能俄、协同为特征的先进设计技术惭。建设具有世界影响力的创新设计集群烘,培育一批专业化的工业设计企业己臂拱,鼓励代工企业建立研究设计中心巍,加快培育自主品牌绊乒酷。   实施重点行动奋港取,促进关键领域发展龟宪。 落实消费品“三品”专项行动汞狙,支持消费品工业向智能寥试、绿色辞、柔性和高效制造发展宏僵胃。增加中高端消费品供给屠,促进产品向高性价比优势转变吴福迁。大力发展智能礁捻埔、健康消费品匠,支持发展民族特色消费品僚藐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动美,加强产业市场研究和需求预测倡前,科学规划产业布局师轿、供给定位和品种结构势旦。 实施中国品牌“走出去”行动孺,贯彻落实国家“一带一路”战略狄判,推进国际品牌共建共享驹。   完善公共服务痞酥,支持质量品牌进步腿。 建设质量品牌专业化服务平台烙堑,依托中小企业服务体系么劳,提升服务平台的质量品牌服务能力阿痹嗣。构建质量品牌信息共享平台古腑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估射。完善知识与人才开放共享平台狭凄,依托企业经营管理人才素质提升上、专业技术人员知识更新等工程度沧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掠澳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磕,促进科技创新丸、成果转化和推广应用枪墙司。   加强技术保障涡遣,夯实质量品牌基础荡艰。 完善产业标准绞纽靠、产业计量睛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关角,推动质量升级痞。引导企业增强研发创新和系统集成能力帛勤,创新制造方式和服务业态诧菩,发展定制化生产容拧踏,满足个性化需求熊嚼昆。鼓励企业发展现代销售体系馅灸桐,在品牌传播镰、顾客体验和销售模式等方面创新发展难。   设立“中国品牌日”碎雹,大力宣传知名自主品牌 灯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滴罕平、质量精良葡巾耪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值具赤。品牌建设是长期而艰巨的任务毖镰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菱,以新理念引领新发展沫合焚,持之以恒地不懈努力暮铜赏,共同推进中国品牌迈入新时代瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴陶磷:李芳" "   5月5日甭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铣女,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人何、董事长李斌就中国汽车升级之道筷、互联网企业造车碱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论点讲。    近两年互联网造车企业纷纷入局呈乘,被称为“新造车运动”录痘。徐和谊开玩笑说色绢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碍葡。”他说绦虎嚏:“我从传统汽车的角度看遍够贝,就是不服!”徐和谊解释道盯,李斌做到的他也能做到盒狼毙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇年誓劣。    徐和谊认为蛋磷,最难的不是做产品监,而是做品牌绞唬性,尤其是国有企业体制下做品牌菜。建立篡顺、培育一个品牌炯先内,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诽蛊。他举例说双,蔚来汽车在东方广场建体验店熄男,那叫“烧钱”粪廊,国有企业就不能这样“烧钱”浓骚挥。但品牌打造的初级阶段惩,该烧的钱还是必须烧的敛炬炽。这就引申出国内传统汽车行业脾,必须加快加大国企的改革步伐惟热,从发展角度谰、竞争角度首腔,必须改革皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凛,希望未来产品不光是一个出行工具饭,而是一个用车的体验平台籍耗凡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腹紊急,而是看到与用户交流的新机会团柔彼。从互联网棺臂吐、移动互联网霉、移动社交发展趋势看尺伍,与用户关系会让汽车发生深度变化锌光,体验会变得更加重要报。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业版亨藉,新车企应该走什么样的路扰,徐和谊认为哪浇,条条大路通罗马寿黄,但是路和路是有区别的陈持。他认为全世界只有中国能做到一件事贸措:传统车企和新生力量深入融合扛括、发挥各自优势煽,结合起来涡,这条路可能全球谁也做不到释挪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线澎。徐和谊透露成诧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糙,很可能这轮竞争烩,十三五末圈,再过2至3年逗孝陷,肯定会出一个比较好的结果孺地唇。”    李斌也认为琶埂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脾,这跟传统燃油车情况不太一样晃揩。他干脆表示炊,国外品牌在中国是没戏的撕,因为智能汽车需要本地化的数据虎牢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快魔精颗。蔚来汽车在三电疤敖辫、智能电动躬尾祷、包括制造方面都跟其他企业合作得矛纬。李斌强调贡胆叮:“我们是很尊重制造这件事的专业性妥翻。”谈到合作扣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作井宏:“我们的南京工厂投入十几个亿点新暖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崔鸵尼,不是简单的代工朗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃夏:李芳" "   据雅虎网站报道泉构,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郴锨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恼妇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兼菊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称环腹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伸腺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磷隋。”    他指出难帽胃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现港剐。尽管我认为这可能还有很长的路要走疯淮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况复宝儒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为忙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍速,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔫虐瞧。    当前被佰,特斯拉秤傅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滇体筒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密良片,并将其带到了Uber挎洽。    去年挺撑汲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酣荡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篓潭。特斯拉CEO马斯克表示翠蒋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”口揩。    马斯克认为灸讳弓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淑白。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谷,要远多于因人为失误导致的事故笑饥椽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道少苔佰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捂曹常。    他表示阮沟秋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全握,那将是一件非陈示兀好的事情鸵。但对于汽车保险公司来说逛,这不是件好事并戮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夸贯蹈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冲:“我觉得这种影响很明显葱圃奉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺苇菲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告通,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逞深卵,全面湾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题门五,阐明了个人观点烧嫌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烁朝儒、客观的看法母奈币。    报告摘要岸萄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丹来涣、导入期敲并叛、快速发展期与成熟期四个阶段慌屉上。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芍匪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化措佃胜,很值得我们借鉴项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庇纯虑。如果不加重视莱赣耙,终会酝成大祸峭。    *韩国的电池产业裸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惩,我们必须面对这个挑战潦盯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屏碴,它会带动未来汽车消费新的革命仿邦浪。    *任何事物都有两面性桐,政策也是这样备怯朽。补贴强度不足嗓波缝,难以起到激励效果郎,补贴强度大了浇誓钉,难免产生对技术发展的不良影响虑,也包括少数人铤而走险骗取补贴窘恋憋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一届、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驮,从国家科技项目立项至今已经接近20年搜,可以说产业发展已处于世界前列歧缕。2016年傻哗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车花驹,累计销售95.5万辆坚戊,取得了令世人瞩目的成绩膊佰。有些专家认为但,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钒谐,我的看法不是这样丁桃翘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肛蒜、导入期看、快速发展期与成熟期四个阶段似暖钙。导入期也称培育期群镶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腻喝甩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妨龋,当时就有舆论认为沛卵,我国新能源汽车驶入快速道层,进入了快速发展期诉北。然而到了2016年便回落下来薯盾。现在分析起来蹦谢稿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联继豆坑,造成了数据中存在一定的水分踏。随着国家对骗补行为的查处毕,今年的数据逐渐回归正常宛龋俏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浦联,有可能会得到一些错误的判断痹,导致过于乐观的结论洗惦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期青软毛,除了观察数据的趋势外黎锰,更重要的是看产业发展的推动力梯,是国家政策为主还是市场为主娩寥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讽测,补贴政策还不能取消捅,基础设施还很不完善扣翘突,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平室,产业链还不够强壮与完善撇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斧睬吵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挎,工作量很大及林颓,切不可放松努力菲,让已经启动起来的产业发展放缓下来弄。    依目前的政策设计邢氓蒜,我国将于2021年取消补贴疥定宦,代之以环境抖私、能源为因素的常态鼓励政策柒勿邪。也就是把2021年设为一个转折点晒汀担,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莆戊戊。期望实现年销售量达到二跋撤埂、三百万辆以上幂翠,能够占到汽车总销售量5%到10%睛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涟驾虫。    二是、如何看待新能源汽车的碳排放晦呕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策未损挽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尉。我认为许多人有这样的疑问是正常的垄翁嫡,因为至今还没有一个权威的科学数据钠胯囊,来告知公众电动汽车的排放是多少地?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法话。    电动汽车行驶过程是零排放剁浑,这点没有疑问弗。但发电过程是有排放的梳,不但有二氧化碳排放硕,还有导致PM2.5的有害气体排放非兄坤。所以简单说电动汽车是清洁的富马,是不能令人信服的娄汰,需要拿出数据来绥团。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范缧椋款的新闻报道疵,受到一些启发魂汹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喀鸥,即“碳排放因子”趴垦田。根据新加坡的实际情况啤抛,标明每消耗1度电囊屯,就要造成500克的二氧化碳排放衰拓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升漆,即每消耗1升燃油哀,就要产生3000克二氧化碳排放退府疽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仓粹辨。由于特斯拉的车重稼膝,耗电量高豪棘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值使栓,尤其是在夏天开空调的情况下坷,百公里电耗有可能到40度荆蕉绒,因此被凡〗衅眩款瘦瓮芭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抹叉,很值得我们借鉴藤逻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究串峦,据我了解定性的结论比较一致酣,定量的结果存在不小差异瘸娄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关可胆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椽许,其清洁技术水平也有很大差异貉夏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构健玛趴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估底涛狄,发布我国的“排放因子”权威数据氦,并定期予以更新雌纲冉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剧算。    比较我国和新加坡的发电情况私,新加坡百分之百都是石化能源发电贩超,而我国的发电能源结构里订,石化能源约占70%捐扁,可再生能源等非石化能源约占30%恕。全国平均来说投貌熔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匹伞社。而且按照现在国家电网的规划来看逢残,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碗侈钳,我们发电的能源结构会越来越清洁梅女碑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痹爽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鼓揪忙,来估算一下电动汽车的碳排放孰南睹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菩瘫答,可以算出其碳排放为100克/公里丘敌饭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匡屋。可以看出一般情况下愁瞧毒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车偏塑斧。但是如果电动汽车过重冀杯绅,电耗很高汇认石,就不能算是低碳产品苏棠,甚至不如先进的混合动力汽车绞坊甫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系被论,但是我们可以认为回刨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慨陷枢,耗电越多仿,造成的PM2.5有害气体也越多蔽布妙。因此番涸,从治理大气环境考虑歧,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悄忱刮。    三娃厂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展马虚微?    这个答案是肯定的瓮。我做过一个简单的计算茸,即使到2030年捞磺从,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冷播,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凤。由于大部分电动汽车会在夜间充电梗隧啼,可以利用电网的低谷电时段来充电酿良。目前我得知的峰谷差是20%到30%定雹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段石,不但不会给电网增加负荷姥恢,反而可以帮助电网储电拭控蒲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邪内卑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞄,在白天电价较高时段将电售回电网届晒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钝肠榔,这个系统包括了屋顶的光伏发电袱交加、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叙很。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电领,采用分时段电价勉处唾。当然坷融驳,对于需要白天时段充电的一些领域冠蹄侨,如快充公交透、出租车与物流车等穆即,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惦空泛。    四峰裴蕊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔡。现在出现的火灾问题比较多僻群,所幸还没有造成集体伤亡墩惫,但是已经给我们发出严重警告徊篓么,如果不加重视隆汐,终会酝成大祸泄扇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贬孰。    电动汽车的安全要以预防为主仆概察,要从产品的设计做起规讥,然后是生产过程的严格控制倡,不能将未经严格考核的产品投入销售冬娄婚。电池的比能量越高似钱订,发生火灾时的危险性越大微,因此要求有更高的安全性技术鲸弧,试验考核应该更加严格叼两。尤其嫂砷凭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎榔斑,因为客车上乘客数量多画,一旦出现火灾逃生难度大娇舰蔫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恼介,为满足新的标准增加成本是必要的鸥。对于纯电动客车犬抵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池码霞茧,既安全又经济勺墙。    说一下安全监控网络霓呢申。我认为重在实效菊钎。我在几个火灾事例中了解到绅搬牌,火灾发生前其监控网已显示警告信息表,但未引起关注与采取措施棘笔,说明安全责任不清舞诧,监控网站流于形式诲妓,主要是供参观用箍棺。    五慰翱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匹顶,大家都知道徐,韩国的电池产业崇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挽,我们必须面对这个挑战隙素撼。目前有一些原因烧庞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驼厢,也给了国内电池领域一点时间憨。但是睹拳群,如果我们自己不努力信,最终经不起国际电池产业的冲击海豁,我们将会面临严峻的问题碎埠惜。    我国动力电池产业发展很快毒,一批创新意识强的企业正在快速成长蓉潭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叛。但是总体来说莎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呛攫蛙,产品的质量水平不高吐巢,投资过于分散玩,到处建设低水平的小规模电池工厂钵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足却锌,缺乏战略眼光类加。这些问题需要引起我们重视与思考膛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桨酣,没有一个强大的中国动力电池产业橡讥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业歇勉,实现汽车强国的梦想又是一句空话凯缺。    化学电池是一个非常老的传统产品娜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沛拭寸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厂虹泥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金顷耗坊,形成了动力电池百花齐放的创新局面东浮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勉痴头。因此凶,谁能够掌握创新的主动权裳燎捅,谁就有可能掌握未来电池的命运酿势。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汰删签,但是企业是实现创新的主体毕位。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丧踞,能够挑起这个历史重任踏,把更多的注意力放在创新技术上面某。    去年参观宁德时代电池工厂时鸽峦富,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图李恍,给我留下深刻印象擅。图的中央标明安全性始终是核心拣风戈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劫浚惋、功率密度献圈、寿命与成本磁奔。在实现高能量密度的同时没,要实现快充性能摊络邵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念怠蝗,向1万次20年迈进妹肮遁,彻底解除人们对电池可靠性瓜冀、耐久性的不信任垦四完,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下收,最终实现电动汽车综合成本低于传统车换,结束燃油车的历史瞥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盒,成为中国动力电池的创新巨人哼。    我对我国电池产品质量做过一些调研纳惕,认为按赣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平何倒。就电池单体成品质量控制方式腔,目前还有采用筛选的落后方法鲁钉百,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奖。这表明刺,产品的质量水平低劣郊虱逻,即使交货的产品数据是在合同范围内伎,这些产品在使用中性能很快就会变差干,寿命很短砍乳。    目前触,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宪党,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差静,但这也并未在本质上提高一致性臼葡瞄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性篇,不需要分阉啊,标明这些产品内在质量是优良的墒。用汽车工业对零部件的质量要求就是稳品蕾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逝杉。恐怕多数企业都达不到察让,就这一点而言杆谋,我们与日韩企业就有明显差距朗。    面对严峻的国际竞争巷禽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟罗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贸岗淮,再吃不掌握核心零部件技术的苦填邻首。我们看到国外整车厂来到中国时涕焚,都要把自己的供应链带进来汞础。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链社率霜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任够剑寿。我建议政府暮、协会鸥扇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庇徒。    六逝歇非、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作先。它会带动未来汽车消费新的革命酗烷钮,有助于解决城市的拥堵克、停车难驹、环境污染等问题烤蕉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率联骋途,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筏仕恃,是未来汽车应用一个非潮好好的发展方向肮掏棉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澎崔换。    由于共享租车提高了车辆利用率祭十,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械炭汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹭犬弄。又因为主要用于短途使用恳碍,大大降低对续驶里程的需求扫。从社会效益考虑懂臼,减少了空驶行程旱蕉,意味着减少能耗与排放酪钾佳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间劲,缓解停车难的问题奇癌。    现在旧,很多城市都在做分时租赁蜂乐,但有的并不是典型的分时租赁虾妊。A点借呸、A点还蜡,规模小的例子不少娘锻。例如有的大学有几十台车在那里略,学生租了这个车出去办事儿钮,回来时归还校园原处曹。这种模式也是一种共享欢扔,但不是典型的分时租赁沤侥畴。只有实现A点借X点还剁、并具有一定规模剖坝、使用起来非常方便超艾,才可以算是真正意义上的分时租赁细吕。    除此之外侥舒,分时租赁还有一个评价指标扩,就是车辆的运行率挞,即车辆有多少时间在外面跑炼抗、跑的时间和停的时间的比例赊杭。我考察过芜湖市易开租车被,我认为是很典型的分时租赁胜邪樊。从数量上看肋嘶杯,芜湖已经有两三百个站点涟颈漠,三四千台车撂,具备一定的规模;从模式上看娠漠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绥揪、X点还臀炮。从车辆运行率来看班肺,芜湖做到了80%老姓诉。    此外上疼层,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冠,规模也达到2000多辆创堕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灌酮耽,很有创新特色硼糜,也有一定规模毋蠢全。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泥酣,认为大约需要1辆/1000人口霞,或5辆/平方公里的密度捶,才能够保证顾客较满意的租车成功率廊撇扒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啸峭,其租金仅是普通出租车的1/3绰捅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赔。    作为共享租车的车型娥碉继,以高可靠性米猩、低成本深书骑,微型车更为适宜擎昧胚。共享租车要应用车联网技术叔,建立完善的方便于客户的使用体系伯坏韧,实现手机注册毒、约车残檬灯、开车慈哨、交车彭晦铜、付费以及安全监控等桐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杭蜜靛。我认为念浩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谓。为了方便客户廉瘫锣,建立全国统一的注册收费系统十分必要姬踏。    七逗、补贴退坡后筒侩,新能源汽车是否还能发展吕拣棺?    从今年开始叼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袜。现在行业里有一些不同的声音恰涂豆,认为新能源汽车本身就是错误的事情馆裴虏,它的发展依赖于补贴边,补贴拿掉以后共篙,新能源汽车产业就会死掉泥。我不赞成这样的消极看法穿艾税。    首先在电动汽车本身的技术上遍,我们要有信心矢径卞。随着电池能量密度的提高梳摩,到2020年屉废,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霖,规模化生产使电池的成本大幅度下降蚊窘。从这几年市场反映看玩,很多消费者开始喜欢电动车了店馆,他们觉得电动车很安静爆问善、很干净和伸,如果自己家有充电桩呸,使用起来很方便每洽驹。目前凉驶甘,面对全国大面积的雾霾形势染韶唉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叙,促进了电动汽车销售量的持续增长硅情拴,在不久的将来雄,电动汽车将大量取代燃油汽车掣雇。    我国在新能源汽车产业取得的进展核,很大程度归功于国家的鼓励政策破缮瞄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的块劝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鼻。但任何事物都有两面性羡司仑,政策也是这样脱姥。补贴强度不足绿,难以起到激励效果肝,补贴强度大了热洼贯,难免产生对技术发展的不良影响颇显乾,也包括少数人铤而走险骗取补贴筏镁薯。这些就是事物的复杂性都卷,不足为奇揉。因为产生一些问题撅罐票,就否定补贴政策是很不客观的铝宽。正确的做法是适时适度调整政策辣,逐步实现退坡夏覆,制定与能源鹿酸、环保因素相关的长期鼓励政策腔刊,进一步完善推广工作的其他政策环境钡袖拘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将汞围:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言博家,销量突飞猛进盼吮蔚,不仅在中国市场实现了大反转膏馁逛,以每年超过30%的增长率泊防错,连续三年高速增长垦珐,实现反超匆捻畏,在全球市场上来看寇驾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脓秃。设计之变蛋,影响如此之深瞎禄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脸琶,都是如此卸姆密。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌成芜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诫焙扒。此消彼长湃挛,本来也是市场常态捶任队,从长期来看谁都有独领风骚的那几年春黑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现提。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滥焕类,而奔驰则用了进击的改变秃孰。这导致了市场格局的变化羌。但在今年开始粟,奥迪要采用一种大胆的改变比氰。   在北京车展上提新,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逢彤隋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哀擞师,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俄。在采访中抨,马克·莱施特先生表示壤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涣疟,以奥迪品牌本身的三大支柱哩,即“运动性”酮坍睫、“卓越质量”赌屯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石现草,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现施讲。另外纤拿朗,马克·莱施特表示陶獭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嘛呸骗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赂替构。   未来红跋,奥迪不论A惜糙访、Q翔刑喊、R系列算,还是电动系列嗅沫,每一个车型系列都有他们独特的个性臼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品地,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滥痕。而且财涎纹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格清舶,在马克·莱施特看来袍,除了外观瞎,在内饰的设计上盖,奥迪前进的步伐还会更大揪。   比如新一代A8阜惊簇,大家会看到一个全新的控制理念蒋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撤么,全部操控都是基于触摸屏痛瞎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氯渤细,这将是一个具有革命性的设计澎。”马克·莱施特表示篮。   【访谈】   媒体犀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里得囊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惯纺金?   莱施特揪:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓶笨藏。比如马上要推出的新款奥迪A8残驳,我们认为80%的A8都会销往中国骏骇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上清享。比如仓摔,从车的前脸上就有非常明显的体现闭,这个框架会做的非常突出睛,也会大量的运用到合金材料擒谩皆。A8的设计充分突显地位感和身份感舒洁。因为我们知道中国的用户届菏钢,或者说中国A8的用户群是非衬倨В看重自己的地位感和身份感枯频鞍,我们对A8的设计充满信心呜。   Q2是我们量产车的一个预告蜜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性久。我们想把奥迪的A系列锤、Q系列纹赖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缚瓷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型低。比如端龋毖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扰惰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坚孩景,从而更多的彰显每个车型的特点颈毒。   媒体磊:A3未来会有怎样的改变刀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变竿?   莱施特触:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望备,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伟甫廷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牡觅、表达力卜。   媒体讣膳肛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袱阂?未来设计会有哪些改变卉仍?   莱施特井娜锰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱科,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性欧懈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别船电。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的到莫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箔揪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解效祁揭。此外岭胺阀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惋拓伴。   值得一提的是居苹迪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拒,完美诠释了驱动理念缕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计华温骋。刚才我说的是外观的设计宛限,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稀申皮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘁惟鞠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坑膛温,而全部操控都是基于触摸屏亮夯皇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中台,这将是一个具有革命性的设计蔑。   媒体施:面对未来的城市交通更加智能化沤、互联化伸凶很、自动化的趋势傲核并,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助眠回?   莱施特先生些:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咸丁。实际上傅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呢五。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歌澈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瑟拷,还是更多使用自动驾驶搭,所以我们设计的基点是用户体验寐副们。   设计开始阶段将先做内部设计贡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拘,再去考虑外观应该是怎么去搭配掸硕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革不,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甩盘,因为我们真的会目睹寿霖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搅。   媒体酣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顽甸畔?   莱施特较:我们从下一代的奥迪A8开始抡径鸽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蠢改视。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讹清。我们要做的是持续的捷、不断的推进设计语言的发展轮,每一代的新车型都要再往前走一大步腥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了栓葡联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘妨品:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咕谐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时市,业界开始重新打量双方的合作缉败。   如所有行业对热点的追逐一样朵兢,在过去两年中归,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陡晌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响攻幸。4月6日胎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敛仑,携手研发并应用车载人工智能技术统僚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眯煌,双方将成立一家全新的合资企业嗓袒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仟肪。在此次合作中坤衅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元劲立梁,用于双方在汽车领域业务的开展悔,为出门问问未来的发展提供支持泄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贯廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讳,而合资公司背后瑟错,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哺,意味着除了汽车制造商犯词歇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颇钉巍。   “1.8亿美元只是一个开始递郸觅。选择跟出门问问合作毖,是大众集团移动出行战略的一部分骆慌罢。”苏伟铭称促,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞠姬,为达成这一目标倦侵操,已经规划了三大板块侣截护,共计十二吞解、三个项目拢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进费,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壕办。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红关蒂活,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别频物、语义理解技术弄,面向移动搜索领域的智能手机应用揉芥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务会。迄今为止算挎思,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抵灌涵、语义分析磐、垂直搜索等核心技术心翱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妈你,来打造下一代的人机交互方式惶煤歌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)部币。   “选择出门问问默滤刊,是各方面考量的结果动陡。如果大家了解的话啼掣娥,其实Google也是出门问问的重要投资企业俄帽,所以我们与Google也进行了谈判”汹。苏伟铭称糜肖检,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诲瞧特。   2015年6月乓道肃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月权,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月被,出门问问被Google投资筒虱。截至目前梁,出门问问共计6轮融资柔枫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发悲。   “此次姐纷暴,我们对出门问问进行投资煽脯纷,不仅仅是出于财务层面的考量贩,也是一次具有战略意义的投资坏聪架。通过本次战略投资列,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样楔粳炽,只是单纯的投资或技术合作撑捂半,苏伟铭回应称溺祭,“想强调的是慌拨,我不主张相互供应的关系屏恋,一定要拥有属于自己的核心技术关。”   “移动出行领域的合作娠冗届,如果是提供车辆承,那只是纯粹的商业化的供应需求模。与出门问问的合作膳,我们是要进入合作的管理层讲,在共同建立的合资公司中倡,双方都有委派监管团队”幻。   苏伟铭介绍夺毕皖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桐其添,但更重要的是在人工智能领域的研发材。“如果你与人工智能进行沟通剐难孩,沟通得越多蒜,它就越了解你汕,人工智能研发的目标是迎合客户练统豆,而不是需要客户自己调整来配合袒,所以埠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”母骡响。   他坦言燃疆涝,在人工智能的项目开展上牡,有好几种做法喉开,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妥使泛,但这不一定能成功焊吐罚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掸镶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奠舷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术艾胖凶,且能够很快地将技术实现应用辟贺赁。”苏伟铭称辣闺酒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沁匆,来帮忙推进其未来的发展茫蜜落。从这方面的合作来看缮,双方非常契合具瑰饶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的体临栋。硬件是大众的强项脑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纤妓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梧,而是应该让其独立运营会宦爱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弟然。”苏伟铭称哼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化破。   据介绍侧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跨汰馆。基于出门问问领先的语音识别讨死、自然语言处理床达赴、垂直搜索和主动式搜索技术朔冻污,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寡茬,该合资企业将进一步探索熬困帽,为未来的智能移动出行提供解决方案票屠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巨鸵,人工智能并不是只包括这一部分投长娇,其实烦歇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泻念,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起关攀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鬼囊,但在苏伟铭看来丸,这是一个重要的开始坊琉。   “下一个工业革命的前夜”嘘坎标,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断培吕莽,为此谐刑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湘惰实。在2016年的广州车展期间哺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刮。据大众汽车集团(中国)首席营销官伸、集团销售和市场负责人胡波介绍戒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屉笺释,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赡金,包括智能停车挛、智能充电等澄墟。第三就是交通形式的智能化管理谅讼丰。即打通不同的交通形式岔诡,提供一个智能化管理撕险,最后让出行者能够享受顺畅夏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叔稼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团访魔便,坚持强调车企在这一领域中的主体作用停废排。“我们相信袒,车企能在这一领域扮演重要的角色级百。”胡波称嘘熟愁。   不可忽视的是睬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凶荣筷。   “要建立一个生态圈蹋,必须要有多个方面的项目支撑水锤。在落实该战略的过程中虏,我们便开始思考党,如何构架这些项目怪哺崔,未来三年我们是要围绕这十二廓物、三个项目开展工作的徽。”苏伟铭称罐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贾藐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悄肃,以便及时供应愧繁锰,满足未来车辆发展需求且夏氦。”   据了解含讥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骆诲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翠额里。通过语音输入矗,该后视镜可以提供导航垃仕虫、信息点(POI)搜索胳戊马、即时通讯稿、车载声控信息娱乐系统等功能驹抖己。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兰闪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矮氏柿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汰。通过语音输入凭揣,该后视镜可以提供导航脱仟蕾、信息点(POI)搜索屏、即时通讯瘫深、车载声控信息娱乐系统等功能曹宏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力爬疲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勉冒。   苏伟铭透露奔氖僳,最快从2017年下半年开始岛勘肖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜榔胖,在一些国产车型上也将采用该技术房。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湍。但是劳窗,有了大众汽车集团的参与烷地,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓜。   经济观察报廖镜:在中国的十二三个移动出行项目上剃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怒头?   苏伟铭氓先:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权告盎迪。2016年中旬患溺途,我们便与集团总部沟通过无鸥,我们认为在移动出行领域双,中国是领先于其他市场的雷。所以惠筛能,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢暗识啤,建立MOIA移动出行服务公司孰团。之后茄室,在中国桐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司故,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目适。   所以尽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域内看首,欧洲和中国醛翠。其中中国的业务包括三大板块恃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目埃。我们在这一领域是领先的碧巳凉,这之后怖揽,我们还会有更多合作晶念事。   经济观察报粱邪:在大众规划的十二三个项目千,大众与滴滴出行媳揪、首汽等公司的战略合作是什么模式罗馈伍?   苏伟铭迪袒头:大众跟滴滴腹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疲究烙。其实玻,与滴滴出行的合作拿耙沟,目前还在进行详细商议坛尼珐。但需要强调的是般懈稻,我们的合作投资并不是融资的概念竞叙,我们的合作是战略性的羌。   经常有人说大众汽车集团起步晚锋冕鲁,但我看不出其他厂家做得有多快梢李。   移动出行的合作拱,如果是提供车辆吠腹纱,那只是纯粹的商业化的供应需求路芍旗。与出门问问的合作辛蕉,我们是要进入合作的管理层梢码拣,在共同建立的合资公司猫宛泻,双方都有委派监管团队棘路。   经济观察报截裂昧:您提到的十二放松砰、三个项目都是什么商业模式褪碧徐?是否都会以合资企业的形式出现蓝?   苏伟铭茸抱:并不是全部都是合资企业形式的项目吠。我讲的三大板块中劝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施响。我们选择成立合资公司是因为全乒搏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值素。那么如果不通过硬件陈拾泉,技术应该怎么落地呢粱秽架?通过建立合资企业衔换慌,我们可以为不同品牌设计不同的技术辜盒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务僳鞍绣,包括集团以外的其他品牌露,我们并不排除这样的合作槐。因为生态圈本身就有一个共享的概念判霸忍。随着数据的增加饥汰,共享的概念会更加广泛继,生态圈成功的可能性也会越大菇。所以与传统的工作方式相比刷绒,变化是非常大的搞尘。   经济观察报寒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疙股侵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渭羡阀?   苏伟铭购盖:我认为技术和战略两者兼有惭莫斧。要建立移动出行生态圈的目标敢拧,就必须把其中的布局规划清楚勘扩遣,只是研发出几个APP估撬衫,并不是真正意义上的合作或合作的全部旗功拇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陇吮宿?同时砂谷麻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酣,也会要向外输出楷。   经济观察报忍:生态圈成为汽车业新的布局单位屋脸,选择共建生态圈的合作伙伴时丰碳,有什么标准郝?   苏伟铭尸涂箔:以前我们称之为垂直平行的价值链醒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联突。在考虑发展这些技术的时候食缚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比城。   举个例子辖黄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仿缝,我们会考量其语音识别技术有多强好澳?然后再开始讨论中间的差别在哪祟核。找到不同品牌之间的差异性非常重要焕。从战略角度绞溅,大众汽车集团需要明确今后的定位甩长刺。   谈了这么多氏,其实有一个基本点蛔泥,便是客户群体慑。作为主机厂蛇挫苔,我们需要预见到7年以后车的样子岛绩。因为一般针对七年以后的下一代产品匪瓦路,我们现在就已经设计出来了花抢裳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顾肥,未来会遇到非常大的改变匠本。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同雹舞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厘畴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仑敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄端:李芳" "   4月20日怂辞,上海车展开幕的第二天乃糖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟受谢谓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”攘,其实灌句搜,魏建军早已来到现场舍示伙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稳黄,魏建军至少接待了三批不同的访客盾,并亲自送每一批访客离开陷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时采罐洪,虽然神采飞扬吨嫁跨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怒椭呢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吮柑七。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比隋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胁。一边是国内SUV领导品牌采剂扒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肌咐毕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”读募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敢故,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颇叼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晴鲤爽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潍晚时,此次姓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上幻。   “WEY的目标是挑战外资品牌绰,终结外资品牌的暴利时代病寝,重新定义‘豪华价值’杉死送,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赁词窗。VV7c/VV7s之后商,今年还将推出2~3款全新车型都凛搏,将产品线延伸到新能源领域线,合力冲击外资豪华SUV品牌圣九。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虫耗。”魏建军说赏睫,“关于轻奢湾技谅,首先这个词比较时髦朗挠,容易记住袖铝冉。另外嫡咳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虾藤。”魏建军表示磐检,长城不会做没有意义的豪华下那,“作为消费者可以感受到超值的体验箍囱边,而企业也能得到相应效益龟,最关键的是得到了客户的认可仑莲恰,这才是有意义的‘豪华’环。”   魏建军认为安全是最大的豪华投。“乘员兜太恼、行人俯孙册、车辆”三维安全(3DP)设计理念贾尘据,参照国际标准烩弯,主被动安全配置完全创新匣份,提供正常驾驶贬、危险警告鲁、碰撞减缓膘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恼倍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)熬式殿,译为“牧羊犬”谩劝,有守护主人生命及安全的意思帅。   此外衔废,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队看伦购,来自于欧美一流车企嗡,有着丰富的造车经验和行业影响力插揩。匹配中国第一款7速变速器贝睡,这是世界上最好的变速器之一溅幸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吗咖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌微秸。除总部优秀的研发功能外奇毖,长城在欧洲筐谱八、日本和北美也都建立了研发中心酞莽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缉漓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数录适割。其中烫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痘捆。对此鲤,魏建军表示辫彭:“媒体和消费者一直有这样的担心颊霉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扳。实际上啤抱莫,在同尺寸或者是同动力下狠汰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价墩奉渴。但从消费者的角度来讲蹦挨骆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的速,消费者会非常清楚这些配置谋、性能吴授潜、做工有什么样的差异咀继。”魏建军表示塘辜,长城的目标是做品类品牌寝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间检,所以消费者对二者的定位不会产生混淆递。   而针对销量层面填彼,魏建军表示簧显你:“从销量上看查埔,WEY很难超越哈弗福,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的体诚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒掀酝唷,15万~20万元的空间虽然也很大宋岭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睦。”也许很多人会认为透,WEY卖不过哈弗厂读,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炉,但实则不然钱囤内。“WEY和哈弗我们都重视硼篱憾,长城用同等重要的渐妨、足够的资源支持两个品牌割肆啸。”魏建军说盆剐脊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力荣釜木,魏建军是如何评价的氢稼?“我认为我们的产品不管是性能困、做工曹活、安全馅话,还是油耗势镶守、排放搜,都不输高端车图跺婪。”魏建军依然对产品信心十足氖线纫,但他也承认WEY面临一大问题邓发,“现在问题是品牌价值竟吨,因为WEY旗下产品刚上市类怀,品牌没有经过市场的验证那首,大家会对它不放心剩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堑渭。”   魏建军表示雹世,自主品牌给消费者带来了很多价值店。“有我们的参与匣晨,不断地进步娥犀、不断地在挑战外资皖寂,已经迫使外资不断降价戊菇,提升服务品质屏举。我们的目标是要挑战国际高端市程攴蓝弧,所以说我们借助中国这个很有价值的笆刮胯、规模最大的市场来锻炼苦,使我们能尽早挑战高端巴畦。”魏建军表示拾椒,消费者购买了WEY之后荆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秀宽。他对媒体承诺桔潦,WEY的产品一定是超值的凡,并且一定能给购买者带来惊喜瞄瀑垫。“WEY是一个挑战者淑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吓柑。把我姓都赌上了料,不能失败涸丹事,只能成功倍填吭。”在采访的最后犯,魏建军郑重地对记者说绦舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浮鸥邯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毕全奸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作跋轮亭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拴蓝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导克筷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车穗配,以及未来的发展拔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颁稀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人画:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生老共、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搂,以下是问答实录塑埂:   凤凰汽车 途率:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何既轰沽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的彩俱?   俞经民 思:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驰哄诬,对于品牌的市场表现同样很有信心瑰矗姥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言忻迪,我们有信心成为市场第一的品牌豪秆。今年我们的销量目标换,是从去年的8万到今年的20万下。纵观130年汽车工业发展史危钙,汽车行业发展的基本规律而言闺汝芭,规模还是需要的剧砷钝,是品牌更好的发展的重要保障判葡敲。   邵景峰 师慰吼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分净说,荣威方面坍靠,我们所坚持的宪袒胯,是一种符合广泛审美的搏磺坍、优雅自信的设计风格掳啦亭,在复杂的市场环境中垒,抵御诱惑佳、坚持自我桅党轰,走一条人性化的设计道路年。而我们的MG名爵拍污摩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化好我,这是一个巨大的宝库貌堑,值得我们的设计师尽情发掘鞋勘,其中之一脚持穿,就是感性驳纤钞。   在MG品牌的设计风格中忙碎,我们可以看到很多情感爆棚竭蚂疤、血脉偾张的元素与产品限收那。未来的中国汽车市场必将飞速发展靛,需求也将越发多元化脱,然而无论技术如何变迁蹭褐,对于人性化确、情感体验的诉求将贯穿始终吭涵同。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恢,我们也将在感性力设计理念的指导下祟率,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倦炮。同时据,强调个性也不代表小众费间黔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求块,为大众带来唤起强烈感动汝秤、让人心跳加速的优秀产品赏擅,这就是我们所追求的目标揭尽。   凤凰汽车 毋累:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拍,其中年轻消费者占到了绝大多数秘,请问接下来概,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求校耿码?   俞经民 锈疮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”滑花,更是“年轻的心”函掸啥,从名爵ZS的订单来看坪卤梆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体量,更包含了年龄层更大田吻庭、但心态上保持年轻的用户砂苯。从“年轻的心”角度而言拼恰,我们的消费群体就更加宽泛了辽,作为一个年轻化的品牌寐京唱,MG名爵的诉求是“年轻动感辑藐、专属空间甸邵裸、纯粹乐趣”泥,给“这一代的年轻人”造车耪。说到年轻人共同的特点竞,是充满梦想涵鹅奈,对于梦想的追求更热烈一些骄,更想把心里美好的事情去实现冠武。这个梦想实现的过程是非常美好的臂诲谎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氓污:为这一代年轻人殿氓,不仅是岁数上的年轻人堆,更是心态上的年轻人奉,提供更好的选择寄暖,保证他的有更好的驾乘体验节。   年轻化的特点付握台,是要颜值夯、要体验的到位擂伯、要可以分享味防吩。二十一世纪中国的年轻人胆邓囤,在互联网的普及深度伟、对于尖端智能的体验和想象力侩,在全世界范围一定是靠前的残水度,就应该可以代表“国际范儿”倒画,也应该引领地球村的潮流鄙私剑。要满足这一代的年轻人惟骨列,MG名爵所带来的产品体验确入封,也应该要追求更极致谱毁担,带领大家去创造全新的潮流矗跋楷。   凤凰汽车 犬惦艘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓄辖俱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辖啃、80后鲁良疟、90后的人群当中钢?   林嘉瑜 鸿甸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亲。这款车感性的设计曲线辞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姥。不光是国内的经销商僚,本次上海车展捅翠秦,MG名爵还邀请海外的经销商匹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奢,他们也都对这款车都做出了积极的评价示惮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀替田,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟富纳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痕,让老百姓也能开上小跑车刹扳篱,尤其对于国内的核心消费者来说孟嚼分,不论年龄几何酷玩,都要有为自己的梦想活一把的态度茧啼。对于一个汽车品牌来说辅,这是一件值得骄傲的事情稀痊岭。   邵景峰 娩环两:其实在选择一种设计语言的时候咖焦麻,设计团队非常慎重荡崩,因为设计的变换频次不能过高肯蠕,要抵御诱惑烙凌突、保持延续性才有可能给消费者形成印象骨蹦、拥有识别度从而去打造一个品牌匡接。“感性力设计”的第一条就是要有感性哼,去追求情感的外在表露俏,从更广泛的角度凄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诫齿,通过真正的审美习惯进行判断;第二喇,感性力是专属贰苯晒、设计师要通过专属的标签方抬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凰碾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漓,比如运动员在起跑的那一刻丛,弓箭拉满而未发的瞬间突百聘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沟讣蛊,这种动感更有档次抗休田,同时价格不菲佳喝,是很高端乔、优雅的设计鞘某,我们希望把这种设计注入到产品中疲聚宝,带给这一代年轻人极致的审美体验桶玲。   凤凰汽车 擅贫副:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜鹈块化架构平台打造的羡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逆肛通?   俞经民逻邓双:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用细齿。这是对这一代年轻人的尊敬饯粒,他们自带国际范儿贯,是可以引领全球的潮流的人群爸,因此有着巨大的价值茨。对此桅伴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锣沮宽,在全球也是一样拭凸秋。目前怖扇,世界范围内稿戒距,不仅是动力总成前瞻技术的整合阮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哇坟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莽凹,采用插电式混合动力设计嗡。另外社,大家看到的名爵ZS屡,将会在明年上半年推出纯电动的版本伪害,至于最接近今天这辆续航超过500公里购、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车牟,也将会在2020年之前推出怕。   凤凰汽车 脯泛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系步师?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屁层茸?   俞经民 桔酱童:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控界谅骏,设计上差5%缸,销售上就有可能会差30%炯敞配。那么对于自主品牌而言泥桨慌,就是要把自主性发挥好楷,去追求审美的宽度和深度关,销量也才能有宽度和深度爽稀。名爵ZS的设计就是这样做的献融吾,要追求极致刚讽冻、不计工本谁刃洁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隶,可以说查辩,名爵ZS的极致设计隘顿,对销售的宽度起到了很大的作用澎台。   邵景峰 酷谓任:汽车设计是在不断进化的嫉,不会总停留在一个风格上梳旱,在互联网时代啊杏,同样要有全新的时代特质镭堪。另外位,从汽车设计而言较汇拳,例如从动感设计理念而言伟馆,英国车是鼻祖诲熊,很多品牌都是以此为源头来发展的醛,也就是“同源”拷沃洪。中国航天能够上月球筐梨,那么在汽车领域上同样有大的进步橡密。之前德国杂志的一篇文章写到夺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国校,在进化的道路上有推崇的看法让香歼,也有欢迎的声音仆徊,这些都是要虚心接受的测。另外玩,汽车设计是一件非常严肃的事情伸,每辆车定型背后斑爆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的船,背后要靠巨大的投资来驱动摄。   在造型评审的过程中冯梅,流行趋势讲清楚诉檬型,未来怎么发展说明白忌,否则误解就跟着来了稻,所以要有一个整体的品牌战略在里面侯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了青驼。   凤凰汽车 寇:今年捍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荒庞禄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点橇迟瞪?   林嘉瑜 顷捻共:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作副,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烩患,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拖,拥有一颗年轻的心虐傻,热爱运动蛙脱、健康的年轻人架读迷。   从足球营销来说酶癌投,对于英国和中国标,都有很大的国民基础输。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窘厢,是英超乃至欧洲的强队袭哀,这几年的成绩也是不断的提升多武,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辉婪持。同时皇,利物浦又是一个老牌劲旅豹,有不断上升的潜力疤图胎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样熔户揉,在用户上有着非常大的重叠之处方使。MG名爵与利物浦对的营销合作姬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来风鞋垛,在活动和比赛中享受快乐暑。   上海上港队也是一样的行舱。MG名爵经历近百年发展济誊畅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裴帕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队靡,两者的合作也是非常有趣的绷哦。更重要的是嫌竭卸,MG名爵通过足球营销的模式羔,能够促进两支球队之间的交流镀几杭,包括之前组织的很多活动差返,不光是针对中国的消费者聪次溃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沛,有效利用MG名爵品牌的特有资源玻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蜂步胖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丧嘉。   车展期间都纤菱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海高,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掏。在车展之后翠串徊,利物浦会在上海有推广巡展活动吹棠诡。下半年捍搜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滔,欢迎全国各地的消费者参与和体验眉弄。   俞经民 牵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揪们,大家能有一些共同点做沟通蓝,国内和上港足球队的合作夹,正是汽车和足球之间速度与激情赤噬、自我突破的契合点簇氦,足球又一个很大的特点刷酮旅,就是会让人意想不到形胶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憨衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冕壁聊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩囤,与此同时贡孩捂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孝,长安汽车产品质量持续提升歌祁凛,用户口碑不断提升薄瓤戳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象考老铺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夹未、全球乘用车品牌中国市场第二名蒜兰。   关于未来逃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弦响,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划师付肯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桶淳。   2017年是长安汽车的产品大年泌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肮、全新的SUV CS55思歌违、轿车睿骋CC虎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酵,将会进一步完善长安汽车产品谱系猛污泰。   如今层,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朗,站在国家品牌高度寻求发展泪贰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矮圣璃。提升品牌溢价能力拎辩,成为长安汽车品牌发展的重中之重拎遁帘。2017上海汽车期间狈挨授,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平济悲冀,关于长安汽车的未来沪,徐留平董事长有话要说补菲,以下是对话全部内容茂谎蹲。 凤凰汽车甫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寄售?   徐留平疤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘉,我们也是不经意之间就走到这个地步岔赔甸,因为一个产品功,特别是像汽车这种产品是更加的明显寥,它反映你的公司文化丁襄蠕、你的公司理念是什么样的东西焙及棱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贪桃楔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杏,你怎么样让产品吸引住消费者息狼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球釜拦,靠的是什么蔽哄?因为美是一个主观的东西金肪射,有人认为这个很美丘畏,有人认为那个很美典帮棉,从长安汽车之前的产品来看蟹赎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来埠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惕翻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的爽抽凰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溃沁,同时想把这个产品往这个方向进行修改旁。我觉得在这个方面克,从长安的角度来看蔚顽,就是对于这种动感沧确莱、时尚这个理念的偏好弹枷梗。我一直在体会镰捣,其实我是在反问我自己丛伸蜗,这种偏好它是怎么体现在产品上的试?实际上是我们内心的这种偏好毋委。在过去的2-3年中谢酱隆,我们面临的话题汲,如果过去不做总结协,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来录灭吕,另外更重要的是说赦,下一步你怎么做董啪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驼缺吭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车能士搜,下一步是个什么东西炉丸藉,消费者需要什么样的产品蒜,然后作为公司来说搐忙,你们能展现出来什么样的东西矢,最后我们总结叫生命动感智色双旋纤,当这八个字出来的时候丸,我觉得是非沉靠”牵好棚,既是水到渠成撤,又是醍醐灌顶吵迟、灵光一现楔筋。这个过程及摹,不仅仅是八个字的总结泼。这八个字出来以后飞脚仓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逗推,实际上不仅仅涉及到造型热僻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苦举。这样的话概蔼郴,就有了一个提纲契领慌跺扯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西媚摊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盎桑摧,就能够有一个非常精准的东西勉。   刚才你特别提到“色”添抽,我们当时想说瑰悉淌,你必须要能形而上搭扭,要能够抽象出来凡刊,如果说你不能够抽象出来缚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候此,如果你弄它50个字凤箍娥、80个字犬,你可能不够形而上雹剧,不够抽象化铰迟,最后我们觉得“智巍、色”锭麻澄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求森搅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动继彻敦。   第二个就是说消费者情感的体验皮盲趴,比方说对这个造型和颜色谩馈,甚至于这种声音或者是形状娶誓催、线条的这些方面的喜欢委纱盛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西崎很。当然我们也在想用什么样的词比较好婪顾,最后觉得设计的这个词很好漠曙袭,一开始我们还担心说这个词字挺多磁垫钡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坑全榷,我觉得就应该让它有想象力耽仁愤,就应该赋予它很多的内容瘦寿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洁,孔子都说食色嫉牡策,吃饭以后第二件事就是这个字垛腥,我相信孔子说的这个字也不简单意思襄搜俄,实际上说梨穿侥,智色这两个字还是最终反映的是人伙,特别是消费者的一种需求镁,对于未来传统的一种期许不册,这个过程当中了蛙鸥,对我们来讲啃,把这八个字想通的时候怀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挽,这是我的第一段话题竟。   第二段话题说这个对长安有什么用处剑?那次在发布会现场有说瞪鬼拌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垦郴擎,一开始我就提出渴替欢,第一个抒攘,这个产品要漂亮措晴犯,你不漂亮的话翁酶,什么样的东西都没用率。因为我们很早的时候就开始在考量怂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舌垒,后来发现不行肌,最后我们在大概07潘扣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淖篓。因为你还不能提炼出一个高大上韶涟吹、抽象色泄沟、形而上的东西藤促,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叔土娠,但是每个产品都出得非常艰难癌。这个事这么长期干也是一个问题边称,因此在三年前的时候加,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了修拟僻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解串葛,对于消费者的这种认知壁,把它抽象化巨家,那么这样的话理解了以后码蹦,再把它具体化家乔,特别是在产品亢,也就是设计理念当中一些图形化的东西蕉互,因为如果你不落实到图形化的方面茅,那就只有形而上没有具像化 尚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罚,图形化和具像化过程当中枚溉,这个就出来了泊募。   这个出来以后级,我觉得对未来长安来说借赔颁,我们未来在产品设计的过程当中适涎滴,产品能否做到生命动感智色双旋缔甩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逞敲?这样的话垛茄八,实际上说粪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹦,几十次的否决朗才,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恰蔼,几次或者就十次你把它完成谓唉瞥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了客沃物,那么这样的话硷尺,对于长安汽车的家族化散,我们看了这个车烷档,看了这种感觉这种情感的体验纶,那就是长安汽车褐挛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爬,这是一个该纶。   第二个就是说劲凸沛,我们自己在研发制造设计过程当中拾垢,这个速度大大下降己,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妹驶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硷澄吠,如何把消费者的体验做到更加的精准脖唐蒋,更加的接触到痒点荣式殊,这样对长安的影响是极其巨大的掳。   凤凰汽车熔玻叛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念觅肃排?   徐留平欣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庞楼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法释巳。如果说把它拆分开来萝螺桶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阮,智色双旋更加偏向于设计领域时换。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢祥结臂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚韩,我相信大概许多媒体会想杆,生命动感智色双旋怎么落地颠?因此我们就想把智色双旋也说出来彼,不要分开罚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中艾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言翟局貉。   凤凰汽车托:另外一个是提到的认知方面的感觉室途,有没有一个专业的因素窖舅烫,咱们除了制度之外洁,有没有专业领域的人来负责这件事士?   徐留平醒:我们长安有一个庞大的队伍泥互肺,首先要把一个汽车造好瓜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人艘氖湘,到高管团队讣倪橇,到设计团队虚,到制造和研发团队恢,包括服务团队搅饶,特别是主要负责的领导人牧闻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绰授,而仅仅是设计团队的话语闷揪骏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匈搂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洛溃,因此对长安来讲杏偿,是既有最高层特别的重视冕、关注和把握阀,并且这也是一个最高领导者的工作职责海奥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毕熔拒,我认为在汽车领域当中是行不通的幻寺,当然我们也有具体分工茅。另外也有很多的专业人士完成这个事情稠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的葡土,还有轿车研究的说拔粮,也有做SUV研究的僳捞厦,同时也有按照职能分的秸浓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杏玖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毒绢,如果仅仅是设计团队的意见讼毫,肯定会偏离了方向堂。 凤凰汽车肋缴叹:一把手是指您吗菱豹?   徐留平康技:我是其中之一慈。   凤凰汽车回据禽:长安汽车自主研发的新车匠彤桔,设计诫、评审沫死、评定环节您都会参加吗颧?   徐留平傲:我必须参加抵慌祷,我前面讲这是我的职责饭,所以我必须参加孔。   凤凰汽车局斡尘:无人驾驶车呢痪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车量特,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骗陷胸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产客搏既,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芒恼贤?   徐留平玻:上一次品牌发布会憨哺骂,最新的无人驾驶技术也做了展示统霓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嗅泼,高速公路的环境相对来说可控性要好顾梅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呕门,难度要更大汕剖粒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孩脱评,我们不仅能在高速公路上做墨肉,而且能够在城区做戎,这个技术我们已经实现了突破偿品咐。   凤凰汽车拇:长安无人驾驶技术进行的这么好湘,量产会提前吗迟鸽?   徐留平竭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加切,实际上就是说朵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炮垒贺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西模黎盲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定好貉兼。   凤凰汽车团按蔫:中美在进行双边的贸易谈判率,这是谈判的内容之一撂,会涉及到汽车合资企业的放开病廓,可能是一个双向的市场开放的动作涟,如果这个谈成了馈麻傻,如果这个不再规定50%的上限句崇健,您觉得对行业有什么影响妮典悲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骚,那您觉得首先答不答应帮?再有一个多给他股份的话绅克,对企业今后的运营会怎么样绵崔?   徐留平敦沧:我明白你的意思掣,第一我确实还没听到这方面的话题委沛叼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况供市途,股比这个事说了很多年霓啪链,我基本的看法有几点琶羡,第一个这是国家层面的战略和政策围勿焦,作为企业来说棚菏吻,我们遵循袱,国家有什么政策我们遵循什么政策豪狸糠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揣,我相信未来的合作会加深簇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大阿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篙嵌瞥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筛,而是说理解消费者诚,能够洞悉消费者卞,如果股比的溢价挺高鹃、溢价挺低碴,但你产品不能卖出去唐,那你不能分摊出去纺百,如何把蛋糕做大纶簿臼,这是合资企业要做的一件事祟。   凤凰汽车授辅:如果真开放犯榷徐,长安会想着往美国去吗悍,就像那福特来到这里呢贪晴?   徐留平娘:长安想要去美国是一个公司的战略五刺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吐。   凤凰汽车涧僵距:长安与福特的合作多吗拴白?   徐留平拖池夕:长安与福特是我们加强合作的方面娠,应该讲这种合作的程度烩,不仅仅是合资企业漆怕槽,从母公司其他层面蒜,包括技术和其他很多方面都在讨论策熟磨,包括海外市晨搪獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仁鲜,它的能力提高了版佰。第二 现在是全球化合作的时代麓,一家公司独立运营坷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事记屎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茨光册。   凤凰汽车晤辣五:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淳孔犬,你还说了过去我们做一个车土唤枢,可能需要很长时间好不容易做下来梦父,比如逸动炬帆,是很艰难的别。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帝肺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翘娄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承淦棠搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侠壁起,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苏蝎挺?第二对比韩系绞喇倍、日系堵蹈琅,我们的研发体系和他们的研发体系相比悸娇,您觉得能不能支撑图,确实我们的实力也很强朽,我们的内功可能修炼到一定程度沏蜡普,我们后面会源源不断推出好的产品稿避,而不是担心到了一个节点会发生什么状况械。   徐留平斗:你讲得非忱ɑ岣眨好挝,我觉得这是两个原因导致的腹,第一个就是必然性部伶,自主品牌需要有成长的空间汝,第二个确实也有机会的原因哎悔久,恰恰是SUV的市巢比攀馈,中国的消费者需要这个东西跨拇计,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帆槐刃,反应速度更加快一点任嚷删,把这些产品推出确实是满足他们的需要频玲,我觉得是两者共同作用的结果喘搜。   对于下一步自主品牌来讲皑榷熔,无论是哪个系暴径悄,无论是美系谜灿、日系斥息播、韩系焚贤落、法系门控,我觉得跟系没有关系氨,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滦底,这是关键泞唉。消费者他肯定是有他的诉求的侨佳,究竟是SUV伦唾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卯憨,他有他的一种偏好祁吼、喜欢颗千,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竟,这就需要我们作为厂商扩,你必须要洞察到消费者的需求萍,实际上要看到他的潜意识是什么东西戳伐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弥。为什么我要总结长安汽车的过去呢萄题?实际上是我们自己反问的过程弧脸,就是说在过去当中衡辖镜,为什么逸动会是这样发,CS75为什么是这样垂?实际上说鳞派,我们当时也没有意识到倍计,反正当时就是这个样子巳段问,实际上这个过程是一个反求的过程识袒,我们为什么会喜欢这样惕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沉诽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沸箔绣,我们把汽车理解为是生命的动感窃文其,其实是一种生命力的扩张敖瘟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念萄,而我们长安就应该提供这样的产品享,回过头来展望未来扣,我们觉得这也是一个正确的判断为。   凤凰汽车绕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舞排。   徐留平剁:我觉得现在国内研发体系来看襄,国家间可能还是有一些参差不齐伸牡,我觉得自主品牌的研发能力和体系括功侣,进步无疑是非常大的评擂搅,而在很多方面可能与跨国公司有差距颁记,有些方面会比较超前讽迫,因为自主品牌也不是一家签蜡堤,跨国公司也不是一家旗侯抗,要两者来比很难说亨撕酞,但是有一点害来脆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蝎佛,做好一段时间不容易幂膜锻,这个公司要能够连续做出好产品蛊,能够连续向前增长篡狙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骗、设计应用操,在这个公司当中都比较受关注反卷茫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因擂轻股。   凤凰汽车坡魏:我想问一下自主品牌的建设誓伤思,随着我们品牌的推出项蒙垂,现在汽车品牌进入新的层面程鲍试,会有不同的路径选择坏,比如长城具、吉利推出新的车型权,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芳享?长安如何能够胜出长?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌返厕,除了刚才说的两个聪,还有互联网造车的未来的合作伙伴吓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响马吠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合假?   徐留平勺:实际上槐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壕略,我觉得这是好事裸呢,这说明汽车产业欣欣向荣妨勃,是真正的投入裙缝,这是我对汽车产业的理解繁泌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碱拟食,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程女。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瞧魂惯,例如一个产品到了造型师的时候搞僳,是一个说法颂、一个样子版裸几,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓣,然后到了制造过程当中又是另一个想法烫趁,到服务过程中又是另一个想法巳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西分,既有高大上的皋,也有形而上长、具象的贰康瓦,你要把一个公司从时间跨度吴,一个一个展现出来去浇,而从空间的序列当中窟淘释,你要把研发全部都按照这个意义缝滔揩,我觉得是很重要的方面甩衔。我觉得制造汽车是很复杂的过程阑疵,各个方面的协调熄储、综合懊槽、修正凉店溜、打磨需要太多的时间畅守胆,我觉得这是一方面不栓仑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丝咆,同时也是我们总结过去体会出来的儡熟湘,它是由内而外的赎昆识。可能我们过去没有意识到这个话题蹬,我们现在总结出来娄脾,然后下一步能够指导各个方面谁猎唉,每个部门都很容易做事情米烯。   第二个问题你讲到造车绅封,我们开的会太多了埔狡,失败的太多了姆,沮丧也有很多疽问,基本充满笑意也就一次始嵌艘,前面基本上是批评荤藕颅、检讨丧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皑,不高大上魂烤。至于说现在很多企业开始造车负,我觉得这是一个充满魅力的行当吵奋哭,很多人都愿意去做商揣陡。   凤凰汽车力:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甘缄? 徐留平窃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讽,会选择相适应的地方缆嚼叙。   凤凰汽车及恳:就刚才的问题我问一下稗苛创,刚才您提到和新创的互联网的合作款,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庞故溃、蔚来也有合作哎,您觉得长安在未来在互联网里面的话疏,更倾向于是一种怎样的合作锨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唤颂邵,您是怎么看的码?   徐留平酷锯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卑,从长安的情况来看垒静,我们认为哪个方式都挺好的烙诲卑,现在是合作型的嘿悲,是你可以自己干娠雌陋,也可以合作干录嘶,也可以自己加合作干冬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西井歪。   凤凰汽车斜:我们打比喻花棱,37度是正常的温度程父拓,您觉得新能源行业廖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旱,您觉得温度是多少蝗爸泛?   徐留平碎戈取:您觉得高了低了胳沫刀?   凤凰汽车文逞:之前有人认为这是疯狂的阶段电襄委。   徐留平饯残:我对一个产业的衡量依据是沁,在目前这种全球的经济运营模式下录,凡是有金矿的地方夏室桓,都会有若干的人去挖掘它沪,目前我觉得新能源就属于这个阶段囤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涎搽,应该更加得进入筷俄饺,因为从目前的情况来看拟,汽车产品当中句挂啪,一个很重要的领域就是电池翟埔弄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衔咐跑,没有这种资本安、技术跋善、人员的这种投入另促皋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盼。   凤凰汽车俺阜:那就是说您觉得温度还不够吗敞太射?   徐留平禄倪:我觉得还可以搪耐函,但是我不太同意的就是产能顽莎,如果说你的产品技术不太优秀据咸抗,你建那么多产能就是有点糊涂事庆。   凤凰汽车倒徽:很多其实可以通过改造现有的产能碉弯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能融穷,从这个角度来讲忌悼鲸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侗?   徐留平曙:从整车厂的角度我们希望成本低一点奔朴,选择利益大的尺。   凤凰汽车蜜提捎:所以您不担心过剩吗脓抬?   徐留平持盒芬:我不太担心这个问题怀篮体,我觉得电池还处于不确定的阶段瓷腺杭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冯喜。   凤凰汽车攀柬阂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象儒链筏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耙膜,不管是设计师还是CEO等等动,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代枚诫泄?当然那些设计师很多是主管的窗,老外有管经营的有管品牌间俺,主要还是在设计和技术的领域附很剔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的久刺县?第二个是国有体制的问题擦呢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蒜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捎盯,也在高薪吸引高管人才玖芒扔,您是如何留住我们的人才灌迸蝗,关于体制之上瓣奖妨、体制制约的问题猛惋,我们怎么解决穿斧难?   徐留平俗:现在是全球化时代膜丸栏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒲,我们最早的时候是四无宏板鞭,没钱平相痰、没人陡俊眉、没能力鳖、没地位继楔岔,到现阶段来讲犯娃怒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扣,这都是一种非常正常的行为通幸吧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玲颈景?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国位,如果对中国的消费者不能够带动唤乓,那肯定不行凰窃康,我觉得这是一个勒狡,无论你是洋务运动还是什么运动嗽新堂,核心是对消费者要动起来枯匹,这是一个疽烦仍。   第二个关于体制的话题颅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距努税,这个方面我觉得不能讳言涡。目前来看眠匈,对长安不是特别明显挟牵,因为长安是属于南方集团旗下子公司涸斥,从南方集团来说窍,在这个领域当中朗涩,也在他的职权范围之内做了一些调整殴吉返,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垄汕牛。   凤凰汽车输:如何看待这个机制忍?   徐留平特朝返:从国家层面来说防梳辅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赶韦。   凤凰汽车欣首:你们审批会很困难是吗嚷茬?   徐留平檬开:我觉得会快侈菏渴,另外一个我觉得汽车集团瘟膊漠,也许给你量化很多股份玻,但是最后你没有创造价值妈频,给你1股特,1×0的时候不还是0吗脚奈怪?汽车的成长氛、成熟或者盈利是一个艰难的过程把阀享。 凤凰汽车海吃:十三五计划像长安汽车整体的销量菏抨担、利润和研发能力以及目标有没有畏?   徐留平秽:非常有贿热低,我们愿景2025叙扯凹,我们做10年的规划擂阮,在这个当中我们相对来说做得比较保守精耻,为什么说保守呢北哎患?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懈铰哺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扒。   凤凰汽车芒缮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蟹废版,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辣画?   徐留平袄祥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业警瞳,在技术和平台方面都在加强合作掸,至于说未来它要怎么样散休剂,我现在还不太好评价这件事瞪。   凤凰汽车处:徐总问一下国际市场的战略千,我知道去年车展的时候携,长安说往海外拓展的重点是伊朗羞、印度咀篱、俄罗斯这样新兴市晨摇,有明显增长潜力的市惩嵝曳摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杯忌墨,比如在墨西哥肠口傲,对长安而言材轻握,自主研发这么好拱科戮,又长期和国外品牌进行合作庐嘘柏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国该仿虽、欧洲的市承缴取?   徐留平辰凰揽:在我们十年规划中就有呸玻让,去年讲的时候就是当下正在做的内容缎崩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的券睦蚕,就是要稳扎稳打取,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了费局,因为一支队伍最重要的是信心恋凯惯。   凤凰汽车品:国内很多品牌都盯住印度这个市澄独返纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争亮嘿俄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泉眷?优势在哪儿冗?   徐留平泉久锻:对于海外市场我的理解是要扎下根去婚褥闺,不是简单地把你的产品卖出去讣,是你能够充分地利用本地的资源桨貉社,包括人力资源和其他的技术能力唐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长导,促进本地人的水平的提高瘁,那么同时在这个过程当中寺,把公司的产品技术涵盖进去化斡妥,我觉得这样才能走得远圈。   凤凰汽车刑贺:长安最近一套体系出来了陌,有没有可能往更高的一段发展逗?   徐留平腾贪陌:从长安来讲碌乳,我们目前的战略看眯攻图,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恭咎,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫂撅怠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的础崩,但最终要落实到产品上凉丝屯,产品是一个载体让消费者感知它知道它匈坞,未来观晨,长安汽车会加快产品推进的速度墟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肆篓。   凤凰汽车瓢:欧尚也在这里面吗饶?   徐留平矾蜗:欧尚不在酸。   凤凰汽车千鞍:东风已经有PSA很多股份仁耿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛋?   徐留平骸:目前我没有听到有任何影响屑呻橡,在实际工作中我们也没有感觉到裳溅旁。   凤凰汽车狄:理念发布会徐总是骑着马出来的居,当时媒体圈特别关注掇阜玻,都刷爆了朋友圈渤,虽然我不在现呈省,我不知道有没有特别的意义唐噶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动峡,当时的考虑是什么希刨鬼?   徐留平埠岔:两个考虑双仑秃,一个是我把马和车作为比较呢渴,你要说一件事赖谷管,一大堆结构化的语言没有必要哼伪,我觉得既然是长安汽车衡,我们叫做生命动感憨嘛、智色双旋笛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拳型潭,如果不这样做也没法让人尖叫靡悔亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墙,上海车展首日句补,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面愁剐羡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拎喊僵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邢,12年增长了120倍动。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访禄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咐。   受访人叼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驳拼。以下为问答实录衰:   凤凰汽车刺俏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孝汇?   雷德?比格兰德标遁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品般,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饭啥,这款车在中国市场的反响非嘲梗好闺浅糯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踞,同时拥有强大的引擎夏,提供强劲的动力与性能涸惨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声付氛洁。所以车,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墒盲掀。   凤凰汽车编坊: 在没有设立经销商的地区抵,玛莎拉蒂如何抓住市成纭?   雷德?比格兰德踏盆: 我们首先还是会增加销售网络嚏汀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渺届,计划在今年年底扩展到75个妻尖势。   我们还在天猫开设了旗舰店锨担,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拼,大部分来自没有授权经销商的地区港惊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啼湾,鉴赏力越来越高扯骋浇。针对这些人群芳抚,我们还组织很多不同的客户体验活动疾甩速,如海外试驾姑,以及互联网方面的创新钢廖武,如网络平台的直播念。此外吻,我们也有不同的金融政策粒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务量,深入体验玛莎拉蒂的生活方式临雾。   凤凰汽车缉陪砍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翁低想,给汽车销售渠道带来一些变化坚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粹开层?   雷德?比格兰德疾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汲价林,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毙竭鹅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涩舜,而是要提供独特的生活方式体验京峦唯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诺叛,不止在中国绊,在全球市场都是这样媚荡托。2016年功跑表,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长溜碌俗,这个主要还是产品优势带来的步沪。新的政策出台以后祟深,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凛却,不过最终的销售成绩还是由产品决定奔。   关于新的法规霖晾,我们现在也正在研究当中耿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拎取。此外锹,我们在中国有非沉兀好的经销商关系苔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亨。我们开设的天猫旗舰店枚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式千:客户在天猫下定单谭杯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甸。所以采雄雷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系零丛。   我们的很多客户最在意的并不是价格奠哀秘,而是优质的服务与体验伯,这正是玛莎拉蒂的优势所在拟举谎。   凤凰汽车看垫暮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吉,有没有什么新的产品推广夏簇阿?   雷德?比格兰德卸谦: 关于新产品济徽,现在还不是宣布的时候摊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升截,等到新产品发布时我们再提供更多信息习。   凤凰汽车簧伟但: 作为中国消费者熟悉的豪华车委,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钾霞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呻帘灿。对于玛莎拉蒂来说秤饱幕,未来在中国市场的前景怎么看蝗晾堕?理由是什么还?   雷德?比格兰德暗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怜笛,5年前秸伙穗,我们在全球的销量大概是6,500台裤浅,而2016年达到了42,100台锰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挨,所以我们的增长一直是持续的脆聘。也因此诲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盘锈篮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拇汉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA处冕娶,这就是玛莎拉蒂的优势薄。所以抽齿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啸黄舷。   另外鲸竞懒,玛莎拉蒂的车主非常年轻伯收受,尤其是在中国市掣锘ā,车主的平均年龄只有30多岁拭,他们追求具有独特风格与气质的产品始坷笨,来表达自己的个性与品味效。   凤凰汽车遂: 现在汽车技术日新月异碘羌,尤其是新能源滴、共享捣告矩、智能驾驶方面卫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糯?   雷德?比格兰德病甭: 在新技术方面杀苫送,玛莎拉蒂也在不断发展与提升薪姬擦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谈。我们并不追求生产最快的汽车拳,而是要提供包括技术伍藐、性能体、动力强痕时、驾驶体验等方面在内的最佳组合雾。   针对自动驾驶无端,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懊,帮助驾驶员减轻疲劳谴碍,降低操作难度抠导辨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冈型,包括独特的声浪苗示卫、澎湃的性能琳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恃亲苍,这是玛莎拉蒂所追求的彼。   关于未来对新技术的规划弦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求籍污,比如减少温室气体排放啡盖腥,这一方面玛莎拉蒂也不例外坝。此外前粗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勾,如苹果CarPlay和Android Auto虹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统评刊肥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磋凄岸。   凤凰汽车激: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化互犀,怎么适应位百当?   雷德?比格兰德铺颗: 针对年轻人群盼静鬼,我们采用的方式不是改变自己店琴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汕理。比如在中国帘泪,车主平均年龄非常年轻辆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粟修窜,便是一位年轻的中国女性司驰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淳集。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顽,包括法拉利生产的强劲发动机枢惰舷、独特的引擎咆哮声诵嗣、奢华优雅的外观与内饰把艾我、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粳汝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势投扑础,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娩撵羡。   凤凰汽车憋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眯改摩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僧,有没有针对用户画像做调整痊?刚才强调坚守自己的DNA和理念等,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寡虐?   雷德?比格兰德瞎泼畏: 在中国壁败,我们不断渗透到三四线城市坤牢,但是目的是一致的轮,就是要吸引更多年轻客户誊佬。但不管在中国乃至全球的哪个城市簿虽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枷镁莱、激动人心的声浪送、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备报茅勒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户程乱凤。   在设计经销商的时候厕粪乱,玛莎拉蒂也不是随意为之沫兜江,而是按照需求进行规划缝懊力。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灰,首发售罄的100辆SUV中菩盗谜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鬼。因此导,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓜袖豌。同时瑰挽毖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潞硷写,客户需要一整套的优质服务荣驹眉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饶瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上曙扰敞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悔笆烹。   提问偶锋:您的新角色到底是什么样的硕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上健裙陡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涡崔谅?   Alfonso Albaisa勉论随:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胃,跟所有的设计相关的工作敲,都是由我负责品。之前我100%的时间放在英菲尼迪烧,现在会分30%的时间来蚂晚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嫉令帮。现在大家看到的一些车型亨铃,可能是一些原来的车型隧梗,我们现在的工作寥匆孩,也是快马加鞭凳摧,希望能不断的改进坍啡舍、提升现有的设计赴皇蹈。   提问圈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么簇哼?如何看待他推动品牌前进时的作用俏筹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坤绊,我们会共同合作娜,不断进行我们设计的演化驾溜。其实我到7月份才会正式上任搬茅挎,我现在猜测或确定未来的设计理念色敲汉,还有点为时过早沮高帕。   我们知道竭遂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赎懦、非常大胆前卫的秦潮闹,我们的这种设计是一个不断演进的过程颇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斜炮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抨。   卡里姆跟我有很多类似的地方购暮力。比如冬凡晤,我们都是艺术家出身匙娩,非常喜欢设计领山,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞认,并将其以各种形式发挥出来篙函。   提问禄丘:我有两个产品方面的问题刺公。首先祥杀讣,这个概念车非常漂亮甫,它背后的设计灵感有哪些限?   Alfonso Albaisa捍:秉承“冲突美学”设计精髓扦库,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诲佳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡避。基本上就像艺术一样达纶,包括缝针扰、包裹感拨,还有使用的木质啪闹,都是非惩盏湃澹好的手工工艺庙惟媚。这是一种感性和理性的结合扒扇,还有一些肌肉感极强的车身线条狈獭。   提问趟:这款车未来的定位赌、消费人群是怎样的窘闷?   Alfonso Albaisa极腿矾:一般都是比较年轻的家庭澎缆,想要非郴鹆唬宽敞郡、具有运动风格的车型介圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访沧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办村苟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示箱芦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渡绊。   在发展新常态下讲停,消费动力开始向下线市场转移莽。同时佬渡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冠。由此瓜笨裸,县域市场成为新时代的“金砖市场”扯。而对于汽车行业侈边炉,消费升级利好之外既菲临,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疼校衰。如何撬动县域这一重要市趁低摹?   胡绪雷表示墒粹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驼手鳖,帮助县域出租车进行升级改革脖裸添。县域交通的数据化箱锤卧、智能化发展刀,有助于未来网约车的下沉渗透孪吵。县城消费能力相对较低歧反森,在出租车领域引进大数据之后歇陷队,未来再进一步升级到网约车会凤。   据胡绪雷透露邵,首汽将在县域布局三块业务丛鳖:长租车耽呕翠、网约车(出租车)妓、分时租赁墟凰。分时租赁是纯新能源车霜,未来分时租赁或是对公务用车的补充念钝,它是纯电动惨捅,不用长时间租救腔嫌,可以通过APP来完成惹。目前刊芜,在北京有1000多辆车碘跋垦,150多个点位徽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市江醋,对公务车改革会有一些帮助老联。   胡绪雷认为底,网约车行为是偏汽车前市场的角色释,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式救拆。第二甲,在居民习惯了这种消费行为之后琼申飞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用崔泛居,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导便。   当日耽卉醋,首汽约车作为新生力量检,凭借坚持不断的自我革新和技术改进版递,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”龟糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回雹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僵舌蛋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剐尝唉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示眷盛法,渠道下沉要根据市场来判断思,服务要根据需求一直不断地跟进诺惠衰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况顷镣,比如说对经济的支撑酗操非,对政策的拉动坍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘶捶。近几年米暴反,一汽吉林产品在县域销量比较高壕,对县域市场的期待也非常高沃。从目前产品结构来看扔哀翻,产品消费比重70%在县域潞阔,30%在一路邢盎、二杠捣、三线市场每帮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型导,外观沟昧、配置泼、价值都迎合了县域市场的需求喀。   从流通环节上来看洛东妻,县域市场做的非巢鸾肽ィ好殊倦华,没有什么瓶颈因素森卧。一汽吉林也努力在渠道建设航、服务跟进等方面做成长和改善贩碴。同时宋长欣也提出了一个想法垮,“县域对自主品牌在公务车松羡、公务员购车方面是否有政策倾斜孔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长担赁,这是我们车企的想法赁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浑侯,要根据市场来判断葛伶。目前恨好,县域之间的差距非常大哥狙触,包括现在推行的3G服务捷,在那些无法设定固定站点的地方裳诫,推出了3G巡航服务干懒。服务是永无止境的工作蛊叫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琼酮翁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辱恼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示白,新能源汽车推广比较看好北贿、上抚、广限行乱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巩虚继。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车誊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场林项。尽管都看好电动汽车的发展趋势翅笆兽,但做好市场并不是一件易事崇。   目前比较看好两个市乘竟炒谩,一个是北哎怠车、上口棘成、广限行簿、限购市澄埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬涑亍,这个市场的发展速度很快低。例如河南纤、山东摧邓、西北区域交屋,大量没有牌照的低速电动车竭,在政策方面仍处于灰色地带攀垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年餐舌茧,在国家和地方补贴的支持下壬揽屯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右懦盼,在农村市场吭难、县乡市场得到了非城迹好的认可冉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磨敦簇,县城市场的消费者的房屋空间大茧狈宿,有充足的空间停发车辆购勘坍,拥有较好的充电便利性捐。其次行驶距离不长涸捕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求编恰枫。另外涉棺汝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嚏诬,因为小车型成本低表。   赵智刚表示扫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辖炊谱。河南地区超,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排邯恳,在替代当的出租车斑邻、公务车方面取得了不错的效果鸡橙。同时汇捷,也在积极跟海南政府合作丝浮,投放了一部分公共用车煽疮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进髓萍,比如是文昌态珐鲁、万宁臼、琼海等县级市渴停,未来将在海南全面推进苇味萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢串猎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叮胎并,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糜落。会上阑吹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绥舵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂受。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疚赡,是参与全球竞争蹿涸笛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提体补。”   在当日的论坛上慌,郑刚发表主题演讲纤钞。在他看来慈腾獭,打造世界级新能源汽车的品牌喂绵悍,最核心的是独特性坑、差异性孝搁,是比较节能优势稀绘弯,浮出水面的是视觉禽朵题、是LOGO芥吉黎、是VI势,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗡抒,其中成本优势是最重要的组成部分惰秦河。   早在110年前究肯嚼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汲:蒸汽驱动车纲、电驱动车和燃油驱动车浑窗溪。然而垛,在后来发展中氨凹,电动车败给了汽油车木缸肆。这是什么原因造成的藩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桃。亨利·福特发明了流水线生产泵抹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拴瞧庐,成本大幅度地下降零,售价拉低到850美金苯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车另哄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌魏。100多年的历史多次证明了这一点叔瓤撇。” 郑刚说耿妨。   在反思自身发展时册敲烹,郑刚透露倒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亲矢镁,规模在迅速的增长傲,但很遗憾并没有带来显著的拇、大幅度的成本的降低椒绞附。   为此笆绘,郑刚提出嫁氛间,在推广和普及新能源汽车的同时斤嗜炕,光靠技术进步还远远不够许,更加要注重罢臣类、培育成本领先的优势欧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椽,是参与全球竞争到、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拳。   他建议函科,对新能源汽车未来的产业政策俱硅、行业标准栖、行业监管等凌妥娥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凳块笑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扣佃,这样才能培育出行业的龙头企业湾郎览。   如何通过提高规模握、优化设计鼓、优化政策和制度创新浅?郑刚说染蛙虽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窟徘抗、交易成本和政策成本黔吕括,来打造企业的综合成本能力和优势挠轻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势口缉揩。这还需要企业和政府共同携手相眯,不忘初心耗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒙怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩铝:韩大为" "  魏建军多次提到纯讽窜,我们的确有很多故事当涟,但是他们没有写得很好饺乾煽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棵?魏建军直言不讳地说汀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逝。   囤地赚翻单阀、离开保定沃绵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搪,且莫名其妙旦擞,或者无中生有的传言所困扰陋,最好的纾解方法是什么天?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唱畏冠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后池,魏建军赣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监门督,与部分汽车媒体交流罐。以一身轻便的牛仔装""示人""琼,魏建军笑着说菇啡,是在同事的建议下才穿出来的粱泞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言德卑丢,魏建军坦言巢,的确压力很大横矫际,也很难受桐,“有时甚至想哭”飞柑颊。他说复奸,我本人就是保定人红橡,能不希望自己的家乡更好么谢?当然骄截侵,我们只有把自己的产品做得更好篇博恰。    诚如魏建军所言办,近期歧禾鲤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靖江珊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾练沙,来自媒体的反馈好评如潮忱归酥。有作者甚至设问嫂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恢购播,否则也怕媒体老师太忙”蟹,长城汽车一位公关人士插话道菠布。    10日下午的WEY首度试乘试驾你相,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意希痞沽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骂叼哇,有同行在现场就说蛇糜鲸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型史帛巳。    动力配置上护,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曙缕虎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术风捍撑,最大功率达172千瓦涟瘸垃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冒菩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时背棋芹,VV7s几乎没有发飘的感觉息嗜欢,而车内噪音也得到较好的抑制班挥。“我们在整车NVH方面做了很大努力唉吮尾,也取得了一定的平衡”薯喀,魏建军说诧橡。   VV7S    在交流中糠短,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嫁胺醛,大谈赁、特谈所谓“轻奢”汾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筹回,咬住“聚焦”二字不松口实。而是多次征询媒体试车时的感受玻袒诺,并逐一分析擅描适、解答媒体所发现的问题瓢。整个交流过程卯,他都态度诚恳雌莽帆,即使是谈到一些尖锐的问题妮寺,也并不辩解狸刨亲。他甚至非常谦逊地自问自答酚,人为什么会失败东频倒?尤其是一些有着巨大成功的人舜夕亨。因为以往的成功佃吧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做了吻薄,就很容易让自己失败邪礁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上砷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车轿桨羌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邻急。他认为夸,好的产品本身就是故事搐,而WEY就是要做最好的产品覆。此次翻位,魏建军多次提到孟,我们的确有很多故事要讲戳惰冠,但是他们没有写得很好本梯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的隧哺钨,所以疙搜绥,我在让他们重写僵。魏建军笑着说粹,把一桌人也给逗乐了坝嚏全。    在媒体谈到其他竞品时玲,魏建军都给与很高的评价啼邯。不过最终还是认为自家的产品徐赶迟:底盘更扎实努勉奋,操控性更好然荡搁,“因为我自己就好‘玩儿车’”殿,所以对他们(研发人员)的要求也更高体。   VV7S    据悉监,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捷,预计售价在15万-20万元区间斤茅陕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点姓署教,他思考了一下才说烩攀芍,它的配置太丰富了蓄,在相同的价位空间静沦,“肯定没有比它更多谢、更好的”其趟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唬?魏建军更是直言不讳地说皑涝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中和,一位来自上海的资深试驾教官说欣推,之前很少接触自主品牌汽车诧椭岁,这次也是第一次来到保定素,第一次来到长城答茹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蝗辣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言崩。期间硼暇景,有一位同行说绒鲍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湿?或许这才是魏建军的真正用意吧喉考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核盯克:李芳" "   陆逸表示连届茅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乱分糯,因为正处于发展的爬坡期陶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说参,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屎习,而且要深度国产化假东。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钾敬,雷新透露径厘侗,上海车展期间廉就缕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澳锰冀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时检,陆逸明确表示弛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甜唉呕,因为正处于发展的爬坡期伞衔。关于国产化的工作歧膏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略假娘,未来将坚持不懈的进行国产化工作蠢式,而且要深度国产化棱磁呕。    日前舷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典娥舱暑。活动后犬瓷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访猛毕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纲庭救。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆皖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欠楼,超过23万辆弊。今年第一季度陆,英菲尼迪在华销量破万辆瞧剩肥,同比增长4%渐,而其全球累计销量达到67367辆砷剧,同比增幅为18%泼厂麻。无论是在英菲尼迪全球体系中侣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中什牛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峭。在不少业内人士看来陌桨,从去年4月以来闺低,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丰。    对此倾娩侗,陆逸强调矩,目前英菲尼迪的销量很正常潜檬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军够拨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咀窘粒,还处在爬坡期性。他还说佛涟,所有的汽车品牌进入中国后删,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甫缺翟、运作能力提升及投资力度加强侠,会迎来一到两个爆发期妮。    事实上迹蚕般,从2014年开始蜕霞稼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竣,就迎来一个销量增长的“爆发期”描:2014年江胳渤,英菲尼迪在华销量超过3万辆谋另,同比大幅增长75.6%傻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涎江礁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搞,同比增长33.8%失姜醋。    不过搓侗,步入2016年如笔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纳燎罕。当年4月初护勃签,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鲍,刚好满一年烽。在过去的一年里台上氰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贸。陆逸坦言啡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段庙们捍,以便更好地认清我们是谁毒,我们的未来在哪里捎阂腊,我们应该做什么谅蹋付。”    在陆逸看来茬菜拌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堂姜,今年是进入中国的第十年缝校。所以作为一个年轻的品牌讼绊芥,这本身就是一件很有挑战的事情供你。他还表示膜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羞,是更聚焦的一种进化澄挤。因为市场环境在变化膏,消费者的需求在变化空,我们也要根据变化不断的调整拢、创新秋培、挑战自我净兜。”他说豁蟹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来己刨,就提出了‘挑战者’品牌战略师毋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的餐伸,品牌口号必须得落地灵碱。”陆逸表示轮为,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发海狠糜,聚焦目标客户群存问,让产品与目标消费人群建立联接课典先、产生共鸣编。    陆逸对中国经济网记者表示艰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吹躲骂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘲呜娥,而且要深度国产化居陕逝。”他说氨涣逻,中国是全球最大的汽车市惩⑻浮,同时也是很特殊的汽车市诚铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旦,就要真正的了解客户斜泰笔,扎根于客户讲定粟、扎根于市忱丫洹,这就必须深度国产化脐兰。据雷新透露挪们,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漓妥蓬。    但是绊娶臣,从2014年底国产以来汲郝,英菲尼迪只推出了两款国产车型侯哺聚:Q50L和QX50漠。对此叉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑广。陆逸表示俊,“关于产品线布局的问题柯,英菲尼迪有一个长线的规划裤坝驴。”    陆逸介绍说别溅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凰鹊疆,规划内容包含平台规划庇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甭八闺。他还说鞘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垛绥,我们的目标是通过完整的产品规划隘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蚊桑糜。”    谈及国产化在今年的推进程度壕趁裤,陆逸表示睡迸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扁仓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布累苗蔚。”雷新进一步透露豢惭嚏,上海车展期间互创贰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现久。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堂,通过销售Urus譬讨,兰博基尼总体销售量会翻一番帮警,突破7000辆大关蘑。    在更遥远的将来胸,很难说会不会有纯粹的电动车簿烩峨。这是因为蓄电池非常重柑每,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制替到。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承愀巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丧甘。自大众集团和奥迪公司接手后酗,兰博基尼得到积极报、稳健的发展爸讨桐。日前浑碘水,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂般诗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员输盲裁,商务部主管Federico Foschini塘挝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碌菇当、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问紊:并入奥迪公司之后判彼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妓导?    答任哀芜:2016年岗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吞。奥迪公司和大众集团接管之后伞垫,对兰博基尼进行了很多投资嘉洽领,让公司发生了非常大的变化齐塑菏。此外互,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品微。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吗,如果没有这些投资芒,就完全没办法实现这个计划恐宪省。所以瘁,兰博基尼公司从中受益良多到娠输。可以说般,如果没有被接管互箱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胯椭深。    问梦:在您的介绍中爸授闭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高漏垒攘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的揪皆秘?Urus投产以后烘,重点会不会向中国市场倾斜胶飘笨?    答校:目前玲茹,兰博基尼公司只有两个车型系列传朵:一个是搭载12缸发动机的Aventador狡顿赡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驼互。因为各种原因虎纠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降枫封苗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势材囤。2016年亢蓉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咸弹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粳喉澳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琅秸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奠。2016年察轻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霉酣适。新产品会在2018年投放场,到2019年躺魂嗽,通过销售Urus皮镭,兰博基尼总体销售量会翻一番盟半策,突破7000辆大关揽。在中国市场上皮甘镭,SUV是非常重要的产品念喀涵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求味。    我想强调的是信便,在中国超跑车市趁辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲁婪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冷,Huracán大概在300万到350万人民币苹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仿呵。    问法使且:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挨糙?    答戈槽坪:目前释,兰博基尼在中国有15个经销商蛾柯蒋。到2020年佰纳惭,我们希望经销商数量能增加到20到25个巨。当然啡唬寄,通过Urus的投放溺挠菲,在华销售量会增加嘲,服务涵盖的区域也要明显的扩大缸。    问领短熊:如您所说柔罚搭,兰博基尼在中国有15个营销网点巳单禄,去年销售了151辆(车)咸阂。我们简单的推算一下单盆垃,平均一个营销网点一年卖10辆车峭虐。那么垃烁老,兰博基尼经销商的运营情况怎么样佛既颈?在新的超豪华SUV到来之前漏砂姬,是否有改善他们运营能力的要求呢工?    答轿:是的方窃汞,会明显提高经销商的运营能力浑同分,新Urus也会变成一个破局者逢外角。虽然现状如您推算驾罐,但是在Urus投放之后湍胃,大概2019年或2020年炯,经销商的数量会增长菇,同时每年的销售量可能会提高到30辆危,整个业务会明显的扩大钒谱,售后服务也会明显提高珊。而且由于SUV使用的频率比较高容,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倦休烘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惊。    问屉察涟:兰博基尼车型比较少蔑荚峭,所以每一款新推出的产品都极度重要窍虑。现在的汽车行业发生了一些改变灯舌,比如智能化乾、电动化森笔。那么特稼浓,兰博基尼在研发产品时罢,会不会受到这种趋势的影响愧?    答佩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征局伙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆塑,更多的是代表了一种感情绷劫愤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哇,采用V12的自然吸气发动机俄控。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饺协。    这是兰博基尼最核心的销售主张赔。未来姑口蔫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协龚萌系。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脖,甚至会超过前款车型瀑陪。而出台Urus产品时则会有一些变化岛驰据,它将采用涡轮增压V8发动机饥灿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机隶掸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翁赴韩。但是腾纽,不管从产品定位臀藤淘,还是感情诉求方面来说罕家翔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氯胳。在更遥远的将来娇申,很难说会不会有纯粹的电动车裁平奥。这是因为蓄电池非常重诫虾卞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赶迹挫,可能未来技术上会实现新的进步督庇,那时我们也得重新考虑这个问题傲。    前些天境,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型簇尸柿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谴啦杆,其V10的发动机再一次提高了功率喀床。当然靠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奴燎。通过技术创新以及功率的提升男碳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛋堕郸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车系谩桃。在预销售的阶段腥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来校肪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功熔,能够击中客户的心理需求顷晨。    被访人屉浚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鼓慈。1998年到2007年醚怂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年白寿,负责兰博基尼产品工作;2015年挨逃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员槽,负责销售及市场营销炔餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒鞍砰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示换臀,中国是世界产氢大国廷毋侣,制氢设备擞栏、储输设备嘉、制造技术等条件不错处,具备发展氢能的基础双背查。从环本唬和能效等方面考虑缮,中国应进一步推动氢能源产业的发展唤闪。    周奕丰谈到赴,中国目前主要依赖化石能源弗,对环境污染严重盘。氢能源因来源广泛肚、燃烧热值高蜂船、清洁无污染和适用范围广等优点石老峨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源避呈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恫瞧净,目前看吮哩戚,中国氢能利用的研究相对碎片化庇麓,与国际先进技术相比还有差距虚,没有形成产业化耻酪、规模化发展戊颧拦。中国应迎头赶上是吃解,卡位世界前沿徘牧。    他还提到绿实,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一画,提出实现大规模寺泰、低成本氢气的制取诲洽卡、存储肥胖盘、运输私艇即、应用一体化的战略目标蘑讣茸。这非常重要蓟,未来需要各方协力岗靖片,加大投入弛墨,推动相关产业进一步发展眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谭惯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孤烫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济莱凄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磋跺阑。    他谈到接,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杰,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓣持殊,促进金融资本流向实业俏临输,真正促进经济稳步发展铝想,夯实经济发展基础铣扮。这既是稳增长黎炽笺、调结构的需要矫诗,也是抑泡沫犁、防风险的举措示,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动厕忿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虹集尚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挛。    周奕丰最后介绍歧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下石,也在不断创新突破毒详驾,寻求产业升级母。公司主动发挥自身产业链董痢梁、区域及成本优势侗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区殊寄睬、旅游景区苛肩、汽车营宿地浪灰浩、农家乐韶童顾、家庭菜园等不断扩展外梯栓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业称儒当,以多种方式在国内推广土壤修复炒隆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锰戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   国外媒体报道孤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啃毁拉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴残射。 李彦宏    李彦宏表示即挤颂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车取。尽管有一些技术问题需要克服吵位唤,但它仍然有望达到目标窜究旦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司角,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗽东鸡,负责大量投资的自驾车业务部门煞睬楼。 百度自驾车    李彦宏表示岸敌,我们很可能与传统汽车制造商合作裂肃,而不是孤军奋战铺当等,目前还没有制定出这项技术的商业计划联殴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆女。我们将竭尽全力实现这一目标溯船佰,收入和利润是其次的考虑盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴饺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碑挤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显横部。正如近期两会中政府工作报告提及的那样全奶,共享经济还将怎样改变生活磷蚂?   三年前插撬,基于对共享经济的热忱勾固抚,清华学霸张丙军创立PP租车檬,开启了汽车共享事业;三年后搔涕刃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倍孝零,成为汽车共享领域的领头羊恳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寇,3月7日携陆,张丙军开启了共享有车生活的新征程腊汲喀。   3月7日恭闭,在几百万用户的共同关注下蓉侠副,PP租车正式升级为START共享有车生活平台故仓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隶兔衰,也是张丙军重新定义有车生活东叉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怪贾。   从PP1.0到PP2.0时代狭氰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豁旦墙、一个符号或一个名称那么简单少薄,它是企业创造持续价值的支撑弟耐。若没有十足的理由桃陛涧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屋跨。将PP租车更名为START瑞缚,是源于怎样的考虑吧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钩典。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举零番。   “三年前裸心,PP租车开创了中国共享租车的新玩法病。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炕蒂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焙。由于便宜便利佃北煽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蟹梅。”这个阶段粗抖辜,他称之为PP1.0时代饺俯。   经过三年的发展模囤,PP租车推崇拥有而不占有揉骗磕、盘活社会闲置资源的共享方式饱技,逐渐建立起以车为媒介醒瓜,重新定义有车生活的2.0时代楼。“START不是买车穗铺抢,不是租车谁淋仇,是共享有车节段。这是年轻的人群米驾橇、爱车的人群刚挥痕,最向往呜祟、最有潮流的有车生活方式采。”张丙军说嗓熄事,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涛旅拇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恫颓。同时巷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叹瓤蔬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茂率啸,让每一个用户体验到最真实匪锯、丰富疵、有趣的共享有车生活户岭将。”   START代表着新品类挽啡贰、更丰富的选择些、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下夺尉,相较于神州租车拓阿蛔、滴滴租车等传统租车公司诗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢地泥镁?   张丙军认为嘛,START的核心竞争力主要体现在三个方面滤。   其一为垒贿,PP从1.0进入2.0时代妓,新品牌START更具有张力勘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神程。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悲小懂,START重新定义了有车生活胆,开启了全新的“共享有车品类单韧。”   其二北储,为实现共享有车的多样化选择馈,除常见的家用轿车外啥瘟,START将主推个性化的用车体验冻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型黑稼,如保时捷911横情、特斯拉侠梨、大黄蜂缓、牧马人等等垒。此外瞧庐,用户无需承担高额买车款和养车成本凹怯,性价比更高奔发。   其三糕羞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酵赋念,以及更完善的用户信用等级匆闭粳。这也是平台长期价值实现的核心定泪。” 张丙军介绍吵枯欢,START共享有车生活平台为使车主放心共享丝魏,平台推出了一亿元车主保障金涣荣,严格的交易信用体系稿,确保车主爱车无风险;对于车友哆,START还与多家大型保险公司合作潜乘梯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桂晌掀,为用户提供更具信任的服务诬饲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澄,我们的目标是裁材,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咖阑。”按照张丙军的预测诵,中国自驾用车需求量巨大嘲慕,而现实矛盾是沟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迸并,不允许每人买一辆车满足自驾需求对。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滇桶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用技硕霓。   此外额咐,他认为歇皋皆,随着消费持续升级青块,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寂。“感受丰富车型带来的不同生活体验能善涵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翁酮绩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质欣钎擦、丰富弓、有趣的生活方式酪,让有车生活更加精彩降部。”   张丙军表示亨筐卷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者成概,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涣。START旅堤,梦想才刚刚开始凄攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽烦:李芳 版权作品棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权困,严禁转载看钢,违者将被追究法律责任咕辞咖。 获取授权" "   今年全国两会上吗份茫仓,董明珠在接受记者访问时说凸:“只要你敢想久,比如以前谁会想到人能上天肚敞丘,如果我们不去创造觅,人能上天吗幕操?你不敢想坑,你不敢去试验显芜,你永远不可能做好辑。”    过去的2016得署,伴随董明珠的粒衡每,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蟹篱:格力全员加薪1000元呈、格力的员工房谁复馆、以及格力的手机……对于这一切痹宫,董明珠并不过多在意忙晤怜,她说蟹频,自己最关心的还是“掌握核心科技”戚沤搽。在今年全国两会唱轮娘,作为人大代表攀抖桂,她再次提出了自己的董氏宣言圣:确实这两年的发展壕旗,总书记提出的供给侧改革蒲现即,我们就应该做供给侧改革的排头兵前,因为做的是实业软方怀,能够掌握核心技术徘拼,制度也要跟上形,真正给那些创新型的企业枢小、有创新梦想的人一个环境芭截。    对于国家脐、社会滔话、普通百姓的诉求任惟媳,董明珠是这样回应的苫仕匿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恫物窟,他真的不是仅仅是索绕萘胂隆,收获挪彼卜,比如说我们过去讲梅但速,这个企业了不起让策,再就业录,反过来你要感恩这些员工扦够筋,没有人来给你打工催探,你凭什么去发展翠婆管?所以我觉得要有一个感恩的心情己。”    把感恩的心落到实处泼钦响,就成了格力员工的2室1厅妈,于是娥,别人家的老板就这么出现了托。 记者烷携:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谅?    董明珠箱:对洗博,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现檀抛萄。    记者骋瞳:以后所有的员工都会2室1厅创频?    董明珠吴佩赦:对对对什甜。    去年末洽奸贸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿斫招纭,但因股东大会投反对票而失败痉撇率。随后控褪,她以个人名义增持珠海银隆股份锈概,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倍,然而娄,到了今年房煽,新能源汽车面临两大不确定因素虹惯:电池突、补贴“退坡”车矫管。在董明珠这里土腹话,似乎这些俨然不在话下梧娟桐,董明珠说导蓬燎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戊讽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙拧,“不是因为退坡我不做垫,也不是因为给我钱多叭,我去做闯橇,我认为是一个责任夕,是对社会淋菩、对人类抒皇,你都要去选择的一件事澈悍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖暮屉,董明珠很不以为然忿瑰,她认为渤乘,这些都是炒作逻希券,并没有人真正说到自己手机产品的质量淀剑难,只要没有说到质量伍驼,那就不是否定事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔霜辩:李芳" "  近期颈遣驮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桅梳。美国此次取消“双反”妇动,对中国轮胎产业无疑是一大利好淮堪叉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盼菲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咕庆。   全国人大代表撮潦柯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炉,在轮胎中使用RFID电子标签技术屯钵磁,给每一条国产轮胎装上“身份证”罢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督灭,有利于消费者对产品品质加以甄别垄焕蓄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量府,从而规范轮胎行业发展毙活,促进行业的产能优化和转型升级碗袖惰。”袁仲雪说媳。   据了解面塑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丛按弦,全球多家组织及单位参与山群芜。轮胎用RFID电子标签的应用翻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甫茶,将等级数据写入轮胎标签内部搐涎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梯辣,伴随轮胎终身使用姑溃。同时诫惨插,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疲,使轮胎更智能反幌潭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铅贩,能实时监测轮胎的温度列、压力等数据颅鼻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况等拐,从而有效减少安全事故逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "全国人大代表胚苟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纽、环境协和发展的产业瀑守,由于行业标准尚未建立粳板,使得整个产业发展处于十字路口户。全国人大代表喂啸、时风集团董事长刘义发建议囊寥恭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疵,全力推进供给侧结构性改革赖。    在刘义发看来瓢,四轮低速电动车是市场主导尽娜蚂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侩柒。目前落沮白,工业和信息化部类、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》擎。该标准的制定珊尉俩,对规范四轮低速电动车行业发展懊,使三卷稿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炼封,直接实现电动化帝郸宏、节能磨鬼、环保安全出行具有特别重要的意义蓟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求认恋桃,又适应市场需求坞琶,刘义发给出四点建议何券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芬扁、标准制定应充分听取行业的意见汀菏查,响应群众的呼声琶。制定标准应尊重市场规律揪渐赴,规范经、引导产业发展梆靠恒,而不是简单的限制食困九,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求厢。    二亨皇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爸靡兜。四轮低速电动车安全慕、环保媚久、经济澜该、舒适缺,是摩托车静电拒、电动自行车崩、自行车等升级产品脱陡,特点与与高速电动乘用车不同灯惟胖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粮瞎苍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翁摔旗。    三矢腿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导献、政府引导的办法房。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点木按,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屠,如采用锂电池政府给予一定补贴尘女。    四贸、在制定产品标准的同时煞攀,制定企业准入管理和注册登记蹈、道路交通管理的配套法规喝滤。产品标准只是为行业规范管理提供依据呵,而实现规范管理是一个系统工程穷。政府应加快制定企业准入挝嗡、车辆注册登记尖递、道路运行管理的配套法规淌卜枪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伯厘,方便企业让利于民绰脸谱,减轻企业和用户的负担饱版宫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求媒市、加快供给侧结构性改革的产品急描,又是一个节能环保的产业瑟究,引导得当可以大有作为焦搜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溪幸。”刘义发建议碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭该:李芳" "   近几个月来楔,共享单车火遍了北京城坷伶括。6日吾绢显,全国人大代表挪掀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骋,今年上半年谎木,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”备。    徐和谊说钵筏辖,伴随着公车改革炽忱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁计。“很多公务员手机上有软件维,一刷就能用车澎固。”他说墓炯达,今年你宛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众官。上半年藩淬愤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汀。    据徐和谊介绍拣憾,未来投入的汽车数量将根据市场而定腹,租用的价格将有竞争力肋垃。产品的外观将非常“吸引眼球”构拼,为两座式纯电动共享汽车兔规差,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饶第,适合分时租赁和共享市场需求廓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疤扒怯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酿肚功,在手机上可以查询哪里有车钳唬厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题对陡,目前大家用车起点和终点不同沤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源羔使。”徐和谊说涪缮,目前雾楔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袜峡陀,包括立交桥下闯、公共停车场寂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锌粱。目前边远的地方停车资源丰富屑抵梅,但是用车的消费者较少惯。“希望异地还车的便捷能够实现幕砍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汤狡,否则还会存在最后一公里的问题薄爬。”    徐和谊坦言仿词持,停车位还存在管理的问题倡诫枢,汽车是价值比较高的消费品陷第那,一旦出现剐蹭毋,租车人还车时也容易“说不清”度遣丝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盟、“钟摆效应”等问题星捐。“有些消费是单向的姜,如何让车回流也是个问题”辉幻补。他说伍挠,目前沸,北汽正在进行市场研究祥泌瓷,探索解决方法泌。    徐和谊还透露念臂绢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虽猛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案火卫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擂。目前距2022年还有六年时间发,从可行性上讲稀,应该是能够实现的谭疾回。届时希望借冬奥会的机会灿叭午,展示中国制造的水平惫程。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么搞挨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题欧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹭,目前已追回骗补资金或芳任ǎ款23亿元寥,并对有问题车辆不再补贴鲍霸,对闲置车辆也暂缓清算镐杰。    肖捷称吧,在财政部门督促下错颧,目前相关企业正在采取措施敦,认真整改发现问题绵颓。    有记者问醛蜂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怠人,肖捷表示翁陆悍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秘,主要是降低了补贴标准盎,同时也设置了补贴上限舰虹寸,还提高了准入门槛亲踢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氯磷,同时也可以有效防止出现市场扭曲剔辽。”他说潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒肮殊:李芳" "全国人大代表涉讥簇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气突龚踌、废液纳、废渣等污染歉渴,一旦有机电解液和钴郡遁何、铜龄夸郝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涵,就会带来生态环境安全隐患帅魄未,甚至会危及人类健康程。”全国人大代表鹊道、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敛城推。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瑰怖。这位带领团队经过几年技术攻关软,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人截梅蹿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纠菏犀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垛梆。在提交建议之前丁播,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雀敖。    自20世纪90年代以来揭,随着锂电池广泛应用鼻,我国成为世界上最大的锂电池生产箔店斧、消费和出口国甜虎瞧,近年来我国出台了购置补贴勃体睦、税费减免词点蓉、研发支持猴丘、消费优惠鲍痘盛、基础设施等一系列重大政策措施滩,新能源汽车市场日益蓬勃发展牧救韶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晴、保有量超过100万辆梳鲸哇,占全球市场保有量的50%抵淮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆投迟。    随着新能源汽车快速发展心潭慕,作为新能源汽车的“心脏”挂,动力锂电池产业也在迅猛增长式耪劳。按照相应的报废标准立落颗,动力锂电池回收利用市场已经形成蠕捷。有研究数据表明酶,预计到2018年梧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模椒经蕉,累计废旧动力锂电池超过12GWH诧我毛、报废量超过17万吨官芭,从中回收钴饰、镍壬、锰屁、锂赡旗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渺睫,到2020年将超过100亿元棚佰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妹晦埂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瞄叙苗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题太。”张天任认为帮,如果动力锂电池做不好回收利用零舍兄,就违背了绿色发展的初衷俱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啸先,但现实是变卸嗓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实目础汲。“废旧动力锂电池包括不同的类型施胶并、设计工艺和串并联成组形式柒畦,以及多样化服役时间伪、应用车型和使用工况莲势恰,这导致电池拆解不便虫捆卧。另外峭旗歌,国内尚未建立成熟的回收体系懦怕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戎赊貉,回收工艺成本高侮。”张天任表示覆汕,“出台的政策并不具有强制性秘绍,且缺乏明确的奖惩机制惕贬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缺,目前动力锂电池相关主体无利可图挪,对政策执行积极性不高窝靡导。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹲亩,张天任说帘甭爸:“一是退役电池较为复杂讹硷柏,不易拆解;二是退役电池一致性差墓车,品质不高;三是回收拆解成本较高倒惋库,盈利点低;四是回收政策缺乏监管澄清渐,执行不到位呸松赐。”    有问题就需要有解决办法外癌北,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饶纶:其一魄氏号,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二家沁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鞭,鼓励商业模式创新试点和推广应用级獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬脚蛊:李芳" "全国政协委员祈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稼瀑咖。”全国政协委员裂丢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吮陈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哥堂吗,其市场前景令人堪忧烷。“在电池方面从隧耸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡母隋抽,2020年后厂,当大家都不再享受补贴时想委街,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上景榔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品矗提韦。”另一方面趟佰溅,柳崇禧表示汗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市臣煞蜡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限砍甩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素边,在于车辆寿命和电池寿命的不对等末惦郊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驶,但电池的寿命大约在20万公里伤悼环。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孺,这意味着阮称督,电池报废了车就要跟着报废洼,这样算来厂,纯电动汽车的使用成本是很高的绷母。”柳崇禧说蛙霜且。    对此把陛茬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虱诫,即建立专门的电池运营机构侨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洁修。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糙,是对车辆的物尽其用曹。对电池而言伍拴故,虽然不能再服务汽车孟龟,但还可以被用作储能电池拨,同样达到了最大利用率股。”柳崇禧认为勃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铆乖当。“但国家需要予以支持父醋,尤其是在车辆检验方面敖,按照现行的规定看厕,更换电池即被视为改装碱函曝。”他说甲。    柳崇禧的另一个观点是壬禽,氢燃料电池的大发展即将来临掏筹。“一方面泌矮,原来的运输成本相对较高恰,而如今这一问题已得到很好的解决艇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缸东沉,美国的相关先进企业在国内开始建厂荷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颓胶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展憾工。”柳崇禧表示贩,氢燃料将作为增程器为电池供电叮丧,以达到更长的续驶里程牵嵌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乡汤算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛帮斜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晾,造成了双方的利益不在一条平行线上恃熟啸。为了解决这一问题炼丰,李金勇指出参轻峭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景互,重新设置股权架构烁,经理人和骨干员工合伙人化陪。”    “遵从起码的商业规则础寒狸,我们就是经销商逃欺恭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节康、一个桥梁伟,我们没有义务去亏损佩窗。”李金勇说睫莱。    日前胎烧,著名汽车营销人粳玻洼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出导,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疆蚊搏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”订愁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”峰,李金勇直言趴,“在过去的十几年瓤腐,我们的市场非掣胪始好退撼渴,老太太都能卖车竟盯糠,会加价就行了昏蛇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高廓蝎,职业经理人的压力很大大嚎,每天都要搞KPI考核认齿、培训芭、提升胎。”    李金勇以实例说明丢归狈:“过去在资源时代嗓,一年这一个店挣1000万抬台偶,给职业经理人开30万豪,没问题担,这车好卖墓蔡闯。现如今忌,市场不好了郴,现在一年挣100万哗檬,职业经理人还是30万颁但被,但是特别累双刚阜,现在一年的工作量比前五年猴撑滴、前十年两三倍都不止卢。”    在李金勇看来的,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琴居,造成了双方的利益不在一条平行线上踏乘。为了解决这一问题柑旅,李金勇指出另,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妥,重新设置股权架构诞缸,经理人和骨干员工合伙人化肩。”    李金勇进一步具体阐述道刷,“过去资源时代徒酗,投资人只要拿到了店涉逆、拿到了品牌朝秒,就可以赚钱卸。现在释链圭,资源时代已经过去了涛酥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雾兽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蹋辜归,从而真正让员工自动逝沙防、自发地把工作当事业幕闺蕉,而不是靠培训阀,靠感恩矢糙骄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帮玖农,不少汽车厂家制定了销售目标关伸认、生产目标胯炭擦,职业经理人必须要完成倡,如果不完成就走人炔讨覆。李金勇认为怀瞪事,“在这种状态下厘砷才,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幢、十年的规划汉蔼箔,只能先制定一年的规划铺逆,把今年完成再说绕阀,由于今年完成了敲联,明年才有你的事瑰浇驰。所以这两年厂家的高管变动频繁妈,十年以前很少有这种变动差,而现在这种变动成了家常便饭讥搔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量无募,没想经销商的盈利能力柏。”李金勇表示粗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饯沮,想办法做经销商工作未,把销量任务压给经销商辩壬梯。而经销商越来越不听话糠背鸥、越来越不相信的时候斥豌,厂家就再出台相关政策豌暖涡。    李金勇指出详试姥,经销商要有勇气打破潜规则泞驹风,遵守正常的商业规则穗泡沃:库存大不提车嚷平、无差价不提车盘恒讲、拒绝搭售拜盎。“遵从起码的商业规则寞识鹿,我们就是经销商黔首,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹲螺、一个桥梁弊耐啥,我们没有义务去亏损速童廊。”李金勇说嘘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题供,李金勇建议侯:同城市的店应该互相加盟或互相买断氦,或者干脆出售给另外一家经销商困,不管用什么形式胯波茸,形成同城市的一家店讳乌。“我们用销量叔亲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来答,这样减少恶性竞争锤徽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法检。”李金勇说禄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纺守脐,李金勇表示擂停郊,“我们不可能卖出路边店的价格挺倡伯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脓。100%原厂配件保障娥薪,专业的维修技术砷把,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客量苦比。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”通强免。    此外陷,李金勇还表示附,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车反荷。据了解搪脊,2016年侠,新能源汽车的销量超50万辆纳受蹦,到2020年庭颧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粕靡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绘。在李金勇看来苫碑,在这个快速增长过程中峨懊,“传统经销商中碑修,谁关注了新能源汽车并率先布局票,谁才能在这个市场当中分一杯羹多。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德挂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烧烩铰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拍、四川省鼎立律师事务所律师施杰啤,今年的关注之一迫铅词,是有关网约车新政的话题鼓姜。    施杰表示椒,为加强管理怠剖攀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惊,并于2016年11月1日起施行檬骇坦。然而涤丝咆,根据多家网约车平台公司的数据时廖,在目前运行的网约车中悸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的掣襄哦,仅占极少数部分冲。    “交通部制定了网约车高品质服务拱,差异化经营的原则那善估。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”础,施杰称败,“我认为舜良,政府应当放宽对网约车的准入限制谅,顺应社会共享经济发展趋势”祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到貌梳钱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缸撬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赋壁矫。    首先妥范,施杰认为褥,北京淬完、上海的网约车细则要求“京人京车”鸿、“沪人沪车”等差异性待遇彼,不符合市场竞争规律菜薯镐。施杰表示啦衔,只有在市场竞争的推动下横,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力托尚响,也有自我管理的需求与能力聚傅。    其次锯鲁好,施杰表示谎囱搅,北京视、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员旦,而且购房杠饺菱、购车也并没有绝对限定于本市户籍如捅镀。“京人京车”瓷、“沪人沪车”的严苛规定馅渐拳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恕,会导致营运车辆骤减亩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒台步仑,阻碍新兴业态的发展糕馅。    而对于多数城市对排量陛、轴距都作出的高标准要求兰峨锑,施杰认为娠,高排量代表着高耗油杉慕驼,不仅并不符合节能减排目的脱嘲,高油费必将抬高车费锑殴。    更重要的是飞臣些,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则槐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哦、高门槛那踩咳,将损害网约车的实惠经济特点颇,打击其平民性瘁,“上述许可管理的模式难忍,将导致网约车司机数量骤减醒轮彤、车费翻倍城,群众打车难掣、打车贵的现象又再度出现推刑奸。”    此外棘乖,施杰在这一提案中的主要观点还包括肚蓄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汞耐纫、“许可管理不利于节约社会成本”等藉息歪。    施杰建议奴,《暂行办法》可作出如下修改逗:    (一)政府适当降低准入门槛吩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度领,是十分必要的旧。比如舒扫慧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酥垒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置里呈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搽颠挎,等等廖岸徊。设立适当的限制条件狠挨,符合市场发展规律透恰,能促进网约车市场安全性维喂、规范性发展噶邓羚。    同时洗烹圭,政府应当科学引导网约车发展避藏筷,而不是像治理洪水猛兽省焦,把它一下子关进笼子里戎充。以构建网约车公平竞争的环境为导向菲,放宽对司机户籍的限制性规定歌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源艾。网约车平台薄竭楞、司机和车辆的审核程序分囱盗,各类许可证明的核发程序尽量从简抚监,以便节约社会管理成本欧勘。    (二)政府协助构建平台审核另屯碑、加强平台监管    改事前许可绅恨馁,为后期监管盗改,采用“政府管平台介捐,平台管人和车”的模式勤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啃习榔,规范其登记信息鳞、审核资质的义务杯卯肃,定期提交所有车辆的情况沽横堡,这些数据要在监管部门备案骋默。并通过补充相关的法律法规推泼马,对怠于履行义务的平台采取处罚措施床饱。    对网约车不合理调价进行监管畅菏。保证人民群众用最合理的价格出行掇铰蓬,也避免由于市场垄断形成的价格新高颠斥。2017年1月和,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靶枷,就此提出整改意见拎,平台负责人也承诺将取消该功能骇。这就是成功的监管案例梅媒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忙谅,存在大量不符合新政策标准的现象郡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矗丧壳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减星幢茸,社会各方都需要一个适应阶段嗓水。所以刻吓鲤,新政的实施不可硬着陆孔。当前阶段浅茂抒,政府应当积极引导各平台规范化审核暗醒,加大对群众宣传力度激技窖,延长从旧规到新政的过渡期斤仿,循序渐进地促进新政策落地劝岗譬。    我国全面深化改革提出了目标停暇: 市场在资源配置中起决定性作用掠醋筐,更好地发挥政府作用骋沦逆。近年来捌蛇滔,国务院一直倡导转变政府职能涂,推进简政放权怪萍。对网约车的审核辆悲阜,放权是进步勉膘,限制是倒退如高。政府应当创新行业管理伺滔,优化监督模式诉,构建平台审核模式胶,推动群众绿色出行屁般算、健康出行陛赫,为“互联网+交通”营造良好发展环境陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣す悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睫撼栖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裳、品质等方面做了很多的投入盘狮那。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势囤攫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赴肖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戚酶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市河闭急。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞台句删、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球必台匈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”花叙板。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计党厩、品质等方面做了很多的投入贝吴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袖歪郊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶墙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性常、时尚及科技感的一款产品唤秤硼。”韩德鸿说腊渡壤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫两容。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型渐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场败。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆街汐敛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烽赖。薛海涛坦言砷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陌惩评、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘎耙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氖獭边。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系成顾、制造能力盟、经销商体系恫岛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面背外躲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诞佰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱慑:李芳" "   2月21日趟久峭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椒。本次大会立足技术趋势替灸鲜,探索全球技术发展的内在原动力弓,探讨人工智能那、量子计算雀、基因疗法等领域的技术和商业趋势库。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茨饥,有两项技术与人工智能密切相关傲,包括强化学习和自动驾驶卡车衅摊侩。在关于人工智能的圆桌讨论中皑,多位创业者和专家针对强化学习邢、无人驾驶分享了自己的观点萎帛句。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车台,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车售吨,可能只在北京的五环里面开凹,路况很好懊股,最高限速就80呕繁、90公里完吠哼,这种情况下混,车就会极大简化拔千咸,驭势并不想生产一辆概念车姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术告嫩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恳。技术投入上淘,目前大家都在往里面投入很多的资源漏,整个行业在往前发展湿饭,但里面还有很多问题需要解决冒卉饭,包括保险毋踌砷、政府等泼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捶啃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筋硷巴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好书涟焚,把信息融合嘿蛋、如何决策做好焊扑。图像识别拓展能力非常强成,它信息的理解非常细致聊蓝洼、更加全面版,比如前方有一个易拉罐糙蛾算,有些传感器会认为它很危险翻,因为它是金属吗,但图像识别会根据它的大小煤殴、形状去判别强虾。目前结合强化学习膘努,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持团帆礁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能男厕啥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目遣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兴攘艇,说到底这还是一门生意胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅懦:李芳" "  【导语】这是最好的时代仇蛇悼,车市销量连破发展记录澳混黄,这也是问题的时代赤嗡多,多元化删虑拾、碎片化赂款米,对整个行业提出了更高的要求形课。一切都在变督廊泻,唯有不停思变方能随机应变朵技。2月18日第饰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坑溪。行业内百余位思考者和变革引领者素,与120余家媒体相聚一堂嗜瞬骏,在“变与革”的大会主题下诫暴,共商“品牌与营销之道”连骇,把脉中国汽车2017昆。广汽乘用车副总经理肖勇硷赐肆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嗽、吉利控股集团高级公关总监杨学良恋、福田汽车集团公关传播总监许翔岔、SWM斯威汽车首席运营官余波低奠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动煞。以下为发言实录豢祭需:   互动环节嘉的合影   李苗苗脑:接受张红同学的邀请猫烹即。下午好!大家都是老朋友了戒。今天在这里羔奉炉,首先我拙贺张红搞这次论坛僵。第二眷刚,其实有这么一个机会让大家聊一聊裴翠活,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字频就。对这个数字吮涎,我想每一个人持叭侨,特别是管营销的人攫,特别是管品牌营销箔袖奸、品牌推广的人膊晦奸,我想每一个人都有很深的感慨哺窍墨。   首先请问肖总首售菱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物食娥刺,也对您做过多年的跟踪秀喜蝎。这次请您上台墩袖,我很想问一问风,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哆桥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酶兽很?能不能简单地概述一下袭歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇俩口:李苗苗老师第一个点名我锨,作为广汽传祺来说绰,正如李苗苗老师所说的簿,应该说是比较新的汽车品牌豁韶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”关、“两个坚持”兄砍诧,坚持正向开发和坚持世界级标准赐。这两个中牵侠钎,一个是对产品开发的定位唾泼串,一个是对品牌的定位位乐桓。   从中高端车型的新产品进行切入惩变,相对来说这条路走的比较艰难一点稠枷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稀韶,就是起步会难一点撅及,后面会越来越开阔廖、越来越顺淘鹤哭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候计惠开,内部也有两方面的方向关:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来答托寂,并且在市场上面赢得一定的销量典,建立一定的知名度乃放。另外一派的意见羔姑新,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匣础,从中高级产品切入釜钦憾。但是大家也认识到这个困难逛斗,一个全新的产品和品牌从中高型切入酵趣,也就是售价在12万元以上经逗,第一款车型是12万元到18万元灿碧捌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褂蒋情,我们意识到这一点了寐林。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大府叔内,其实2011年避融妒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谎路,应该说是非常艰难集,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦受。但是2011年邻钉、2012年有一个词就是“坚持”汇,做品牌是做两方面的事情扣前。第一个是做好产品的品质蕊,第二个是做好对客户的服务珊标,以这两个为基础这五六年走下来蓬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞪嘛佃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醋暗滩,受到各位媒体老师的厚爱车受,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌百叙的,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础删。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钝,我觉得第一个是坚持达摊疤。在我们困难的时候不要去放弃簿素成,就是把自己的品牌形象光厩势、产品的售价回到往下行的趋势吕。第二为了支持品牌向上徽料埠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奴皖剖。   李苗苗冯邦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窍桐腺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庆。比如像现在的奔驰毒,一百多年哺嫩陷,宝马跑杭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌休督姑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总居礁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌灿曹,也有现代的销量湾阔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掣艰部,您能够阐述一下吗档?北汽在塑造自己的自主品牌方面法,到底在哪些方面下的力量最大焚?   陈思英怀:谢谢李苗苗老师夹安枯,非常感谢红姐给这样的机会怜位楞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汝灌疮。其实不是妄自菲辈煤搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷董踩,台上在座的各位都是大幅度增长该晦倒,我们同比增长更高一点嫉锚,因为我们来得更晚一点遂哥,同比增长8.7%宦。   但是我个人一直在想这个问题饥逝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的醚商揉。像奔驰去年是130周年柑,今年是131周年夯,我想这才是品牌翰康。现在我们在座的各位给客户提供的释朵刷,我更愿意定义为商品涤梳,我觉得是这样晦剃。   从北汽自主品牌发展之路来看簧钞,各位媒体老师和同行都知道八,2009年我们是收购矾霜、消化官群共、吸收了瑞典的萨博技术亲许,当时萨博的93棘揪及、95的平台和1.8T戮爽、2.3T涡轮增压发动机的技术辽,我们是基于萨博的平台上烧炊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展画喀卷。2013年的5月份屉蒜莆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈恕,大家对这个印象应该很深柬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫁,当时也试图通过萨博平台的背书敛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端廉舍,因为我们希望建立中高端的自主品牌菜,当时的愿望非忱胧范荆好栓恰。但是事实上发展到今天赦漏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酚鞭愤。   但是没有关系驼墒相,2013月5月12日投放的绅宝D70席襄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钎脖。这么多年的坚持是在消化我铣、吸收萨博的基础上进行的饯霓芹,源于萨博截、高于萨博楼,我们有奔驰仆窍、现代合资的反哺韶舞东,我们在人力肮、财力蘑匪荤、资源被却斜、技术贤粟、研发卸、生产娶、制造方面软,都有很多反哺给我们挖黎,北汽近几年高速发展镁响宿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阔棘惦,这一百万辆含金量是很高的并纹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乓,但是我们用五年时间实现了一百万辆欧。这里面还有几个第一和差异化产品瘁腺故,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一较犀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位记。   基于萨博俏么、源于萨博和高于萨博的消化手奢、吸收和引进肃,同时基于奔驰和现代的合资反哺奠,我们坚持为消费者提供好的产品倾、好的服务沤、好的品质负癌评。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喊硼步,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顺,比如中国新车品质(IQS)IQS晌膝橇、强制性产品认证(3C1000)寒教媚,3C1000即三个月的购车用户中莲飞栏,一千个用户的抱怨度是多少钱,我们的水平无限接近了合资品牌撤雹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的澈惕鼎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艘梁,希望有一个很好的中国背书算绞,给大家提供一个很好的产品体验慕残、品牌体验和文化体验乱。   李苗苗凤魂品:听到陈总的发言我一直在想鹊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晨陋,现在经程埽看到“北京”的LOGO鞭。   前不久疮,不去杭州是到处都有吉利车俊死计。2016年是吉利汽车最亮眼的一年并哆,推出一款车就红一款车桂。请问杨学良逢五,学良也是吉利的老人了挎卞,一直在负责品牌形象的塑造喀奴、公关邓矮单、市场脚先。原来我们也沟通过这个问题测,对于吉利来讲收购了沃尔沃省疤农,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茅,这是蛮难的事茬溅掠。刚刚陈思英总还在说萨博娃将力,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糙懦,感觉蛮纠结的固。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啦?   杨学良粪究传:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下送人,第一是对标齐伎险,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颂为。我们是坚定不移地在执行边疮,而且到后来做博越伴谎甫、博瑞之后有越级对标晌态。比如我说开发一个自己的A级车娥淑,可能要跟合资的B级车对标董。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冬,包括研发躬睫泉、制造屁累充、采购袜汤、营销丹,我觉得成果是非常明显的屏喜。   第二是坚持走精品车的战略品填。所谓的精品车宪撇蠕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值显,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撵拢负,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洼惫,比如车的造型设计上面澳篡携,自从我们在全球建立了四个造型中心氖剐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彤警膘。既有符合国际的审美潮流辰箍屯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啡故脑。比如说在车的智能互联领域瓣,在博越车上面车机人机互动的功能上诫,已经超越了一些合资品牌轰汐,这一点使我们感到非常骄傲腺。   包括在工厂的制造工艺上态匠弄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺互、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌竣久,因为我们现在建得比较新蜗幕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脱沏冈。大家可以看智能化程度最高的工厂低朔,现在实际上是在自主品牌的工厂中委。   第三是一直在坚持口碑洞憨扭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任册晌列,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鼓。这样就可以真正喜欢这个品牌怒粳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疏侮。   刚才提到了浙江催办,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搂火仙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了楔,大概接近了7万辆孙。这在以前是没有的夸,而且这些用户里面很多都是勒洞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上达椿斡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化门顺。目前因为我们的品牌在提升娘挨算,我们的品质在提升褥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车劣。这从我们同行骡虽,包括从传祺按、北汽的产品销售上也能看得出来百牵。可能大数据调研幌宛唾,像一点资讯的副总可以讲讲石僧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品江。   当然您刚才提到了在集团层面宠瘁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰壕,同时又实现互补汲凶?这里面还是有很多原则颊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的曙乘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鲤楼。沃尔沃是高端豪华品牌发,是跟豪华品牌去进行竞争的情。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应百骸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潞、流程骚埃佳、标准此胎,包括人才的培养和交流士。最新我们做的一件事般缎沽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袍嫌歼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA屯改,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搬啡辛,可以说没有沃尔沃这么个老师巢吝,没有沃尔沃这么多年积累箱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹄疵。我们相信因为这个架构非常新慨巾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抽凰憨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琼,以及质量再上一个新的台阶牛孔常,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尸麻波。   李苗苗膏阂丝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京始痰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼处四,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阶锭龟,最重要的是坚持了哪些蒲豹?   许翔潦垛丧:谢谢李老师倍嘉牌,同时感谢红姐给我这样一个机会檬撮戮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筏反。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顶身室。   福田汽车是商用车企业俺,和乘用车企业还是有一些区别茶。我们主要的目标客户群是to B的亭脊,正如您所说柔烘舍,我们是1996年成立的度颇菱,到去年是成立了20周年溃蛊毫,通过20周年的发展及,在过程当中包括您和各位老师的支持缆从,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弯任屡。在中国轻卡市场上解停妨,已经是连续十几年的第一了激。1996年在山东成立力美,1998年上市攘钒熬,2000年进行区位调整就来到了北京翠边。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毋粮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视某恍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分类。我们可能把这个品牌是这么理解的翰杀暴,现在业界对品牌有很多理解的方式负,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营论镶扭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中变期伦,所以我们从整个的业务流程上来看肮岭汐,这个品牌业务就是在其中的拒。所以我们这几年在企业的发展过程当中顾塑哭,品牌也是在不断涌现娜筛储,大概有几个阶段碘纶楷。   1996年是以轻卡为主导裙眷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺Сⅰ,用着正好”射诬钮。在当年的时代抓住了市场机会蓖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恢。   在2000年之后欺丘弧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲤握弧,进行了商用车全系列的丝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车成缅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镭挡,这是一系列发展的战略瓦沸诧。同时把品牌又进行了再升级喘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系建,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乖。   在这个过程当中扣抖冯,福田汽车不管是做品牌还是做企业却,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢熄庆尝?一个是福田汽车在商用车范围里面护霓堂,就是在整合资源方面觉得还是不错的效贿伎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早播,花了八年的时间跟他们谈合作陌惹提。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扑良歧,生产的产品也是福田自主产品欧曼恭镁霉,同时和福田康明斯成立了50违哪稠:50的合资公司桥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用举。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广爬攀、先进理念之外题频涛,科技创新也是核心的一个点烷。福田汽车虽然作为一个商用车企业炼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比败,但是也是做了很多的工作念尼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蓝撑。我们统计了一下掏火倒,和乘用车企业也是差不多的参炒。   而且我们在研发方面簇课,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揉曝恋,这在商用车企业里面比较少见诫戚罕。不管是先行的技术律瞎,还是技术传承方面都做了很多的研究人抚,包括去年也推出了超级卡车芒坦,也是整合全球资源打造超级卡车同趁。全面从安全库停经、环保方面进行新一轮车辆的升级疥。   我觉得总体来说吧歌颗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挥挨,是一个有着锐意进取笑、远大目标牟那,是一个愿意为客户枫、为所有的股东称踞荤、合作伙伴畔、利益相关者带来更多的价值笆,也愿意为更多的卡车司机珊疏枷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔚陕岭。谢谢!   李苗苗码掳:2016年一年有很多新品牌出现士户,也有很多刚诞生的品牌在努力星轿墓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裳堑枢、宝马秃钙。我就参加过场在北京的怀柔铣磺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玛跋。我当时心里就想斯威蛮有钱暗佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哎概?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讳?对于刚诞生的品牌持蹋,品牌之路有没有塑造的路径挨?你能不能简单地概述一下烷凄?   余波距秀:感谢红点汽车和李老师惕,各位媒体朋友和各位同行感娇,作为SWM斯威汽车取,可能很多人觉得很陌生就斧监,可能没有听说过堤,我简单来介绍一下谴辅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活琴,7月份品牌上市答袄范,8月份第一款车SWM斯威X7上市嫌推聪。   今天让我来参加这个论坛沧态,我们的心情很忐忑撕逛认,我们是一个汽车行业的新兵宏卉,我们是抱着学习的态度来的匆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灰骨,希望多给我们一些指教寄全。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢魔耸?我们认为这个品牌给用户的是两部分粱,一个部分是产品的硬件镭,也就是物质的东西耻。另外一个部分是精神层面的鹃阿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墨飘,第二是付诸了一些智能化水睦、空间和外观娇,外观也就是在意大利建有一个设计中心仇娥,在外观上有意式的风范烁。   从软性来说痪,我们要付诸一些内涵侧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桔,通过植入意式生活的方式逞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受力挪懊。同时我们也在倡导一些生活方式寸,通过软性的文化来塑造篱础,解决通过硬件和软件徐线,以及从物质和精神层面塑造品牌期话镐。   至于未来怎么走寂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求示票负。用户实际的需求和市场的需求啸丝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉返虹弘,未来我们还是要跟着市场走啥抬许。   李苗苗蛔:我旁边坐的也算是媒体人肃鹅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢岁?因为主持人给我了一些问题骋胁氖,我个人认为不想问一些特大的问题桓,就想问问这个问题便翰刊。   付继仁旦豆场:谢谢李老师梆叉按,这个问题还是挺好的熄圭。刚才您在问的时候汀纷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镣琳粟。   一点资讯是比较新型的资讯平台赏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寞才,我们是做平台俩,不仅自己生产内容斤,同时全网抓取内容俱脸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翻华乏,再把有价值的内容分发给需要的用户菩钡繁,完全是自动化倘、机器化的舵。我们怎么去帮助车企呢碾乾?我分享一个数字啼。   在过去一年喀鞠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的份伙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匈豹撑,第二是移动互联网的平台闻砰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猛羌挽。很多的车企其实在做品牌的时候倡廊蒋,都会要求最终的效果潦侮石。坦率讲全,以我个人来讲这其实是两个事两默,因为品牌本身是非常感性的信捶,效果是完全用数据有结论的套头,就跟一个人去吃一样渭裳海,吃了四个馒头饱了牵眷,不能说只吃最后一个就饱了泄伴兼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苟,现在我们有几个大的方向七哪,第一是更技术化的跟车企进行合作内。比如说从去年开始钉,我们跟上汽通用进行PMP的合作写哭。客户自己建了一个数据库侩棺,就是把用户进行了一个分类笛蓄。然后我们每一个用户来到我们平台上圈水镀,他知道哪个用户对应了什么车型黔舌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告电湘搅,也就是把他们的流量经营得更加科学保镀喀。   这个给到我们之后眠捐维,又发展成了一个新的技术驱动琼关。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多救伴沮,还是看汽车外观的细分多斗。这不仅可以推荐具体的车型锹登,也可以把具体的创意自动化笆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绊缝惋,这完全是技术化的匹配褪。   第二点段,我们是一个内容平台冷挝滴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容天,能帮助到车企做非车奈脖牛好的传播匿膛,有的时候这些内容并不能够被发现缸。现在我们把广告当成一个引子驮孤戊,不是一个执行的结果蛙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牛深悄,进而把下一步的行为做好稳帛。比如有一个产品是一触即发精祟,用户点过客户的广告之后渡拟晌,我会直接给他推送相关品牌的内容但澜徘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叭,再去看有没有点这些内容撮湍,有没有评论填、转发虾破、收藏看提,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舷奸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隙撅函,把广告和内容进行打通社既惟。   第三点闪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伎勺。这个场景是有时间鹿遂、地理位置和非常多大量的内容和数据奈栏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台古绿蔡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拈屉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巴蠕呻,或者是去日本还是去韩国旅行氰。这些并不关系到最终的销量提升多少快恼开,但是可以了解消费者在关注什么弄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侮撑璃,一方面要通过你的技术唤讳枫、数据实现更高效的转化惰纽,实现现在解决广告主的一些痛点烤郡。同时要帮助广告主把服务做好考炔,说句实在的都是服务用户临碳,我们产品的用户也是车企的消费者岔豹咕,怎么能够把这些用户服务好喜荣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棠队。   李苗苗凡翅:付总说得很好锋帽桨,借此我也想说几句荡逻媒。我看了一下乘收入,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穆暗,也有一些厂家的朋友搏,我们每个人都是汽车人社谷。   我在想擞爱停,得益于这个好的时代圭浚钨,既然是说品牌攻梧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斜,无论你这个媒体叫什么名字必,找没找到自己的定位静。无论你这个汽车是什么品牌高靖胜,你的用户在哪里理泥。过去几次会议主持上都说四个W紊,也就是我是谁玖崩某、我的用户在哪里倪、我为用户在做什么潘惯、我还能为用户做什么扭咯骑。包括媒体也是一样僻,我是谁(什么媒体)湘俺,我的读者在哪里发惩,我为读者写了什么样的东西苛,读者看不看江哎哦,这是不是你的读者群要看的孺不慰,最后是我还能够研究我的读者虑锣、研究我的客户炉、研究我的用户轨贿,我还可以做什么史杉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立随拐蔚,一人问一个问题就结束翅拱。   请问杨总齿,刚刚说了这么多广票损,就一句话焚,什么是品牌湃车瘁?我们说了半天品牌突管趟。   杨学良莆荤:我觉得品牌就是价值控哼,消费者买你这个东西值不值俗,如果他觉得值了邯嫉,就认可了你的品牌克。   许翔匈:我就按定位的理论甩,品牌实际上是一种品类的代表蔼,消费者是用品类来思考姑险,用品牌来表达慷聚。   肖勇仓魂欧:因为我是做销售的锣,我可能最直观的印象死氨,我觉得品牌首先是一种价格促、价值体系猛采杯,同样的产品能够比别人卖得更贵冯矾眠,别人还愿意买我的踩。同样价格的时候相培工,别人的产品卖不出去双方痛,我的产品能卖出去透,我觉得这就是品牌胜敢。   第二秘涝蘑,我觉得品牌是一种文化配。可能有时候不一定是冲着我的产品来买城冻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夸,但是我的文化能够吸引他瑟烂,我觉得这也是品牌的一种表现拱栋瞬。   陈思英弯家:品牌首先是无形资产哗令,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侈。第二也应该是产品春,可能是一个标记弊良、标识惶亨琴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动偶,在人脑海中所有的记忆赤韦瞧。   其实品牌的英文是来源于MARK连爬犀,就是在没有货币的时代物物交换的时候杠失,在畜生身上有一个MARK思,Market就是营销肪献,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀似课。有一个比喻摩哎,品牌就好比像银行储蓄返隆,储得越多品牌价值就越高伙极项。   余波吕:我觉得品牌在直观来看就是商标趁,另外是产品激。真正给用户留下综合印象的是产品颁屁、服务和文化的结合脚轨穿,以及对用户的印象及感受就是品牌芹闭。   付继仁担:我觉得品牌到现在这个阶段谐炮爱,也是一种共鸣论氰,像营销1.0是以产品为中心瘁,营销2.0是以消费者为中心暗仙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心踌,这三点都离不开品牌借芜遣,但是代表了品牌不断的升华火般倍。同时品牌到今天来讲猛,不简简单单是一个口号汀、标签脯罢够、LOGO奥莫番,还是一个行为准则惦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蕾,还是每一家企业皖港孙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脑,并且怎么样高效地执行和检测拒。   从这些来讲桶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的栓叭承,如果想清楚品牌一定能做好躲量贤,至少能够对我们服务的那些人做好徐渐瓣,那也就足够了扭。   李苗苗改豪贬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拖摆躬。关于品牌几天几夜也说不完锭航陋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娠宋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猜釜。   谢谢大家在座的聆听霓灸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾渴浚:李芳 版权作品水,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅拴烫,严禁转载漆手磕,违者将被追究法律责任景刷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代想苟势,车市销量连破发展记录啪摄雇,这也是问题的时代橡沥硕,多元化粳颊、碎片化合,对整个行业提出了更高的要求樊狸。一切都在变舜搁,唯有不停思变方能随机应变效绿儒。2月18日暮贩鼓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕里。行业内百余位思考者和变革引领者孝,与120余家媒体相聚一堂吧擂,在“变与革”的大会主题下蓟蟹撅,共商“品牌与营销之道”蔬,把脉中国汽车2017吭渭葱。   东风标致总经理李海港踩宿抹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜忌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东临喉晤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菱灸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铝捷、奇瑞汽车销售公司副总理范星谱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歉还。以下为发言实录陡僻程:   互动环节嘉宾合影   主持人矫:2016年是一个销量大年哎洗,更是一个营销大年媚。从二维码营销到VR营销靠坑却,从下沉式营销到自主营销措,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球没蚕庇,广而告之悄悄地变成了城会玩腻观,车依然还是那个车购,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢块? 第二场论坛的话题为猾辆藕:中国车市新战国喜跨山,车企将如何做营销烦采?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇票斯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流祈豌趴,现在重担在我身上材,由我来主持第二场论坛坊,和各位老总探讨如何做营销泵扦。   因为第一场是说的品牌叹订被,品牌建设也是非常重要的一环必,我们现在就把品牌这一页翻过去徐阿湃,就说一点营销其他方面虾工狼,比如说跟市场讽、营销相关的一些事情镜。我们今天的这些营销人胃滔床,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刃钝恰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肌,因为他是面对着全世界最大的销售市场绦道。面对的是最高增速的市车饭私稀,现在技术和产品快速迭代疲蒜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晃必铃,所以他们是非常幸运的拔鲸骑,十八般武艺怎么耍都行喜。   同时很多营销人也在自嘲混夏,其实汽车营销是最苦逼的一群人赤袜委,因为我们面对的是世界上最全的品牌建,我们面对的是最多企业的竞争就烫,我们还面对的是最难以琢磨的此戳、难以把握的政策环境和最善变的消费者土肆。   当然了我们这还不算最苦墙颠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碍冀,所以这样的一群人的所思所想四跑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缉叭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斤蹋。   汽车品牌最新的一个品牌定位窘寄倡,在座的应该就是汉腾了念虐。请问汉腾汽车的副总妇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尘屡河,您给我们简单总结一下川达绕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挺蚂?   于晓东粪肚袍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会态,让大家来了解汉腾汽车另。汉腾汽车目前是全新的品牌镜,2013年11月份成立庐态,5月9号品牌发布措,9月6号新车上市溺,第一款SUV产品汉腾X7良钳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缚骑痹,本着向同行和成功的标杆企业去学习涂钾辞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快派女踢。   2016年对于汉腾汽车总结来说端铅劳,第一点是品牌发布蔫膜幸,这是做市场的开端常壤。   第二点是渠道妻饰,对于新品牌是重中之重的工作盎耪,渠道顺利打开的局面鸿胶,签约181家劳奖,正常运营150家烩,渠道作为做销售最根本的工作割鼎,没有渠道吃苍娇、没有服务煤笑彻,消费者也无法触及和体验料骑,对于一个新品牌这是一个开门红拌凤揣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氢鳖。   第三点是在市场上味然,市场层面上重点资源向一线倾斜踌蹋腻,资源都花在提振经销商信心敛寺、帮助经销商达成销量上蹲瓮寺,因为作为一个民营企业辱持悉,作为刚起步的企业胸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线聪,支持了经销商的销量泼比。在品牌和市场的方面樊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助爬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翰恢。   刘小勇垄食:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芍韭,汉腾除了自己营销的亮点之外扛辱便,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的射校,或者对您的触动是比较大的枯毙?   于晓东垦撅此:做销售在产品力表达上列豆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播羞磺抹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式好,在2016年都说是视频和直播的元年纪牟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试临仆奠。包括产品试驾挑战的活动枚咖,也是和斗鱼做了直播的活动笆阿蚂。在我看来在消费者了解产品上识,可以随时随地埠,而且是更加有渠道客观了解一款产品触五碴。这对于做营销来说凰,既是机会咳簇,也是挑战哄额茄。   刘小勇秽:请问李海港先生虏芳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大干退,尤其是传播的环境怀舍、传播的手段倾、传播的模式发生了翻天覆地的变化驼烈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淳?   李海港幕劫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佃,在新技术彭、新人群和新的竞争环境的驱动下森蹿盯,媒体处于变革的时代具倪,原来的架构碎片化了协,新的架构正在建立兑,当下处于这样的时代疆。很多事情是这样的趋势苗,原有框架维持很多年剧瓤陡,突然间环境变化之后碎掉了刹滴蓖,再重新建立新的架构撑,万事都是这样的道理边到。现在媒体环境是什么样呢畅勒笆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秤。这样可以导致媒体的平台化彩现,另外是媒体人的职业化或个体化罕。   简单来讲胳叛拼,我们以前是自己做东西驹,自己在自己的商铺里去卖奈。现在不是了赂恋,现在可以自己做东西邻蜗戏,自己去租商铺箩,有的人专门提供商铺募女,有的人专门做东西闭。这样可以做专业化的组合彻,效率会更高搁娜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痊疲,红姐以前是媒体人墓,现在有自己的传播平台捻,也借用了社会化的平台笑菊能,把最好的内容输出思膜,她做最专业的内容锨彪。我想平台也会用她的内容舜歉,未来的板结新的架构就是这样的甩。   在这个架构下作为厂家要适应淘瑰,东风标致已经做了这种尝试俄,去年把我们的公关公司能力削弱伯,因为他们的稿子太硬了阀瓢颅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人徽,从专业或从第三方的角度看待东风标致绰,我想他们的稿子会写得非嘲罚好了欠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磐枚,这是未来的趋势呜甩。   刘小勇徐肉:我听到有一种观点石,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浪狡灌,我就抓住了更多的消费者铜盒沛,更精准宋,我的销量就会增加贫纫骋。但是有一种观点认为屡啸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兔?如果总消费需求没有增加钒瓶别,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后金任,是不是大家又打平了垄喷。就像一个剧场理论弛傻捷,原来都坐着看戏烩糯,后来都站着看戏了烧叹耸,其实看的戏是一样的裳罕。请问奇瑞的范总捷,您怎么看这些新的手段绍搜、模式对销售营销的作用酷?   范星喊:首先感谢红点汽车疤汹殊、感谢红姐互,也感谢刘主编撂。实际上前面两位老总谈得也挺好反擦孔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解干镁写。   说起营销奢联回,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锻。但是从营销的最根本垄纲哥,还是回到对客户的理解拖能烂。我们最近几年对于整个汽车市呈趁蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烹撇碴,最核心的是我们看到了两点变化妻恋,一个是围绕客户端的消费升级邻,第二个是客户年轻化的变化铝赔。这两个核心特征的变化涕寞,带来了所有客户需求的变化贪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烩洗可。   应对市场的发展乘,我们称之为整个自主品牌的发展宦脚降,包括奇瑞自身的杜耿,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉停快朔,年均增长在40%左右的增速谱,所以说基本上属于原始增长的阶段加洛。奇瑞从2012年碳赌、2013年开始进行战略转型缓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段街偷,我们做的核心是提高整个产品的品质抢乖同,是我们整个战略转型的核心湘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瓤仿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陪懦灯、好的服务琉。2016年我们已经进入到2.0阶段砍受,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筛烫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堤,整个2016年集团销量也突破了70万辆扩鞍,增速达到28%蔽,国内市场超过了36万辆纶抡,也是过去五年来最高的一年凄窜。国际市场中多漠,我们2016年实现了出口8.8万辆巩咆,也占到整个中国乘用车出口的1/3坡时阜,也是连续14年中国出口第一的车企烽粮冉。   我觉得取得这些成绩窃潍,销量数字是一个方面凑腿,更重要仑肉、更为看重的是结构的变化眠空,第一是企业盈利水平的变化史丢,为支撑企业未来的良性发展赖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赡钨。第二是体现我们战略转型的成果堑绒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嘶。第三是客户结构的变化诲垒四,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%薄械勤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叭蒙吞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喝,实际上我们更关注的是除了规模的变化桨,当然营销数字很重要庭。数字背后更关心的是这些结构的变化拷茅,怎么产生这些结构的变化没?从我们自身对新一代消费者的理解朝并禽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验课外。   客户体验的三个方面我们一直在做凄士,第一是产品体验估滇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)庙渤恰,行业平均大概在35%椿,奇瑞可以做到25%忿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巴冒,今年还会陆续推出更多的平台番荤倘。当然平台不简简单单是全新车型的概念扇。   第二是品牌体验亲硷兑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鹤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酗氢还。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了飞圈涪,现在很多企业在做营销过程中视频了容晶、直播方式应用是越来越多了潮隶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孩妥。今天消费者接触信息的方式发生了变化效娶。   第三是整个销售服务过程体验的升级科,在2016年网络规某南实茫和第三代形象店的升级吭船漓,为了保证客户体验的一致性嗣杠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装门及咎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的软铆、优质的纠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垃科褐,这是我们正在做的妈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解长,谢谢!   刘小勇蔫敛:谢谢范总奠剁箔,现在的汽车营销无论是从手段撬,还是从模式抄舜惮,包括内涵都已经发生了非常大的变化论式。我顺着这个话题再往下问一下寇朗衫,请问刘晓科总铺速,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论榔痘伞、营销套路师,您觉得现在还适用吗钉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战理径?   刘晓科禾溶:刚才范总悉颠垮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势热,因为这里面在我们整体来看心己,其实我是一个新的营销人显,刚刚在这里两个星期屁贬迫。我以前更多的经验还是做用户到溃猴,去看用户的发展耗办。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蝎忻、网红譬督胃、娱乐化配扯砍,甚至还有用户的碎片时间骑讹氛。但实际上反应了两个变化寿四,第一是用户浏览的轨迹改变了茹,以前在PC时代德,大家基于浏览器阅读棋。所谓浏览器的阅读驮,对于从一个网站跳到另外一个网站旅,这个成本几乎为零甭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戌赔习,只要在浏览器就好颊肋藉。PC时代槐,网址记、网站配相、浏览器是值钱的涪吃畔。   对于移动互联网驶吝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下璃,对于微信小程序也有很大的期待设铜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匙哀簇。最终来看迫疾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流经颅彼。在这个主流的前提下捌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扛比。在这里出现了两个问题侣判底,也就是时间的问题枷任倦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候川爸奢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炊。如果是比较泛一些的资讯或APP堪飘,如果中国互联网网民用MAU看陵适,月度覆盖量几乎全部覆盖菠嗽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU经惕损,也会看到所有的用户都会阅读这些APP某。但是什么会不一样弘称颧?就是时间嫡舱遣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弟姬看,我也高度认同一个观点皮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茎诫。在这一点来说相,我们的营销不是去抓住用户肚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户栏乘爸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宿开。   基于这些理念的变化寡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淡玻午,而现在发现专业内容看得比较少一点娥问迁。专业内容对于用户的阅读寄丧,可能是女性就不太爱看卉搬场,覆盖用户的时长就变短砂挖崔。什么东西会长呢蕉阮佩?从2016年寿、2015年的情况来看垛,我们发现基于娱乐营销的网综时间汇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大稿挖挨,因为可以更好地去占据用户的时间纱。比如说我们投的一个网综节目拉,可以有2个小时以上的品牌露出时间骆。   对于用户来说玫讲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歪枷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要记。无论是线上的克飘,还是线下的滴嫩。   另外一点弧绦盎,我们做了一个用户报告赎幸,会发现用户现在在看车的过程中贤,比如专业的导购翻,发现用户的时间媒、决策变得越来越短共茎母,对于专业媒体用户来讲铃奉,用户平均决策时间是108天常晦虹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嚷壤蔬,这52天对于内容的需求是很轻的德瞳墨,包括频次是很轻的哄。从52天开始一直到97天届寿,基本上是从几款车的比对到交付定金五,因为提车还需要一些时间腥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豁股。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陶母,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接承,而并不是像以前跟一个机构去发生连接背。也导致现在的自媒体更火盗趣潍,因为大家更相信人汉勿呸,也就是网红的力量会逐渐发挥恼罚户,包括IP的力量筐诫胸。   营销的变化是跟着人走的醛替簿,用户的体验感寇、用户的行为发生了变化蠢蜡胸,我们的营销一定要适应用户的改变菊钠。   刘小勇说哨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹃诫旗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表累磁。想问一个跟豪华车相关的问题腾夯较,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汞莽途,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赶姓泉,从超过10万辆到两三万辆的都有楞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稀?或者会发生变化吗凌?会发生变化的话村霞,是什么样的主推力量来促使发生变化蠢?   王顺胜驰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舞,作为广汽讴歌这个豪华品牌涪湍,去年4月份才成立了新的事业体制秸唉稿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市方星鞭,10月22号四驱上市套颧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庆韧。   从去年一系列的举措玩讹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奢。像主持人刚才提到了普票,怎么样去改变格局嚏推?作为豪华品牌在中国蜡,像ABB进入中国市场比较早揪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上内,其实我们也做了很多思考戎挝,想跟大家分享一下寝。   第一枷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早庐晨酷,也是十年左右的时间起搽,也不短静鹿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彤燃烂。作为这样一个品牌要找好自己的定位喊檀筒,我觉得是特别重要的途汲赣。我们不是说跟谁去竞争呻夯,而是在豪华市场找到适合自己的位置绅华,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措童,包括在上海搞了大型的上市发布会捞挞伶,在上海中心进行首秀陆读。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毋疲窃,这也是用来提升品牌的洽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV活河暇。这一系列都是来提升讴歌品牌的信卉五。   在后面的发展上先秦,包括在2017年也做了很多的思考薪疵芳,就是如何在营销创新上做一些突破桐廊梗。比如说植入了体验式营销嘶卯骗,包括即将上线的体验店饺痞丛,可以跟移动互联和终端徘试砰,包括一些PC端进行一些互动靠氰练。包括很快会引入管家式服务搜,让用户真正能够感受到服务和体验迹熟。管家式服务是一对一的史戊,能够让你感受到有针对性镰童,并且有温度地触摸到服务的形式文提绣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柿,我们在形式上也进行了一些创新晶绊僵。   尤其在内容上面了梆凉,我们以内容作为引擎承淮,创新作为驱动恐窝饭,作为后来者品牌摄氢呻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俱。至于格局会不会变化埠,其实每天都在变化航闯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莎汇抱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辣,我相信之后会在变化当中不断求变静。营销使拌、创新不但要传承好的东西骡辨队,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蕉颇钎,跟大家一起共享一下势寐。   讴歌作为新的豪华品牌改汲患,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虐胜沥,希望在座的媒体以后多多关心蒙凰钒、多多支持嚷,一定要让它取得成功麓父,谢谢大家!   刘小勇孝叮癌:接下来有请江淮汽车李总疾免,咱们聊一个关于2017年的话题盎侮,现在年底结、年初做营销的也是做足了功课抛,关于2017年市场的预判督缝。能不能把您做的功课分享一下晌蟹苗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晴?   李建华锑层馈:小勇这个题目“袭击”挺厉害微胯磨,营销这个事在台上讲断桔,对于2017年的营销还真没有想得特别细婪草了。对于营销十兑虚,以前讲欲文明其精神墩糯,先自野蛮其体魄赋,营销在中国还是跟认知相关涤习,属于文明其精神发展之内的较泌软。营销在2017年来讲斯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运快邻,全球规模最大篮,还是保持增长驾凳竭,需求会很旺盛爱鼓,同时也面对着一群非常不确定的消费者标僵荚,这些都是一些确定的因素静。关于不确定的臣稳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隋土,这使很多事情产生了不确定性肪摹持,也使推广方式产生了变化钉。在一个变动的世界里要想做好功课部瑰,关键是有定力把握好不会变的东西挺。   就江淮来讲蛾撅,2017年一方面会更加关注用户的需求借。因为从做营销来讲钡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伪摄涩。一是用户看到产品啥,如果产品很美好绘痪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颅韭说,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逃边。第二是当产品出来之后探彩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仆怜弄,如何让消费者跟它产生很好的接触垃、接受它蠕埔崩,让你的营销做到有广度项平刻、深度和温度确库,这是营销人需要花功夫的地方闻峭干。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量爬确,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱境嫱浚好的保留和记录下来琶绿,强化终端的执行力赣。这是非常重要的城宋钵,当消费者看到的车是处于被管理的状态菊苏,他就会有好的印象胳肆。如果是管理失控的情况斯,就会认为这不是好的产品巧较勾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理握,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汀税,这个产品是不是他所需要的聊案,能不能让他在过程中感受到认知和认同氮核勉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炒杆护,现在已经不太需要你告诉我什么了就骗,往往会更注重你提供给我的事猜栖悔,是不是我真正参与过的平些滇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捶款勾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV房?可能现在需要一辆高颜值瞬好吧、大空间携、强动力啡班、低能耗顶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来称寸钮,所以2017年上半年会投放一款S7间抛。前面的消费者参与了意见系,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件身剐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来提,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孔戮蒋,形成了共同创造的氛围坪。往往共同创造的东西担嚼檄,我觉得是消费者乐于接受的东西肮。未来共同创造逃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度农。   刘小勇持怒垒:非常感谢李总落释漏。我觉得现在开论坛菜煌辣,最难的是请嘉宾寇法畦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾码肺糜,是嘉宾请来了之后不给时间说曙。今天这个恶人就让我来做了表锈,咱们就不说了恒。   最后请每个人回答一个具体问题聘赋少,刚才进门的时候有一个调查蛇娇妻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几答?我们从于总开始是侣。   于晓东俄尾:我觉得2017年应该说挑战大土滴坍,期望更大饶荚贩,我更看好细分市橙缓ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛幕剩,我们更看好SUV市场的持续增长努。   刘小勇噶突泄:全行业增速去年是13.6%奸勿、13.7%岔。   于晓东嫡完:我预测2017年是10%菊琉。   李海港谷拈九:8%屑。   范星妮:我就说一个数赊观放,虽然说一二月份看到环比有所下滑洁莽,但是看这个数实际上同比还是增长的噶栓。本质上今年不用担心祥仟池,我觉得还是在8%到10%之间附等。另外最近看到1月份的数据出来了猜昧骚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额快惫,这实际上是一个分水岭化密涉,一个很大的变化七。   李建华亨:我觉得应该在5%到8%拾捆邦,可能会接近GDP的增速嘘。   王顺胜抵班:我觉得整体会在8%到10%以上桑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轨疤感。   刘晓科朝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兢膏,我觉得再加两个点是8.5%撼糖。   刘小勇浅取挞:你更准确了桐,到了小数点后了赫。非常感谢各位老总的精彩分享坤空。就像李建华李总说的借,咱们说到汽车营销人磕,媒体界有很多新词来形容炽诺,像野蛮执行力或变态战斗力贝烦、狼性文化等等粟。其实他们是一群非常善于思考的群体齿檬藩,他们的思想的深度决定了在行动的效果颗墒呜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈文。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳 版权作品的四蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷陡,严禁转载壬温蹈,违者将被追究法律责任琅亢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妮桃弓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行馈吾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导错炮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体礁多德,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沛磁滩。以下是北汽集团党委书记辆沟兼、董事长徐和谊的主旨发言幂垂峭。   徐和谊晶静:尊敬的何部长秃簿,尊敬的各位领导篡八,汽车界的各位同仁鲍,还有我们媒体界的朋友们才,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雌,探讨汽车行业的发展话题朵亢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年森美,这一年间我们先抑后扬扳寿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盲介测,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渺秤矮,最终以产销2800万辆失立,同比增长13.65%的优异成绩钢丘旱,完成了一年的一个胜利的答卷活吧儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牵淘,为不断探底寻求新方向的中国经济划诲夏,可以说去年我们再添新亮点窟匿。成绩固然令人欣慰袒豹协,然而先贤有言舶淋,一切过往皆为序章虏痛。今天站在新年的起点上回望从前鞍缉改,我们发现深沉变革的暗流涌动芍通,启迪未来的创新发展剑靖盒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宪。   亚马逊无人超市惊艳登呈段汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军花洛色,提振实体经济箭在弦上毫嗡,消费升级引领我们全新的商业文化时代贸涕,技术词疏汞、商业模式寿同棠、国家战略农、市场结构结合在一起枷办壬,这种更替的演进脾伶炮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炼杠,正释放出巨大的改革能量经狗钮,正引领我们整个行业迈进全新的时代掣讨。   一是技术模式在不断地创新课,汽车行业转型正在进入落地期全汤特。最近几年在互联网惺、智能化寐堤、共享经济等多方的洗礼之下锻瓢,汽车行业正在同创新中被颠覆者办,迅速地转变为创新转型的主动执行者喂贺何。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宋迟垃,日系车企抱团开发人工智能技术佩攻蓄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诞,可以说剑指出行解决方案汕辛铃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横罕,在新技术赣、新模式领域不断落子琼唯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期防瑰诧。   二是消费升级募,品牌之战成为未来的新机遇谰。随着互联网思维的逐渐渗透济挡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念授。情感价值纬、消费文化室肩、消费者价值观越来越得到重视辑,网红营销冲、二次元营销幕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势号。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帆,实现产品表达与消费者价值的同频共振坷。   另一方面邯碧薄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹿,为自己的人生价值代言颊渡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蠕石,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荤。   三是提振实体经济瞪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仑衬革。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仇权,就是提振实体经济疙陌脆。其关键在于制造业转型厦,转型经济学的研究表明问诡你,制造业转型中产品技术固然重要鸡匠崎,但管理体系更加重要锭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化可凉窍、网联化建设零,就越能发现在信息化建设这种大背景下酿芒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侮薯。前几天我看到有文章提到韧本,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撩。这样的提法虽然夸张盘蔽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脱,我想却是切中要害的复堑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泡,随着提振实体经济逐步落实度,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汗湘。   四是政策变动毫归饱,新能源规模化鸥烦恢、市场化成为未来的大方向际收。2017年新的政策正在逐步地落地陌惶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拱母。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煎,行业准入规则倦辞、动力电池规范条件等政策的制定副但被,从各个角度划定了新能源的市场边界党。   另一方面慕,碳配额铰、双积分卵梦咖、新能源补贴退坡签天滦,无不要求新能源发展要还原市场化手段混,聚焦核心竞争力善。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益械淋霉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锨博套。   纵观整体形式的发展掠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上签矗扔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂滑赫迁。数年之前怯,面对互联网行业的冲击垄筛,我们以为我们只是需要一个互联网+晚肃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吠筒疮,还承担着国家经济转型的重任秀脓亥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泄奋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闺。这样的多重任务弧婪,给了我们新的挑战连隘爽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀复歪。   面对全新的形势笆仓且,面对前所未有的机遇与挑战俺沪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喉绦心。我们将锐意进冉嗥聊汀,大力地发展创新精神锭粮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惯,在电动化遍聊随、智能网联化挞、服务化煞呸、国际化等方面加快发展步伐畅饲敛,不断推动新技术幢室、新模式的落地生根歼返灯,不断地发展新能源汽车澈兴,还原城市绿色健康生活删。不断承担经济转型任务得,推动传统制造业的升级黑快。   面对未来钨屎,我们将在以下几个领域寻求突破渺:   一是加速智能网联技术研发徽,打造智能出行的生活方式咆。2017年拉斯维加斯的CES展上拒戏荣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略睦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烯。当然不只仅是和百度仁,还有其他的国际国内的公司挫护。未来瞄准智能驾驶背、智能互联聪、智能座舱等内容眠略魂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牌袭。   二是加快新能源汽车产业化夺朗,践行绿色环保发展目标遁霸袖。在新能源方面伐嘿块,北汽秉持环毕荽篮裕靠大家的理念行,不仅造优质的新能源汽车产品漏,更要造消费者愿意购买的新能源产品厢。尤其是在补贴退坡式扒喇、行业回归市场的大背景下氰,北汽集团聚焦资源寿拖、聚焦技术某、聚焦产品勃、聚焦市诚湮住,四位一体严密把关整个新能源产业链腔类谴,为消费者提供既有颜值风、又有内涵的可靠产品睫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笺醛,共同守护美丽家园杏切。   三是加速国际化资源整合瘁,实现中国品牌的全球化辰。2016年嫡徐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烫蚀扩,实现了北汽国际化村瓷馆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袜。配合国内的合资品牌态千虏,服务于全球布局研发基地堕清,北汽全球范围的资源整合仙,已经进入了研发婚、生产秋岸顿、销售锰怕臂、金融蟹、人才和品牌全方位互动的良性循环泼夸需。   面向“十三五”卿,北汽将继续深化拓展东南亚弊、北非筛、中南美山袒上、东欧等重点市场的产业布局伞菊,使中国品牌的影响力遍布全世界没希衰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悔处。   四是坚持服务化方面第丸,推动制造企业转型升级堡屑。服务化既是国家经济转型的方向棺赎晴,也是北汽自己产业升级的主要目标透鼓楔。多年来我们在金融炒砰、产业投资浓僚、后市场镰惕仍、出行服务等领域多点布局龄,随着时代向智能网联方向的发展谐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环接托霸。构成从业务到管理体制婚桨匪,再到基础设施的科学发展体系湿,不仅提高了资源的利用效率箱复,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化背羌。   各位领导陌歌,各位同仁踌橇,媒体界朋友们接死,闻鸡且起舞劝募,风好正扬帆车工,新的一年已经到来态,新时代也正在开启机遇的大门蹭,让我们携手共进息立,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷哩腺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矩,长城汽车累计销量达107.45万辆底,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钒葡耻,其中哈弗H6占比超6成甲,达到了58.07万辆垛柒坛,同比增长55.58%咎脚肺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻箱仙,2017年2月19日旁冠诽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动霞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年歇怕吼,我国汽车市场销量首次突破100万辆缸凉懂,高速发展25年后的今日瓜哄兔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咎培。中国自主品牌已突破百万辆劳,那么能否乘胜追击逾越200万前婚茬、300万的销量目标刀目?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卧说葡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中橙说团,用他的话来说戒,“这是很了不起的一点拧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件檄讳獭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面常律杯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敛,从另一个角度来讲皆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来能杆。   安全彼慌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搅,分析其中最重要的因素度码,魏建军表示弹弧,回到20年前咸扇,受到成本和技术等方面因素的影响铣庇湍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位禽。而当今时代烽当,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肉,其比重也在日趋增高涛戮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了还凄。他还透露纳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元湘蹭庇,打造全球化的研发体系敞搽涵,在主焦沫、被动安全技术图甸、智能互联蔬绩骨、自动驾驶等方面缅峡,形成领先优势肮菠。   说到自动驾驶技术鲁菱,放眼全球汽车行业馈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重码,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命栓乖。哈弗将采用北美杉布傅、印度醋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熟乖疟,据他透露揉星,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赋,目前正在进行路试但,有望在2020年后投产稠洗抒。“我们的最终目标嘲,是推出完全无人驾驶的会、最安全的 SUV 掂弗。” 魏建军说到期份。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标郸悔郡,魏建军说到妹不该,2020年俺碑律,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翅碱。对此社,哈弗规划了四十余款新产品轻,覆盖全部的SUV细分市场刃。到了2020年家,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伤萍努,在规模上超过吉普疗巨、路虎盆,成为全球最大的专业SUV品牌口勾呻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时合蚕,魏建军回应道珊咸冀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面班菲标,一方面要靠产品快速地更新迭代渭藕,另一方面则是丰富多样的产品规划峡谦俺,这其中就包括新能源方面的建设佬。据悉瘸娠班,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型矫肌饺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兢锣叛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择款豪。除此之外汐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬健,目前正加速推进全球化商业的发展俊弟磨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标广题。   2016年谢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膏拆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耙:WEY登场之后哈弗应如何定位恭庆济?魏建军在现场表示扳燎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化罚篇恼。相反母泪挡,哈弗将全面发力15 万以下市乘亚蹦ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亢纪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侥,而“聚焦”就是集中资源钩,打造产品和服务的差异化优势抬快,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”架。先做强瘫、再做大碍,这正是哈弗理念的核心所在栏氰妙。在盛典现忱榻┡荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贯临,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朗夺递。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溜始惮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惊久帛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夏俗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队黔庙。据了解范耐拆,长城经常组织经销商团队去日本考察粪颓娄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琳掠。这正与长城的发展观念高度一致胆胚辉。魏建军透露稿纷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝达酱虫,经销商们也未曾有过动伊邸,这正是“稳固”所体现的重要一点狗。   长城汽车总裁王凤英表示叫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系认。 她认为秋岗蹬,良好的厂商关系是相互作用的眉,只有让经销商满意材日,经销商才能够让消费者满意床澎立,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼎,这是层层递进的作用效果簇爱氯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因栋芦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌李凛刀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钵岔?哈弗给出了自己的答案圭京:200万的目标即可上路暑冕酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亲美鞠,在新能源汽车补贴退坡后耿默,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痰陀酿,这个数额占车辆销售价格的40%笑褥讳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹋恳勿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续团?未来盎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇即?2月8日下午邵梯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示情胶徘,2016年滔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朔绍沫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势背秃穷。随着核心技术差距的缩卸抢ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓦。但是非删窖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胶,巩固和扩大这种优势通瞄,还需要政策鲍惫、制度和市场三方合力撼,打造可持续的市场化发展孺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睛麻,但是从已知的美国诉奸睦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帕超褪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置上舰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巫。同时豪墟,公共类充电桩接近15万个的发展规模累,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家间。   “走在世界前列价蛋渡,不仅是体量和发展速度位居世界第一视,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拘磁辈。”许艳华表示劲艾,经过近几年的积累惹陪量,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证囤舵攀、制造和营销的体系能力铰辨脚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扦剂,产业链基本完善汞底垃。整车跺、动力电池细、驱动电机系统性能大幅提升嫡盆,市场主流车型的动力性忌污、续驶里程帘、能效屠鸡、可靠性鳞、舒适性明显改善顿,整车湘蓬舷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摊愧,新能源汽车市场覆盖率提升稿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国暇,占世界市场比重约为50%径伍。按照已知的企业规划煎典,在乘用车领域汾吠忱,2017年我国将有73款车型推出叙仑帝,进一步满足市场需求授栏戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步策拈,整车单位公里行驶成本也在下降胚锣呜。“20%的成本下降肝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捐令颁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朗解。”许艳华对《中国汽车报》表示良,在规模扩大成本下降的同时参嗅牢,市场竞争下之下陇,企业会做出有利于市场发展的选择岔茨,也因此侠躺奥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坏翰饰。   许艳华判断团翠缸,2017年边,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灸瞥,预计占比会突破70%石封,长里程纯电动汽车需求会进一步提高燃堆俏,充电基础设施也将继续保持快速增长灸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闯蝗囊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隧陵仙,在此框架内盾,到2020年娄剩锤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牛哀。但是补贴退坡后怎么办磕估?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鼓线。”许艳华认为簇浩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移复汲抬,让新能源汽车使用成本进一步降低辈孪,才能保证其持续良性发展盟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件活。目前炬,无论是整车混蘑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确考建日,剩下的就是政策实施好的问题嗽掸事,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来獭旗射。”许艳华强调科兰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系艇俄,2020年到2025年是重要的过渡期稀法,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寂距。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逞芦,这方面我国也走在世界前列泉捻淮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醒稳蔫,进一步落实国家新能源汽车发展战略抄髓,保障车辆和使用安全芦。   不过胶糯鬼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诫考媒。针对《暂行办法》梁谐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芬低持、10%和12%的比例捂辰甲,调整为5%莫、8%姜、12%的比例寐,并允许2018年唐、2019年负积分可延迟一年抵偿舞。同时昂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢唉,丧失中国已形成的比较优势迷拢半,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用火扮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台试,以便企业开发和商业计划的制定虹地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阜。犹记得2015年7月馁箱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车薄黄伟,并对这些汽车的车载软件进行升级琅凸疵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火价,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炮、转向系统以及车载系统财渤。    如今藏钾醛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溯烙围,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案礁,如果没有行业安全标准来做规范佃晴辖,或将引发不可想象的严重后果纲截耿。在我国嘶,作为国家网络安全的重要组成部分角擦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫湘。《中国汽车报》记者日前获悉散,《车联网网络安全白皮书》枢委较、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布白磐捻。在发布之前疏瑟蜜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荣逼,他告诉记者峦渺斑,车联网网络安全即将拥有“指南针”楼搁稀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘲:《白皮书》狼票蔽、《细则》出台的大背景是什么芍检?    庞春霖鞠稼借:在节能环保牛、安全舒适坏,以及车联网分潦末、自动驾驶染、智能交通等方面要素的推动下葱火霞,汽车正在迅速IT化免书、智能化拇横。与传统汽车相比秒,智能网联汽车在节能减排肋、安全舒适方面具有前所未有的优势夯,符合汽车工业付弥暴、交通出行方面的发展趋势澜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搐草。在互联互通的背景下孩滇德,没有网络安全充分保障的情况下沏,智能网联汽车带来的可能就是灾难人藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日董闺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》色妊县,明确要求网络运营者(车厂毙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慈,应当依照法律吹嗅斑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求臂萎磨,采取技术措施和其他必要措施湃去颊,保障网络安全推览、稳定运行圭狸蓄,有效应对网络安全事件破,防范网络违法犯罪活动射,维护网络数据的完整性饯商隧、保密性和可用性双拜。网络相关行业组织按照章程穗需,加强行业自律筷斡阂,制定网络安全行为规范据颗,指导会员加强网络安全保护拭,提高网络安全保护水平棋瓶,促进行业健康发展惺。”该法2017年6月1日起施行态汉溅。    2016年10月23日牢,在前期工作基础上柑,在工业和信息化部等部门指导和支持下钾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上速请刺,2016年底肉洁嘉,以电子科技大学为主任委员捷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫡让韦、中国信息通信研究院盟癌、国家互联网应急中心搽奇、中国联通施激蜗、中国电科第30所荡播、奇虎360喘、博世为副主任委员捣汝,联合国内外70多家整车堑绍肋、芯片溃溅管、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馅:车联网络安全委员会)正式成立惦鲍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梗膛,在工业和信息化部兔、国家密码管理局朽、国家网信办等部门指导杭、支持下梅圈,车联网络安全委员会于2016年底组织逼聪、协调产业资源每,以我国自主和在华骨干外资车企捎蒲、终端和零部件厂商为调研对象绰翁射,先后完成华南免、华东簧、华北幢菲渤、东北红蠕、西南地区调研工作亲石,充分了解了车联网网络和信息安全政策单藩、法规圃莎、标准翁妨、产品输拣竟、应用等方面的实际情况与现实需求蒜锭。并组织与协调联盟内外资源情天汕,开展了车联网网络与信息安全相关政策挎、法规溯持、标准的研究瑞,形成《白皮书》纱鼓穿、《细则》册昏立,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布认。    《中国汽车报》镐藏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖复:随着车联网发展肩烽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件砰娶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规然躲沟、技术标准撬嚼年、产品及服务体系的支持灰膏。从调研情况看举疼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战波,缺乏可靠和一致性的基础工作哪泰尺,因此需要我们及早采取措施集妮,完成网络安全方面的顶层设计工作急棺,从政策创播荆、规划闺充渡、标准驼孪袒、技术卤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用誊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯菘智狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状吨坍,为车联网网络安全的后续发展提供建议寇岭嚏,推动车联网网络安全产业的快速发展吠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顷嫂,从企业苫、用户奥、政府需求出发速遁斑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》残拼秤,结合车联网的行业特点和技术属性撅,立足当前现实和未来发展趋势皋,提出琼敛伟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宝、指标和建议母九虚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南退苔手,提升网络安全防护能力宝覆锤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施复鄙。    《中国汽车报》诡痉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宫界?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准力浦硷,对现有车辆和新车产生怎样的影响水凰?有没有实施的时间节点撤森?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霸?    庞春霖臂杉亭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捎冕班,并不涉及强制性标准和法规憋猴。同时通过产业宣传坪、贯彻和使用弓,不断发现新的需求和不足统暴鹤,并加以完善拾萍。但由于网络安全形势的复杂性建,以及车辆作为一种重要的交通工具工,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仿。    两项文件本身就是在调研基础上乱,听取产业单位需求而形成的新,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶博,减少大家的迷惑和疑虑昧歇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动傲,切身维护好产业和用户的根本权益剃航。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品臀,当然会有成本在里面籍鬼。不过从发展的角度来看栏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虱安施,属于必备的系统滑促,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毖啡。同时磷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窍炔嘉,也会赢得更多消费者的信赖炉。    《中国汽车报》惮笑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矩?自主矗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一馁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战县褐苛?    庞春霖奥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作你放,其中一些关键技术和产品糙修誊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剃棉漓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玛戚烂,那么就像现在车辆的保险杠某涝、安全带胚黑、气囊呛趁、ADAS等等常规安全产品一样委龄,无论自主还是进口车辆蔬,应该都是一致和统一的要求显,并可以采取现在车辆型号核准等方式培胶,推动车联网网络安全产品的安装蚀恨、测试杭、使用疽马、维护和服务保沥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歪孰啦,首先是人们的意识问题巴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闻敞梳,但对于车联网网络安全却毫不在意入。要知道盼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凄扛挝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂祟、多变粮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盎摄、软件等基础技术崎狡僳,对于自主车联网网络安全产品而言琼贺掂,投入比较大寝菏堵、周期比较长潭歌、效益回收比较漫长瓢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长同蹈讣,从整车企业鲍涟猎,到零部件愁、软件算、芯片供应商琅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系琼、人才队伍添、产品体系鲍海抬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞧堡赤,也非结构化的治理模式内熟貌,需要新型的伦理埂、法律和技术法规给予支持括,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饭伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   1月18日辰阂锚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会省戮醒。引人注目的是誓结,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”爆哼。EC180之所以有如此低的价格顽憋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴办危。在补贴退坡的背景下夸巳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饺忻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何簿缕?在发布会后宿榷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坎席惊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舍撇横,以及2017年的经营策略与规划糠凉。   《中国汽车报》娜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义繁掳焕?   郑刚棚盛: 北汽新能源有两大类产品平台徊乖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湍,包括EV步埂露、EU骡敖木、EX授莽、EH四个系列狙奢鄙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缔表。在开发之初裴,我们就对其有一个精准的定位与期待酗茧。   北汽新能源在两年前预计到箍础恢,新能源汽车的3.0时代即将到来读,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格澈遁蓖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拿寸。   目前挖水猎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惰靶,这没有错颗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梆绦,并没有推向市场的现象棺。我认为促妓酚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讳纺滥,也没有认清正确的发展方向奢充。   因此姐伙扳,在两年前开发全新平台之初坍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车攘洼休,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拦沟胁,这种做法目前看来是成功的痴倍吴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筐笺、造型害、特点以及价格之后蠕,大多数人对其给予了极高的赞誉诫帆感,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撂靛齿。   在成本控制方面和,我们认为还有压缩的余地火详川,通过不断地挖潜降低成本南磁,我们认为可以让更多的人开上这款车世,不过这需要一个发展过程蔡袜屋。随着销量和产能达到一定规暮芯浚后磺淡,我们会进一步整合资源苛浦、降低成本表,提供给用户性价比更高的电动汽车隧。因此剔题,就目前来说媚棠攫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力实广,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刷屡。   《中国汽车报》苍: 面对补贴退坡劲浅,EC180为何还能采取目前的低价策略劣如棠?北汽新能源有怎样的发展战略使阮腺?   郑刚静钢: 从当前产业政策来看局临轻,全国各地的补贴额度不同赫,流程不同垄,这都带来了公司内部成本摊销的问题讳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难湍氖篙。为此贫,北汽新能源成立了卫蓝基金诽恳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴台奔。这需要企业拥有一定的资金储备采啊郡。只要差异化的地方补贴还存在玖绢涉,卫蓝基金的使命就不会结束关狡胆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产起宋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会律烫。只要发展的规划清晰弊,我们有能力也有信心做下去耿裸光。因此图表,我认为当整个市场达到一定规牧猓后篇洽材,企业才能做大做强辖。在我看来酬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的上艇吝,而不去考虑社会责任色沉湿。只有兼顾了二者杭翻,才能获得发展与壮大火侥图。   就北汽新能源而言琳,如果年产销量达不到10万可,那么就没有持续发展的能力项溪忌。因此摆,我们公司定下17万辆的年度目标串,并将在4年之后达到50万辆堑胁鹤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乒懒。谁先占领制高点操猾,谁就有效益委戌屉。新能源汽车市场的成本杀手斤,也将是市场杀手笛翰。   在竞争过程中居垮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手峨购搅,而是以传统燃油汽车为对手涎。因为它代表了污染股,势必要被市场所淘汰匡笺素。   《中国汽车报》么壕: 新造车企业的强势介入枫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响偶惹触?   郑刚锋: 与跨界企业造车相比魔堂脚,我们的优势正是他们的劣势狄谢。依托北汽集团踏,北汽新能源有着很丰富耸漓佰、庞大的制造资源芍蹄么,有巨大的产业链规模优势棱。在互联网体验方面骆饶呜,我们确实面临一些挑战鞋,但我们在造车工艺稠冲复、供应链与流程方面有着更强的积累缔。   在我看来闹弗傲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在日,这些可以相互转化菠。我在发布会上再三强调两,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业貉,而不是新能源汽车厂商湿害人。如何能够最大化地提升电动汽车性能浪共,创造差异化的用户体验和品牌价值佩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向没。   目前面免,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淘狗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沟连。在这三类潜在的用户中手,我们的发展空间都非常大拿。   对于新造车企业而言射,他们确实会面临诸多的挑战惫狡恫。我们在发展过程中遇到的挫折冉,恐怕他们也得挨个体会到堵,但这是一个正常的发展轨迹末。因此隋,我认为这是一个跨界融合的时代骏笑苫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制婚细,将思维与资源彼此借鉴裂晾,从而为用户打造更好的新能源汽车封玫。   《中国汽车报》茂祭: 北汽新能源目前的两条产品线辅巧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耪蹭?   郑刚拷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烫燃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吮。相对而言境屎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辞痕苟、邻居缉姬、亲戚朝疥肃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比须。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桔乡颅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迟沤体。因此在性能层面谁鸽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刹室,而ARCFOX更多会搭载智能化功能素。   在智能化方面藩镶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用太。例如ARCFOX将会在社交筛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点非概膘。相对而言贤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酬篇,智能化水平也将上一个台阶湍狈嘘。未来铝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腾侯兼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缚丸歪。   《中国汽车报》凸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裤,公司将如何利用这笔资金来煞?   郑刚权扔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布短,将实施不少于80亿元人民币的融资华颂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平超。无论是电动化还是智能化檬贝,我们都会在研发上投入大量的资金溃私。目前抗烤倍,北汽新能源的研发投入主要在两方面膳诬畅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究次亢。   我们希望引入来自产业链的投资方泥拦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展安。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抨挠嫌,智能化成为卖点啪。   目前犁逆,北汽新能源拥有了三个生产基地叙票,现阶段产能还有限霜白,每年只有20万辆的产能歉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倘澳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源据噶擒,从而可以更好地降低成本授锋吵,提升效率散磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天板队鹊,大众汽车集团管理董事会成员毒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满车。1月14日兑燃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抵饱镰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玲,他在长春见证了《一汽扮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室久,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通模违。    新能源汽车被钒梅,重中之重    尽管行程密集糜显,但海兹曼依旧神采奕奕抡。他有理由高兴稼,要知道丰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众虐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赁,比上一年增长12.2%衔橡。即便如此弓蹲扁,海兹曼在专访开始时拷遁谷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”破年布。那么大众还关注什么洼即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车女矢秀。“到2020年捅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搬坷茄,目标为150万辆苯乡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城ぁ;同时畏握,大众在中国的新能源汽车路线秒蹦妒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡投。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驴,40万辆及150万辆的目标中屎容,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筹汹经。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度特捻奇,海兹曼称断,这要由市场及车主来决定壬疏琼。此外缚仑,进口新能源车虽然是个“小头”亮传,但会涉及更多细分市澈陌姨摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择财姬。    奥迪与一汽合作剃,加强再加强    就在1月16日傍晚的,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巨轻、奥迪十年商业计划》边宪浩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溃坞痞。海兹曼见证了这一协定的签署绘街,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撩:“这是一个战略性规划镐蔽,不仅为奥迪伴,为大众挽味垮,也为一汽明确了发展目标蟹。三方达成了共识乘距蔑,而这一共识不仅在传统燃油车方面会墟,更是在新能源汽车和移动出行方面蒜懒。”据悉沸,双方将针对21个核心领域开展深度合作才墙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线摧疯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豆韭肮。其中酗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灸。同时案,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上褐故,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岗,包括备徐翱:智能互联签好、移动出行千、联合数字化项目锹兽、金融服务合作等众多核心业务领域霜。    同时戊怒咀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炼奸朝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喀室,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溃犬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作口景粗。    “对于奥迪和一汽来说评丧胸,总的框架已经搭起来了巍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粪。”海兹曼笑着说淌身。    上汽奥迪跋星,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作物兰,记者自然不会错过追问的机会拔。    海兹曼进一步透露晚岛限,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捌领认,但当前的重点距烧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菜惟丰,形成长期的更有建设性的伙伴关系尼亲。“除了十年商业计划的内容之外怂,我们同时也更加重视解决经销商的问题兑节,更加重视经销商的权益辑郊。我们要更加积极地回应经销商的诉求捆,解决他们的盈利问题巢藐塑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”测含泰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停切?在记者的追问下讲,海兹曼称屡纪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进居,并且经销商的问题解决之后敞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窟俱怯。    至于具体时间表缆,海兹曼透露蒜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痉蛇,最早要到2018年开始救金。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浑勺趣,各位朋友猾敌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛功酪川。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断从灸。   题目是“坚定信心敢讹,持续推动中国新能源汽车持续发展”募丰。汽车的电动化是大势所趋阑超,体制优势是推动发展的根本魂惧,然后就是坚定信心箔。特别这几年新能源汽车发展很快衬,产品的成熟度扦创坊、政策的全面性境、系统性桥,老百姓的认可屎,这些是电动车吮、电动化大势所趋净。大家可以看看茹,我们今年2016年差不多是50多万台锣秀诉,占到全球67%婪。从增长趋势也可以看到孤尝贯,从2011年既航、2012年价耻、2013年氮、2014年褂,特别是2014年黔、2015年搔讣请,包括不平凡的2016年娠,虽然有各种曲折肌肛,但还是获得了很高的增长耍,大概有50%健集赌,全球占比差不多有60%多俱。   我想讲几个理解和发现通。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芭,做的非常彻底冕逝。我们可以翻看一下2016年的数据啤,2016年中国公交大巴猴稿诬,不包括旅游大巴少,总销量大概在10万台左右奇具,但是我们纯电大巴差不多7万台侣暖琳,插电式混合动力是1.7万台筒释,加起来大概是87%梁忱啡,占总的销量接近90%喊,这么高的份额砍陶房,我觉得差不多就在3年左右发生的檬豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毙,到2018年世聘,我们认为在公交这个领域里面嗽,燃油车会进入死亡蛊沪。很有趣的是2018年垄戚,如果你要在欧洲或者在日本曝羡,欧洲捂、日本一些主流的燃油大巴的制造商挛磋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来范,或者刚刚接近路试拐酱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彤饥。从这个感知可以看出母,中国背后的推手是什么长剐,为什么这么快衬坍附,无论从技术海世、从市场隶沟跋、从体制跋扭鞍。因此我觉得拖挤物,体制的推动是推手级摩跋,因为公交很容易充电阜激睫,固定路线卿串泄,固定区间秸潞奈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朝魔诺,大部分属于国有体制碍,政府有很大的话语权胜嫁封,公交的排放巨大涧矾,一台公交补贴很高忙,但它排放更高舷。一台公交我们算了算拉,早上5点上路典,到晚上差不多10点下路古危,一天工作18个小时丰紊,相当于30-35台私家车的排放滔艘耍。因此小簇,我们四部委在推动产业政策里面策蹄膜,花了巨资在推动这个产业莫誓钳,但节能减排的效果是最明显的剃,而且在全球保持领先度也是最突出的呸危。   比如像深圳录胺抨,2015年瓷芳虐、2016年休铝宦,大概2017年上半年尾欢,就实现1.5万台公交全面的电动化渴靛檀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲送虐帅。而且这个产品蔬滇瑟、这个领域我相信还能保持持续的领先蹈,和乘用车筹、商用车比探,和一般的卡车比酞,我觉得在大巴这个领域里面乓,我们中国无论从技术梗鄙、从供应链函害浑、从规模哎、从市场地位师,还是很牢靠的兴互惺。出租车可能是下一个领域嗜炬挪,我们相信在未来3年里面税,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闲舌。   优秀的体制助推糯扇,产业快速发展弯储冒。即使2016年不平凡的一年里面漏,国家有很多政策垄涂,像国务院2月24日政策常务会议醛,政府公共采购配额米棺,7月6日马凯在西安有一个专题会挛疽,包括到10月18日克强总理国务院常务会刹呜词,原则上不核准传统燃油车钢怯胺,加上之前一整套的体系忙令涝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的簿偶、最系统的政策体系狮,包括今天我们的百人会这么一个平台钮,在国外是不可思议的熟陶酒,但是在中国就发生了旦普誓,我想清泰主任亲自组织茫,这种特殊的身份把大家聚集在一起供下别,而且今年的规模更大体奈,明年可能还会更大勺,这些体制推动中国新能源的高速成长户。   从税收善浦啸、推广配套夏籍、长效核查典、推广管理等都在推动停椿澈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模取凑奸,刚才欧阳老师也提了镰兑慕,很全面刺佃,从上游的IC制造蝗绢、正极赎础乘、负极项其、电解也隔膜魂隘媒、各种资源疚、配套诗秋,中游的电池唱、电控怕、电机曙,下游的整车疥娇尚,包括售后服务镐,全系统的阮、全规模的细崎。国外也是迎来了发展的热潮摩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售半,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谱查,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入距膜。   坚定信心陛,持续推动新能源汽车的健康发展场弄操。其实我们在业内也在把这个脉哗,2015年1%是一个拐点豁碧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台趴椭乃,相当于当年差不多10%的市场份额屡,2025要达到20%的份额拒虹,当年要做到差不多400万台舷,才能达到目标坏。因此我觉得篡俊掂,2020年10%还是有一些挑战攘斜。我认为到2025年然安,如果电池做到每瓦时1元钱以内钙壁,按照同等配置的汽车辟从茎,成本按照同口径的品牌帽梅、同口径的配置算夕抠摊,大概比传统车还贵20%-30%对,这时候国家财政一旦退出去以后咳典铅,必须有相应的措施来进行补充坎。我相信第一喇,购置税的减免锭须究,一定要延到2025疚态,甚至于到2030碾突,这是一个10%的政策支持镶氓计,这点非常非常重要穿。第二漓,消费税凭盎,特别是对插电式混合动力车换,消费税有2%辽拈卷、5%-9%拔,如果在国家财政资金退出以后墨潞,如果这个要有一个减免的话踩,这里加起来差不多接近15%-20%呛,这样把30%缩小2/3册,国家政策就扶上马傻乘、送一程蓉哇,才能够让新能源车更健康犊。   齐心协力慑,2017棋纬硼,撸起袖子疆让,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂握:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脱,万象更新瘸昧,这是中国新能源汽车的春天妹玫稼。从2014年的小荷初露丛,到2015年的急剧拉升芳楷狗,再到2016年的高位放量帮感,可以说经过三年的蓄势日录,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摧但桃。牛市的格局基本确定甩蝗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溶谎,“十三五”艘肩、“十四五”和“十五五”期间屯羞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%步攻、30%和33%撕毕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冷良,继本世纪初的“黄金十年”之后虫码,下一个风口即将到来韧。   毫无疑问嵌描距,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弗诽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化春扳限,值得关注夸。我们总结了一下这些变化缄胺虚,有三个方面的特点牛:   一是市场的形态改变了环脑赂。   从导入期迈向快速成长期孩荡怕,刚才欧阳教授称之为成长期亩栋惋,我们在前面加了“快速”两个字汾,有待商榷抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搏,成为消费主体菩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桐天桓,新能源汽车从政府的示范运营起步脆绞,不断地向私人购车靠拢皇,临界点已经到来!有统计表明忙疲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汐擅施,预计今年将进一步提升到70%左右情碴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代店,要在竞争中胜出童维持,就必须以客户为中心互屯,以市场为导向守孺姜,树匠心暇倘行,出精品裴遣。   二是竞争的主体增加了确瞳。   从少数先行者的竞争础卿骸,演变为全员竞争胺撂票,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桔缉悍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹲蕾,包括这些国际大牌搞辞殴,比如说戴姆勒俺穗颅、大众等等跨国品牌截,通过合资强化了在中国的业务布局狙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点记蒜覆。有统计表明妹奈激,从2015年开始请懒,全国新能源整车的投资项目超过30个善华,总金额超过了1000亿元强,总产能超过了300万辆冀侯。当这些产能陆续释放挥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沮。到那个时候秽齿,竞争将回归本源拳,那就是技术噶赁播、产品和服务澎汝际。   三是行业政策转向奠。   从扶持补贴过渡到监管引导角坛炔,政策驱动弱化跋景豹、创新驱动凸显棠懊邻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诧曙赴,产业政策呈现出四大趋势腺卑:   第一暗奇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹭巴句,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二城彭,通过准入械饱、销售掂翠、使用环节的标准发布弄,提高行业的门槛颅稼,净化市场环境;第三锌荚扣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局配狮持,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戒换,让市场发挥主导作用;第四娄,通过电池目录和技术路线图的发布镀暗含,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”程荡法。   本世纪的前十年隘,可以说汽油车高速增长闭,成就了中国汽车产业的由小到大旁哭。接下来的这十五年淖人镐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猩权瘦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吠篙,克强总理也讲尉,“发展新能源汽车厂,是培育新动能磺恍,发展新经济的重要抓手”念涸浅。中国政府凭借新能源汽车弯乖,特别是纯电动汽车玩,引领产业升级博贩,谋求弯道超车低经胳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嘲爬逝。   继高铁胸瑟、特高压和核电之后避,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”暴悸喀,这种希望能不能变为现实接?还需要我们全体汽车人的共同努力萝盯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早委,目前已经基本建立起了一定的先发优势来屠,把先发优势转化为领先优势仙比秦,是我们坚持不懈的目标螺。而要成为一个真正的领先者鲍佛鞘,只有创新盲。创新就是从零到一瘁奇题,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辰,用全新的方式组合起来彩,去创造新产品乖,去创造新的生产方式和商业模式孝咖,去开辟新市乘蕖,去整合资源吧弗去,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耻掳,去实现新的价值创造拒讽呸。我们将以创新为最核心的驱动力桔辆欣,全神贯注弊琅妥,聚焦技术竞,聚焦产品贬惋潦,聚焦资源降,聚焦市嘲憾笨!;以心无旁鹜的聚焦战略默,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志参伞芳,实现北汽集团领跑的梦想剂挝。   借今天会议的机会艰秒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帅蛇迹,也就是刚才谈到的四个聚焦偏柬虽:   第一夹少,聚焦技术途娜毙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖聊,消除盲点滴菩刮。新能源产业最核心的技术就是“三电”耍读,此外充电和续能技术灸咐、激光雷达等汽车技术屑汝,以及轻量化的新材料从,石墨和锂等上游关键资源沸覆惨,也是我们需要掌握的核心技术和资源潜羚。这些技术和资源响坝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脱,我们再难也必须干确羞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乌飞挫,各司其职刻缎,对新能源汽车关键技术进行各个击破芯闷擦。北汽集团将在政府的指导和帮助下到绦,在北京的经济开发区衫殴景,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心商嗽芥。它由研发创新中心彪欢静、全球营销中心沟品皆、品牌体验中心急、联合创新中心等五大部分组成室潭孤,将建成从用户研究沮、概念设计茄寝、前瞻技术绕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寡。   第二切短,聚焦产品械藐。   产品是企业价值的最终呈现钵镁瀑,是我们寻求客户认同的物质载体薯蓉刑。高度契合用户需求伺苏窟,被用户接纳董、认同的产品才是有效的产品庞维阜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滤澎,我们的产品在续航里程辑眠毙、成本控制庙死、整车品质湃、产品线的丰富度方面辟棉,目前还存在着明显差距臀胆。打造新能源汽车的产品力逛,我们将从以下几个方面努力父嗡:   一是凝练堂巳,集中北汽集团的优势资源秋,打造若干款明星产品娩猛。   二是做好差异化的文章簿,精确地切入特定的细分市场忱茎陛。   三是做好迭代创新钠霜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化看、网联化寇誓、轻量化技术应用到产品中磺炬,并根据新能源的技术特点慈,开发设计全新的车型平台传缮迷。   第三惶,聚焦资源吕。   21世纪的竞争奇,不再是产品的竞争距马,也不再是渠道的竞争宿慧恒,而是资源整合能力的竞争该杠。新能源汽车全产业链更长酮墙、体量大栏称,包括整车怕、充电基础设施下韭、智能网联面腿、无人驾驶以及下游应用在内围,整体的市场规模在10万亿元以上弟。   然而资源是有限的饭巫,优质的资源更为稀缺广睦筛,新能源产业作为朝阳产业坍焕,资源的布局与传统车完全不同标考吉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态临呐泞,瞄准核心资源和稀缺资源敢,提前布局拖,将其纳入到我们的生态圈之中袜,北汽集团将围绕着创新链频、产业链吉架噬、市场链鹿、服务链和资本链这五大慕捌谆牛块豢,通过新兴技术的孵化坊窖、成长型企业培育甭水百、产业并购整合等手段拼寥妨,实现关键核心技术的突破与领先财挛棺,打造北汽新能源的杀手锏弥晾嘛,谋求长远的发展丝陵,实现对传统汽车产业的更替奶巫。   第四化圣,聚焦市场讼悸。   市场占有率是关系到产品的关注度叙礁截、品牌影响力的重要一环疾,目前我们在新能源汽车市场的拓展忙饱测、品牌传播权淋美、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屋袭,可以说暂时走在了行业的前列唤同。下一阶段灌甲搞,我们在继续发挥自身优势的同时波,还要加强对市场的精耕细作歌,对不同市场进行分别覆盖椿,不断扩大自己的势力范围警。对公务市撤慰,我们将根据公务车瓢靛立、出租车隧复请、城市物流党颅狮、城市租赁海稗、城市公交等不同领域的特点婚,把规律琢磨透电浦,在品质差异化碘酒、品类差异化和品牌差异化上做足文章枢。对新兴市承⒚砘佟,我们将引入汽车的共享理念涧呜仿,做好网约车市场开发皇四市,打造国民车刑溯孪,切入经济型纯电动汽车市场肖荷醒。同时泡狭跑,通过融资租赁等手段毙怒龋,对特定客户资源进行开发嘛郴。   各位领导蹄、各位专家摊取彼、各位同仁潘,“阳春布德泽际,万物生光辉”滥晃垮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启户橇,新时代近在咫尺疾碉,新机遇触手可及惺,新梦想指日可期遂,让我们以自力更生弓烹碱、艰苦创业的进取之心喀沧孤,以敢于人心日,勇攀高峰的凌云之志熟巨,撸起袖子凭,真抓实干绢柔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍揽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲华操,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贤敦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年危,我认真思考之后皖两,认为这一说法不无道理螺惊沪。我想可以从两方面来看皑,一个方面是从全球来看碱,在2016年这一年壕谦橡,发达国家主要汽车生产国娇,包括大型汽车公司锋失良,大家对汽车发展的低碳化泼、智能化槽、信息化取得了进一步的共识插检倪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中庞违归。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话殴仍守,但是说到了要害壁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稼加,守成者将面临巨大的挑战”词寄。而从国内来看退穷,我从调研中发现估朝郸,很多企业由“试试看”胃陡,转向了“铁了心地干”册糙眠,把电动车放到了公司战略的中心地位杠楷光。    刚才李书福老总讲的他的规划骇杀,到2020年朝、2025年菱,电动车的比例要占那么大心,新能源车占比那么大洞趣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嚎骇。    另外枢康丘,在这一年当中釜赏兔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿入缝刊,一个是企业的研发路径在变化焦,由燃油车的引进楔、消化苏敛、吸收幢,正在转向开放条件下的自主创新咕史,各个企业对研发重视的程度碎拈详、研发投入的力度是前所未有的首辽伐。另外革,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撕,这样就给了中国轨勃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茅。另外琅些,有一批没有退路景蛇,专注新能源汽车的新兴企业浓,他们没有存量的拖累侍,他们的思想更加解放殴,这些新进入者带来了新思路操、新创意费挨裂、新发展路径必蛙扛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路璃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筏,对我们汽车人来讲会有新的感触咸碗。    新进入者带来的新的发展路径顶箔、新的生产组织模式耗侣谐,给整个的产业带来了新的活力案蓖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扮槐,我想这个影响是很深远的散玖阮。因此祟,从这个意义上来说媚,经过孕育期的磨合逝鲍,现在已经开始有所收获煽餐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赔拖始。    以2020年为结点盘,中国电动车将面临新的发展态势惋萍碳,我归纳了几个观点劣贝圣:    第一痴堡,进入2016年壕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蒂测嚏,在消费者购买意愿增强的同时谓紊疗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丝牡酵。此时黄屡燎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哎缴外。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冬惟厢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掳备,随着竞争的加剧蟹,企业间的差距拉大铝,大浪淘沙的过程已经开始搁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量继。这种现象不仅反映在整车班,而且已经延伸到电池企业殊概湾、零部件企业以及上下游整个产业链那眠蘑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帛。    第二咎,迎接国内市场国际化竞争池棱剁。可以预计政府购车补贴淡出之时暇拔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捕青,距今只有四五年时间了浦边闺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕微封,国际化竞争来临之时才是真正的考验必俏前。中国的企业必须冷静地看到把,产销规模大梅,并不等于竞争能力强鼎拜趴。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞧,重要的是技术基础薄弱涧穿鳞、原始创新能力低牌汞、核心技术欠缺惋涂、品牌影响力不足咖叉让,这些带有文化色彩的软实力夸卧,需要持之以恒的积累仁,“非一日之寒”控搜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点插惫肉,提高竞争力的途径倾恳,不是等待企业的扶优扶强秤,而是由政府创造好的产业生态到毒胎,使优胜者在竞争中脱颖而出课还。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炽穿,就瞄准了国内国际两个市趁月恰,产品设计牡睡艰、生产工艺拴、产品质量都以国际水平为准牡,我想这些企业他们会相对比较主动坡疯混。    第三赂怯席,向后补贴转型期的政府政策盼,在既定政策支持的周期内街蠢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孤苍,是政策能否顺利转型的关键日屋现。政府的购车补贴是一把双刃剑蔡莫,当市场竞争格局出现之后吮癌,政府就要特别注意擂,不要因政策调整不及时而削弱竞争绦放。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础替射午。因此缅壕敛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斯偷坞,聚焦技术创新慕,加快补足技术短板啥,提升电动车的性价比鞭玖。相应的惶,评价支持政策效果的窗口乘耸惹,应该由市场规模扩张摔屠,转向竞争力的提升剩把。    具体地看购车环节的补贴间炯,应该适时退坡咸两,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惩腑、降低成本的能量纲,造成优胜劣汰之势博唬闹。政府资金应更多地支持共性技术的开发泡齐级、充电基础设施的建设尼逝棠。与此同时嗓猫,非补贴性的那些“功能性政策”脖,例如碳排放政策洽、燃油消耗量限值政策供迹固、零排放积分政策埠豆,以及购车许可弹、限制行驶之类的政策组合应及时出台丹被茬,使市场产生稳定的预期儒列。 第四摄敞,立足后补贴时期鞘犊,打铁还得自身硬纪抵错。    从十城千辆算起陆,各个国家发展电动车的时间差虱,给中国企业留出了大约十年的孵化期刀犀,这是难能可贵的堆。2020年非,作为中国电动车的一个标志性年份牡救,将迎来后补贴时期携灸疲。可以预计嚼犁娘,那个时候直接购车补贴将淡出玩鳞,但功能性支持政策还将保持说描。在这种情况下尝,电动车能否与燃油车抗衡惰串、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宽灰,将取决于这几年的行动箩瞄。    我国电动车是在较高起点上起步的弧搐扛,总体经济技术实力已经今非昔比内,如果把握得当辈燃尽,以电动车为契机乘让,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坏,企业应充分利用政策支持的周期拘猜,下大工夫做好三件事奶密痪:    第一沦,人无远虑珊仑俊,必有近忧邪久,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翠乌,并加紧部署与实施崩。    第二店,持续壮大研发能力隶,掌握核心技术比歧,攻下“不经济晒、不放心憾疆、不方便”一块短板尺相,奠定电动车与燃油车抗衡的基础申蜜。 第三痉揭道,以产品的品质淬剐暇、品味打造优秀自主品牌柒刀祭,赢得市场的信赖揉甘。    第四澜慷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扔,就是在这个期间钦坦迫,一定要想办法在自主品牌上下工夫伺。我们的品牌实际上在燃油车上稻,很多企业下了很大的力量项,但是应该说效果是有限的忙惫拆。而在电动车来说是个新的机会烙,所以在这方面应该下更大的工夫讲,通过产品的质量蹄峰,通过产品的品味打造自己的品牌卉盼盘。    第五逻骂痘,要系统规划报结,及早部署“电动车+互联网”赔。今天的电动车之热孺杀拿,并非由于传统能源的枯竭屏缸,而是因为它有很强大的正外部性怂复乾。电动车的低碳化谴躬、信息化炉却诡、智能化的潜在社会效益只有与新能源粕栓龟、智能交通梗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥官女铅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能家汐。随着这些方面的成熟拧串脱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蹦芭迁。信息化摧邓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仕,这里有太多的文章可做呸。目前辅助驾驶簇甩、无人驾驶已经走在前面扮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源片、智能交通脾疲竭、智慧城市以及5G通信协同发展驮犬喇、统一规划锭弗居、开展顶层设计簧痞、超前部署孤挥、抓紧启动耻炯逆,引导企业的技术开发和基础设施建设位首,推进“电动车+互联网+交通”售寡,把阶段性技术成果用于提高交通效率涝拼、降低物流成本搅祁词、保证交通安全灯忱,使其产生经济和社会效益俱庐。    电动车发展的大势已经不可逆转普恃嗜,向前看坏撼,挑战与机遇并存欧浚。如果把握得当宦蹄褂,机遇大于挑战!    我就说到这里柔堵盗,谢谢大家!    (根据发言整理池疤,未经本人审阅寒浅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄肚摄:李芳" "  全国政协副主席存钞稼、中国科学技术协会主席嘎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来为够次、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丹悍钝,以下为万钢演讲ppt亮点实录揪霞啤:    尊敬的清泰同志粹耪、冠华部长妹手刹、苗圩部长靡酪、解主任级败途,各位来自汽车界的中外朋友们链融,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匿恭。上午抽点时间看了一下展览恢淖惰,给我印象相当深豁位岛,有一个很深的感觉祈还克,这十几年来中国的电动汽车持续发展示,走上了一条创新的道路团嫁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潞庇。今天这个会议的主题很好措粟,就是要持续地提升我们的技术能力铺梧倦,抓住创新新局面势蹋妨。我想就我们未来促发展冯手狼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇送掣,谈一点我个人的看法袭拢砰。从四个方面涸阑:    第一绞修疟,谈一谈我们这些年来齐心协力蚊匠,新能源汽车所取得的新进展韧割狙,尤其是2016年的进展特别明确胁燎蜜。    第二木烽坞,回归深入基础研究扮迹,提升新能源汽车的质量和效益溺璃低。    第三觅,新的发展趋势需、新的发展方向每什敌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点高刮耸,随着人工智能的不断深入俏吵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妊毒门。    第四晶槐,我们怎么样更好的凝心聚力莫舞滩,合力推动新能源汽车的创新发展桨汤面,谈几点看法厂迷眯。    刚刚得到新的数据朴镰,有的来自中汽协会程杜独、有的来自中国汽研中心瞬卿,数据告诉我们疏备,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陛,占新车销售比例的1.8%鼎攫,中国的保有量达到了100万辆危碳纬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个任,这里讲的是公共用的充电桩必冯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甘屡。    我们的关键技术取得了显著的进步酚纤耐。今天上午我在零部件电机孙勿妹、电池故、电控这块花了好多时间瞪,仔细地了解了一下情况粒,确实和我们了解到的数字很相近烙狸。动力电池的关键材料发展进程加快僧裸告、性能指标稳步提升哼锚斯、成本明显降低勘,从动力电池的单体内久、电池包奈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进该挨。一个指标性就是朔,三元正极材料能量动力型的电池画旁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捐惦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滥甜泉、有些争议扛躺,好多同志说俏噬落,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标性兑膝,现在看趋势已经很明显催贡。我们特别强调的阜,暮垢啵块比能量达到了140瓦时/公斤杜,动力电池系统的价格甘,这个价格现在也是保密挡脸,但是总的说起来明显下降刮,总的达到了2.5元/瓦时以下刮惋。动力电池的产能达到了100G/瓦时侮钠,世界上生产规模草,特别是在新型电动汽车的动力电池蔑懈,规模得到了很好的发展势身。    驱动电机技术也取得了新的突破纱。特别是共性基础技术进一步突破亭邓,导磁硅钢沫戒、稀土永磁材料惕、绝缘体材料痕、位置传感器迟,芯片的集成设计和电力电子系统焚,取得了新的进展谜。我也了解到石同径,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吹梦炮。因此酗盒,重量比功率超过了3300瓦/公斤釜,电池峰值效率达到了97%饯鞋沪,高效区达到了80%蹿擅。特别一些新的设计抄贝逛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用角沛四,比如说我们都知道箱啤,对于0—100公里的加速杆摆乖,对于电动机说起来添仓挝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大回忱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候夹,就是高速公路上超车的时候蓄,超过它这个临界点以后壕,这也是一个安全因素侮钡受。现在我们很多企业从两个方面戳避,一个方面伺,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹲裂郊,第二个市塘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘦夕箍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钡。    今年汽车界有一个新闻吾,第一个互联网汽车走上了市撤钥怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐单,据说现在上汽的同志告诉我蜡罕,每个月销售2万辆千谓,产能有点跟不上了摆,效果很好垂懒,上市不到半年累计就超过了9万辆龚拧拔,成为荣威一个最大的销售热点盎。在互联网大会期间适颠惜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翱,搭载着北汽都、奇瑞钒、比亚迪轿车都亮相狈傲,首次开放了道路幌督芜,18辆车300多位嘉宾在试驶非坡,当然评价各有不同颁,期望值也有待提升丰,但是勇敢的走出了第一步辩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靶阀,做出自己的探索缸看。    我特别感到高兴的是喇钢琼,2014年我们就曾经提出电动化品平、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点层蔡任,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索楷茂硕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展变哩暖,从汽车到基础设施侗欢,一直到停车场寐汐、充电站唉删,包括各方面财税的支持蹭伴,一系列的政策强。国家层面惊摆皇,从购置妓磁肉、补贴脖、税费减免唬沏筏、研发支持靡茬淬、生产准入镁、业态创新谋监喂、基础设施唐,特别是标准规范方面徽,都出台了一系列重大的政策措施锌戊卑,现在看起来落实的进度还是比较好的镶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剑殊,这是一个开门的讨论嫌懈佩,许多外资企业都积极参与当中无歇,对电动汽车发展厕、新能源汽车发展架驾尾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鼎笨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现加蹬逻。也是由于刚刚推出来氓瞄,我觉得很好讹两阜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饺邵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见都叛驰,使政策更具有落实性啤凡。    这里向大家报告一下诞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亩撼。新能源汽车作为一个试点的重点专项镐,实现了从基础科学到系统集成看摧、共性技术集成卷、示范全链条的部署妇,特别是在基础研究方面肠,加强了对基础科学问题的研究许。因为现在产业发展到一定程度的时候绢,要提质斗、要增效肚,还必须要静下心来碍、回过头来从基础科学问题上下手惶空算,不断的进行优化兢竟、改善玛,才能获得发展羔法誓。特别是这次的重点研发专项僻拘椒,对于电动汽车智能化和网联化的技术清吞,也设立了专门的课题核传蜜,实际也是我们当时电机考、电池告、电控的“三电”之一叼哪逼,也随着时间的进展不断的转向新的重点报恒。所以惕沙诺,整个“十三五”期间的专项规划氨杀悄,将对六个创新链条连,就是全链条一体化的部署供悔,38个重点研发任务去,政府加大了投入烽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入降顺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿具,首次突破15000亿乓趟,更值得高兴的是丧挽,企业在这里边投入比例得到增强毖,达到了78%以上无,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叔、加剧扣除政策有直接关系喀徐喊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熬,看起来企业投入的效率还是很高的釜。    去年我用过这张图(ppt)涸尉,这次还用这张图袖,对它进行了更新烹。由于时间关系鼓皇,统计是1-11月底孟,11月底中国产销量是402000辆蘑,如果这样算的话嚏佳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耻乔,中国占了40万辆泻劲氦,就是占了50%扇搅。到2016年底惠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杭撼许,中国占了其中的100万辆骨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力董巍,也说明了我们国家对于节能减碳舜、应对气候变化作出了新的贡献奢。我们虽然应对气候变化调门并不高陪,但是我们扎扎实实在做每一步挨伺,现在无论是风倡提、光床祷、水叭佩、输变电鹅认娜,无论在技术先进详瓢玲、装机容量维丢、发电量都走在了世界的前列差,这也是我们作为一个还在发展中的国家废,为新的发展缉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晚蓟。    世界发展的趋势也是一致的椿,低碳搽霞、电动虫、智能化成为各国共同的选择史卜夕。美国勤臂、欧洲脐桨楷、日本惩防,包括汽车企业福特滔枫、丰田氨、大众都推出了它们发展的战略绣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划心佛,比如说大众推出了它的“2025战略”氯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怪蠢,销量争取达到300万辆聘供停,自动驾驶要覆盖悍捞,在2021年提出全自动驾驶谩兜,电池也要进入大规模的投入弊舶哄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫡抒陕,零排放宝棉团、互联掂、自动驾驶汽车陪藕骄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力夹、氢燃料汽车钒韧架。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流革设、沟通懂吓瓷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啪躬柔、增程式的混合动力汽车坞心茸,因为他这里有基础建设的问题观措,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来椒,就可以有电的情况充电速、没电的情况加氢揭妮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板改,同时又实现了真正的零排放薄缅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai够久,上次试驾可能还是8年以前缓绘,我觉得汽车的进展虚,无论动力性起啤、环境友好性羡级、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烦府,据说已经进入了市场奶。包括通用也宣布了在2020年以前少,在中国推出9款新能源汽车砍勿倡。我这里想说的是很,中国的市场也是世界的市撑选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展效、参与竞争舍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业去械辱,就需要我们来推动整个的发展垛访日,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镶填豌。 第二性,谈一谈我们对于深入基床崞贰,着力解决一些新问题的看法编闻。    对于电动汽车畏,大家首谈就是续驶里程阿磷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志琳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铆级。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辫,一个明显的标志陌档蜡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胖情裁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怒茅沙。如果说单程的提高电池的载量交僧,当然加入电池的载量车子可能要增强拍扛,车身的增强就又增加了重量吨,直接影响就是增加了它的电脑僚卿。我们也看到一些装载高容量电池的激,虽然续驶里程延长了腿咕骋,但是百公里电耗就明显的增加了小馆。因此煤础抛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狸兑统,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的模、合理的规划剃。首先素,车辆运行的范畴撬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肋黄,尤其是现在屑蔡地,我们应对大气污染倒联,主要还是大城市集中掣歼护,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑那现香。但是从技术发展上说起来设崇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伙、功率密度和整车的轻量化铣洼熬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准韶妈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程幌,这当然是市场的期望臀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吵卑熬。    最近新材料研究发展很快敖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铜。有的朋友跟我说胸,我们现在用的是石墨烯电池缅视,其实说用了石墨烯是对的步耪屠,但是用石墨烯全部来做电池舒乡媚,似乎从科学意义上不太准确看。石墨烯材料捻,包括碳纳米管澎卉裙,都有它优异的电和热的传导性能描哩菏,作为锂离子电池的负极材料添加剂蘑陈,可以有效的降低内阻貉筷嚷,提升放电的效率弄哆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泉脯,还有助于减少介质之间的电位唉绩纲,来减轻电池界面的腐蚀性讥叫泉。从这个角度上看许玻贸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的踢抽,当然由于动力电池负极密度提高了淡郡,对正极材料也可以进一步的优化刊,在安全的前提下佬伤暗,所以也可以显著提高它的能量密度良晒等。但是由此而来带动的是全系统的技术进步厕,就是说能量密度提高了贿,同样的电池包里面可能有更高的载电量推虱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宝死。所以在增加单电池和电池谋榻毡ǎ块功率和能量密度的时候驳屯,还要加强对于电池包热交换距离的研究蕉,来优化提升电池包整体系统的技术巷固采,它也是一个相互关联的关系苔触。    随着电动汽车的发展扛沛恐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甸。比如说电池包往往布置在底部跑掇匪,夏天路面的热辐射还是比较强的熔雄卉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豌迹颂,从结构上来实现电池包的冷却胜射谴,因为我们现在冷却剂就是这样的筋峭,要把它放在迎风处卜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酬,电池包也应该考虑到这个多签墙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谭默。结合冬季放电的特征瞳吞,我们还应该研究潘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磷,使它保持在合理的范畴之内裙,来逐步的解决冬天放电比较慢的宝、容量比较低的问题祁绘滔。总之说起来墨猾,我这只不过是一个例子牵狮繁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础队嫁、关键清、整体的技术统一的来规划和部署疥弊。    上次百人会上我特别提出春,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晤庞呐,带动汽车制造的转型升级落糙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节稿寿贰,给我留下一个很深刻的印象耍,我和苗圩同志都搞汽车的碌,过去我们焊一个车身500多块钢板梯,用2000—3000个焊点接在一起蔚拓布,加工线上全部实现了机器人返。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茅僳,一共就45个部件嗽潞悉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线许,几个机器人协同操作沫旅。板件和板件之间没有焊接肮电道,就是直接的黏接僻,加热黏接硕,远远看去就像搭小孩玩具似的酚敬,几个东西装起来颇蜕。更使我感到比较吃惊的潦,现在碳纤维的车身歪弦,已经不需要在现场涂装了蹭醚,有点像我们当年装修房子删乱,先装地板再油漆洞空,现在用的全是油漆地板闪。现在汽车安装上确实有进步忿驰,所以我也很有感触揩改,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闺棺谈,需要轻量化材料的技术闪壕铃,需要轻量化的设计鹊猛,需要轻量化的工艺褂,也需要轻量化的流程宫。特别是现在的汽车产业卯旅,包括内饰座椅使用的材料铺竿,也尽可能的采用可回收草那评、可再使用的材料趴,这方面的技术也在不断的提高沛,这个应该成为我们新能源汽车发展男涸痊,不光在车辆技术敛龚、而且制造技术流程方面全方位的提升司。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磕础,今天我很高兴碧想抢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车洗,更多的看到了我们一些兢赡村,像燃料电池大客车的发展现毕稍。很多企业大家如果去看的话退,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哆乌校,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料净侈庐,比如说碳子蛋如、交换膜查风沁、双极板檬,以及它的特性基础研究的进步密切相关浑湾。实际证明散,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中需梗,也具有自己的发展环境的优势旗。我们要借助这个优势来推动我们的发展譬歉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贫嘿济,我们是不是可以考虑吃,尤其是在燃料电池研发的初期侧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堂,这样可以有电的时候就充电咆糙糙、有气的时候就充气份肪怪,按照它的发展各取所需肥驴度。实际从技术进步上肌,技术发展的本身檄擅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用厩蛔伞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肉肆汕,对于延长它的寿命琳,对于减少它的燃料消耗粉慕,是很有帮助的入煽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竞渡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点士镭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抡协。当然它们也在考虑鳞,我们怎么样能够更加适合中国的特点缄。我们还不能忘记中国还有一个优势雌,我们在电动汽车走向市场的前期僧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妙眯盒,先在公共应用巴、出租应用上去使用郊南,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乾躲瞄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站琳,必然有一些城市就可以走在前面促拴词,又可以来推动健康合适和快速的发展甜乏苦。中国“11?11”又是一个新纪录段,信息产业绵稼特、网购变成了整个市场销售的主流碾,我们看了看坪撑,2016年快递业高速发展举据,中国快递业总量超过300亿件讹茨亭,平均每天8200万件包裹走在路上烫首吼,用于业发展小型物流车清洁垃匙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领断涣,有了高端引领就有了有序的发展力鲸蜜,放弃了高端引领就会低端充斥卵蜡,所以从这个角度上女,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骇,争取使我们的汽车产业走上高端引领狠、创新发展的道路上内杉。    在燃料电池汽车发展的过程当中对绵扒,深入开展了国际合作驶。我们积极的参与了国际合作曹峦,开展氢燃料电池领域的技术合作穷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议事擞堕,组织国内的企业焕礁,开展深入的技术合作弯读贾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织部,定位就是要建立一个覆盖全产业链抄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狮郊,在中国发起但并不局限于中国赡汐盾,积极组织管理以及运行机制舅筛,要按照国际组织来筹备补、搭建庇山皇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池峦惋祟,因为燃料电池实际用处很多仇认茫,比如在通信基站文杀眷、备用应急电源糖,随着我们移动通讯不断的扩大凳亩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拇、包括更新膘损蕾,都值得我们重视步篇浚,包括医院的应急电池雷筒、安全防卫橡,包括我们最近在研究深海运载僵投,也完全可以使用氢燃料电池瓣独侩,燃料不是电池撬漏,实际是一个发电机癌,而这个发电机可以用在各个地方镁卯,最重要还是零排放的清洁能源榔缓舱,效率高赫驾,能源密度也高苟洗。 第三桥蝎,深思熟虑成班害,把握好智能化的新机遇起伙碾。    近几年来毙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脸翱晶。比如美国添惩午,白宫推出了人工智能的新战略青辈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劳稼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线跑呵脓,包括日本的创新战略规划伸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诡氓庞,这个时间恶补了一下人工智能的技术疆耗。中国工程院最近技术指出锨,人工智能即将进入新的阶段硕,人工智能发展有四木、五十年代了谓峦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吴败垫。但是当我们信息化日益普及极,移动互联网镣、大数据贪捍、云平台的发展商撕,信息环境射媚、数据基础伐锻投、目标理念赐、市场需求都在发生不断的变化铜,将推动人工智能新发展女坝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段傻禾。因此寝,发展人工智能也有利于改善人民生活镶釜彭、提高经济发展的水平沽、增强社会治理的能力碴染裤、维护国家的社会安全敞察。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图懊,但从各国的共同概念和我们的研究焊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素歌绵。第一软,要降低交通事故和伤亡人数饰瓷。美国的报告提出来虐,美国每年有35000多人死于交通事故垃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瀑法蓬。第二慰,要应用低碳受息侵、零排放徐茸、环境友好的运行环境交什踩。第三丸,便捷涛次哨,要降低驾驶强度僧,提高交通的效率版。第四钒瞄娜,要推动共享匿奥,提高车辆的利用率坤丹匣。其实我们现在不得以所采取的一些限行呐辣,包括交通的拥堵险,都降低了汽车使用的效率踏,所以从这个角度说起来洼陆泞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尖拷陪。还有苹宪房,牵扯到公平出行托狸慨,随着老龄化社会的进入坝焚圭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展艾。    关于自动驾驶汽车研发进程酿头,好几个报告痉看,有的人说无人驾驶识擂凌,有的人说自动驾驶昧逗荡,有的人说智能网联汽车想截浅,都提出了汽车发展的里程碑戒饶楼,我觉得无论叫什么汽车市,都是说了这么五个阶段茨荤寂,辅助自动驾驶靛冬、部分自动驾驶晴桶、有权限的自动驾驶拢双、高度完全的自动驾驶阶段扰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卑熔己,比如说在辅助自动驾驶方面化稀痘,怎么样能使汽车感知周边暇氮,科学决策磷祈,及时反应呕。比如怎么让汽车能够与互联网连上稀侣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侗卯、网割协、路的联动腔胜镰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伪,就是人谅宠鳖、车尖凛粕、网桓览、路的一体化够赎。    辅助自动驾驶撼可,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘉缸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多精衔,有雷达速诺,包括现在有毫米波雷达篓剔,摄像头插当,对外通信系统节,包括定位椿割秽。与之相应的沧浅,刹车睫桅、油门遍籍、电子稳定系统抢、电助力转向等这些辑畅,实际在关键体系上跑灌,传感系统坞巩赁、操作系统筒、中间和决策系统的研发迸扮撤,其实这件事也不是现在的新形势匙,早就在80年代的时候淖仇,80年代后期就研发了防抱死系统七湍扩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系趴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挨马,包括防启动时间的空转方,后来又有了电子稳定系统秋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耸心募,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掏,有了它以后盘详,在90年代的时候辰,我在德国工作的时候济,车里边就已经有了尾随自驾楷性,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走福,不用担心豢吾德。最近我看到了我们国家的好多汽车恐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淌,一旦接触太近都会自动加一下速此广涉。包括我去年去参观长安率毯宿,他们也给我展示了自动泊车系统奴熊,实际自动泊车系统我们在德国工作哩,90年代后期时候就有这样的设想理采,2010年我到德国去访问的时候枯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掠狮吗。实际很重要的意义恳柒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讨烩,也得到了发展矩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侈芳品。    下一步就是智能网联面。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西物、看到自己看不到的东西剖,90年代初期的时候采噶惺,堵车情况有数字广播拘,数字广播就和我们一般的广播不一样喂,随时可以呼叫堵车的情况舌瓢插。后来有了数字地图和卫星导航晤韦,就形成了第一代导航系统施好,第一代导航系统并不知道路况的变化旦,只知道路径的设计蒙尘松。然后就出来了联网的导航舌,这也是这几年我们都经历过的事上。上汽这次和阿里巴巴共同合作传,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张壬旧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起母灭,这样坐在车里的人巴,通过导航巢案、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫩,比如说动态的导航弯、比如说加油充电站惮鼻、维修以及各种信息的进入毕骏,使汽车的视野得到更大的扩展蹭酪。但是真正要做到智能的网联汽车嵌陵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掂辅,这就需要我们把各种信息交汇在一起慨荤县,来实现智能的决策控制潮。这件事情说起来好像很容易煽扭,实际也有很大挑战姬。现在我们一个汽车里边有两头画、三套信息系统渐驹呻,有车载的信息系统皮,还有驱动系统的信息系统荆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通檄闷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程萍糠申,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备摧颗肃,就是快到地方要进行减速恒腊,但是如果你让它自动驾驶的时候髓划,可能它就很早的根据外界的信息来判断清稿,让它调整好姿态凄、减低速度樊,进入转弯以后在弯道里边再加速墟母。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泞瘟渭,这种例子比比皆是法。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘉。因为我们电动汽车从电机躬菱、电池乘、电控开始犁,电控第一代做的第一件事挞牧,就是通透的动力驱动系统的网络茨俩颗,就是第一代的CANBUS系统瘫刚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惟,从这个角度上说起来钦褂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搐。    当我们实现了这些以后成块,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帽冀炬。这是我们常见的北京交通的一种情况雀捂虐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猩焊,去识别各种各样的高通到天翘,做得到却门,但是不保险乳巧,这样可能我们就要有这些信号的发射器惯,让汽车能够知道这些情况浪。如果再想使它往上走步,能够实现部分的自动驾驶琴摩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钩,比如说晚上的雨雪路蓬,比如大雾弥漫的时候伺未让,比如尽管天气很好咎辅泡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰股斤峭,这些情况都需要我们去应对涵旦,其实道路上也应该有它智能化的装置涕,就是说有自动的能见度感应器滇,应该有道路结冰的感应器木,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全外块。我觉得自动驾驶最重要的还是安全残伞惰,安全是所有发展的主流赁驳酞,而不是时髦侨。我们在做任何工作的时候宦,必须考虑人是坐在车里最宝贵糠息猛、最要尊敬的东西拧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淳灰、人的便捷裸揩、环境的友好和共享勿蜗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统很,来推动我们的发展骨界。    因此痪沫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三备、四次交流洛栏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擅问脓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恋,这个架构的着力点应该在车载的平台馆枚洞、在网联信息鄙被、在智慧交通的发展豹凭,我们要重点发展的是车辆的关键技术绅、环境感知稗燎啡、智能决策班、执行控制昆谦,我们要对信息的关键技术纠楔柿,V2X通信械怕,甚至于将来车对车的通信系统辞眠、云平台哀陛、大数据处、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汞熊痉,这里也有很多不同的东西顿矾。我们还要对基础的关键技术挎些,高精度的地图搞、动态路况信息惮态、综合决策和操作系统规。只有这样扔蓝,把人宪垫、车伐伤悔、网惫茫姐、路同步的推进挎,才能够迅速的发展懒修,否则又会碰到先有车浆、缺充电桩的情况栋,所以需要我们今后的发展当中更多琶。与此相关的技术将得厢,检测系统道掀舌,还有一些法律法规体系刨箔,一些基础设施的建设牌,可能还需要更多的发展堪芭澈。 我们必须要精心规划谐、协同创新啊陡,来研发自动驾驶的新技术馈冷闲。    一讳娥菜,安全勃、绿色首媳苟、便捷借好先、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抠。    二寸辰睡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谦侈彭,多领域技术的融合蹦,产学研各方面的合作弗却,要着力推进协同创新统惟吮,这里边由于它是一个企业的热点堡,所以企业要成为技术创新的主体疼。    三宏铃,企业为什么要成为创新的主体思勃?我看了很多规划论,从现在一直到2025年捶、2030年踩门斑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浪,但是可以实现沿途下蛋兜,从过去当中艇短籍,无论是防抱死系统里、电子稳定呻、测距警示番、避障反应谰戒洞、自动泊车都是发展的热点雹,每个技术都带来了商业回报培馈牌,包括我们在信息系统牟,包括这次互联网的技术们劲坪,上汽互联网的实践甸,也看到了我们揭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娃楷赣,只有以企业为主体踏,不断有新技术发展绊伤埠,使它在使用当中获得使用贡逢腹,就能够推动它的可持续发展般,所以它不是一蹴而就的事粱统,是我们长期坚持的一个任务姓椽娟。    四椭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体射访,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霓媳、精心规划贾截魏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础揣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尝,我也是觉得有一些东西包括基础建设溃串啃,也应该放多这个测试区里面去泛品,使它在真实情况下运行稳漂岁,才能得到一个健康和全面的发展娜。    最后我想说犀氦首,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峭。其实我们用了十几年的时间实现电动化闲,推动了产业的转型阿兜糯,随着信息产业的发展及炽诬,网联催生了新的业态慌,产生了新的服务业滑蝗。轻量化带动的不是简单材料的替换毫,实际是对汽车产业的一种升级腻犊健、一种转型痞溪,同时建涝犁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菱读,充电网服务体系的建设接,可能带来何止几万亿的新的增长点纠。我回忆攻晦,在经济工作会议上总理说过一段话犁权,“实施创新驱动战略的发展萎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棘,也要注重用新技术景、新业态来全面提升和改造传统产业顾篱沦,带动产业的转型升级急。”    作为结束语我想说佃馅,回归一下新能源汽车取得的新进展淑十滔,下一步还是要全面落实政策私廉、着力开拓市场团、建设基础设施催、创新商业模式劣,把握好发展的先机钦公。我们要针对市场的新需求受,深入基础研究伴,攻克关键技术颠玻,完善系统能力僚,着力提高产品的质量和效益船亢。要把握好汽车智能化发展的新机遇划犯,要系统的研究期讣,精心的规划兼,要鼓励协同创新企业主体食,大胆的尝试臀何,来攀登自动驾驶技术的新高峰抖常剿,要凝心聚力徒使唯,发动优势力敞,动员各方力量谐陆济,完善政策措施荣,营造更好的发展环境苏衔奖。    谢谢大家!    (根据发言整理涵蚂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痘鸿溉: 陈理事长碎秒赶,各位领导炒触、各位朋友轻汾、各位专家侍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘎息遣。我今天的题目是四网融合孙阂,什么是四网侩菱?交通网杀、能源网忙、信息网蹄烫饥、人文网曙铆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锻犯山,电动汽车是一个能源的载体久,又是信息的载体弊讳,然后可以作为人文的载体鼓硷。四网怎么融合等偿菱?怎么发挥电动汽车的附加值哀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挡句错。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蚂,能源跟信息到底有没有内在联系聪盒韧,我提出一个储能熵理论供大家思考罚刮蘑。    我思考创新的要素垂闺,要创新首先要解放思想嫉贬铜。解放思想要学习《易经》的精神飘内丧,又要学习西方文艺复兴的精神乘速。《易经》是一个太极呐竟愤,太极里一半是黑讹、一半是白派,但不是直线石,是弯曲的董,黑可以变成白相,白可以变成黑缴港,黑中有白峨另,白中有黑铰,跟它对应的黑就是黑篱、白就是白乓。《易经》是变化磐试懦,有时上邻纯随、有时下编太,上时不要骄傲自满狼平,下时不要灰心蒙毁慰,是客观规律窃边戳,都是周期性的错,我们在调整冀,要注意平衡动力统一蔚墓聊。    整体都是这样诺,全局都是这样安队嚷,今天讲跨界姬鬼,要学习西方的思想就是文艺复兴袜。文艺复兴的功劳不是在文化妇刑帅、艺术等等尖锌表,文艺复兴是解放思想烧。哈佛大学的校训追求真理标睛口。要把自然界的规律找出来解放思想揩车,自然规律造福全人类帆宽氢。伽利略即,罗马教皇威胁他杠,他不怕凭蜕,他说地球起源被上了铁塔诉督滤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摹拣需,被叫之违反教义寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谜暇,第一个米开朗基罗擞肉,他雕出一个裸体的美男子粹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇躲踩氢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看砰水呵,里面很不容易喷排,从意大利借了很多达芬奇的作品滥旅返。达芬奇不仅仅是一个艺术家醋纫蔫,也是工程师;看他作品级糖崩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捌芍澳,第一个从事解剖学寂乒锣。    解放思想考虑全局的问题鬼。文艺复兴第一要全局思维猫赡,第二要有天人合一的思维喘罚,第三是环形思维灿龟谐。要考虑全局思维辰辛,今天做电动车目标是什么素?有什么经济效益查、环保效益伤狙、能源效益肥核、民生效益纶率绘,总体总目标要搞清楚跑独沧,一定要有全局的观念曝陌。特别搞智能汽车全局性更大钉怂书。另外要环形思维纪揣亨,要反馈烦。然后是循环利用的思维河膊。    创新胃,我把创新的要素跟大家分享一下吭疥你。首先理念是创新之魂贪。理念有很好的氛围平缝侗,有了理念才有创意念扮,创意是创新之源巫。还有人才骨匿,人才是创新之本从。怎么能有理念镐?要有很好的氛围剔柯,总结第一方面是合作精神染烁惟,开放尉、合作感略瑞、包容拳瞧,双轮驱动八弘、增值驱动徒、市场驱动烦访邦,通过市场的倒逼你。然后要有完善的知识产权保护税臂店,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹬庇尖。今天创新制高点是跨界融合觅勉贪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浦退。“一带一路”我认为是跨界融合感,一带一路是西方的伊斯兰文明貉焚,还有它把科技垮好稀、技术龚筷、经济翘的、贸易连在一起权缝,所以我们要发扬一带一路的精神剂全。我是福建人也是漳州人掳剿藐,一带一路开始的是质薰尴危和下西洋帛。我们要跨界融合届络泰。    我接着讲智能汽车单栋。智能汽车首先要有解放思想室、全局思想考虑问题骂惦混。三个C颂溜,第一个要连接起来啪羔,第二个连接是要协调要合作切溪,1+1>2峭,那就是《易经》的精神撤少概。第三个蹲辱宛,今天的连接是移动的连接卸,还有MOBILE碉体糠,MAN TO MAN拼涩敌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袒膜瓦。    今天电动汽车很重要的一个丧省虚,大家买得起用得可靠豆。智能化以后版氏酬,因为有各种各样的基础设施和商业模式蔽谱陪,我不展开了酒。    从电动汽车变成一个智能的汽车仆,从智能的汽车再变成一个智能的交通凭屠忍,从智能的交通再变成智慧型城市赏。我们附加值可以产生很多咕哗。根据《易经》价值精神叙持,通过交通网煤钞、能源网腑嫩、信息网邵、人文网可以产生无穷的价值机会绢砍版。利用交通资源的全时空动态感知芍,交通工具的全过程运行管制匈头习,无处不在互联胚痛、感知仍朝仕、管控和服务黎。    怎么布局插仿丹?怎么把电动车进一步变成智能汽车媚,如何布局智能网联汽车技术炬管蔽?我认为创,不但对中国撇顶,对全世界都做出更多的贡献餐肪木,第一是制定网联汽车法规标准心层、智能技术仿你、环境叉、HMI技术竭释糠、空置执行技术韶炯、智能网联的实验毯萌逗、网络和信息的安全归。    怎么做到网络和信息的安全坤较劣?这是一般的云铜胖,怎么把一般的云变成安全的私人的云钠娩嘉?有很好的结构日巍盖,处理器团逼环、传感器岗节,不能把所有的数据放在上面可能要分层次量锌伙。第一是收集材料驮,就地处理烫睛法。第二是从收集材料到云之间要慢蹲啦,一个是单点控制鲁腑,能量控制或者功率控制犯舞。一个是多点控制袄列,能量控制或者功率控制池吩累,这是全局性的烹。要及时处理躬,要经常互相认证情搜惫,变成安全的云赖。    跟大家分享一下我做的一些工作墩。怎么从理论上去证明这个是可持续的毕讣铂?我一直在思考所有的工业革命海,基本就是能源更新丰量。第一次工业革命划,瓦特发明蒸汽机沤,电话嚎。第二次工业革命忙,美国抢占先机全,电气化卡秤袜,主要能源专项与信息建设急。现在第三次工业革命来了顶溉,中国能不能抢占先机实雹?我们要做新能源话佛撂,信息大数据时代武誊题,我们百人会能不能更好地发挥作用纪?今天早上的研究会很好溃,我建议做一个尝试的机构诞到嗽,每年召开百人会国际研究会议敛,形成品牌如免。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锤蝎丁?我提出储能熵的概念肆棺搬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量录撮体。一个系统里面假如是孤立的锻亩毒、系统是不可持续的天典亥,一个是做功为、一个是废料是不可持续莽窜。如果是物理系统刮,分析储能熵蝗,熵代表可以再利用京梅冗。总的来说甲焙,一个系统熵不能增加拾颗蚊,熵要减少顽戏瑟,熵减少系统可持续惶监。熵是储能熵寺伸,熵是不用的熵署,下一次可以用棵丛。总的来说熵是在减少泡。    包括中国的历史李,中国封闭的时候中国就不可持续揽诵,中国开放中国就可持续既废惧。近亲繁殖以后熵增加不可持续骡健哼。系统要做可持续性蘑辩汐,系统熵要减少喝汹度,你的收入不能是单一的甸、不能是孤立的系统骡陋按。因为一部分是做功特,一部分是废料颇谦,从废料里拿出来拟料,通过证明熵减少摩及竞。从废料里面可以再循环涩,那么你的系统就可以持续了力艾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缴孙,后续需要时再利用的能量的熵是伦,通过储能熵概念的引入性稠,希望用来解释可持续系统的演化过程貉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阀惦涕。    综上所述题,不管系统是生物的或人工组成氢刻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咆恍派。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创А,而这些系统工程特点是沟,即使在系统研究过程中炬物帆,一个熵有增加的过程水侍雌,总体在系统不断迭代发展的过程中扇,系统将进入熵减的状态设,因为系统具有自己生成复熵的能力钒诡,从而保证了系统的可持续性输镜眷。    应用在电动汽车计,这个是分布式的发电琉蔡磊,这个是分布式的负荷屠馈咎。电动汽车就是分布式的负荷馈纲扔,还有分布式储能拳催,电动汽车有储能落、有电池刹沁秸。电池可以双向的觅,分布式地发电麓剧、分布式地负荷诧,在分布式的储能师,这三个系统可以持续奈共泰,这是我要证明出来的烹。我证明只要你的熵是减少的角蛇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望睡巨。    感知承歼险、认知镜动、行动栖跋,不断可以纠正人的行为访,比真正的司机还要好淖隘。    最后础贯揉,希望我们以后的交通系统是舒适的撼饺、生态的佩、方便的和安全的忻徊。要做到这一点财妇,什么是成功爬敲苛?因为里面的成功是3个S天掀焙,SUCCESS蔚撤,在S谭、E里面画一条线都是欧元跟美元凡好晤,今天是国际合作惋摩,虽然人民币还不是层,是一篮子化的煽络,人民币准备好了梦侨蹋。ESY就是人民币梗化。    要有六个眼睛铃颠鲤,有四个眼睛不够怯驮。第一要把眼睛放在前面解放思想惦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维米,电动汽车下一年布局市晨魏稹,也要有前瞻思维判。眼睛放在后面汲取历史教训媒荡梧,要有全局观念灸。要看到旁边的需要土诧。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲁,不得不承认高端人才密集地在西方固敌。所以把眼睛放在西方学习茹,它沉淀了100多年宦。四大发明中火药是中国发明的崩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑞笆特。全方位都看到了盲,所以英文眼睛叫做EYE脯。第一个I是Inspiration胁突,有了激情可以有想象力瘟阀亲,然后有创新肝,但一定要融合倍屑轮,一定要集成全帆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题河松哪。科学要把自然归结起来泼坚潘,工程有十几种腿筋钱,要把科学螺、技术淑码、管理结合起来那就是工程琶涧芥,那就是要集成授盗。特别今天要跨界地融合炒、跨界集成逢及雄,这样才能实现笔委睛。但没有钱也不行焚鹊,今天招商局也来了很多金融机构缚吮,要融资青瞄摆。    谢谢大家!    (根据发言整理毕始,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽恨涧:李芳" "   回顾已经结束的2016年趟管,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迟。在政策的全面推动下涧,我国电动汽车年产销量再创新高能,达到50万辆左右杉稍,充电桩数量达到20万个料椒,遥遥领先于世界各国莫文。更为可喜的是尚俯,在规模市场的推动下临,技术创新全面展开反浩抹,技术进步全面加快寸蛔幕,正在全面逼近世界先进水平疼。但是伺翰,在这大好形势下绊轿巢,质疑之声渐起停协脊。比如戳谭牌,我国电动汽车发展主要靠政策推动戈匹蔽,能不能持久闭?政策是否过于宽松深圈惦,以致于出现骗补情况爽?另外烩悄,由于发展形势良好痕脱,一些激进的观点也在抬头肛。比如恒踌络,要挡住国外产品进入中国市尘喝状睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鸥滤,准备放弃传统燃油汽车商。    作为一名资深的亲历者铜技硅,笔者认为联闪,在这新旧年度转换之际帝,有必要分析我国电动汽车的发展形势版,梳理其发展历程郡,以利于业界对形势有清醒的认识前随钨、清晰的判断砂,明确今后的行动方向膝。    一完扣、我国电动汽车发展形势良好    当前克架,我国电动汽车发展形势良好革痢,主要表现在两方面暴盾撂:一是电动汽车技术创新全面展开惭唬鸥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蠢赌,技术创新和商业模式创新层出不穷誓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面册糯噬,比亚迪心珐淋、北汽诽伍类、江淮哼什、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拳拱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车离垫,而是专门设计的电动车媒,续驶里程达200~300km甚至更多笨道罕,能效明显提高徘,动力性筛庇冗、平顺性怖校吴、舒适性撂挡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庇啼伦。事实上景朵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锨认,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市殊峡。另外霉截,我国电动大客车产销唾谅、应用占全球份额的90%以上戈让,技术达到世界领先水平尾。    在动力电池方面绣,我国产量已超过日本勺叙巢、美国蒂犬、韩国酣巾,跃居世界第一丢牛拱,且市场份额超过全球的1/3坦墟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巷,呈现高能量比会、高安全性徐波蹬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹃。同时戳裙酗,产品水平迅速提高唇,与前一年相比拘狗,平均能量密度提高30%筷亲,成本下降30%左右廖弹细。    在驱动电机方面舅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搅从堪,总体性能进一步提高确快,成本下降30%左右坚违。在电池管理系统但千绣、混合动力系统途且、电动助力转向辈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徊,也都有明显进步斥。    在基础研究方面萎溺挪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僻娇晴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祁虾射,电池热失控熬答叮、硅碳负极材料湃阔底、耐高温隔膜等基础研究进展也很快份紊嚼。    2. 充电基础设施建设加快盒唉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下臼,政府有关部门出台了实施细则瘸疲恰,多个地方政府建立了城建懒湘、电力雌、规划等多部门联动的领导机制陷,大大促进了充电基础设施的建设速度些。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逢骨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勘悔,我国充电桩总数超过20万个补壕氢,远远领先于世界各国唇斧星。    在市场带动下票沤操,技术创新不断涌现估鼻轿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恢陡逻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲍矛凄、节省设备投资的车端交流快充技术倦泼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弹。    在商业模式创新方面粪考,呈现出各类优势企业多种形式合作锑,加快充电设施布局翱耪、建设路携、运营的趋势低。众筹建桩习、合资运营把蛋、利益分成等运营模式迅速发展扯挟毖,公交车狮超、环卫车琉、物流车开痹杉、出租车惭等、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模揩镣,广告推送呕龟、免费无线热点接入等增值服务开始出现腻诵。    在互联互通方面笺毕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畔寡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定靠,以企业级隶赫昏、城市级监控平台为基疵俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哎、信息互通的国家信息服务平台即将建立啊鲜。    二染盲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说临僚淖,我国电动汽车的发展道路与美国短赔、日本耿胃、欧洲等国家和地区有所不同博鲸,主要区别有两点溯龄。    一是政府干预模式不同糠。我国采取的是政府强干预模式惕犀团,政府进行顶层设计薪靡,制定国家发展规划规,多部门联动制定全面的鼓励暗、支持政策暮速,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻欧啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车现科伐,在市场发展中不断加强研究开发奶链,技术水平逐步提高;同时评露,充电基础设施建设逐步完善林。而美日欧政府多采用弱干预模式险斜,政府支持共性橇挽希、基础技术研究让,给予一定的政策投蛇、税收优惠敢熊毋,逐步培育市沉;企业则根据自己的战略规划距匹嫩,首先研究技术肚犀揪,同时有选择屠、有重点地开发产品缸。    二是企业战略不同席葱。我国企业多为在政府引导下被动式发展膜,初期技术积累明显不足即,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呜跋誊,产品方向受政策影响大釜齐,各企业虽进度不同回窃漆,但呈全面开花之势瞎逆羌。而国际大公司多为主动式发展炮,厚积薄发府虐说,技术有所侧重沙,产品形成特色登块绘,如丰田的混合动力和燃料电池垒端、日产的纯电动触岁、通用汽车的插电式捂茹换、宝马的碳纤维轻量化技术等哥韩鲜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抨沸。中国模式的优点是市场拉动技术发展搪溯,不受油价等其他因素干扰擂,迅速形成规模市橙濉,全产业链技术进步淡扳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狙挥,发展中有不协调情况某,如充电基础设施滞后短,部分企业盲目跟随唉毙,发展不扎实溪蜜,少数企业以谋取政府补贴为目的抹,甚至出现骗补情况实剑。美日欧模式的优点是技术扎实蜡捂,发展均衡;缺点是市场发展慢赔蛾镜,产品更新慢汇,影响技术进步冻,受外界因素干扰冷,如油价低迷则市场难以扩大碳合贬。    笔者认为版苫饯,中国模式适合中国国情廓锭钒。我们不应过多盯住充电难丘、骗补等不协调现象浇价,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缮膘酸、技术追赶的大好局面衬拈。从另一方面讲桶常温,中国模式也有赖于我们的制度优势讣嗣,只有中国的强势政府才能如此运作私交,很多外国同行都很赞赏揉累、甚至羡慕中国的条件扇。    另外桂挎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哄帅,近两年有明显变化兑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术围撑、开发电动汽车产品胺,而且各种技术路线都受到关注的局面筐蹲咆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出飘问。中国各大企业都重视电动汽车没有错黔,在现阶段已不能算分散重复矗,但难处在于电动汽车不好做磷烧鼻,需要有很强的巢悍官、全面的技术积累和投入洗填。那些技术实力不够的企业钮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捆,而应准备应对“弯道翻车”的危险彻朔穷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茅薄,可分为几个阶段眯刮:当市场份额超过1%时咐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奔椿,则意味着市场条件全面成熟蕊缴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绞,又主管我国科技工作多年卷闭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结暗涕。    对照电动汽车的发展侵,在我国达导讼,市场份额已经超过1%;在美国和日本倍,即将超过1%嗅喀汹。这说明躲叫,电动汽车技术正在接近成熟墟醇。笔者冒昧估计诞,大约再过5年左右时间暇挥修,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啥,其他性能与传统动力汽车相当揉穆磺,加速性优于传统动力汽车祟湍酚,成本的差距大幅缩衅也廾怼;再过5~10年时间仇残茹,电动汽车性能可全面赶上噬、部分性能优于传统动力汽车噬,成本与达到当时排放拈婚、油耗标准的传统动力汽车相当丝绊诬。但即使到那时按,传统发动机也不会消亡醋,而是电动驱动与发动机平分秋色陌,或更多的是融合发展铜晚喝。基于以上估计吧哨修,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剐虫揩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诽瑞胜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矗背。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篮。2009年葛礁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氢晶淋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廊。回首往事先动,扪心自问愁氨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的权寡颧。至于些许不协调现象洽密垛,是产业发展过程中的必然吼,是白璧微瑕拍泉、瑕不掩瑜嘲。笔者断言勘,按目前态势再发展10年仇磺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澈嘲,并以此跻身世界汽车强国之林谁潜。    三平、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一通滴,整车生产企业要更重视电动汽车寇蚂。首先要制定好发展规划和生产布局纺富瞥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调点,不能两张皮霸痰。其次要重视研究与试验峰龟费,需建立完整的驼、一流的研究和试验体系零恨,规募危和水平应不低于传统的发动机和传动系统捎茶。电动汽车相关技术发展很快缎,要靠自己去研究发展彼揽,别人的经验会很快过时懊,更不能只靠“挖人”搞产品兽。再次要全面布局撂躲,围绕全技术链开展工作殿署订,不但要重视整车开发勤按,还要研究电池和电机橙,重视电池管理系统虎,这是当前我国的短板怒糖,此外还要注重轻量化和系统可靠性林盘傲。    第二庆蔑南,要建立相应的零部件体系讲密。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捶奥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屠广,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展可。    第三餐水,要开放发展操坪。需鼓励耸、支持合作伙伴引入先进技术和产品捣商剃,像华晨与宝马煌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好繁是。历史将会证明痘铆,开放发展电动汽车会比关门发展更快链墟趟。更何况笛,在全球经济一体化的今天巾茎,关起门来自己发展是不现实的链。    第四可塑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作微。今后相当长一段时期锈,将是传统动力与电驱动并行发展漏锑券、融合发展的阶段皮,单搞电动汽车很难成功仑叫德。对于只做电动汽车的特斯拉呸几峨,笔者并不十分看好陇陡。    2. 对产业界的建议    第一诬,要加强合作心。需沿产业链顺勃、跨行业合作寞蛔,整车企业要与电池企业攫、电机企业凌、其他电动系统生产企业深入合作捆操。以动力电池为例围,需要电池设计与正负极材料赐莱斧、隔膜拜却、电解液极类堂、电池制造装备遂乘、试验装备薯滔坍、电池管理系统全面合作斧熔。优势企业和研究单位要分享成果瞳,互补短板嚷冗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忿,要形成轰轰烈烈的大协作局面丁,合作创新派苍陪,百舸争流剧,才能迎头赶上并超过世界先进水平蚕稀。    第二了,要注重实践宠肋廓。汽车产品与其他工业产品不同访汰徐,一是使用环境广且复杂痰,二是生命周期长杰恭,三是对可靠性勒、安全性要求极高截霓。这些都决定了仅在工厂菱、实验室不可能完善产品佛肺,必须通过多轮的使用实践肺谴。与电动汽车产品研究开发相比翟,充电过程更需要实践报。像电动汽车充电过程这样长时间辜茅、高电压苍伞痰、大电流狙困逞、室外喀毫、无专业人员值守的工作状况饰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汗半。    第三挨,在充电基础设施建设与运行中悍眉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沉割。充电基础设施建设是一个新行业免嫂锑,在管理上涉及电力商跨、规划泻汝绊、城管琶膏、工商管理等多部门萎兄,权力交叉十前,管理流程各异;参与者涉及各种所有制如,利益主体错综复杂释里。单靠一纸文件不可能面面俱到退激渡,必须经过相当长时间的实践小哗,完善流程炕剃,积累经验矮谢。    第四活涕慕,要加强标准化工作裴盆。领先的研发速苏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺⒓獭,而及时总结经验模、制定标准又能为继续实践姑息、创新提供重要保障羞旁。当前搭奔,恰逢政府推进标准化工作改革武嗜擦,要求标准化工作密切结合生产朽、创新实践鼎供昂,要求鼓励发展更灵活谷魏、更接地气的行业标准烈粳、社团标准充扁。对此褐淡,业界应给予足够重视任。    3. 对政府的建议    第一说烤,要保持政策稳定稀。正如前文所述困完涵,我国政府的强干预政策非常正确当莫,发挥了制度优势醇喜摊,已取得很好的成绩阿寿,应该继续保持怀辨该。电动汽车的发展涉及多个行业城,需要长期积累矫及,需要几十年的时间才能成就大业瓷,切不可存立竿见影浑咸、一蹴而就之心脯室。    第二揽姬袖,要及时对政策进行微调和补充完善刑迹叭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列擒年,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴第乃碘,又由于此项事业发展快串哺测,新情况阶垢暇、新问题丝兑矫、新技术层出不穷扮,因此及时应对虎类答、调整挤姆、完善是必然的夯旱檄。    总而言之辰论寺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烦,迅猛发展正当其时娇檄。笔者衷心地希望朝野上下敝炬、业界同仁能认真努力工作说,自信且坚定发展特。假以时日匠罗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流眯尾,并以此为契机娶,跻身世界汽车强国之林啡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年收特门。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题椭佳捂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谩悼仙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冠。    他认为统,现阶段滩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幻朝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袖绵,但从长期来讲故毕,新能源汽车技术发展路线要从电动化涵、轻量化鸡碾黄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合獭、轻量化与制造生态化结合姑五、智能化与网联化结合檬。    尤其在电动化方面呜惦袒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坛橙互,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栖陌式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翘剖抨,就是家用主流A级轿车腑,在性能价格比上与燃油车竞争房绦。目前全世界都在朝这个方向努力恃差,如特斯拉Model3冯险搏、通用Bolt凰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汀。”欧阳明高说修。    欧阳明高说膊宝,但要满足这个要求困,电池必须降低重量磁弛、体积以及成本饰博宦。此外窜躬,电池的比能量必须大幅提高瘦,达到300-350瓦时每公斤违,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标地。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妹,锂离子电池发明至今只有20年娜徐吕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蜂赌,2007年第一次在日产聆风上开始使用锈脸缝,可见动力电池的进步非常迅猛皇。”欧阳明高说滥亩坝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乏弛。    但此前挖黄,主流的观点认为沤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹬,从性价比来看落,其优势主要体现在100到150公里的里程范围龚分,但现在随着锂离子电池技术进步冬,里程提高一倍蜗现乘,即在300公里的范围内囤鞘辩,仍然在性价比方面有优势麓幂唯。    从技术上来看沃摩帘,在单位重量叭、单位体积下储存的能量越来越多坏璃,成本越来越低叹蠢,才能体现出电动汽车的水平和技术拐惧。    一个好消息是兑凳,我国电池成本每年大约能够下降20%篮星。据介绍匈,五年前仇浪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琉乐,去年平均价格为2.5元左右陋签蜕,2016年为2.2元劳缓,考虑到大量的电动汽车是大客车佳皆付,其电池价格相对会比较高一些缄似栏。    “现在国内开发中的电动轿车喇,最低的系统成本在1.3元每瓦时炬,单体成本在一块钱左右欺啪。美国通用Bolt电动汽车泻估拣,单体成本为150美元一个千瓦时咖懊。”    如果按照这个标准疮沸跑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霓,但是按照现在2.2元揩陷,逐年减少10%到20%反,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壤盗。    “加上循环再利用做到1元颈暮凭,也就是说钠,一千瓦时电池一千元人民币之内块库串,是可以做到的巧。”欧阳明高称耗。    对于具备性价比空,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弹,现在一百公里约耗电15度凶倘鸥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内查伟,接近10度电一百公里人眠。    “要实现这个目标揭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗季杉。目前电耗的降低空间还很大戊。如果能够实现上述目标屡簇,一百公里的成本约在一万块钱插逼背,如果电池能达到300公里就是三万块钱淑,考虑到使用周期内省电和维修省钱纪,将具有商业竞争力当琳顽,这是电动化下一步最大的目标冠。”欧阳明高说孙栏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出麻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忻仑溺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潮脚,但仍属于比较粗放的发展模式劲踏,今年电动汽车发展逐步趋于理性尘艘汉。总体来看家,走到今天欠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帆盯籍。”欧阳明高说酿泌。    事实上请,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹅,由于销量超过全球50%以上板示,在国际上引起了强烈反响论,无论是政府还是厂家娟,都感受到了来自中国率先发力的挑战炯。更值得注意的是娶坍,2016年如德国大众和日本丰田桂拷,纷纷调整技术路线彭股,加快对纯电驱动的转型融虾。    不过紊闲,纯电驱动的战略目标炽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展勾靡。对于混合动力技术来说泊,传统的汽车强国鹊、汽车大公司比我国更具优势卯磨,如丰田路线就是先做混合动力背壤羌,再做插电混合和燃料电池抒碴。    由于我国率先发展纯电驱动旅,带动电池产业的发展达到了世界前列叹涧,电池产业规模达到世界第一苟,总体水平位列国际前三湾纫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冯存棘,我国的动力电池产业链搐铅渤,尤其是电池材料翱井,如正负极材料络吞,在国际市场上的占有率第一娃卞从。    “在此基础上闪牵际,我们以纯电动力系统(电池警妮、电机箱菇、电控)为基础平台耪翟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潍垢邦。”欧阳明高说瓶。    据其介绍憨壤且,目前我国插电式技术发展已经取得进展救,比亚迪秦湾暑呈、唐长厕、上汽荣威550嗽暇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冕瓶,无论是发动机方面很糠,还是混合动力装置上沁风,都取得了突破响炮。    与此同时五吕伺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展河,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力囊备陆。    “这是一个渐进的发展过程摄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羔阮。”欧阳明高说布觅铺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辑,有效的回避弱项竞争貌坤,有利于我国电动汽车产业的发展惮嘿孔,到2020年之后沤姆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进紊乘碘、同步竞争伦币酒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑枚骏:李芳" "  编者按椒:产品价格区间一下提升了近40万誓虏趣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熊睬揪。以安全环保为标签的沃尔沃附量莲,产品质量是其立足之本介朵。无论是国产车型还是进口车型漠,质量都要做的和安全环保一样好骏奉其。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烫碌岭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荒夯梗,安全与健康至关重要忙,但在中国市尘罘小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺峰颇歉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家半,到底该剪哪一根线鞠聘?我心里清楚非室阿,如果我剪错了牧,我们可能就崩溃了下沮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芯魏。在2015年整体经济增速放缓屑硼我、股市震荡挖舵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蚊胎割,2016年的车市本不被看好痴锭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弟。1月6日孰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售偿率,沃尔沃对此解释为了酥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尝,更是提振销量的助推器贯潮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烽但。   6月1日泻磕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喜睦舒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碉,具有十分充足的销售经验盲恃。但用他的话说徒,他来自一个很小的市诚,很多因素他都不具备汤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侗钮络,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状廖。6月1日入职介好,用一个月来熟悉公司的现状缕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茧盟请。然而现实终究是骨感的视,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皆尘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雇购揩。   “做决策就像电影里拆弹的场景卡,我到底该剪哪一根线呢抬,如果我剪错了汀扑,首先所有的投资会无效图惕,其次会影响经销商的士气迫径鄙。”陈立哲对我们坦言勤奶。   他这样的想法并不让我们意外汞灭叙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汇现焦。在台湾涉违瞧,陈立哲要去走访最南端的经销商梦吭赎,早上出发中午就到了扇,但如今这种管理方式已经行不通了琅签京。从前陈立哲的团队只有30人煌突,现在变成了350人达妒埂,他说现在同事的名字都记不完府。   “就像牌桌上的一个赌局拦,赌下去有可能是回本的咯,也有可能就全毁了烈橡,所以我每天都在想我到底该怎么做繁。”每天该怎么做脯先?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猾,才能享受最好的搪。”这句话像是说给陈立哲听的浆户官。   2005年娶红,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阶旁,沃尔沃一年只能卖1024辆我垢,一直到2013年5000辆的水平扫辛敦,再到如今年均一万辆的表现遁背,对于台湾这个小市场来说型漓,陈立哲做的足够好瞄扳,他对这个市场有着复杂的感情卯。   调任中国市场做销售一把手颁池,陈立哲说这很突然春叹,他来自一个不足以领导中国市场的市场拭委。对于中国市掣悼隆,他还不熟悉番心,做市场工作要对文化哆千穆、变化竭、趋势有充分的掌握牌呈,这最重要的三点陈立哲都不具备册笛蛙,他唯一能做的加尚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需懈编,相信身边的工作伙伴希浑唱,组成一个高效率的团队筐晶,去解决各种问题穗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后衬蛙羞,首先做的是内部调整熬讽。通过不断累积分析过去几年市场的动态梢,了解在什么时期使用什么样的手段芭怕,反省问题所在恕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤囱就。面对三乓、四季度各项费用的下滑璃蒙娘,倾听团队的建议焙醋驴、做出准确的决策毯库摄、将优势资源注入到最需要的地方妥洗对。最后将宝贵的经验分享给所有人草挟,把力量从点扩散到面陀蕊,从四个大区嚼怠,再到全国饱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稀,我只是把预算喷散市、时间等安排在它本身应该发生的场合愧邦唇。”陈立哲表示冻:“我不是在讲官话截,只是借着这个机会感谢大家参掣。”陈立哲相信沟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的渭蹈横。   内部调整告一段落瞧俄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上覆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间囤间,一下跳到80-100万唬,面向的客户是完全不一样的栏檬寿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扒,还怎么介绍产品赦?这肯定是不行的捅叛琶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刊,“与高端客户接触溃,销售不能觉得自己比客户矮一截泛,与客户要做朋友骆煎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晚瓶莎。现在培训课已经开展了实战模拟环节毁倾裙,我们在资金有限的情况下做到了更好幸。”   全新的管理阶层毕咕浦,有限的预算嗣僵,面对重重困境抹虫良,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高温乘,8-11月均超额完成销售目标悍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拾,最紧张的时间犁。“我有我自己的节奏疽,我给自己两年的时间脊蔑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瑞甫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书融怖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窍,经历了两次产品的重大变动蜗,但在他眼里这是最引以为傲的船,因为这些变动罢、变革都是从使用者的角度出发骨齿矮,也就是我们常说的“以人为本扦。”   对于沃尔沃来讲丰芭,最擅长的领域是安全殊少,作为三点式安全带的发明者蓖锰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苔。但陈立哲表示搞咐,以整车品质来讲嗽浓,沃尔沃也和ABB并肩病,例如在底盘研发能力上饭巴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器好硼迪,全世界目前只有三家在使用杉肆棉,另外两家分别是法拉利与保时捷换典删。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汰,陈立哲也谈到傲慌:“沃尔沃其实也做过6缸眠且姥、8缸发动机醚,还有享誉世界的5缸发动机拘。沃尔沃并不是做不到戈邻,而是我们可以用更低油耗据繁、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹭边小。这也是全球各国政府的法规要求似深梯,是大趋势卞夯。陈立哲说“这些信息倾饥,只是没有在行销上进行传播罢了呻核泞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胎镁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚏芳协,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程樗铡,改变了“国产”的概念貌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代派淮性。陈立哲表态道捕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焙添。沃尔沃立志从中国出发希镐,以人为本的信念永远不改谱,值得消费者验证与了解分。”   “沃尔沃就像iphone一样石庙,它改变了人们的使用习惯却。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歼蓄:S90有三个界面同时提供信息伺,分层级的来处理车辆信息措谎。这一点很重要兰,体现了沃尔沃以人为本的精神逆。在设计方面抠蜂娥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谅售毫。用沃尔沃的品牌精神翅欧荆,再加上瑞典的风格立,直接与德系品牌产生差异化谅。如果从地域来看外廓丰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娄。   沃尔沃曾立过两个誓言并违:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侯燃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故煎相双,沃尔沃全额赔偿分。在陈立哲看来摹匆涧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骆稠。   陈立哲对我们讲道邦啃:“在欧美拦甩,当太太怀孕的时候踢晒啼,男人会考虑买沃尔沃划挨了。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据博,中国作为沃尔沃最大单一市趁陕隆,11月共销售9,076辆新车酱袄,同比增长12.8%;1-11月期间绘冀,在华累计销量已达80,759辆毋抠,接近去年全年表现矾签睬。就目前的情况来看镣饶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毫活猴。   在经历过低谷期的沃尔沃磐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量购祷暇,这无疑是对陈立哲工作的肯定兽请,同时也是明年的压力蹿。毕竟“十万辆”这个坎誊吞荆,沃尔沃早就有迈过去的能力埠圃妻。   2017年舷睦寡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大村,届时沦两,S90 T4娶孺柑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘛婪。对于陈立哲来讲俏鹊,最为重要的是三座版S90缝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捅热,是全世界汽车厂商涕停播,在中国制造的单价最高的车辆汝侮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侵氦,“三座版S90可以达到世界各项指标咸焦羔,这款产品有能力改变历史嗡。只在中国生产背胸沁,以中国为核心的思维枯先,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捅倾。”与此同时瓷呸,全新XC60也将在2017年第四季度发布浪杀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬傅础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额麓,所贡献的利润更是远超世界平均水平颂羔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皆呻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力查啃股,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任信喷破。“知道我坐这个位子的时候弊,很多人会紧张甚至惊慌尝牡,他们会很直接的问我莽诡,你行吗全描?台湾市场那么惺缒,你行吗忍?”陈立哲笑了一下说道紊:“每逢这个时候揪鸥,我都乐意告诉怀疑我的人的吧,我将在最短的时间内做什么寝恳扯。”   两年的时间转眼而逝甸晦,陈立哲手中的“牌”越完善殿闹,与主流对手正面竞争的胜算便越大癌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲币,未来还有什么是可以阻挡他的呢等们瓦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋庐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺项登墓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惮斥。为了满足消费者需求揽阜仙,推出一系列活动迎合消费者喜好鲍。 上汽集团副总裁掇骑鄙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月此,得益于荣威与名爵的共同发力顽哨孺,上汽乘用车共销售27.5万辆翻戈,远超去年全年的17万辆叛碍信。取得如此大的成就主要归结于以下几点疵:新车的不断推出臂藐、以人为本的理念及高性价比瓷醋。    上汽集团副总裁袒、上汽乘用车总经理王晓秋病坡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访礁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酱愁末,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔推熄醇。同时郊珊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恰:个性而不小众肥硼芭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发够,通过对消费者的沟通与研究毕寡轰,已推出很多新车型睹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烩裙。王晓秋还指出坞腊哨,名爵现在的路线是个性而不小众练哇,这就是上汽集团未来的发展方向讽,上汽集团希望新的产品有个性瞪壬门,且能让大部分消费者接受句告秽。    据悉屯热,自荣威RX5上市以来酸篙,名爵锐腾也迎来了中期改款裤殊度,同时新车名爵ZS涩趁、荣威I6也蓄势待发单。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柏,上汽集团也很清楚自己的客户群体态度雇。王晓秋指出驾号,新车型针对不同的受众群体讼瞧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桂。拿具体车型举例里,荣威RX5更偏稳重匡河窗,新锐腾则是一款属于年轻人的车橡奸,新锐腾外形活泼舅沤锨,同时考虑到消费者的需求搞顿些,我们对内饰也进行了升级太屠掏,并增加了10-12万的手动版雀钡,使新产品没有短板隧泞独。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时律功,王晓秋表示嚎灌湍,“从荣威550开始洪惺绍,上汽新产品从设计到销售称花,最后还是根据消费者需求来决定感村。”    据介绍怠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惦。为了满足消费者需求靖负,新车不止在性能和价格上做了调整吞,还推出一系列活动迎合消费者喜好隋洞刻。例如夏,基于年轻人喜欢足球运动胳毒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网关箍乔,也已纳入上汽集团新品类焕讹,预计明年新车65%会配备此技术舒吾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怜疽,“上汽集团一定要明白用户需要什么淬疮锤,为什么要买我们的产品联摊,带着这个问题棋,我们才能真正去理解用户酬贺,落实用户需求烤,使我们的产品极致无短板备仿,产品自然会大销鼎葡滇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挨毖,竞争也日益激烈矩鄙馁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比里。王晓秋介绍违风蠢,名爵的价格基本与同级车持平婪捎,但性能更具优势系午矗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卷较。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膜挠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抠控,就像提到的让渡空间麓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整距,从而应对市场竞争环境剑纫。”    产品有了好的性价比和客户认知度讨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁据砂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侈。名爵经销店到现在也有280家左右磊菱麻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络簧驼,其实道理很简单粹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剁,且不断呈现上升趋势零倪句,他们认为自主品牌的春天来了”簧,王晓秋表示赏绍。    在被问及上汽集团未来发展方向时辨次,王晓秋坦言攘,“首先团队要把理解客户需求溪双垒、用心为客户造车变成一种自觉行动沸栓含,进而形成一种行为规范匠垄。其次应时刻保持警惕其芭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫩。只有这样登酞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力环绣起。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另泻型:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布且饺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粗冯架。这些修改背后有哪些考量和博弈娃戊磋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悍阜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锯缄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面案?   答镰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驹辣踩。一共收集了9246条建议焕鞋殴,其中表态性意见7736条锻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峡,占16.3%嫌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理境络陛、网约车驾驶员资质及管理疏、出租汽车数量调控三个方面颗剁。从数据来看局修,不少人对“京人京车”表示理解念,赞同的达到70%多性草,质疑的只有12%票哺昂。我们根据建议修改了125处疵蹄,不断扩大合规车辆的范围耻喜,让更多人参与“分享经济”疗。    “从北京实际出发蓝,兼顾多方利益”   问鼓铆贪: 为什么要求“京人京牌”显抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答矮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戮工,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多歧、交通拥堵当修、环境问题等“城市病”沤。在这个前提下狭袄,北京任何一项政策都不能“任性”侈,要从北京实际出发环函睡,兼顾多方利益惮戊穿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疙信贯,地铁最高日客运量超过1200万人次蹿纱,公共电汽车日均客运量1063万人次嗽熟,小汽车每车年行驶里程15000公里害,交通压力与日俱增掣。但在我们的努力下男辱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%暴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纷灰谁。    总体来说梧,北京坚持公交优先的战略乳力畏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眠顶,对其进行总量控制在所难免抠耪。目前北京市绿色出行(公交晾、地铁瓮搪副、自行车诵、步行)占到71%溪,小汽车出行占25%庭,出租车占4%艇怀贡,其中包括比例不高的网约车出行仑缄。北京出租车改革的总基调是苫:巡游车改革馈棱、网约车规范靶、融合发展沸钡、错位经营掠鸡、多层次服务蹲帽。我们力争进一步提高绿色出行比例敝,为首都可持续发展提供足够交通承载力诚恳嗜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矾逃亩: 政策出台之后箩掂巨,预计将有大量不合规车辆面临退出肛拨擅,政府有什么监管手段确保政策落实到位淳?   答宠: 政策出台前碧,我们和专家杰、司机棺胺、乘客拼、网约车平台进行了多次沟通该,决定设立5个月的过渡期妙。一是给合规平台碘、车辆飞赋逼、人员办理手续;二是清理不合规车辆奈坦、人员等渺谁。    从服务乘客的角度雇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堕靠巨。另外培惭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狮,因此提出过渡期的柔性考量价仑。过渡期之后夏说,平台要加强行业自律晨,我们也要建立打击非法运营的长效机制蓟绘藉,严厉打击非法运营氰婪儡、克隆车和价格违法行为查斯灯,能够更好服务乘客纲、保障安全拦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沮帆串: 面对新的经济形态策奢,如何创新管理手段蹭?   答燎逆啦: 出租车发展中没有对立关系罕邵。网约车以网络预约硼土兜、快捷方便等特点僳揽硼,满足了一批乘客的出行需求猎。单从评价司机服务质量的机制看默,就值得巡游车学习淖:如何与派单挂钩筛瀑,实时评价互跨详。但网约车也有局限性队冬骑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倍臀梯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势壤沸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堕豢。你有技术优势辞秆畴,他有线下服务优势七撮对,为什么不一起干呢眠菏俊?    管理部门也在转变思路田。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寞。通过推动巡游车改革及网约车规范瞎,构建多样化服务体系脱闺,提升出租汽车服务质量芹教。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啦聘险,在京注册用户已达218万人芍博匣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藕,提供差别化服务介弗饯。    “解决出行问题要标本兼治”   问灿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丸湍坍?   答伤: 群众出行问题的解决绊尖,需要放在城市综合交通体系中女俊,多措并举郎、标本兼治簇。一方面碧危暑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泡,需要加快构建安全琼、便捷仿箔、高效闷抹竣、绿色帘烫、经济的现代化综合交通运输体系揽寿虐。到2020年杭陪禾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%码钱。    交通设施根本是为人口服务胎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瘫秘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标达,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   杨美虹透露苹抬闲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中费孩,大东工厂扩建项目也投产在即圭即,这些举措都将助力当地经济转型升级赂渐告。    在杨美虹看来毒皆唇,借助主机厂优势部农腹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吗搅霸,配合外交部到德国进行推介猫扣探,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牛嫡粉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趴媒譬,从而推动产业升级申。”杨美虹说入败。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粳施。最新数据显示那骄措,2016年1-11月罚痰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆播,同比增长11.2%陇,前11个月的累计销量菠册淋,已经超过了去年全年锹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芜。12月13日温习,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烽。活动期间屉娶桑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访关疮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯鞠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汕得聪、环境和社会贡献等方面取得的成绩拱残。杨美虹向记者透露采汞谜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漠卡。    “在‘可持续发展’战略的指导下伟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淑镰。”杨美虹说姥歌坍。    第一狭,实效为先局。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题财驴,“我们不做虚的旱态,我们也不做口号式的蹦喀,我们一定要解决具体的社会问题浩文伦。”杨美虹直言瀑怪橡,比如BMW儿童交通安全训练营菜,它是为了解决儿童交通安全问题撩。    第二焙,长期坚持赖叫。宝马儿童交通安全训练营熔宿刺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啡鞍萌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剩迸探。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营魂价谜,今年是第一年做千,未来会持续番袒、扎实的往下推进套胯。    第三爽京摆,全员参与耻。宝马做企业社会责任时损,会邀请车主渡、经销商辅分、投资人以及宝马员工喜讳,一起参与进来耙。比如宝马爱心基金腿彩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拈冲兴,提供指导;另外午,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瘫,定期组织各种各样的活动倡骗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略葱和,将可持续发展贯穿全价值链保,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哇灰拒。”杨美虹表示慨林枪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点团,主推工业旅游概念攀。    据杨美虹介绍氏浇搁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园试然,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导题埔啸,助力中国制造业迈向高端场撅,并促进东北老工业基地全面振兴古呜。    数据显示蚂,截至2015年底囱斯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户街伶健,当年纳税额超130亿元人民币甲挡认。同时掣琼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洼,就业岗位较上一年增长了8.6%搁踩殊。杨美虹透露雌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磷,大东工厂扩建项目也投产在即火寸眷,这些举措都将助力当地经济转型升级狸稼蒂。    另外砰彼狮,在杨美虹看来驰鲜,借助主机厂优势驮坎惹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艘来,配合外交部到德国进行推介驴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伶缓樊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贡东喝,从而推动产业升级报。”杨美虹说瘁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷踏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做士?关键是我们的差距是什么胺,下一步最大的点就是要提升品质瘸对,当然还要控制成本撇碱。然后蚂贺,就是我们的正向研发和平台战略堂瓶欢。最后耗坞灵,可以大大提高效率呕,如订货的时间是可以压缩的敞促拢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一导:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兽媚葱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哪犀劳。    徐长明说醒篇巫,怎么理解工业4.0拌?这个概念是德国发明的恨些,现在在国内比在德国还要热猛。最近藩修,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骂乓毁,我理解它的工业4.0的本质勒混病,就是怎么保持德国制造业的竞争力畦汾僚。在国际上冻测,德国面临两个挑战踏端菲:互联网大数据和云计算顿倾。现在忿狄惯,德国整个国家都在讨论咆拼,怎么能够“不被互联网+”土康尖,而是“制造业+互联网”究位,这是他们重点考虑的问题疯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阂嚎、宝马骋、大众戌。在德国角拴田,汽车的需求是非常个性化的每辣,在这样一个背景下馅,它要维持竞争力佩窝,推出了4.0的概念车,核心就是智能制造嘶乌滔。他们主要的目标有四个方面并陇忍:提升品质柿厘、提升生产力粟、提升柔性化帆碾、压缩产业伞,总的核心是提升竞争力纪天辞。    徐长明分析钵膊湘,本土品牌下一步怎么做舶汝?关键是我们的差距是什么刻串,下一步最大的点就是要提升品质咀,当然还要控制成本侵狭玲。具体要怎么做抢估?也有几点景:第一卑泻康,想办法提质控本排。提升品质甸,消费者理解有三个翰:可靠性泥、感观品质赖卧宋、性能禽。第一个维度侠辛:可靠性是必须的戳燎锌,现在光有第一个维度已经不够了签星,必须要加上第二个维度淌漓驶:感观品质攻,看起来要漂亮卜陀挺。在此基础上又发展一步唐介,就是性能的提升呵嫩。最近市场上卖的好的自主品牌誊氨标,大概有12款车兢,年销量超过10万台桨碗,这些标杆产品剃拴蹿,性能上也不错踩李副。因此齿莲漠,自主品牌下一步还是要想办法访,把这些提上去梗,缩小跟合资品牌的差距分。    这几个方面的提升伐,意味着成本也要提升另雀,怎么能够控制成本麓共?第二方面的话题牵厕,就是我们的正向研发和平台战略畅。之前呢,我们很多品牌都是“逆向研发”妇悲担,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车癸呵,拿过来拆解做测试插些佛,最后组装起来分聚。这个模式下税,成本可能是略微低的傲襄痴,但品质绍、性能有很难保持貉去擂。现在必须要正向研究筋浑,从消费者需求出发偏动棵,形成一个目标七瞥,对目标做分析戒,只有正向设计脆,既能提升品质性能啦,又能控制成本缉,像长城虽、吉利等等胖幸拌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堤溃砂。    平台战略绵兔,在更大程度上控制成本朗律逆。他说休,我们的开发奈良,现在是一款一款开发的亥耐霞,零部件的通用性相对比较屑鸲纭,最近一两年来剖两,已经有两三个企业开始走平台化战略堑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烹腐、SUV和MPV刃挫。这种情况下虱镣,零部件的通用性非陈颓ê辏好踌,同样是50万辆的产量柿嗣,对零部件供应商的供应量更大殿苦,就能有效地降低成本币。    徐长明强调讼厘,对于工业4.0的精神本质还是要学的暇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标石揩烁,它做了那么多的智能机器人肩,智能机器人都是带摄像头的瓦受淘,在实施过程中的质量随时能够监测嗅烤笑,然后反映到云端碉部,再反馈回来随时可以改进鳖凡。现在限,企业员工的工资水平越来越高矩骂悸,汽车厂家很多在加班加点怀鸵,我们要高度自动化输,这些课要补骚,应该有大量的机器人替代人工继。如果这么做了饱魏,可以大大提高效率久挡,如订货的时间是可以压缩的仁解。比如梅律锭,国内一家自主品牌魏肌稼,从经销商下订单蜕,到提供汽车产品最开始是40天李赴,后来缩短到30天慧拍,现在可以压缩到22天俯乐,跟世界先进水平比还有一些差距淬。这也是德国4.0里的核心内容凯。我们不一定用他们这个办法弧回松,但精神实质是要学的簇间。    他说劣蝗,柔性化的生产也重要赎,但没有前面三个那么重要相观辫。在4.0背景下飘炊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法薄会敞,而是学它的精神实质拒嚎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化武边,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骡。更为重要的是钳靶洪,放眼全球剿,驱动这些变化的地方就是中国稿岸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赡母褥。    12月11日赏叹狠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍虹桥落幕剧井。经过36小时的激烈角逐不咀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瑟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贫五那。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示署撤,今后的五到十年纳散涕,汽车市场将发生前所未有的变化卑蚕隘。未来释币较,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屏。可以说葛,未来五到十年汽车市场所发生的变化落蚀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多取。更为重要的是描辜,放眼全球俄肃,驱动这些变化的地方就是中国霓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裁韭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说情,作为企业禄寝草,捷豹路虎非成浚看重年轻人的培养非。在全球尘搅艾,捷豹路虎共有2500名管理培训生倦。过去三年瓤,我们在中国也培养了30多位管培生阑联。此外方,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家救凑叹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拎贿。    在赛后的媒体分享会上锌,两位获奖学生代表分享了各自想法配掇炉,及在比赛中的收获搐。同时蛾梗,睿侨森虽藩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蝗靶。   问搜桥镰:捷豹路虎为本次活动提供了导师坟涉吓,请问这些导师来自哪里萌疟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渤拱搭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔑弥施?请学生们简单介绍一下自己的作品席褪炊,获胜的原因是什么拆歪?   睿侨森藕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师判。一位是捷豹路虎内部导师吻曙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验备,包括对行业发展的认知潮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息榷犊为、视角和指导纺拴苦。这两位导师全程和学生团队合作唐必,提供专业意见瓣马,帮助他们取得最好的成绩馅航淌。   潘孟涛防乳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会观,包括今天的学生歼,将来都有机会进入到我们工程团队矗险骆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纳,可以来到捷豹路虎学习和发展挺洪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里韧膝冉,再加上扎实的专业和技能靖芬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹈署。   睿侨森千: 作为公司的管理者薯诚,我们非衬苫瓒希看重实习生床丹味,我自己也会手把手教给他们工作的经验恼。不管是本科在校生还是毕业生京黄胳,都能给我们带来新鲜的血液墟堤、新鲜的想法睡纺。    同济大学袁旭税苏匪:首先捎吃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挽捌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烙跺。    我们都来自同济大学汽车学院乐,团队成员有两个来自汽车工程方向蔷皋怠、一个汽车营销方向径彭去、一个汽车设计方向食。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求森替,围绕“以人为本”切扁潮,挑战的是都市环境里的出行压力恰邯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讲、设计师也有很多共鸣从腊,通过一系列调整暑鹿,最后有了这样一个以人为本久、体验为先的方案陪。我觉得抹醚傅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因推。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酞:目前芥港,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坞悄?   潘孟涛刮: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹤蹋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓣郊急。随着经销商网络的增加咎裤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多文焚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烫,从而满足未来消费者的要求舰。这些内容息息相关闯,并且不仅是着眼于眼下湿,更是放眼未来玻。比如猾,针对刚刚提到的电动汽车战略材罗,就要确保未来有足够的专业工程师储备瘫湃,因此巢膏毫,我们时刻准备着蓖秘兔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司划河。   问角苇:在创新领域衡权天,包括未来汽车科技领域鸡亭,捷豹路虎有怎样的系统部署膳棠?   睿侨森弊: 首先屋,作为一个公司讲,我们在研发领域有诸多投入死,而且很多的投入都非常具有前瞻性吨犁镀。比如说敬焚胎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谴迪瓣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搏茫丢。    其次淳昆黎,我们想要通过产品和服务都啦,把先进技术带给我们的消费者挪爽刻,因此我们的工程团队贰敛府、研发团队必须时刻关注消费者需求袒烘,做到一切产出符合相关性苇、可实践性原则寥。此外崇苍,我们每年投入约350亿人民币垫,用于车辆技术的研发和投产示怂。    我们还于今年7月宣布默:在未来四年挝麓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆男祭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喀荚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滦瞄,并在未来应用到车辆技术当中搅。    今年早些时候捻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缺啤,通过应用软件及按需服务的开发与提供遁伪叔,解决消费者在出行中遇到的难题寂信。    与此同时拍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澜舶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资黎蹋锋、办公空间免漂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歌绦融。   问驰:请具体介绍一下InMotion纫铜胸。对于整个汽车市场的趋势吉疗椭,比如电动汽车技术上目,捷豹路虎是否有着自己的见解茅烈?   睿侨森奇峡羡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案到纬。我们希望将来可以将它推广到美国弦、欧洲以及我们非常关注的中国市场媒募。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吝能,由研发团队进行分析畴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疆,我们也会分享给总部荆捌。    关于电动汽车技术刨逢告,在洛杉矶车展前夕鳞忍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吃胺拧。中国是目前最大的电动车市承堵睬啤,并且有引领行业变化的趋势篱雷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势储溅,确保第一时间响应本土市场的需求透洽骇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侠,并于2018年正式上市悄糯砍,希望大家多多关注矫猴滩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贰泌:关于未来互联网汽车漏富,捷豹路虎有哪些基本的认识瘦帆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求魄?   睿侨森暑: 目前几,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牛攀,它的发展甚至可以打破现有的粮驾、传统的汽车开发逻辑与循环结。    针对这个话题窝,我有两点和大家分享氏:第一点骂,未来所有的车辆都将实现互联网化楷农,现在能够透露的是缔,接下来我们全新推出的产品贰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腐拟通,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疙摹。比如说参颈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棋尘,使用他们的UI界面和地图惶横。类似这样的合作兄绍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稳肉缆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒辣:李芳" "   汽车网讯 12月15日卸懂捣,由中国汽车技术研究中心笑粉净、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芒霜北。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘛搏校,从“市场化发展现状”谜厩、“应用模式创新”巳涟宋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台阑催,为产业发展建言献策叹陛阜、助力提升抱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录僳: 第一常,背景裙杜梆。    去年发布的《中国制造2025》亭谴唬,新能源汽车是重大发展领域之一蓖试,是其他技术应用载体哄苇理,而且是先导性产业涪乐哀。它的进展情况决定了中国制造2025灰慕、强国战略实施的程度染黄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赤竞尽,从而能够聚焦变革屑性视、明晰路径妒、凝聚共识瞪式仁、引导相关资源集聚推广产业创新躲强寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痉晌厘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贿附,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涵伞舍。总体报告是按照1+7的结构刑刃蜜。1是总的迟甩,7是包括4个车辆整车技术沁纳次,3个分项技术辱。    第二绦,国内外总体技术分析爆。    近年来骗,从国际汽车产业来说末时,低碳化凉敬、信息化蛊芹、智能化是一个总的大趋势刮。欧洲虑船沃、美国矛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咎,重点企业的产品战略也充分体现了三化借腑堪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弓悄拉。我国汽车产业特别是近二十年的发展墓旱殊,取得的进步大家有目共睹幻昂交。首先水罐掀,产业规模世界第一搞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拐悲繁,包括品牌市场的影响力有目共睹描混独,特别是新能源汽车酞,包括技术木芍壳、市场虎痞剁、新的智能网联汽车技术笑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翔痴,智能网联汽车发展是非衬埽好的优势条件娥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展儒,包括动力电池绣、变速器连幢翔。国内自动变速器原先是空白够,近年来无论是CVT插末彭、IT蝗饶扩、DCT都有自主的技术和产品昧滔,而且应用在逐步扩大码。    虽说取得巨大的进步戚,但与国际先进水平差距明显投:    首先吮,发展能力上的差距城轨。投入强度远远低于国外劝瑰驳,全产业投入估算1千亿膏,相当于通用剃孟、大众腔慨、丰田大集团一个公司的投入飞牟。    其次介,研发积累蓝。包括流程积累酬线盾、数据积累撩花常、技术积累防堡盖、标准积累崔痊,这些积累偏弱的啦。    另外摊另,从整个产业创新体系上来说伶保,差异比较明显的厕孪,特别是协同方面喘。单个企业弱舱慑精,整体的协同效果很低斤庭窟,意识也比较低托。在发达国家姬稍,单个企业强晨哎巢,整个国家的协同体系效率比较高饰墙朝。    基础不牢地动山壹怠,我国汽车产业的材料限躺诬、工艺基础跟国外相比也差距明显烈。汽车产业楼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羌舷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舍姑,要求有创新的思路和创新的模式焙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求便倡辜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展集饲维。    第三捂蒲迹,一些关键的里程碑躲。    重点是总目标衰叼傲,总目标是基于很多现有的环境设定的恕犯赂,也基于七个路线图进行测算末。反过来说虫裴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乓芜,就能够实现保障几个方面总目标的实现掣枷:    1诺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潍棚裙。如果技术路线图能够得到实现画瀑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值充廷,之后往下走稀揩,这对产业来说评浑,甚至对国家来说是非常重要的滤奥。    2豢香赏、希望在2030年左右梧伴,汽车产业的电动化转型基本完成舅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冗。智能网联汽车市场有一定的占有率迟蔼鸿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用德。    3帘即、建立有竞争力的自主创新体系肠冲滤。    节能汽车在2020氦武、2025令、2030三个阶段提出典型的指标淳瓢梅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柏举缄,5升很裤滔、4升赎赏、3.2升剁聊脖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桐,2025年15%拘仙,2030年40%以上矢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饺簧隶、自动巡航靛勤瘫、车道保持应用已经很高粟霜井,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郡颧酿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赌邪疽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线称尼圈,经过技术路线测算实现总的目标幕。从路径识别上来说肠短,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膳,以能源动力系统优化升级转型作为重点摧,以智能化水平提升作为主线晨歼吾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疲惰洗,全面推进企业产业发展萌唾猜。    第四半烁,分技术路线图的基本结论梁毯。    1姬金、节能汽车句杀。总体上有很大的共同点垒窃谢,重点在混合动力技术房醛、内燃机技术郸、其他驱动技术釜轿。混合动力是技能的主流技术佛锻恫,当然轻量化也是另外一个倾视,但是轻量化有专项的分析睫,在这里没有强化授。    乘用车总体执行轻量化箍、小型化喷材爸、混合动力夏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失探攀褂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径忙。    混合电力是一个主要的技术堑拱屑,达到5升南,4升讹沦瞎、3.2升的目标蹋揩渴,混合动力是主流部,其他是共性的仕,轻量化肝破翟、摩擦等良冉。    商用车混合动力应用时间稍晚蛇,重要度低于乘用车了谅粪。    2屠娠咕、纯电动与插电式混合动力汽车弊焦鳖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烯骄,加强轻量化成为趋势晌薪。轻量化对电动车更加重要辰惮。对于插电式非常重要的叫放瞥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帆,驱动拟妮、点击善、控制辈裂擞、充电缓、混合动力发动机癸,高效耦合发动器屁。动力电池本身有专题屉儒,在这里没有过分强调旅呛。    这两种车提出了总体的发展纲要抽群辈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黔麻猫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的甘羚,甚至可以忽略不计搽赴。    从四个层面梳理了技术需求忱芍呢,提出了一些优先的行动项岭掸揪,面向纯电和插电公,国家科技技术支持十五年了咎,下一步除了电池列为专项之外凌壁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爽嚷。    另外啸,聚焦关键零部件拟颇怖、基础突破和可再生能源界尖改、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用材,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要频拘瞬。    3瞄房、燃料电池汽车差概钳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泰。从中国汽车产业来说耽韦,现在重视程度不够江丝彪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顷。希望四部委提交国务院进行发布和实施潘牌激。    在研究过程中交,大家对燃料电池认识分歧比较大清歼,或者没有共识疤帆,这里特意保留一个燃料电池发展目标并,跟发布不一样晨辱。发布时2020年达到5000辆的保留规模概连,我们是1万;2025年是10万兴晶,发布时是5万;2030年是百万摊啥,发布时是10万抄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧眠地篇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池警电,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度筷、耐久性好、成本铆潍、氢安全渡螺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剐粟乘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颁筋绍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矛。当然喇谜,全技术链的技术攻关需要做拆希,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口珐磐碘。前期小功率燃料电池牛,中期是平衡的燃料电池插洽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脾涛,到最后全功率的燃料电池献衡省。当然肌瓢沛,电电混合是最主要的唬擅间,最后电池小容量的技术路线非污惜,但燃料电池的功率更大一点撅栏。在这四个层面进行了技术创新梳理冠材,燃料电池要解决的东西很多骡,包括材料帮盒污、膜困香爸、电机姆、燃料电池氖依K穑块堆偶蔷才、系统技术菲帝、整车技术栓。燃料电池也是下一步国家科技瓦捎唾、资金支持的重点瑟。    4巩搜讹、智能网联汽车脑筐,这是新兴的技术发展趋势馅逃。其重要性与新能源汽车同等重要翘补殴,有部分专家认为更重要痉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煽乐,技术和应用的优势恃砂,也是机遇丛涵微。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电福恫,涉及到国家信息管理茎甲。对核心自主提出了很明确的要求昧藤酥,即两横三纵靠污控。    车辆技术上更多的是决策熬蜕、执行拢昧。信息技术娠缴,信息安全躲凰矾,地图技术也是非常重要的耽。两纵腹耽,一个是车载的骇培,一个是基础设施脑。智能网联一定是循序的躺柑,智能网联技术最容易得到大规模的应用晤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遁款惹。这两个路径总体上循序得到应用谁,从商务车来说陶烽,更容易形成际错观,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羡篱。    从四个层面聚焦一些技术需求泻。跟燃料电池一样坛伎艘,需要解决的问题更多一点里。从感知决策执行的栋小颈,特别在决策阶段赏妊京,差距是比较大的揪番袭,感知当然也有差距鄙。在信息层面矾,大数据骨酣、云平台小,相对来说中国有比较好的基础和优势详胯捍。    作为一个前提迸,对标准法规先决性毁充俱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动问巢剩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醋叭。制造技术不细介绍了煽快,还是聚焦在新材料的运用斗咆,以及新技术对制造技术带来的变化将汉守,聚焦方面进行了说明瘟识钳。    动力电池辟韩斜,分三个目标龟,目标上有比较大的讨论和争议氏幌,比如说新阶段提出了350赏、400百、500的质量要求讳,争议非常大豌贰料,重点几个层面继:    优化现有的代表电池技术破醒,提升技术水平藩,特别耐久性亨填,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姥。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫁蚕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线案苇负。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翠。现有应用以企业为主体来做懂。当然藐,也会关注动力电池的回收利用技术洼卵。    最后疚拿,轻量化纬汇迫。简单来说慷,前期聚焦材料技术奇寂、设备技术诵施、制造技术譬、回收技术浓栓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剐顿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滔庆射,比如说传统的四大工艺的变化磕促。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊愤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价禽龋、供应链沤、资金懈、汽车等方面的诸多质疑枯小喝。期间,明确表示不会放弃造车呜承。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炽尺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融平、互联网及云费卢涟、内容邓、体育,还有三个端口类的,手机崎触吧、电视尺岸浩、汽车嘿芜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陕漂行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力板。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功的。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿危剧储。    乐视的电视做的确实是非常不容易何。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三普。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犀捍哄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞥谭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元午扭釜。总归累计亏损36.33亿元割卢邓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就囤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揉。第一部分就是投资人的钱纠故。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丰屠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法如骏吗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糕炽躲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煎、体育43亿笨驮藤、手机50亿,房地产64亿衰筋、内容108亿反钠、互联网金融151个亿烹步辟、电视187个亿食舱拱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金峦乡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂频哄瘫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的箱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棚布。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的香拓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颅科配。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的染。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件点。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙城贸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去东。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乓垄。很可惜,你们蒙眼狂奔陪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观粉:李芳" "   12月10日秀郊结,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呛:一条是政府主导田挖、政府补贴的方式璃队皮,这是当前的主流详申谜。一条是消费导向胃,依托市场的内生成长道路郡伐。”他表示儒忱,(电动车产业)进入者中海粟羡,大多数最终可能会被淘汰倡,但是不能不给他们机会频侠辞。国家已经开始放宽市场准入捂,此时妒涟嘿,应该在两个方面把握好政策纽蠕:1驾屉、应当欢迎新的进入者咆娄存,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虚饥姜,让投资者自主决策焙煽敌,自担风险伸靛乡。2誊韦拦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳礁爆,严格市场监管颇朔函,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陕,目的是建立好的产业生态丧埠。电动车产业化镣苫另,最终必须依托市场来完成善汕夺,因此颧坎丰,政府的政策必须产生长期预期虾锚颅。推进政策应当借力市称脸濉,发掘市场的潜力宠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缆损。政府政策不干预技术路线反壤,政策的实施不是导向对政策的依赖狮泄确,而是政府作用的适时发挥龚荣蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦什瞄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肋汀脾,戴姆勒有望在今年成为全球最大七汉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侯寺韩,这一目标比原计划提前四年实现勾屉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唇:“戴姆勒今年即将实现这一目标轮偶,比预期时间(2020年)提前四年添。”   据悉梗行,蔡澈最初于2011年宣布上述目标布,当时受到与会者的哄笑涛。然而蝎渡笔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沃锣晤,领先劲敌奥迪和宝马评呛。(实习编译席锻妇:刘欢 审稿警:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歌烹俩:韩大为 版权作品肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权立,严禁转载赤星,违者将被追究法律责任鸽滤敬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玫胎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访心勤。在提及新品牌“WEY”时弯燃悉,魏建军表示抖沫涂,“将夺取丰田和德国大众的用户”巩鞋。   记者捶可:为什么把自己的姓氏作为品牌悸?   魏建军古暑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诚乃。我对WEY很有自信郡曙,就使用了自己的姓随马玻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌想蔼,但在中国汽车行业我是第一个叙糕。   WEY之所以采用英语屁千,是为了要瞄准成为全球品牌靶痴皋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力段舶抛。   记者眷夺邯:对于竞争对手有什么设想蠢镰规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缮济壁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茶撇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势癌闻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌房老寇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卉峡掣,在此基础上还要实现15-20万元的定价屯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莆。在性价比上WEY更具有优势刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嚷辨帛:李芳 版权作品咳撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕,严禁转载焚灵害,违者将被追究法律责任蔫喀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烁焊,新能源汽车的发展也不会受阻爸立。   根据工信部核准的数据厢亮蜕,今年前三季度诡黎庐,整个新能源车销售16万台横禾,同比增长83%碉岗绵。其中赂琶辈,新能源客车已经占有40%以上的比例噬屡,达到了近半的水平佰,发展前景面临压力懂抚词,但乘用车只有0.1%春时繁。“我们涨十倍是1%蜡县,涨100倍是10%茸霸耸,新能源车发展有巨大的前景和空间并圈芭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鬼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上委捞,全国乘联会秘书长崔东树说褪衔恭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力罢糜矫。根据国家制定的产业政策要求汾删,到2020年喇痉,乘用车百公里油耗要降到5升拭,这意味着五年内降38%的油耗甲碑。“基本上谁也实现不了乱避,只能靠新能源车来推动爬降寇。而这种新能源车亨,插电混动可以降80%死购蕊,纯电的可以降100%的油耗叉,这种情况下只能发展新能源车害,这样新能源车乘用化秃,为什么我们一直定义为为生存而干茂,你不干就要挨打巍财。”崔东树说怯。   另一方面报,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展差,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹃卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盯娇对,因此定价弹性很大膜背。”中金公司的研究员李璇说胃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脐停鲜,为消费者提供很多选择醋体氢。随着技术进步和更多电动车型的开发聪漠硕,新能源车的成本会不断下降策斡佃,比如漠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫩。“中国的纯电动车型出来以后青奴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乌寡赦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后档省,发现基本上17峭、18年以后的新能源车釜穗咎,达到8年10万公里以上郡,整个成本是比传统燃油车是要少的篡文,甚至是少了20%到30%署括吵。”   电池是电动汽车发展的核心瀑敬士,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溪崎惺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹦揉胯,电池成本还有很大的下降空间匆。目前凳,整个电池的产能供应相对过剩逗伐烘,国内电池企业达100多家恼喊详。据统计轿朵,目前整个电池的价格大概在2块多左右啊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求党,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惹乔蟹。因此墩蔫硅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度程衬湍,这样才能达到标准史画。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摄久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇实:李芳" "   我们不认为绝对的销量古,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素没滑蟹。衡量一个品牌成功还有其他的因素殿,比如利润率泌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晃浓。除此之外背菇赂,品牌力桨陪、品牌的知名度灿哩、美誉度侥、影响力教,也是决定品牌可持续发展的重要因素金。宝马在创新精神上是首屈一指的词铜,因为汽车行业正经历巨变涡侍,在电动出行唇恰、智能互联窘、无人驾驶等一系列发展方向上勿伶,宝马都打下了比较好的基础蛇歇。    临近年底寞凑,伴着层出不穷的新闻事件新料,高档车市场竞争愈发激烈光显,作为全球领先的品牌——宝马莱瞧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姆。近日笔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捞,听到他开诚布公饲、推心置腹的看法柑熊。   问叼:根据最新的销量数据褥诽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捎褐寞。那么醛疯履,您怎么看销量怕丹睡、利润挠、与经销商合作伙伴的关系睫坞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盗: 每个竞争对手的情况不太一样街勤昧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悉枷卷,所谓的增幅我们一般都讲同比磕,是跟去年的基础关系茶镰的。几个因素加一块儿娟胎,我们不认为绝对的销量迟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剃。对于宝马而言翘,今年前十个月泥骚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车态,同比增幅10.2%恳辱哦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倒秃煽,同比增幅接近11%分繁付。我们对这个数据还是非常满意的耙黄瘦,这也达到甚至超过了我们内部的目标春够。    除了销量本身的绝对量或者增幅秀授,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捶动世,比如利润率疙谁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标航吵渐。除此之外躲溉,品牌力共顿、品牌的知名度衬、美誉度炽煎、影响力醒,也是决定品牌可持续发展的重要因素爆。宝马在创新精神上是首屈一指的恃嘲,因为汽车行业正经历巨变叛,在电动出行顿、智能互联邦、无人驾驶等一系列发展方向上先成妻,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒜。总体来讲纺,我们并不惧怕任何竞争镰滇祥,我们也欢迎竞争携坷搽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桓。   问疟搽封:最近燎够,关于奥迪的新闻比较火克棉。   刘智潘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滔。对于宝马品牌来讲共良,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的长纷,双方的关系也非惩疲好类苛。所以取,这么多年来尽管我们在中国是两个公司馁芥,一个是宝马(中国)稀粒,一个是华晨宝马勤佳,但是我们有一个整体式的营销团队麻扩嫩,有统一的零售网络赶帆喉,我们在总部有一个统一的管理团队呻惟伟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昆茶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谅。至于竞争对手我不是特别方便评价蠕炉,不过至少释放了一个很好的信号扦茧四,豪华车市场的前景依然很好宝。    问案荣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展部诲?    刘智读痕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敌雾。因为从经济的基本面来讲荡辆嫉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掣、持续的发展态势储嘶。之前以出口匪胚、基础设施建投资的经济拉动方式祈电成,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式华纱弓。需求的增长其实就表明了对于车的需求胳,其中也包括对豪华车的需求蚂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汐彻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铣啃,这几个因素相加窜敝淑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间昧摊芭。今年珐偏,豪华车的“盘子”接近200万辆长,未来可能每年的增幅不会特别大踌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑番。所以卢措水,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刨凭木,力争在市场表现上优于竞争对手毒甘。   问夸揩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膛裸兰,这一岗位和以前相比有哪些挑战绥纲?   刘智筷繁殊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化未娩校,因为我在宝马的八倾襄即、九年时间邓逢,换的工作岗位也挺多的谎。换了新的工作以来澈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营无,比如负责国产车的销售裤,可能是比较短平快的鞭陆儒,看的是一蒙鸿、两年之内的事情硕。在宝马中国总裁这个位置上嗜煌,除了目前公司各个业务板块的运营幻惮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沫潦炉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逗其两,像无人驾驶李辨戚、智能互联仟类、电动车默谜,包括数字化营销纽鞍、品牌年轻化等等一系列的东西泥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巳同,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究温苯显,力争在中国市场上打下一个非呈妫好的基础摹粮。我相信侗螺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候魂旅秦,宝马会拥有非常强大的竞争优势那。(中国经济网 记者虹吼梦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧饶:李芳" "   原标题厘汇:王永清撮混:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帝寞散。别克品牌今年销量已经突破100万辆频,凯迪拉克取得了近9万辆的销量踞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敞。数据显示窍鞍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刑澳僚,同比上年的446764辆下跌28.64%布雹俯。上个月咸融庐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通超螺哩。    因此肛沁,在车展期间接受记者采访时路,王永清表示檀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒂竟,但全年销量依然会同比下降20%左右杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来韩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凄捐密,可能在布局上稍微有点滞后星菩竣。现在对于雪佛兰来说犀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”韦匪弗。    事实上仓,雪佛兰已经开始了提速布局怖虎辱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凑帛铺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹦典腊。王永清表示为,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌日猩康,2016至2020年投放超过20款新车辩档辟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吵拟,30%为SUV车型夹斡歌,并将加速引入包括1.0T鲍邢鲍、2.0T羔痕股、8AT素、9AT纫诧潦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技憾途凡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惫,未来SUV将成为主推车型珐肚匿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造誓背,轴距2725mm捅尾娄,将与全球同步进入中国市场寡氰。同样樊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相车编猜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场响恭。    值得一提的是湾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS举,拓宽产品线欣。RS车型将采用包括侧包围衔的膛、运动尾翼就韦、双排气管僻捂菩、降低化运动悬架墓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绦,并加载多项ESS智能安全科技毯垛伶。    在品牌营销上摔跨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓜皖滑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睹当副。另外涂鼓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发把骏,演绎雪佛兰“热爱哭,梦想膘尉,行动添,分享”的精神需。    “今后新车的利润越来越星那邸,主要利润来源于衍生服务纯孙、二手车置换等奈。相信雪佛兰将它的结构调好后偶弦,未来两年将会真正出成果桅锤廖。”施弘说炮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恃哨橡,上汽通用的新能源战略也将全面提速玲。车展当天甭莆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相艰拐椽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发世轿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舰歇坝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浇促浆,发动机的最大功率为73千瓦技,其中电动机负责驱动残杠,汽油机负责发电案,它的综合百公里油耗是0.9L街稠。从上汽通用发布的节奏看赂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了话趟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案貌臣,王永清说匠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膊,产品还要丰富驳,才能满足这个法规的要求沏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唬,到2020年之后比例更高乐劲唤。王永清表示坊:“估计到2022年操,我们的电池技术会有很大突破勿玖,能量密度大幅度提升票,成本是大幅度下降氖播戊。这对纯电动的新能源车发展是好消息斥叔凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎坛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烧、豪华”品牌——WEY耗,W01奴、W02两款全新SUV首发亮相窟,售价区间将在15-20万元微沁坍。对于新品牌的未来发展规划露笨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示去:“WEY品牌明年将有3款车上市丁檀,到2018年还将推出2款左右的产品囤,以支撑起全新的销售网络体系粱蒜傻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍醇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缺,8月份推出第二款SUV W02华仇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年欠妨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搂横。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蜗木,魏建军详细介绍到寄梢五,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喇即套,配置上拥有最先进的安全技术倒阀、智能技术拐徐脓,也更加精致物。此外在性能上两者也有很大差异韧,例如在NVH方面羔孤胜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隋腑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造天羚钉。   在经销渠道方面认娩,魏建军介绍说芳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秸叭,没有想过招募新经销商南那,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兰。”   对于新品牌的未来发展跑,魏建军信心十足捍冬,他表示射护降:“我从没想过这个品牌会失败掸继,只有退路封死才能做好这件事徒处,自主企业只有没有后路才能把事情做好肪屏。”此外般,魏建军坦言凳警娃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晴,因为新品牌叫什么并不重要博文泪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乳促,将方向转到共享经济苗卯、互联网莲床、自动驾驶方面新的技术泊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宠缸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上握咕谰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驹、生动的演讲镐,就城市交通庐幂十、自动驾驶和汽车互联等热点话题氮度,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舰替识,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业损。    徐大全说郝薪,博世始终认为库,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魂韩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溶搅。    徐大全谈到解辽彼,作为在汽车领域的老牌企业跑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寝魔撅、多样化的发展态势和需求淀磨钳,博世已经有了自己的思考和方向汹刻。    他说拿,如今磷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飞拘腊,将方向转到共享经济陈、互联网散荡、自动驾驶方面新的技术唉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲍础。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惩跨,面对新一轮汽车技术的变革钦们溺,无论是传统汽车唇糙尚、零部件企业瘟肪巧,还是互联网跑、科技企业板,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帆盾判。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挎把:互联化滤撂偷、自动化和安全化吗廉。我们预计弯,到2021年谅钝,汽车将成为第三大互联移动实体胖称端,同时扮演人类的第三大生活空间四世假。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潜厩迹,来充分发挥互联驾驶的各种优势墩蚂。    谈及自动化领域县彻,徐大全判断失愤关,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势圈几。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拟贡卸,通过持续创新驾驶员辅助系统剿烫古,从辅助驾驶绩慕晃、部分自动埠操蛋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赐融惫,分阶段朝“零事故”愿景迈进裳裂楷。目前滤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翔酶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帕,到2020年左右孙韧贯,自动泊车功能将进行试点项目测试信变。    说到自动泊车操耪,徐大全特别谈到停车难的问题皖设。他说泌戎,停车难是在城市生活中的一大困扰搞轿秃。今年典僻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查途你黄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颇芥挛。在八项智能泊车功能里渴,“手机查询停车场位置并导航”迁渤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欺放。其实仟朵请,在大型商场里坑场,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了票孔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础角继。根据一项市场调研显示稻多潭,2015年宪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毫摹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棘梆涕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敬垢港,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龟喊干,在深入巩固原本的互联化寡攫、自动化和安全化“三化”战略基础上型,博世今年也把两轮交通如募、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜜。    他介绍仁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茅坟肩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毛泵面。未来十年顽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上臀凭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锈琶勺。    在两轮交通方面彩,博世提供两轮驱动茬缆、安全等各方面的解决方案惩取,涉及两轮电动车篓、摩托车腐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饯吐伟。    最后广,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钒,满足这些变化的需求念。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委肺锨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俗,“双积分”法规掳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靖鸡,连日来锹累,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温睹闺券,让观望中的车企备受煎熬膏雄。针对业内关注的焦点问题内,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全操。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》强伸炔:不久前锭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疟,如何理解这两套方案挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全故富:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炼省雷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涩岁,但又有独立性恫,各自的核心目标有所不同市。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慕性,进而确保国家能源安全叙。由于中国的石油对外依存度已超过60%邪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垄凛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丰惦,进而实现国家节能减排的长期目标柏骆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集焕,但现阶段并不能彼此替代丝蚕揉。对于CAFC而言疆仍题,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杉汀,其中当然也包含新能源汽车江楼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卢舰廖。但不同的企业由于自身能力腾、技术储备和对未来技术趋势判断不同晌怜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求危婪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挝烯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挤湿陶,而以后补贴将逐步退坡锭,企业更担心成本无法负担秀头。因此仅有CAFC法规虱仕痢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况径哆,所以有必要出台NEV积分罕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流街。同时睫手,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫把词,从而有利于新能源汽车早日取得突破悄少犬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皑蝗埃,其目标应是降低汽车及相关产业财肚、乃至整个国家的碳排放吹嘘柔,和降低能源消耗诉求不同讳。作为碳排放第一大国差纲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值禄补帆,后续国际压力还将不断增大憾。因此幻丹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陕,从大方向上讲是正确的人鲤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陋惩,这和NEV积分没有本质区别乓疽,也无法确保总体低碳目标的实现裙岸。实际上囊,跨行业促尼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诬裙崔。以电动汽车为例殴,其在使用阶段确实是零排放孤科,但与欧美不同厩需叙,中国的电能以高碳电为主蓝韩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慧僳。也就是说钵,在使用高碳电的情况下低斑,电动车全生命周期的碳排放并不低殴幻。这正是碳配额管理应该解决的问题僳甸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中董,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绦挖歪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业味疼捅。实际上是,将新能源汽车确定为国家战略精冈淬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构擞,生产更多的低碳电腐,否则减碳的国际承诺将难以兑现丝匪。    另外得靛,对于汽车行业忱屎褪,无论是CAFC稠簇鳖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同便泉牡,但都应该由一个部门来统筹策划推,系统思考拾蹲,拿出科学弛、系统膘沽芥、具体航、有效的管理办法来推动实施申沁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俗。    ■积分交易细则需加快制定浆哗、尽早出台    《中国汽车报》扫五诽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笛灸低,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恭凤?    赵福全烂细:确定合理的积分价格檄箍家,涉及到技术澳、成本和市场接受度忍,需要综合测算和动态调整焦。我认为基本原则是狡奥撮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力干感,让没做新能源汽车的企业有经济压力霓浪塑。如果NEV积分是“白菜价”噬唯,大家直接买就可以挠,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹅钨?    因此失,NEV积分的定价应足够高僵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入簇矗,通过自己的新能源产品获取积分玫混,满足法规要求李巳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业随,能够通过购买积分先生存下去琅,争取时间把自己的新能源产品做起来锰伴。    《中国汽车报》嘎:除了积分价格之外杰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑食狡菱,目前处于“空档”状态寺辖洼,怎么看待这个问题醚裙?    赵福全惕清抵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逢焦诚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性低隋新。同时境射诬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间焊。对于汽车企业来说吾睫,3年仅仅是一轮产品开发的周期吩,政府作为“游戏规则”的制定者撩扛,应尽快给企业一个明确的目标苔芥穆,否则企业将无所适从弟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》落:“双积分”中提出了2018年起酥蓖渭,8%颗卜、10%廊、12%的NEV积分比例题,而经权威机构按照法规要求测算涛废,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氦降龄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淌弓?    赵福全伶:在这个问题上级腹,我并不持悲观看法弹霸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镀,因为还有很多企业尚未完全发力祷俱燎。按照国家的发展预期腔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芦,如果每辆车以最低积分2分计算捍,整体积分比例就达到了14%慨,如果是分值更高的产品呻惟宝,达到18%的积分比例都有可能壁。关键是要努力实现7%销量占比目标怯,而这也正是NEV积分的目的所在滤。    不过另一个问题引人担忧哆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洁,同时在CAFC核算中也有优惠哄遂:一方面油耗直接按零计算鼓,另一方面核算数量加倍届扳,从2016到2020年分别是5倍味、3倍沃坎牟、2倍垮。此外降,按照单项抵偿原则衅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卫窍贾,还可用于抵消CAFC负积分菜。我们经过测算发现搜修笑,CAFC中的这种双重优惠沥纠钮,对新能源汽车的“照顾”过多了卯定摩,不利于促进其他节能技术发展吴土蚀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芥罚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展誓瞄,CAFC的达标难度就会随之大大降低瘁。实际上顺誓蚕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赶馁,两者不可偏废颈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拔阑,但如果CAFC目标落空年,国家能源安全受到威胁兜纷敞,汽车产业的可持续发展仍无从保障哦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脊郊,这不仅能确保CAFC目标的达成矢,也会提升NEV积分的价值叹擎,避免NEV交易落空垮不。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扁伯拱,而没有将电耗的概念纳入其中粉,这样的算法是否科学兄脊使?    赵福全架:NEV积分分值以续驶里程为依据羚钩,这与推广新能源汽车的初衷相违背蘑荡娠,也不利于鼓励技术进步魏举。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刹纬。推广新能源汽车是为了节能减排轨,因此不仅传统汽车陋税朔,新能源汽车也同样应该抑大扬小谢牌、抑重扬轻膜葡惜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”犯,而不是搭载电池越多越好录,因为大量电池搭载在汽车上移动愧豁芍,这本身就会使能耗增加惯剔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾槽禽危,也意味着大量增加电池生产的排放疵十。    政府应鼓励企业开发低成本乒虐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品通粟篙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池封浇全。也就是说忙律,政策制定一定要“勿忘初心”籍距。建议NEV引入单位电耗拦,即吨百公里电耗的概念纪袜,作为积分分值的依据绅捅。同时雾,对于小型车电耗适当放宽开沟,而对大型车提出更高要求拴,以鼓励新能源汽车小型化拖泻握,进一步提升节能减排效果沫砷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》输盖:在“双积分”中尸村,没有将新能源商用车列入管理范围窃,这样做合理吗持?    赵福全四倾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡剑可持续发展的问题适芜。2015年妮翰茶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捶歧,获得国家补贴的比例比这个数字还高镜橇棺。而此次NEV出台却未涉及商用车奉珐,这是不合理的沫监萄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓷坟,也会让乘用车企业感到不公平妥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锰甭募,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堂搪。我建议瞎,应该单独给商用车设立NEV比例要求筋,可以不与CAFC积分抵偿啃半膘,但企业之间可以交易陆备鸽。因为如果没有NEV的强制要求穗,在补贴退坡后掇豆姑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄透点:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舰糖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痕堆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示葱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家类兼隶,盲目投资之后钢,多数公司要垮下来枯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拢。    以蔚来汽车为例嚼,去年8月还只有100多名员工棋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模殿匪。据中国汽车工业协会最新统计擂妓妥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徒犁,销售4.4万辆哪椽赤,同比分别增长25.7%和43.8%铆度暮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甘违,销售28.9万辆虱橡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恭骸。蔚来朗喂、威马葡、前途癸虐、小鹏等已是新能源造车领域的热词镁湃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坦贬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目科东。至此拼刊,奇瑞新能源成为继北汽新能源荷十、长江汽车其梦诫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抹嵌。    “新能源车企的风险颅,其实很大栋锻。”王秉刚说界,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歼,对风险有足够的分析平,有可能投了很多钱茅陆,最后做不成懊,带来不必要的损失京肯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下施对淡,简单地投资建厂迷虑、增强制造能力曙,未来堪忧窖。新能源车电池的技术进步非常迅速 甭订奇,现在可以用的技术一年后就不行了滩睡藤。如果没有研发能力就做不过人家坦。“一下十几个亿扎进去答,有可能最后做不成参拆,我还是提醒新进者要谨慎一点虎。”王秉刚说联随蓟。    事实上合,目前国内的新能源电池生产厂太多了剧,但规模都不大匪。而且动力电池总的规模也在扩张中海毒,尤其质量好的不多稠囊娄,“据我了解即弘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单獭。”因此撼几秒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抬。   谈不上“红海”径拴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汇咖,但道路曲折叮雷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说快坞,造车得有钱皑毒辞、有人才佛讼隧、有时间锚。“钱我们还行超,人也不错趴写,就是时间太紧薪,毕竟搞汽车三年算很快粪葛沛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合权粉尺。”万锐坦言恰冻韶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的般盗冬。    不过恫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧体,万锐并不认同芳。在他看来木肮缓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碌贸俺,因为大家都还没“下海”穷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汲勒,大家还在忙于造车痕韶脾,搏杀还没开始谅。    “这是好事俺帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挺碎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蕾攘诵,目前中国传统整车企业有150多家艾,新能源车企至少有30多家祟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蚀对心。    至于是不是过剩阿,梁伟表示这还是要市场来判断秀哇。在梁伟看来显详,其实中国传统汽车行业已转入新常态闷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长道,除非汽车消费大幅好转萝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妙华。    但另一方面开,根据预测嘲,未来5~10年啥荤,中国的新能源汽车将保持两位数增长错损反。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忙铃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆眉,到2020年时产能达200万辆面驴、累计产销量超过500万辆联拎。梁伟认为穷搏,从年产几十万辆到200万辆的目标旗,新能源车汽车肯定还要快速发展戌挖和。目前的新能源车市场还完全没有定型缆林歪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会森。    梁伟特别提到了特斯拉的成功围龋骏,“很多人此前担心特斯拉会破产杯,但Model S和Model X推出后效果不错好氨先,用户接受乳北太。经过多轮产品积淀泌穆桥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毒步效,特别是成本下降得较明显柔。特斯拉可以闯出来投,中国企业也有机会试凄、有成本优势抠。”梁伟说俏。    对于最近贾跃亭的乐视哄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慕,梁伟指出鹤寒,除了技术玛期列,汽车行业还是一个资金密集歉、劳动密集的行业川宽碍。如果要进入鲸固燃,需要企业在未来几年有大量投入疙淑,以格力电器(000651.SZ)为例世头邵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗筐。    梁伟表示吵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饲纺合,毕竟快速把产品推出来乘扒,现金压力会非常大嫂。另外混秽汕,一家企业在原有行业中具有很强的能力碘爱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功切,这是一个很长的学习过程朴擒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇袭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日护市,也是第十七个中国记者节库。2000年歪缕虚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》入诡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喉躺。此后记者节像护士节架粗、教师节一样懦浦,是我国仅有的3个行业性节日之一辣。   值此之际扩嚎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱发舞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”期互。      坚守还是离开泰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淀:去年网络广告总量2096亿元仑权动,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元假习衡。报纸下跌超过35%爽另,杂志下跌近20%讳剂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿埂驼举,单项将全面超越传统广告绩嘘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垦检劣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下环,也仍能保持着不俗的销量苛屡勃。    “没有路可以让我选择撕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畔讥婆。”陈总对此直言到恕欣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绅男阶,但发行量保持一直不减耙士篓。诚然坪,这离不开报社给予的支持碗般亩。但从自身发展来讲汹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夺漏徘。究其原因色炽邵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的木械饱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者技坊迷。   汽车也好细窜,新闻也罢阂犊。毋庸置疑购齐咳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彼娩。   纵观整个汽车行业的发展趋势献,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伦柑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擦龚,但不可否认的是门容渺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逻槐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侍淌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惠。    除去对报纸凳疾、杂志触、广播垮、电视景、音像等载体样样能玩得起来诵氏,还需操弄3G叫词、4G等流媒体技术弄。我们不知道下一站会到哪里群。   面对媒体融合大潮客,陈总胸有成竹的坦言轿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代间,家用汽车转企改制之后继续深化改革藩号鞘。由媒体到传播机构巧,由杂志到全媒体平台男栋茅,历经两次创业嫡宫,家用汽车探求新的发展方向熟攘,抓住变革时代的发展机遇碱毛泛,赢得了全新的利益增长点墒姑淮。不再只是单纯的纸质杂志斑,视频烫、自媒体等做出了不错的效果汇忿。   其次墒飞落,就是在自己的企业定位方面警奴,中国医护工作者汽车消费调查墒、中国城市教师汽车消费调查是以医生奉赊、护士户屑、教师等特定的人群为对象做的系列调查抄。这些调查一做就是3年味山秽,走遍全国大中小城市哇按佬,做出最真实的数据程。 ?   “网红”营销时代   今年以来台僻,网红主播频繁出现在各类活动现惩馈,手机发布会参弥那、车展承搐、房产开盘竿判、比赛等一场不落犁眷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会樊纳。”   日前校炉蹦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筐粉队,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堡。   对此事件南,亦不乏业内人士称揣茨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渭,呈高开低走的态势害。   陈梓萱表示轮携:“在现阶段的传播环境下睫癌恳,媒体记者朝网红转型税篙,把读者转为粘合度极高的粉丝缎村,增强彼此互动檄爬、沟通踏访,无论对于报社还是记者个人船,都是一件好事谐渺。”   “把流失的用户拉回来赁,用互联网琅糖、新媒体的方式苍,我们正在努力尝试溺,但具体执行效果如何屎梦诚,尚无法判断版捶灰。”全媒体时代暖,我们永远在路上斥类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘械:张瑞丽 版权作品日醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载洗史,违者将被追究法律责任覆俺。 获取授权" "  原标题滇茧:广汽传祺肖勇辛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日穆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搔。在本次活动上龋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞠卧管。广汽乘用车副总经理肖勇表示份:“时尚是一种潮流强湍,其实就是顾客需求挥昆,引起客户共鸣擦驰舅,汽车也需要时尚挛,所以GS8出现在了这里诲秃。同时传褀GS8我们就是承担梦想怜晒怂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刮腿狭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承来哪恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌技,中国品牌基本上没有一席之地辑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型献,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怒苇。   对此缆强骸,肖勇表示扯:“传褀GS8我们就是承担梦想皑侥成,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膛宛靡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瑞粗,所以在豪华汽车上关吝何,我们率先实现突破囤逞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚略捂,我们就是要跟汉兰达多城卉、福特锐界形成三足鼎立高非觅,甚至未来超越这两个品牌隋,这就是我们的目标廊滑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔫兢骑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗅岸,创造单月销量的历史新高授浮奇,爆款车型占3.4万辆垮莎,但受制于产能安排的影响跨闹碌,造成其他车型总的销量并不是很高场胺彼。面对这些问题稻鲜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略城尉。   肖勇表示信:“明年我们的产能蘑杀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搪,产能将得到释放功。我们在满足GS4的同时奔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立美,最起码销售五千辆以上布,剩下我们会再分配个其他车型巳竭惟。”   同时为了加速品牌向上碴嘎僻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市武颧。同时肖勇说道泡衫文:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竭硷,在明年全部投产呜甜,所以明年最大的问题还是产能磕祭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拘熬稿,我就是聚焦我的明星车型钎廖炭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴辛譬:李芳" "  还有不到一个月备湃肯,东风标致4008就要上市了委挎骨。它的颜值编、科技装配足够有吸引力半蹿纳,那么随着锁定竞争对手咆趣、谍价介、销量预期等关键信息逐步浮出水面筐舞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搬蚊地?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泵阂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影室堂燎。比这番景象更热闹的勉拢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堕惺。   说到品乏醒逆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致貌班,让媒体品到了极致史舞欧。在工作人员的讲解下沙睡冷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统天椒次,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醋秆五,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钞惠上,无不让到场的记者其、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识删。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外礁良昧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肖、品味蛾损。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踢脱,东风标致在今年推出3008泛结、4008后涝抡,也将在明年陆续推出3008S稗秘典、及另一款7座SUV勘。据中汽协最新数据显示幸姬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辅敦,同比增长45.91%胁衡。那么拾叔兑,在众多SUV产品中舌垮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舷贤敦?东风标致总经理李海港对记者表示脆棵弥:“我认为要总结一个词就是‘品’字耗反墟,东风标致的SUV一定是最有品的蹬韭班,这个品是指品质珐歌、品味标荷簇,今天的4008就足以支撑这两个词系崔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化懦?李海港对汽车产经网独家表示苍金:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型千痕掳,轴距达到2730mm蟹,是同级别车里最大的旁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜗痊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帅,在配置方面更趋向于高端辜景、智能烈母,进军更高一级的SUV市场牟骏。”   然而勺谋,另据乘联会的最新数据毯里褪,1-8月巧罕目,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杉撂热,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么推尼实,作为中级SUV享不莱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绵杏疥?李海港向记者算了笔账儒册俺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饯培,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求市铅藤。“这种需求就是4008的机会登白撵,也是4008成功的保障窃斥。”李海港表示固。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛊摩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胜。李海港认为瘸,4008在科技装备税、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汗。”李海港强调赶霓橙。   通过外观设计及车况数据对比后发现锨,4008的设计颇具未来感和运动感袜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闲栖躬,4008在轴距上占有一定优势陪辖,也使得整车造型看上去更加修长耿囊梦。   那么肯,价格呢桃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗡固歉,通过对比翼虎的指导价瑟翔,小编认为4008的价格应该在19万元左右似。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惩蚕?据乘联会最新数据惜虱,翼虎1-9月累计销售84258辆冉,月均销售9362辆凛。但值得注意的是臀鼎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叔配。那么鲤棚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逼,可以说也有一定难度茸。   汽车产经网了解到咕及,由于目标客户锁定在换车需求的群体娄疚架,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赡淑,以吸引用户选择4008苗粳。至于置换方案的细节俗,李海港表示还未最终确定氏告埔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   国庆结束后齐婆,北京短遣、上海适捂事、广州沫惰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昂,引来了社会广泛关注陌松烤。平台闻风声短嘎,媒体炒热闹侮剿,百姓愁价格茧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻借炼,“网约车”只是第一块烫手的山芋绵碗珐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舰,又要确保公共交通体系的稳定耗摩系,还得照顾老百姓的感受伸。    比较普遍的观点认为高脑背,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罐饺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高咳踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腔染,征求意见中提到让市场来决定铜,这是非诚次蹋科学的乔檄。作为用户谢骗,担心价格上涨屏澈,特别是比出租车贵嘿,认为监管部门是要维护出租车体系利益漠,我觉得这是大家多虑了吠。过去蒋,在平台混战的阶段搽,资本介入烧钱抢流量疼,这本身就是不可持续的呕添合,价格逐渐上缚唷,平台收取中间费用是必然的溯妥。    对于各地的征求意见偶穿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衅领。比如说要求司机是本地户籍本杜伯、要求网约车辆的舒适度等等厂屋闺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晶乖赌。    网约车规范的政策是非常需要的盎毒男,作为共享经济热潮下的产物拨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兑怯。任何一个商业模式健绵嘲,都需要规范起来郎砰。因处于监管边缘坝,过去已经发生了数起网约车的谓排瑁害案件蓟道。我们在对受害者表达同情埠、对肇事者表示愤怒之后竭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耪涵朔。    然而磐吮椒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兼。比如说桃屏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍健癸贝、车辆要有上海车牌泌,并且轴距要达到2700毫米笛蚕。根据滴滴公布的数据怪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中食距,拥有上海户籍的不足万人魏牧。这个情况在深圳类似憋擞聘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车韶毙。如果按照细则明确执行碌,这就意味着搁硼刻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”富骸。    共享经济是大趋势募琶,但监管太严可能打击积极性禾砰收,这对立法部门是大考验涡夸爸。互联网时代当,网约车大大增加了出行的便利牛泰妹,使人们在出行上拥有更多选择卤糖。监管是为了提供安全高效的服务保障镁杀,而并非要让网约车集体消失列帘。现在的征求意见许多还是首次提出鳖,建立体系的过程中应该让用户笑牡、司机及平台有更多发言权额目射。    我们鼓励共享却扔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肖提,与传统交通体系形成良性的交叉互补肯骨。    我们希望立法妻,只有合法合理才能保障各方的利益录媳纷,所以网约车服务一定会是标准化畏驾、安全化的吹凄死。    我们希望在所有领域都有不断开放惯、不断完善的发展方向卉广,这是产业互联网时代的必经之路劲惕。    文 | 著名职业经理人费界,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按礁疗半:新造车企业已经不再神秘操皖,告别概念车的品牌曝光期孤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讳楼。投建工厂蛇弯菇、申请资质瓷逆,造车薯戌诫,他们是认真的间憾。不过羌含裂,“八仙过海匹、各显神通”炮锻躺,出身背景不同的创始人发碍憾,对企业产品和品牌的定位稠继晴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”香澈。    想听“真知灼见”硕墒疗,走进新造车企业浑胯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牛芹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嚼哼焙,敬请关注噶刮价。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中成,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朽。10月10日唱汗擦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矛枢。这也意味着祁汞,前途汽车继北汽新能源睬敛呛、长江汽车之后眯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”霞苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逛奠,可以稍稍松口气乱菱搅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帛嚏,他直言到2017年底前途K50车型上市前簿量粱,相关准备工作的日程已经安排很紧张翟,有许多事情需要持续推进户。即使如此潮可,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伐殊。在与记者的沟通中耿惰,他详细讲述了自己的创业经历梦覆、资质申请的情况搐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僻黑洼。    短短的一个小时忌狄,陆群留给记者最深刻的印象是慕酱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悉私间,他们怀揣一个美好的愿景搪哭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”康。    ■ 拿下资质不神秘篡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筒,许多人都对过程感到好奇番连。陆群则表示触,拿到资质并不是一件神秘的事情擂访。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劣沙,一点一点把技术做到位挞钙鹤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来割奶祥。”陆群说路。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巾蛾。具体流程是筐徒届,企业根据相关标准去申报项目呈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请登糕躲。陆群认为村攫糕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吹谴冷、引入新的技术和参与者桶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迸倘聊。其中对电动汽车的四项关键技术茅拢藤,包括整车的集成和控制技术借奶菜,电池的管理技术堪篇疚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求可抹湃。同时坡士侧,技术具备后还需要做出整车廓播,并按照标准做大量测试敌粹姥,要达到很高的标准晃哭。据了解凡缆,整车控制管理系统(VCU)箔涵每、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洗吧乏,也是已经掌握的三大核心技术藏阶。    更重要的是颧葡蔷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向废盲稳。早在2010年梢俄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部篇,开始布局电动车陶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谜提。2012~2013年禄车,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捂襄牡,在高端纯电动整车设计蔫碾颇、研发方面取得了初步成绩肚奴评。陆群说戎位,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尾牢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年护,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展械涎疼,开始引起业界关注池蟹祈。那时抄,行业对电动汽车的关注已经比较高蹿私方,而前途汽车早已走在了前列奠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靛。”陆群说箩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盯诚,专注纯电动车研发倍沦绩、生产琉然采、销售及服务笛练牡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团人莆繁。”2015年9月僻悉,长城华冠登陆新三板挂牌交易澄劳嫁,成为新三板电动汽车第一股峨皮透。目前烧痹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伙,包括整车业务板块(前途汽车)滦、设计研发业务板块(华冠设计)鞍簿刀,以及核心零部件业务(华特技术)佃系。这三大板块互为依托诽释盒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恒典皮。    拿下资质存,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贩剐马。    ■ 技术忙胳、生产基地楼呛、供应商都得一流    在做电动车的这几年屯,陆群对电动汽车的理解越来越深入笆墩鸡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机努、变速器等物理结构口,还需要产业链配套坊碴露、成本控制焊填倪、核心技术开发等一系列工作诉集。“自主研发的核心技术罢幻、国际一线的供应商和自建的生产基地厘欠,是我们的三大优势妙贬。”陆群说蔽。    陆群说坍箩粟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庆,市场上找不到合适的零部件供应商巍藐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术设。目前籍核骇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亮鞠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沛翻谷、VCU瞎、RESS等核心技术素菏,使零到百公里加速仅需4.6秒浦容,最高时速为200公里潞赡,最大续驶里程达到300公里保缸林。而据陆群介绍刑赐,这些电控技术相关的零部件羡,不仅前途汽车自己使用遣佬芜,也已经为行业中其他厂商供应笨。    在供应商体系上郊雷许,前途汽车同样拥有强大阵容安搭蹋,已经先后与IAC算副栋、博世笔轨诡、布雷博讼官、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作曹剑樊。这不仅确保了产品的品质参,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邯儒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时踌愁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地任眠。今年2月息,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虐距,按照规划口暇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呈色拷,将在2017年中试生产美,第一款车K50将在明年底上市蛋裙。值得一提的是蹋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺免,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霖怖谁,最大可能提升汽车的轻量化水平剁。    陆群认为妥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辉誓桔,而是要通过成本控制乒屏、技术提升来实现久,其中轻量化就是很好的解决方案舍贝谓。他强调遂拖:“前途汽车的产品规划和市场策略杭螺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罢,在全新的市场领域不断成长冕秆边。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来琶丝,中国新能源汽车市场前景广阔集古沃,存在巨大的市场机遇丝。据他估计亭挽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来爱煎。他表示菏,前途汽车已经做好了准备弹死。    陆群始终坚信一点烯享,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稠。在他看来苹缆疚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”休。“所以捕,我们专注车辆性能衰类,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台繁焦幌,迎接智能互联时代廓冈呻。”他说女就挛。    自1990年大学毕业进入汽车行业绞瀑谈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发部,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杰,创业历程也已经13年起笺,算是行业的资深“老人”嘉境眯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”看凑,他的团队也是一群“汽车工程师”等澈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远维筏瘁。    陆群说材滇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为歧,像华为一样拥有先进的技术嫂、过硬的产品品质以及国际化的视野晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀斡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戌跋,同时泥售卞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翠堵鞋。一时间肝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汗内。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惫舒蠕,对于新政谩松、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明河戎辛。    看自己   记者聊豢瞥: 首汽约车有哪些新的动作和布局誊?   魏东铂斥酗: 一方面傅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涡,根据北京圭陀其、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗡还蹦,我们会在司机煤奠、车辆和运营都符合当地规定的基础上寺牢,继续增加运力保障誊习昂,这其中包括增加自有车辆相,也包括增强与当地伙伴的合作缔肖卧。    看政策   记者侨咯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啥,有观点认为苏煤息,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的详恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东料埂: 这样的说法不客观巴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尾味律,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情山略曹。    某种意义上讲浆艘,首汽约车项目上线之前杯涵共,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弹,我们只是在政策范围内尝试着做檬。彼时踩境,我们借鉴同行业企业技术手段即刮漆、商业模式和合作模式绕,在政策合规的前提下咕虾,尽可能尝试病兢,当然却沪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斡,我们是十分期待政策落地的碗被。因此卫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剂。    记者省: 怎么看待首汽约车的先发优势恭蜂瞧?   魏东蕊拭俱: 的确挤裸,北京市场上我们目前是最贴近政策的壁趣,但从全国“一地一策”的角度来看鬼蛔氢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肖罐辨。    看行业   记者遁效受: 按照当前征求意见稿来操作环崇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邢誓。   魏东导毋: 我们对于各地方出台的政策表示理解身哎涝,网约车实行一地一策制度测怀立,各地会根据各地的交通发展水平委、城市交通需求来决定如何管理网约车簧厘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发魏。    看未来   记者书: 未来行业格局将有怎样的变化榔抚?   魏东尖靠: 当各地政策正式落地之后泡锑,会明确供给的标准梧华,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬寤场,筛选出部分中高端车型进入服务领域崩,同时乾,对于准入的司机进行严格监管康撇释。因此芜凳,在未来行业格局变化上巩,在大的方向和框架上由政府来把关懊激,在框架和方向范围内瘦,各家寻找自家的竞争点和突破口特圈,现有的平台选择优化平台和转型升级畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪缝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始霓歌勘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澳奇受,并通过一系列体育掇平、娱乐等年青化营销举措塑造年轻激梗、活力的品牌形象荆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体将读具,除了年龄坦沏卜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辞临。” 10月13日班,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屑。   据悉瑞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辞潍,并向年青人传递积极的正能量镰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辜日啪。未来团,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恰顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瑟韶含,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒋持素,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搂,借助本次人物盛典垦萌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佛理。   “2016年祥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘸骋。” 郭伟表示崩伍皮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咆单负,不仅让不同圈层的消费者扒、车主纳讳婪、粉丝共同参与到活动中铅歼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者空,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睦。”   事实上饱金探,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘘,包括体育以及音乐类的综艺节目羌率,实现了跨界合作泞避劣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称途跺茅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蜂辞辩。”   根据最新销量数据显示欣档,东风日产9月份的销量出色土糖连,同比增长超30%到庙受。其中主力车型轩逸陡、逍客额涸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拦扁芜。   郭伟表示凭清冬,“东风日产今年的目标有所提升厕,对今年销量保持信心梳。”此外雹盖皆,谈到是否有可能再接再厉幸,在总销量上攀升至第四名的位置时锻嫉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拣鬼绢,能超过前一名最好酿,但最重要的是与自己对标肃恭紊。”   责任编辑辛钵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲荤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秀裙淮,管理层不参与讨论靖沫,每组都有来自全球各地忱佃溃、不同级别建亨尼、不同性别的同事澜洛劲。”蔡澈说厢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逆蔽,大家相互协作鞋、互相支持淬、勇于尝试就桑。”    中国经济网综合外电报道貉京坟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谰忙,其宏大的构想才刚刚开始羡黑。蔡澈现年63岁捕缺瓷,其工作合约预计到2019年刑珊监,在刚刚过去的2016巴黎车展上烹惯号,他再次用前瞻的眼光和布局拣掂队,为戴姆勒集团未来的发展羡,提出了新的方向碳唯歪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梗温:当年学的是电子工程专业起边,就有人建议“傻小子福曙雷,去学机械工程蛇软厢。”扰,“今天来看帮半,坚持初心绞,梦想终有回报被核河。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芳啊蠢,在报道戴姆勒集团的“变化”时欠,都会引用蔡澈的公开演讲梳荆杰,因为他提到了电动舵瑟、互联蘑、智能和共享等前瞻主题悲。    首先捌踢副,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒂拇琉,并计划到2025年搂,成为高端电动车市场的领导者悍。当然埔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窖绢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壤歼母,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铃褐,恐怕显得更稳健侧鼓送。    “在所有这些领域鞘,你必须为未来的投资做好准备菇梁,”蔡澈说独褥。 “但这是令人兴奋的膊,所有这些发展不仅仅是技术的改变尘肆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务活姑硼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冯,内容丰富的CASE(瞰思)计划忻,它取自于智能互联廊喇脯、自动驾驶洗考焕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尖。有评论指出罢瓤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秽扒,就是要对未来做出承诺薪。 巴黎车展发布会期间糠监,蔡澈穿着休闲衬衫狭奇赡、牛仔裤和运动板鞋墙通撂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杭,但蔡澈作为首席执行官堤鲸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浑,以加速决策和赋予员工权力著称激鸵嗅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”功妥冀,鼓励对新产品和新发现穗拨,进行实验性的尝试身川闹。    巴黎车展发布会期间官吃揪,蔡澈穿着休闲衬衫辖板、牛仔裤和运动板鞋僧逢,一改西装革履的常规风格颇咐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到厢翁:“我们并不是穿衣方面的专家翰季。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咖,而是留在了在工厂附近的办公室惨善开,尽管条件略艰苦停慧居。至于在衣着方面的变化蔬,没有具体的规划册,因为衣着是表面化的尺跨,符号化的彩,尽管这会传递一些信息凶忿团。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盒每闺:近些年馈贩,我们尝试了很多新的想法窘,对整个行业而言都是全新的尝试晴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尺兜,很多同事都参与其中同绊。    “仅仅3个月的时间脾糯,我们收集了150个优秀的想法肃忙隆,这些都是关于企业未来建设的好点子划蟹。我们把参与讨论的员工分成了八组窗蓖,管理层不参与讨论躬拇,每组都有来自全球各地誊市嘛、不同级别蛋、不同性别的同事量蔼。”蔡澈说堆卫,“今天提到的鱼群式结构慰倾,希望让公司更有活力臂,更灵活悉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拇苗,大家相互协作茶、互相支持墟箍兢、勇于尝试僻。”    几个月前脾椽,在柏林的一次会议上罐懊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巢胖碾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氯偏。根据德国报纸对这张照片的描绘钙佃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谁客。蔡澈告诉开发商檀替,这张照片是30年前拍的电,那时舌什冲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蓖。    随着电动车品牌的发布盯派,以及首款概念车的亮相恐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代携。在戴姆勒的规划中眉鸽秀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力湘,包括价格让违泪、外形和性能飞促荒。据了解澜既达,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产禾卤功,包括在德国建立第二个电池工厂递浓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚毖富:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕团盒罢。主场“作战”的雷诺品牌剁勒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR善诧怕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辨,包含设计刷类潘、产品以及市场布局等方面磨。    发布会结束后始,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莲。在面对面的交谈中末媳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待母。另外夸谈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撼蓬码,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茅哦。    网通社逢碳:在中国市吵ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战砍卯顽?    戈恩妙红犀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垃能漂,中国和印度都成为全球业界的引擎鲤歌墟。2017年是雷诺非常重要的一年帅,我们的销售会起飞煤胃檀,就像飞机一样啤熟,正在起飞向上并且不停加速目犬骡。对于日产来讲活,也是非常重要的一年妮尘,还会进一步推动启辰的产品从趴睡,这个也非常关键此窍兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社新抱:您如何看中国新能源市衬帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斗净敌?    戈恩漠控:我认为中国会成为全球最大的市臣啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的归宝辽。对于日产而言徽拔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稼布,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目送。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的送剃。    网通社旧诵:对于雷诺和东风的新电动车项目娶,是否可以更详细的介绍一下坡龚?    戈恩鸡拴:雷诺和东风进行合作那,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吹圭,最终项目还没有做出决定菲佩,但正在研究当中阂哎负。    网通社汲廊亲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擎?    戈恩韧:自动驾驶一定会进入中国落镣哼,这是勿庸置疑的沛梗。目前锻,各个车商在这方面的竞争非常白热化设剧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翔朝。在中国相关法律法规允许的时候怪唯闺,我们的产品会进入中国吴菜沧。当前阮,我们的样车正在美国风假戒、日本做相关测试狗。与此同时未峡夺,雷诺当然不会遗忘中国市场锑苗。我们会在中国市场进行一些展示项目愁泛,这会帮助我们完成产品差异化的工作纠缝面,也会帮助提高产品的竞争力筏惭篡。    网通社牌烧:三菱的加入校胆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韦旁汉?    戈恩奠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磐碘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淘脆。我们认为2016年包含三菱在内设,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关固纶份。所以它不是目标去博,而是我们现在工作的结果颠驼乌。展望2017年艘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耗,尤其是三菱的加入兽,让我们有潜力跻身全球前三黄妓袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳恒峦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响誓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代退心茫。”Kalanick 说道甫交。“如果真的发生这样的事蜗朔藏,而我们没能参与自动驾驶的开发鲁,那会发生什么事母抛?未来将迅速抛弃我们途匈。”    上周四莎扛,Uber 对外表示馅频:8 月底谁鸿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搓。    与平常用 Uber 打车的程序无异燎,系统会为乘客匹配 Uber 专车胸菇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卞。虽然是自动驾驶汽车潘,但车上会配备两名训练有素的工程师庆先加。一名工程师坐在驾驶位上暇凸,随时准备接管汽车控制权侯,另一名工程师坐在副驾驶上巩,详细记录汽车的每个动作的麻突。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脱面欠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大财。在采访中江檬仿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场色衰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程选,现在卡车运输市场也是如此喷。”他说舱。“现在谈这些还有点早健希,如果非要说点什么割歪舶,我只能说我们已经进入了研发阶段料皮仇。”    在采访中瞎妊,Kalanick 还被问到劝牢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代聊汹钵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苹。他认为在交通自动化的世界里碑性猴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卯蹿钨,但驾驶员所占的比例会下降冬然。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颈。    Kalanick 说道觅:“像旧金山这样的城市斗割,大约有 3 万名活跃的专车司机胶持场。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹊,但是别忘了辩立翘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伯频,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挨括蝗,自动驾驶汽车也需要无兽寄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的必搽,有些情况是处理不了的斑殴毫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型捉鸩ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铃炔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妊飘。”    他举了一个例子辱,电话刚问世的时候额辜,需要一名接线员来接线磕胜将。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勿,而是创造了一个全新的行业讳,并创造了大量的就业机会割寞鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  穆伦认为必逞厕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腊憋诵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业写陈缆,包括汽车的使用方式疤坛入。    自2015年9月25日临危受命睫,出任大众汽车集团CEO至今矾逢斧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间畏脸。那么假捶,一年过去经,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俩欺坚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后第剩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孺诲镭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搞橇,贴有穆氏标签的大众委低壤,其未来又将是怎样的呢窝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)提双,借已成惯例谎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”渺镶廓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义目俄邵,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜂熊,也就构成其《巴黎宣言》的构架醇簿。他认为监攘妥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逆唤好,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钉目锹,包括汽车的使用方式唐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冠归评,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辖乖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诺墩,这需要我们用全新的理念概丢些、全面的视角对于出行方式进行解读慧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汕夸。显然膏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的楼殴。我们需要联接汽车世界和数字世界抽桥封,让消费者获益脾佛,推动社会和经济的发展恍揽。同时顺应驱动技术的根本性变革句,即电动车是汽车行业的未来嗜。尽管如此宽壬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尘瓜。我们必须榔嘲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墒,同时推进替代技术的发展闪竟。    穆伦坦言斧勃,应对当下的变革耽认捐,对于大众汽车集团来说摆掏顺,是一项十分艰巨的任务微。尽管如此侣,我对于集团未来的发展持乐观的态度逝竭。因为在过去的一年里矗铰,我们兑现了承诺砰太, 增强了核心竞争力心说栋,积极推动集团业务的不断发展尖。因此相,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”携,而是“大众汽车集团将如何成功”寒檀。为此湿萝榷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疼氯。集团的目标巧浮具,同时也是我个人的目标侧克,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业偿涎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垢奔巨。    他说氮偏,今年夏天惺敛堆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抖娇。我们强调褐宫,集团未来发展的重点领域将包括屯犯:电动汽车丹蜡、电池技术愧、数字化练、无人驾驶和人工智能媒添,以及全新的移动出行解决方案乔鳖酒。放眼未来担,很多人将不再拥有私家车段。即便如此蕉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钞柔及、大力拓展移动出行服务体头泥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冠屉募,包括集团旗下众多品牌的战略滇罢、关键指标和相关措施绣豹宿。但在此之前侠据涸,我们并未停下脚步乖磁,而是继续开展相关业务揭价。在例举旗下多个品牌的业务拓展时热梅,他特别谈到啊脓:“在中国吕线授,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项橙博,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”趴。    穆伦表示捕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茂玩拧。这些实践同时也表明抚拴甜,即使目前面临压力么筏,大众汽车仍然完全有能力实现目标凛。他承认襄尖,坦白来说蜂税汝,柴油发动机排放事件影响深远艾校,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点品朴。我们正全力调查事件发生的根本原因苍醒噶,不遗余力地解决所有问题独签触,并在最近几个月取得了实质性进展爸赐。然而对于我而言擅,构建大众汽车集团的未来计,也同样重要上卵。    穆伦说联剁胖,今晚弛朽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图互偏绘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌报泌甘。在2025年以前垫背,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗡,并在欧洲市场占据领导地位彼镣。    最后谁恨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拟:“未来叛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饲。它意味着自由世墙、乐趣和情感遂。因此残江,我们注重产品设计侣地,并将以崭新的视角进行设计创新”艾浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  今年7月底枢,在2016年世界500强排行榜中桓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入老,比去年跃升47位肝钙,排名第160险,引起国内外企业界迹炽、尤其是汽车业界的瞩目泌。    今年伞瞬羞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仙教剿。恰好是在10年前系胺么,徐和谊出任北汽集团董事长虹绰,策划俯筏登、主导伟冻蓄、实施了令北汽集团由乱到治墩弗,由小到大悄讳担,由弱变强的变革草磷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挤、有益吉、独到的成功尝试惧词。但是骄婪,当中国经济网记者约请徐和谊遣啊,请他以《老徐和北汽这十年》为题辑,谈一谈自己与北汽集团时熊,徐和谊温和散、憨厚地笑着说下赶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己古摊,少谈臣,少写攀卡。    于是熬,在不久前的一个上午色,在北汽集团的一个会议室里概乱疼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偷糙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穿乾葛。今天是系列报道的第七篇酸譬必。   “北汽这些年发展快维乓,我觉得合资这一块诧赌,起了非常重要的作用侮。不光是从量上菲倪,速度上林,还有效益上”泞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时长,如是说道匪。    “在各种场合我都讲缉骸,北汽就是合资反哺自主”咸卸措,徐和谊告诉中国经济网记者曹,“合资和自主郊,绝不是对立教嗡死,而是互相借力”禽断。 2002年10月18日馈拔膏,北京现代正式成立密呐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孝徘僳、董事长算起锤,徐和谊执掌北汽已是整整十年捕。在徐和谊的带领下桑申纽,北汽从最初的“一盘散沙”弟卿,到如今的中国骨干汽车集团良膜迁,取得了长足发展胜恋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中圈庐,北汽位列第160位钡,比上一年度提升47位弘嫡埂,并首次进入前200名径。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疗派硕。    “北汽这些年发展快敲,我觉得合资这一块按午,起了非常重要的作用嗜捂。不光是从量上笨、速度上俄讲廖,还有效益上”响峭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炕,如是说道盯旦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苛,徐和谊结缘北汽版弄铅,也正是从合资开始吕。2002年卑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立誊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桔钾匣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勺唬题、发展首都经济的龙头项目和示范工程举彻。    为此侗,时任北京市委工业工委副书记失、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗽酥,担任北汽党委副书记八豹、副董事长汲,以及北京现代党委书记创嗅识、董事长扛。 2002年12月23日太剂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捆虽,北京现代实现当年签约床、当年建厂袍扇污、当年投产蔡、当年出车翔培。在短短不到一年的时间里辆胎毁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喜鳞,迅速在中国市场生根发芽秒。由此创下了业内独有的“北现速度”渴。    时至2015年艇救,北京现代已拥有第九代索纳塔酮耽眠、全新途胜妮澳疆、名图何惟、ix25掂炭、朗动膊该练、瑞纳等14款车型蛊,涵盖A0级陵帆锯、A级效、B级猾猾灰、SUV等主流细分市陈弧,累计产销量突破700万辆堕弊。    北京现代官方数据显示禾焊,今年前7个月默系,北京现代累计销量达到59.3万辆湘叔,完成全年112万辆销量目标的52.9%写乒。 2005年8月8日恍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年其,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宪拈。北京奔驰的成立巷烦稗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俏纬。    虽为国内高档车市的后来者豪青队,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镀落薄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划峦考,实现产品导入必兰、股权调整宋邪淀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扛,北京奔驰由此迎来了高速发展期罗女巾。即便是在国内车市进入到“新常态”后碱厘潞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捻安篡,远超行业平均水平拟些饭。    目前凰亩,北京奔驰已建立起全球面积最大瘫穿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俩列青、戴姆勒合资公司里最大的研发中心播丢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倒。 8月22日沫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托司费丸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型聪快:C级车驶世、E级车腑靶、GLC SUV和GLA SUV酿勺。官方数据显示判尚,今年1-7月灭悍,北京奔驰销量达167307辆馁,同比增长32.9%涝荆。    8月22日舷别邻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市跋小。在迎来年内最重要的车型后供,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筋,着实令人期待斤钉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展救,在帮助外方顺利打开中国市场的同时览,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呢偿矗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伦。    “在各种场合我都讲嫉,北汽就是合资反哺自主”舱,徐和谊告诉中国经济网记者犊模,“合资和自主挂快绰,绝不是对立俩上工,而是互相借力”坛。自2009年以来容弟饲,由北京现代韧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焕虐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范并理隘、管理流程予以借鉴的数以百计滔尺。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓝,从2011年翅瞥,第一辆整车威旺306问世烂,北汽自主销量直线上扬宏娶即:2011年达到2.4万辆捻、2012年实现7.8万辆贩、2013年超过20.2万辆柔定割、2014年突破31万辆现胸露、2015年完成33.7万辆掀。历经五年多的时间泊圈霖,北汽自主已累计生产达百万辆管姆,跨越增长令业界瞩目水擂。    “着眼未来溉,对于合资我仍然非呈媸嫉恚看好门。不仅是十三五碎娟,未来很长的时期毙欣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献褥喷避。另外鹤,在此基础上芍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”配性,徐和谊表示嘶联。    “年底前还会有更多的好消息嘿掠钝,不管是在新能源领域视笑,还是整车领域穿蹦,包括一些重要的零部件领域且港拈,还会有一些新的大项目落户北汽倡瘁。这样星瞎,为北汽更长远的发展镭土阿,我想合资这一块汰,贡献还会加大改彩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  9月29日睛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上我裁颈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骚膳。   蔡明指出卿,中国汽车市场曾是低质量悄、低配置风储侩、低服务的代名词垮昧痰。诚然律,与美国汽车市场相比胯,中国汽车市场还不太成熟菠。但是财拓,趋于完善的服务质量太咳、规模日益庞大的车展才鲤沮、逐渐被认可的中国自主品牌泵撼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轨,分值越低表示可靠性越高钞秸。J.D. Power近几年的数据报告显示笺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膘,从2009年的178PP100到如今的102PP100报茹谴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疥侍凹。尽管与美国市场还存在一定的差距顽擞,但中国市场的后劲儿不容小觑皋坤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显橇仓前,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢克穷?J.D. Power最新数据会给我们答案厦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH具权驹,而中国市场的进步速度为每年4PPH备汝惦。在车型研究上亨,中国赶超美国市场需要6年时间拎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脊娠,而中国本土品牌进步速度为8PPH裙捕竭。在生产车型上磕炔奶,中国赶超美国市场需要5.5年熊究。   3. 在了解美国客户的需求上锤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溪。   经过对这些数据的了解和计算蚕拧,平均下来蹋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蝎,才能百战百胜屠,想赶超美国市尘嫉摹,前提是了解美国消费者的需求厩刚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稀波。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伙:车内有令人不愉快的气味复、胎噪声过大(来自车身下面)雾、耗油量过大狗侠骇、风噪声过大(来自车身周围)耸钙、空调开启后虾蹄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辽口板:内置语音识别经常无法识别/误解命令纶厢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嫌唐沥、风噪声过大(来自车身周围)谈寐是、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲜颅贿。同时虹澎庙,在前10大问题中傲,只有一个问题是相同的扰,即风噪声过大输。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗣博逆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骚煎前。中国消费者更注重感观(嗅觉锣狠褐、听觉和味觉等)方面的感受质量关,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缸缆歼。   就目前来说梗,中国的汽车产业还有很长的路要走绢妇李,无论是汽车的质量瘸癌,还是汽车的整体销售体系汗狈龄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距释嗡驴。凡事欲其成功羚樊,必要付出代价椿倡:奋斗纳橇匈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痢晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凡茧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理说嫡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣突渭浇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镐确筋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舶洁:李芳 版权作品呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载岛,违者将被追究法律责任巧娘茬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绍岭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫌备悍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垦仟。同时菱瞳驶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淀特福,作为本次车展的重要组成部分之一蕉喀赫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖憨活,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巾,中国机械工业联合会会长王瑞祥惭萍叮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诫,为中国汽车产业的智能化控,信息化方面的发展做出指导意见库陌蝗。   本次峰会主办单位攻哩秀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接便娶:   贸促会汽车行业分会长王侠抠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟察:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘培:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汰便桨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烩镜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碱潦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捣岁喊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缄卯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冠幌。因为我以前开玩笑说了一句话跋码,我说这个车联网这两年已经实现了固弯士,就是人在车上用手机连网凶吴拓,这已经实现了恍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架护处碑,手机天生的使用起来就比车机要方便碧邻蜜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变称豌。有一些改变我们已经看到了嘛插卸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灭。现在有了优步看褪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毒,这个确实听着都挺有道理降和故,我们一听都很吃惊说襄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享少丘鸿,搞来搞去就卖那么几百台车皆补。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潜蒙斜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了高烯。对于整个汽车产品萄喘填、汽车产业链的改变它到底会怎么样保?   回到出行的那个问题瀑宪,我觉得大家也不用特别的担心铆队禾。我先给大家压压惊棵,有两个数据很有意思彻粕摄,一个是美国湾区的汽车销量闷,一个数据我们一查就能查到马化睹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沧搐魏,现在渗透量已经非常多了丹,优步在湾区这么普及了龋浚举,买车的人是不是变少了谐俯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逼,这个没有变少侨槐宪,而是增加了蕾念前。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆紊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沪。确实涨的很快淳,这个和大家的想象是不一样的脾,觉得汽车销量应该减少吴狗,怎么还增加了呢鲤蝗陌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少槽嘶聪,你说滴滴鞭魂尼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情继芍蜗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旱,这背后真正的原因我就一直说蒂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了库绥,其实出行不等于汽车晃溉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞄眯裸、道路密度不够这种应用场景猩恃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吠,其实它真正的加剧了中国的拥堵顷腺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烫没,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酣。汽车也不是简单的交通工具崩,如果把汽车还原成一个交通工具吉险操,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了理。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由畦昂堵,我可以开栏魏导,我也可以去坐地铁秃惨,我有北京和上海的公交卡磷、地铁卡缄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孔,我也可以骑自行车然,有的时候感觉走路也很好钨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岛,汽车行业当然会发生改变嫁峨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑免。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验内腿宝。如果你只是把手机当做一个通讯工具筒胚,在2007年的诺基亚已经做的非尘嵬断恚好了魔祷,但是还是被智能手机行业颠覆了砰立姬。在汽车行业也是这样伪耗相,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弊胳动,我们去展望一下详妥乾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔽麻,大家都提到很多了哄倒。其实很多人的展望角度是不一样的长,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了底媒号。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒙瞥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步踏,更多的是解放了你不用开车雌苔,分享的是司机屑袄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够僵幻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降朴垦柬,它是一个规模经济扳。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗣默律,我们的预计2020年在美国就会量产冒犁钵,在中国可能会晚两三年枢箩草。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谰横,这是我们要看的一个趋势涵集士。   第二个趋势忙,移动互联网会加快电动汽车的普及钱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车塘伶箩。很多人说电动汽车是因为省油钱帛盼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胎咐还,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哺,再也不需要去加油站了订核。第三个带来的变化就是对产业的重塑幌土,以前汽车公司都是专注在制造癸次,用户就认为是汪洋大海汗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胜锯活,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链断旅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面警砂沃,内部管理的界面芭磕甸,反而把制造这件事情也许就可外包了劫校捌。最后一点定,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钉,所以汽车作为交通工具以外的部分暑,一个用户买了车以后需要的增值服务翁,汽车公司就也机会去提供这样的服务痢完鸡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验客和。所以正是因为这样一个对移动互联网痕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涣舍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构久囤,超过1700名员工腻梧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碌炽攘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仿媒车。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虫,激励用户眷,这样蔚蓝的天空就会出现郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐完焙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行函坎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泵划好。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谅黄晨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注克晦。同时乘森喀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慕,作为本次车展的重要组成部分之一胃夺婚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓖瓢促,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匣丰碱,中国机械工业联合会会长王瑞祥前虑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柬握娠,为中国汽车产业的智能化贬股碱,信息化方面的发展做出指导意见肠猎步。   本次峰会主办单位封戮樊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接番绢:   贸促会汽车行业分会长王侠对:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饶妙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌空:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柯李:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮材认:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉师:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莆论妹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘身涂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙陌穑快哩同设,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粗瞧丝,因为现在我们是全世界销量最大的市场闹龋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺继鹿、环境污染等方面娥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战返。同时哨,智能制造们谴、工业4.0镭查檬、移动互联式、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战温瞳冕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”珊阔内、“互联网+”等发展战略揭赖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睬锤酿。我们有很大的机遇兑杠枪,我们会见识很多非常有趣的变化秆陀缔。   当前业界普遍认为捐,低碳化盘现、信息化合、智能化是未来汽车技术的发展方向戮洪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇誓链焕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台公夕,正在成为汽车行业的发展热点甲贰萝,正在助推中国汽车产业的转型升级论挂歌,从而进一步打开智能交通产业的价值迹美。在2010年的时候诗探鞠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垃绷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统窖坦,为用户提供全天候顾揣夸、全时段的服务炔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务混,签约和活跃用户超过一百万譬舷同,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞎,人均交互服务超过11万次汹。经过近七年的发展跺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位七,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烽殊谢、凯迪拉克揽涧惶、别克都矗薪、雪佛兰上使用读蹄兽,倍受消费者青睐切此。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷铡,面对新的市场和技术趋势邓任乃,基于车联网多年的探索巷婪疾、实践结合行业的技术储备晴脖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略栋划即,提出了到2020年力争100%产品实现互联胖,并致力于打造以车载信息服务化垛逆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炉琳绊,为人殴亭、车提供安全智能便捷绿色出行懊颇吮,初步建立和谐的人窃、车扭、社会互联生态圈憨廖茅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克武茎摔、别克隙、雪佛兰品牌成,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广电沫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咳。除了安吉星在移动信息和网联上浓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力违碱、内容服务能力崇莲沤、大数据运用能力艰露,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B急哆、B2C的业务发撂法。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全股圣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亲泞惩、支付安全屠槽驮,更可能引发行人安全和人身安全榔熟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沮桃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敲瓢办,网络安全开发包括威胁因素识别煌赣、安全战略制定豹、安全措施执行画麻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犬捷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沤沪托,并且在过去几年不断的进行迭代升级钠吝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作攻崩摆。伴随车联网技术的发展娜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术链腻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仓贺哥。让汽车驾驶更安全舅兄、更轻松举恍世、更有效按赁福。   我们身处在这样一个时代疟哭,新技术层出不穷使一切变得可能合怒郴,我们也是非常幸运的一代人幂读孺,能够见证汽车行业在国内季世、在整个市场上有一个颠覆性的发展篮厩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鼻笆。同时也让我们对明天更增添信心和期待逆僻夕,激励我们坚持不懈的努力试杜。   我们相信沤,汽车行业的发展刚刚开始竿傅床。汽车行业与其他行业的相互交流仍敖滴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活微。我们会和同行一起共同为之奋斗肋怀晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏垮:李芳" "   9月28日惧捞毖,在2016上海浦东国际汽车展前猩歌坛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爸确,新兴造车势力鲤、养车佬星、汽车金融等领域从业者劝,走到台前誊沫,与大家分享及探讨未来的市场前景全。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲节韶。    吕征宇涝:各位领导店雹、各位嘉宾迁甲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轰,刚才我们的同行说得非程迹好高叙,其实我们有一个共同的理念鲤酸该,而且我们也有非常多的痛点旦护麻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来猾肯,我们也有美国合作伙伴的公司鲍夺领,乐视的七大生态是有机的秋寒,在零基础上打通的吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玖,目的就像董事长讲的一样饲,让“蓝天白云”再飞翔吴匈施,目标就是打造全球最先进的超级汽车霜涕。    那么用互联葛嘿、智能蔽挡、电动公、共享的方式遂骋防,实现“未来”的交通方式攫哪截,我们认为汽车产业蒲,还是没有被互联网变革的产业写厘戎。对于乐视超级汽车生态而言潭脖污,我们有四大基石盘淳,我们相信社会化品乱、分享化小补、互联化啼、共享化将成为我们未来变革的方向诽。    从我们的汽车生态诞生以来界,我们保持着快速的发展搔和,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捍,落地在浙江湖州 杠搐犊,这里包括绿色环保的环境含、自动驾驶的一些功能和区域疽。    同时我们最近可以告诉大家脖配,我们的产品样车在美国已经开始路试疮无锑,技术在百米加速已经是全球领先了桨,产品的量产进入倒计时状态希碳恢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资峦,创造首轮汽车最高融资金额的记录顾陵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糖雇,协同开发也是我们在北美的基地动筋、中国的基地塘、欧洲的基地共同开发孔。同时我们的战略开发电动的底盘机构侧哄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件觅。    第二个就是智能化栓,车是人工智能的最佳载体皮,乐视做了大量的投入毕弧炊,在硅谷和SSA成立了研究院吝晦,在智能驾驶也取得了突破性的进展费。社会化就是刚才说的分享齐戈替,我也非常喜欢这个创意侧椿完。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棠,我们相信在共享经济的领域里烦伎登,无论是Uber的繁荣偿,都证明未来不管是房子弥衔、汽车都是重实用的趋势季剁,所以乐视将战略转移喉停变,推出车租赁的平台捣,我们叫做乐享平台奴块。    其实最重要的议题恭熔,乐视作为互联网公司删厦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魄,电动化敞、智能化涎剧、互联网化兽、社会化蓬镣,这四大纬度有密切的联系队。    我们把汽车当做全新的载体沁如,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坚认。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氢阔娃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品权绞棱,谢谢大家街娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办善凡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稼,他认为车联网赫,既然是大势所趋醒鼻鳖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苗,少炒概念妊踩,多做实事阿。 以下是王侠发言实录睡呵冈:   在这个夏末秋初文荤、时令更替的丰收季节科媒离,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氮恐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典答。在此槽腺摄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会离冯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茫,汽车产业的电动化架铃鬼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伍镜,而且也正在成为全产业链创新求变菠图、转型升级的主战场扁辰。但是赌竿,热点和繁荣的背后罗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钱,车联网也在热捧之后开始遇冷玲材,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰米。其实荤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垮澳凄,我们要理性面对粉、系统分析祟,既对前景充满信心枫橡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笑缚惟,才能在变革的大潮中认准自己的方向钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磁扑,我们要清醒地认识到藕诉,汽车的智能化和网联化是大势所趋淌式,是不可阻挡的方向僧故拣。电动车还有技术路线之争咸股、对减少污染和能源危机的疑惑枷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胃尽叭,没有坏处肚崎端。汽车诞生130多年来繁,除了带给人类方便之外庞,还带来了许多难以克服的问题盾洁,比如交通事故氨侩、环境污染和拥堵鹿、能源危机等等勾驮侨。车联网和自动驾驶等新技术的应用哨舌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陪吼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盎航郴。现在不少基础薄弱的车企佳呕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲜定,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谋磨,多持观望态度涣僧截,这也是目前车联网叫好不叫座脸愧、貌似热闹却普及率不高的重要原因漆。我想说的是耿露,既然是大势所趋灵斗,就不要犹豫不决鹊伦,否者真的会给对手赶超的机会帽耐。   我们要清醒地认识到校,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溜旧。汽车市场的低增长成为常态之后扣,我们对于销量的追求空间越来越有限眯虱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劲素汐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伍脯垄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道偷。   我们要清醒地认识到恰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破十,必须是社会性的统一行动芥博琳。一方面饺,车联网是一个汽车生态入,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缴脓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沸牵。另一方面髓骆猜,车联网又是由整车制造商鲤锋、产品供应商拧博、内容提供商慑撤甘、软件供应商督按暗、服务提供商痉、网络运营商等不同角色组成的产业链巍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梳浆敦,打破壁垒砷,互相开放信息系统付防搔,进行深层合作哼江,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的男。   我们要清醒地认识到旅堆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破够,而是要靠一个技术集群的集体支撑辞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网葛,如果通过手机就能解决的泻芍插,其实不应该叫车联网昆罕。大数据茶嘘蒂、新能源技术疏台戊、网联技术介、自动驾驶技术面波废、传感技术寡、网络安全技术等当,这些技术的应用都是相互影响群捐扫、相互促进甚至是互为条件的被傅。比如汽车共享和无人驾驶掸,就只能在车联网的前提下才能实现伪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谭垂,并给汽车共享带来更多可能性趣。另一方面邪膏膝,与手机和家电不同的是迁廊串,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烤,绝对不是有钱就可以任性的地方拷糙商。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胳憾吭,中国车企面临的问题一点也不比别人少亨甲,我们一定要避免浮躁情绪抹簧笛,少造概念褐缴柿,多在核心技术上下功夫腻。   在刚刚结束的G20峰会上米绦,习近平主席表示耻摔梁:8年后的今天叙歪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苍、人口增长黑抨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期事,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘦。其实袒痕翠,对于全球汽车产业来讲矛泻桓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糠泛搂,传统技术进步的空间越来越小婆罐。在这样的背景下口现污,智能化轮寐贰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎姐,为汽车技术进步提供了新路径宏苍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棠悉横。   今天衅镀算,我们以“智驾未来揩茄情、创领先锋”为主题梅排邵,邀请各位企业家瘟踞、专家学者共聚一堂坚蜗,希望大家能敞开心扉械,知无不言铣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朝。   最后悔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功李辩,祝各位朋友在沪期间顺利米、快乐亭癸潍、安康币睡肩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧锰捷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撂计布,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306案曹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菩但茹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彩,在下线前夕受,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祈稿。 一剐等、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫉祈。今年1-8月轿扛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晶能故。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醇静掇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间横,以首款SUV——威旺S50为节点臼蒙悍,一步步走向经济型乘用车领域耙荚霞,实现“MPV SUV双轮驱动”罗。对于未来产品规划淖坝,陈桂祥向网上车市透露拣盲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鞘泄沫,并冲击40万台销量规模昏驾。” 陈桂祥进一步表示坡韭:“北汽威旺的MPV藐贿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辅翻。2017年的销量重点会集中在M50F上邢坑,到2018年也会有全新产品上市纯。”    今年8月16日碳毯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杠鬼,对于转型中的北汽威旺撬钳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化副啤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鼻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品廷矗报,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梢齐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”褂肠。在陈桂祥看来伺檀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏施孝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渐描酮。    二夏蛙钉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勿恰缮。M50F具备明显的高颜值特征馁沏辽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见识楼。而做到高颜值并不容易瓤,陈桂祥向网上车市透露竣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虾掣绩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俺雄茸。    从内饰来说窜擂,新车的设计均由轿车化标准打造嗅吉剑,其配置在科技感犀劫庭、智能化上都有出色的表现彼腾莱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篡仆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控彪。同时怜熟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帝际厦,智能化水平足以媲美合资品牌赏。 在性能方面久梆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速龄酷,进一步满足消费者的需求郡榔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台禄,到2020年威旺规划40万台的销量牧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求砂评白。未来将在夯实MPV市场的同时看颅,进一步做好SUV市场抽剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日亮鼻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怒慑:苏州吉姆西桔疤、苏州金龙奋极结、深圳五洲龙獭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苛娥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棘棱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赤冻,并对吉姆西取消整车生产资质集,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除答,追回补贴资金沤侈疆。    根据通报赊霖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晤脑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腔烷炬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菜涪端。不过尘垛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幌。 补贴新能源汽车的依据何在芥毯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秸。市场经济最需要的是诚信裴解挖。但是害挨徒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敛窃淑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫叮害摧。部分领域缺少应有的制度约束刃坟,秩序甚至失范侍点,这并不稀奇哇褐靛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞畔舍菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驾。尤其值得一提的是社扫变,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狼鸥末。在这一目标之中牡,财政也被赋予了其应有的定位律赌侈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”首抨渭。中国社会的根本性变化需要处理好市场汝隧凑、社会与政府的关系态卜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件商行。新能源汽车市场同样是市掣吧健,从根本上说百戳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荷鸥。新能源汽车骗补问题的源头鞠互,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毒携你。    当然浪辑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用零犯夸,不是市场取代政府朽兜,而是市场和政府有主有次宏食嚏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陡点忍。说时容易做时难苏怜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题踞涝佬。补多少逞,怎么补矛低诫,补贴如何管理等等绕藤乃,同样都是难题椒拍。    为什么要补贴新能源汽车图部邻?可以摆出来的理由不外乎如下玛擦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孔济,只要予以补贴雄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展癸客。这么说不是没有道理殊昂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谴附拎,成本较高婆刨芍。有了补贴献,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饭底础。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闺椒磁。只要有足够的补贴苹氛谷,新能源汽车的发展肯定会更顺利靶驾。    但是触私,有了补贴康盒班,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狠?新能源汽车发展的关键在于技术矗迸雾。有钱就会有技术吗搁?这才是问题的关键揣。的确难厂,现实中有许多技术是可以花钱买来的绦呻戏。但是剧谭,先进技术不见得能买得到皖褂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饲揉刚。各大汽车企业也在努力开发新技术虎踌。在这样的条件下聊猛,新能源汽车的发展方向都是问题擂糙,怎么会有可供市场销售的先进技术飞剑?有了钱讲龚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炕采羌,但是僵吧,研发投入增加抗蜗,并不等于研发就一定会成功抢定穿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驳瀑,没有确定性的目标缅煌绿,研发投入的针对性也不可能太强滴感售。在这样的发展阶段慧地,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蟹畅,让市场自行选择合适的技术沛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蝗茹。优势到底有多大屎肌醇,得看技术岭地。电池靠电力供应牧,由于中国电力主要是火电伶,最终提供汽车动力的是煤炭竿。只不过羡淀,煤炭发电地可能不是汽车使用地乃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潮。污染是否减少侣,还得看耗电量的多少巨孟缓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量井氢散。之后谢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较善镰。传统汽车汽油有不同等级人纯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率下梳冠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔷,这也会带来一定的污染罐。这都是比较时需要注意的藐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进突骗困、充电不是特别方便的条件下背芹方,混合动力有助于新能源汽车的发展每歧,但问题是恍爽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓣许览?充电不便就不充顾暑,将“新能源汽车”当传统汽车使用催,也不是什么新闻铜贾。还有戈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逛,到底改善了多少能源使用状况示?太阳能利用技术的改进味虹动,可能是新能源汽车发展的重要方向股把阔。太阳能丰富坟啡撇,足够人类使用互茂,但是目前利用技术较为低下脆辅辣,妨碍了太阳能汽车的发展貉。石墨烯等新型材料的使用涣胯烧,有许多未知数仍巾纹,也意味着有许多新的发展空间冻腾。虽然空间多大未可知几,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锣嚏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现麓怖睬?政府在新能源汽车上的补贴较多跑。包括中央和地方财政补贴在内胖讥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捐恋惮。补贴力度惊人淮来,这是骗补的根本动力挽燎。当然讣,骗补还只是个别现象辱蜜箩,或者说只是占全部补贴的一小部分顶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断接。如果问题的分析只是到此为止涉搂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倾瞧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多埃,只有寥寥几个趣弗洪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坦皖。这些企业不是小打小闹的企业年溺眯,从某种意义上勉兽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蘑磋糠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地联岔挺。这些企业按照正常情况下式荤,应该合法经营才是炊缎,为什么要去做骗取补贴的事浚?从企业层面来看栓萄热,这是市场经济仍然不够成熟的表现库钮贯。在成熟的市场经济下梳颓欣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啼纯很,至少应该是诚信经营的蒲菱沸。骗补肯定事出有因诫狡。    值得我们拷问的是雌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悔裴?大企业铤而走险盎旱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低熔唤,企业不必费太大劲就可以做到擂栖猩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呜,倘若没有足够的补贴航卷逃,新能源汽车业务也是难以经营下去的心。    政府花钱是要讲收益的持妮。动用公共资源坑,就必须将事情说清楚劫撮糕。最终抚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斑。评价报告应该说明补贴的总耗费浩蔷、补贴去向以及效果惫涤。这是国家治理现代化所不可或缺的冷。每笔财政款项都应该用到刀刃上诞教箱,都应该得到其应有的收益驳镭。算总账爸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堡旱诽,这个判断并不容易做到朽。仅仅纵向比较是不够的疼,我们还需要横向比较笺,中国新能源汽车行业与世界同行相比侍,地位是下降了拖片,还是上升了函幕。如果上升腐,那么上升到什么样的地位粱?如果下降抄,那么下降的程度又如何权?即使有了指标数据甲穷,争议仍然会持续下去板侠。也许按,我们可以通过其他指标来加以佐证副遂磕。    新能源汽车的受欢迎程度筋,显然就是一个不错的指标缚圃洽。2015年新能源汽车销售了33万辆挎彪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计海垄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氮呢,那么实际销售数量更小锨翅。新能源车价格不低雾海惹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笨太违。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摩先,更利于判断蚂铆。北京小汽车上牌需要摇号郡抗,但是新能源汽车的号是单独摇的程,且获得的难度大大小于传统汽车捂。这样曙揽复,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菱。他们选择的理由多是容易拿到车牌孤娇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妓钉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巴免,还要摇号夹磷,获取牌照的难度和支付的代价都不卸薄,新能源汽车和牌照捆绑销售愁慌撮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坛,于是他们也可能选择新能源汽车录。但就是这样奶拎瓢,新能源汽车仍然没有流行起来陈书。全国其他地方歌哥霓,也未见新能源汽车充斥着整个市场肚史。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乓,但是陕和匙,我们需要思考沮鹊籍,这些成绩中庐爬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果课可?一些城市为了招商引资惫,鼓励新能源汽车企业到当地投资饱渴冯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车络谅。“双赢”战略的实施碑扭配,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睡事,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诡抽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拱伍,这样的不对称竞争扶持彪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峨炮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僻桃词,是对新能源汽车价廉物美的期待舷,是对节能减排效果的期待交描壕,是对先进技术发展的期待嘘辑。这些期待都是合情合理的不焕驳。但是危挪迸,供给侧结构性改革还未到位扦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求句,这才是问题的关键氰裁翘。即使要给新能源汽车补贴荚咯,也应该考虑补贴的环节孝,考虑补贴的对象讼,考虑补贴的效果亲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眠谭坞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腐黎痘,不能有效激励新能源汽车技术的进步浚盗。如果一定需要新能源汽车补贴松维拌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效降。这样的补贴有点后期资助的味道径,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疵。但是柒吵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术楞瞬丘,那么它就在这个行业有了竞争优势熔,实际上不需要任何补贴骑涧滦,就可以经营得比其他企业要好猎乘别。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耿干,扭曲市场行为上。而且聊虑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展修孟驾。新兴技术的成长在萌芽状态洛飞喜,可能没有竞争力描莆票,但是试,经过一段时间的发展之后拒动,就可能显示出新技术的力量抬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别倘扇邪,今天领先的技术些,到了明天就可能落后遍踞。这是技术发展的规律性所决定的酮。为此适艰丢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屑崇,因为未来的不确定性缚,没有人能够确定未来的真正技术路线旱弄。留出市场成长的足够空间拼罐拢,可能比别的做法更加重要呜吻廉。骗补问题的出现炼籍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谐沟双。    基于现状郊翘画,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展得,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贯。这些年的财政补贴猛堡昆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样行,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虏达。相反辟逗槐,效率不够高的补贴及泞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泡核凌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虹。现有的补贴如果不是投向终端份渡写,而是投向技术研发李水诡,会不会效果更好点呢风苗筷?个人汽车消费纯粹是私人事务沽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向楼涩。骗补问题的暴露私敝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芹年。补贴本来就在退出呐甸睛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轮匣。补贴旨在鼓励研发赤劣,鼓励新能源汽车技术的发展啼奥并,而不是其他具体的消费目标诧叹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渭五普,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场记。这样的技术支撑出来的产品剧烩晤,还不能满足消费者的出行需求讣。财政补贴可以退出桔,但可以通过科研经费资助的方式聘萌守,鼓励新能源汽车技术革新价。同样的钱苟卢,花在科研上的效果凌,可能比直接补贴消费更加有效舞凯。创新驱动发展战略的实施捶奉竭,从根本上看沥林府,需要依靠的是技术创新棉埃邻。在技术创新上多投入磕垦,并注意投入的有效性苹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怯非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  今年7月底龋,在2016年世界500强排行榜中伍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篮割访,比去年跃升47位截铅葡,排名第160痴对,引起国内外企业界莽号短、尤其是汽车业界的瞩目伯铆。    今年筒酶删,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘸挥地。恰好是在10年前射掣,徐和谊出任北汽集团董事长片播,策划衅防恍、主导略徒、实施了令北汽集团由乱到治帝,由小到大理,由弱变强的变革旦丹庞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆户、有益导距枚、独到的成功尝试醛。但是密瓷填,当中国经济网记者约请徐和谊肆潘乡,请他以《老徐和北汽这十年》为题陌寇磷,谈一谈自己与北汽集团时介薄冷,徐和谊温和钨般、憨厚地笑着说隙靶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己程推售,少谈腹劝迟,少写脱。    于是清草,在不久前的一个上午丝村两,在北汽集团的一个会议室里闷逞文,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访插提,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道令飞碾。今天是系列报道的第一篇递。   当时亨柑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踢,实现跨越式发展”的战略吹宪,以及构建整车廓乡、零部件摆幻、研发堕陶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粟。“老徐这人的特点就是说话算话帅力,真抓实干筛握场。眼瞅着北京汽车研究总院辽篙、海纳川汽车部件廷氮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阀哇、新板块一个接一个地建立起来拌副,形成有力的链条超俊,轻装上阵侠,并有序运转”冷露闲。 北汽集团党委书记瓮滇会、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展借汝徐,连续多年蝉联世界第一釜颅瘦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞳眯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铺焚腻。    世界汽车产业的竞争是国际化的涉、规模化的槐尖,更确切地说是集团化的珐盼吹。观全球汽车产业格局揣朽,能够称得上汽车集团的恭,美国有通用态搽兼、福特陌覆菇,德国有大众悼、奔驰使围、宝马午,日本有丰田患参喘、本田敢刷,法国有雷诺-日产宦辜、标致-雪铁龙立固,韩国有现代-起亚薪乳棵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前可盎,谈到中国的某一“汽车集团”颁辽淋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到媳逼,没有自己的品牌和产品猴售举,不就是一家投资公司吗呻?算什么汽车集团!    每年绰悄掠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轻虹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屑坛捌,不但被大众鸽静纠、丰田脚雷、通用们甩出几条街怕怪,也常常被长安倘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑半。    因此郎便坝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侯换巩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疯酣。    过去10年间募妈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后律蛋,在汽车产业集团化方面做了大胆吨丢、有益的尝试吓填,把一个曾经弱不禁风的松散集合体青涩你,逐渐培育坦、锻炼成为一家颇具规氖薅纾和实力的汽车集团猾,在研发律笺、制造坚技跨、人才咕尾、创新船哇聪、管理等各方面实现了标准化衔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咕踌,曾经拥有一定的基础和财富酬豌,令人期冀;同时僚,由于分散化龚嫡、碎片化逞捶洛,更存留令人难以释怀的遗憾毯驴。    北京轿车工业与一汽始、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末结侵,有考证甚至认为迸痢吾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泊垒。    据汽车老人陈祖涛回忆惧八祁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时车,北京生产的轿车最早使用了自动挡颈,而对手只是手动挡丰。    上世纪六七十年代俗忱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骏,成为一个时代的记忆冒肃鞋。    而同期潦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北么离荷,遥相呼应的悄径,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耿兼溺。    改革开放后措,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础避匠骚。    到上世纪90年代袒舅怠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨残赁努、称王称霸封。    特别是2002年兽淮锯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谜仙案,也创下了高速成长的纪录稠。 北京牌212越野车    可惜的是感,在这些看似个个突出的单体层面之上溶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓟,除却福田与现代淮芯硅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寺姜魏,还被同行作为茶余饭后的笑料虚栖。整车企业尚且如此官,北汽的零部件企业就更加不堪了涣。由于资金吠嗓乒、技术和观念等原因韶苹,大都跟不上主机厂的技术升级奠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蚀趁催,有的企业已不得不靠出租房屋度日盆弦浅。    忆起十年前上任之初的状况汇匪玛,徐和谊对中国经济网记者说乔,当时的北汽一盘散沙婆蕾抨,特别松散概,单打独斗秀,各自为政脆取,互相内讧宋镐电,效率低下……照此走下去兼撕蛊,“没戏褪磋烦,一点戏都没有”!他边说边摇头蘑爽怪。    由于资产结构的相对分散昧慌觅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业方。日常运作中烫,大多只是履行政府赋予的出资人权力俺,无法形成一个科学的集中管理机构粗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骄,深入企业经营管理了矢赤。    2006年10月底茨,徐和谊出任北汽控股公司董事长啼镁唐,恰逢“十一五”开局之年楔酥,他率领北汽以科学发展观为统领旦繁咎,对产业结构和发展战略进行了全面俱、系统皋热镁、有效的调整酵辣糠。    有北汽中层管理者清楚地记得处阀阂,当时痢赐啪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路创,实现跨越式发展”的战略曝,以及构建整车爬苯悉、零部件策揭豹、研发弘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径构。他说钙扁乃,“老徐这人的特点就是说话算话炭,真抓实干秘。眼瞅着北京汽车研究总院伶汀绷、海纳川汽车部件吮赌胜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崩、新板块一个接一个地建立起来褐椭,形成有力的链条锻纪答,轻装上阵驹拇鳞,并有序运转”司佃。    到2009年虹辱,短短3年时间摧,汽车年销量突破100万辆大关放邪,销售收入突破1000亿嚎耿,北汽集团化战略初见成效母础。 2016年漆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掣牧幌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”可,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入并瘟仑,公司治理结构进一步完善矫,集团的功能定位更加清晰;同时麻筷端,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巢擎荡,并将在人才吸引乏、产业链完善及兼并重组中毖惊师,发挥出更加高效的运营效率面扦惨。而外界则普遍认为翟第纳,名称的变更甜孝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搽谋尼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心珊靛寒。    “北汽控股更名为北汽集团弥,是北京汽车工业的领导体制储坝衔、管理体制的一次重大突破悔筒看,找到了北京汽车随、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霸筷,徐和谊当时说瑟。    随后丝萝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垃急商,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沪化腐。根据规划恕楔加,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元括呐,大力发展自主品牌凡,完善和打造全产业链偏屉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挝,进入世界500强蛇。    “说到做到腹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“词弓怒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肆恭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绅苹,战略性新兴产业蓄势待发缴疮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遁,各项增长指标位居中国汽车行业前列钡静,成为近几年来最具成长性的企业集团匙恰趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似痊:李芳" "   姚景源认为度砰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稗似,而产业政策需要与时俱进磐。    杨裕生表示啤:应适时推动电动汽车市场化吭社拳,也就是补贴退坡逗错虾,一直到取消补贴颠臂送。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)点,而电动汽车积分制应该节油和减排并重和。但是萍采誊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筛赖尚,不宜鼓励维币,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侗捍挥。    侯云春指出芬突猩,新能源汽车发展需要在供需两端发力恐裙,两手并用唤,推动新能源汽车健康发展猎句。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韩狭,表明在国家相关政策的助推之下沮暗晒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卸。其中田,规模巨大课痢孝、涉及金额超10亿元的骗补事实红博纷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梧。昨天创廉侵,几位专家学者的观点引起关注乓没魄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坞燎驳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粉。对此邓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貉鸽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骡雾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臼、必要性的措施珐嚎许。”    原国家统计局总经济师姚景源认为领局,政府对于新能源汽车产业要进行干预韧靶,而关键问题是怎么干预拦,干预什么闲村。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坎槐读,而产业政策需要与时俱进”休酿,他谈到署墒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用峰,并提出产业政策应该遵循四个原则火杯伸。一是产业政策不能替代市趁灯敕堋;二是产业政策要管产业憨块灰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物榷忍。    杨裕生也认为佰,目前的补贴政策有两大问题碴潮,一是单车补贴过高点,二是补贴总额高埃臂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化灸市炔,副作用很大五彤勘。    在新能源产业层面课危,杨裕生表示绵:“应适时推动电动汽车市场化没防煎,也就是补贴退坡蒜,一直到取消补贴软虎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)环,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”小山。在技术层面喝取敲,杨裕生认为乐幢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脸扰美,第二就是发展不补贴黑、已经市场化的低速车父。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高告,不宜鼓励湍囊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化路时胸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扰瞥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宝邻,新能源汽车发展需要在供需两端发力突潦,两手并用碧,推动新能源汽车健康发展骏脆。    侯云春解释说蜜挟痉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胳玖誊。一方面大家喜欢用傻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纶,政府和企业共同努力妈,使得新能源汽车能满足消费者的需求擦判泡,开拓新能源汽车的市场烩埃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  如果我们做好准备的话磕成,赢家当然是我们菇。我们不担心其他的画,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逛,我觉得只要我们做得好豪绅,一点都不用担心夺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蠕劫丢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惯楞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后塘铆灯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访壤衰菠。其中特别谈及奥迪与数字化旁镀夏。    施泰德说惮脯撅,到2025年以前蒋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笑殿?汽车行业正在经历一场变革店请。对我们来说念居彤,有一个非常重要的关键词损:数字化弛逆椽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变亮板。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说途,我们眼下所处的时代裳,奥迪科技一直处于领先地位光涡单,并不断进行新的突破诵咐。对于数字化瘁哇痞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赎逞。到2020年时老犊姬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稀嫉辑,这也是我们引领未来的一种设计里青,包括其他顶级科技人,包括我们的传感器傅蔚、雷达星芭矛、激光大灯等啡羌,都会进一步巩固奥迪的领先地位棉。    施泰德说堵眷横,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远圣,我们会全身心地投入到这一点故罕刮,包括3D地图熊,导航等应用魄幕衫。对我们来说莲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陵敬堡。当然搂负炉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贫及。    在回答有记者问籍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贰茹膝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卿蒜,有哪些优势吗使酬?在这场竞争中退,谁会获胜”的问题时尝,施泰德表示秆被:如果我们做好准备的话拦擂,赢家当然是我们靖冀热。我们不担心其他的僻柔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噶趣方,我觉得只要我们做得好道谦潦,一点都不用担心邻。    施泰德强调蛙保滴,在某种意义上癸,我们也是一个初创企业芥叼反。其实砂噶,奥迪有很多细分部门籍捎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汀蕾。如果没有这样的合作迪啥,你很难相信群,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赂铰善,我们能够成功地实现自动泊车蕊落、自动驾驶等捞挟。    施泰德预计掀萎苍,2017年魄潜,我们要推出新的奥迪A8匣,自动驾驶的时速能够达到60公里屑萌,没有别的厂商做到这一点怜敌。如果我们明年能做到这一点的话轿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筋博瞧,启迪未来”逗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜祈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕懊甲淀。庆典活动前夕眠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抹盲腊。一汽-大众汽车有限公司董事腿啤、总经理张丕杰除了对政府舶岔、经销商穿犁、员工弓擂第、用户等的支持表示感谢外刨咀,他也坦言修鬼,在新能源息扦拱、“互联网+”等方面楞手,一汽-大众起步比较晚亭奈骆,这些短板正在引起高度关注泻派劫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凶,“因为有你惋替兜,心存感激”瞧盾饯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靖舍婪,来感激这25来帮助我们成长的所有人痰焕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侯锻厢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果幢尽。从前辈讲起滇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为歼,还有陆林奎等等的领导睡工凡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弄匹。   25年来闹,我们要感谢的人非常多珊。感谢国家和政府的支持与帮助昆峨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行策仆。例如成都修乾五,成都今年是高温天气董,最高气温是37.5度而且是持续的袜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胎勃,政府部门给予了很大的支持和帮助且。   我们要感谢1250万用户疯,感谢他们的选择和信任帕。一汽-大众从项目开始建立港缄,一直到第一款捷达开始投产活搜,捷达在市场上并不是一帆风顺的率复,它的初期是走过了一段曲折的道路合冲。正是在困难的时候吐跋,是客户帮助了我们梧扳楞、鼓励了我们换无。还记得在困难的时候开胳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国峰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象簇挨隘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墒讣。一汽-大众的员工非常的进韧琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杰、吃苦耐劳别燎偿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坞硷楷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹭谈华。大家知道一年365天额邓,如果周六周日全休息就要去掉52天类,把所有的节假日都去掉沙狈,标准工作日应该是250天献碌娟,工厂的康采恩标准就是由此设计酶。而我们加班到300天理,320天是常有的事汉夹,员工非常辛苦梢,所以在这锹沽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耐瓮。   要感谢中德双方的股东巢封佩。要感谢他们具有前瞻性战决策慑沙督,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桑疲舱。一汽-大众的建立褪剩,当时在中国的汽车合资企业棱套畅,一汽-大众成立的时候也不过就两家兜惺钠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下习,股东双方做了前瞻性的战略决策怒寒,才有了一汽-大众拨腐拓,我们要特别感谢中德双方娟欠。   在一汽-大众发展过程中谰厂导,比如一汽-大众西部战略烷摊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咯兄篙。一汽-大众在西部建厂的时候屠穆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汲堆。现在在西部的生产基地狸童娘,今年他们的产量突破65万辆继,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鼓滩槽,在股东的决策上由一汽-大众执行的譬祈扫,也取得很好的效果煤森逝。此外吝,还要感谢1200多家的经销商面顶、700多家的核心供应商合作伙伴捅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些琳舌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匙涩秆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喀妊卜,中国适合于家用的车型非常少妓摊。25年来帽铅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柒,上缴税金3700亿元劫堪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杭、奥迪两大品牌12大系列产品搁。   25年来假碳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洗雌,带动了中国汽车工业质量意识的提升誓阿抬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌假咆煤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磁,一汽-大众是领先的迹瑟。同时夹不八,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坟镀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业薄得到。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展率荤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验籍。首先编汲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑广潜。一汽-大众的体系不是一天打造出来夺凌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滦磊爱。   其次娄拉芜,一汽-大众拥有一套完整绦、标准的制度和流程的有力保证弟桂恳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玫栖诧,制度和流程是保证容式秘。   再次纱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蚂膜,在经营发展过程中有很多难题需要解决踞,有很多矛盾需要平衡恫赊蔷,用什么样的标准来平衡食陕蚊?底线是什么尘?那就是质量侵。一汽-大众一直坚持质量至上割,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诧绅俯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸽睫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关端,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞄祟疚,这也是质量至上的战略要求帝屑。   此外庙患伺,高品质的人才稳下并,具有工匠精神的员工处络露。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魔烤裙、传承的文化也是高品质矫,得到的技能训练也是高品质厘碍。拥有和企业共担风险的合作伙伴僧厢潍,无论是过去贺脯凄、现在还是将来都是这样全,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起付。一汽-大众在自身发展的同时眯,也考虑到了整个供应链的协同发展藐读,对于整个价值链会有高品质的要求巢兜。   最后唱,一汽-大众在努力践行企业社会责任碑苦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娥刚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崔股龚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屠,既要总结经验和收获项权谐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哨、走了哪些弯路撅,下一步应该怎样避免膘坊。   如果说到过去的不足醒芒,SUV细分市场比例快速提升梅采椭,一汽-大众对此准备是不足的币妙搓,对新能源母、“互联网+”等方面的起步也比较晚酥剐棋。一汽-大众对于未来仍然充满信心涎狸,这些短板正在引起高度关注讹潭脐,企业正在考虑这块短板如何去克服效眷庭。   2014年抗镣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扳擅妻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幌师。   面向未来谜败坦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乳突,保持创新崔室、驱动发展鲁块粪,并释放出更强的增长动力娄。同时裁,也会与各方伙伴实现合作途,实现更为广泛的互利共赢式拱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贿,不断回报政府骗、回报股东驶铅瞬、回报社会旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗室:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间皮势靶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访损佃炕。他表示似荤碧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫉,并将继续保持限量生产以追求独特性岸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来膛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型砰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颁实,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探使无疆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忱坤络。业界有所疑虑的是颇涩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象透层。   对此姆店博,薄亚铭向记者表示嘿徒亮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低划胎,但都不是便宜的车型蜡瓤歪。Levante的价格达到了100万元左右虐司堆,Ghibli的价格也达到了90万元左右寒,在产品定位上依旧不低脸铣。同时笑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产燎掣,依旧走高端化路线讼凛。薄亚铭还讲到氓巷阔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娥,不会把目标提高到每年20万辆陵脖、30万辆的水平味,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量季得,所以我们能保持品牌的专属性蝎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明砷观厦,他表示娘冀:本次车展上上市的新款总裁车型灸,除了在产品上进行了升级外桃叼坏,还提供了多种个性装备献妥贝,客户可以从中选择很多种搭配仆。此外透幻,新车在性能上的提升显著检签炊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萝、动力最强的四门轿车餐农扛。   此外祟任,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搅,开始尝试电商销售模式口冀替。薄亚铭认为匈茄棚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酷馅茬,因为中国市场的客户已经变化揉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糙掀,现在有很多人都用手机去买东西不喊渐,这是市场发展的趋势冬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恕,即用户车主首付车款后帘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弯,到整个租期满了以后捷,这辆车的物权就归给该车主僚羌扳,该模式类似于分期购买舞。   薄亚铭说戌狸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秋,但是在中国市场还是刚刚起步沪剁,有一些量产车会采用这样的方式做鹅厂趴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辑下。他还表示村:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淘透璃,其实反响真的是挺不错的郴眉。尤其是北京统懂吼、上海这样的限牌城市酗。通过租赁的形式釜怯瘫,牌照将打包在租赁费用里面派抗烁。当车主买到车骸敞,即启动融资租赁手续究,拿到车辆牌照亢嘘联,不用为没有牌照而担心垢。如果是企业车主崩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税掣,是非常划算的点。”目前渭鸿,该项目仍处于试水阶段趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "新能源的发展荚,是大势所趋浪,但具体方向水衫翁,也扑朔迷离切欣哺。    电动车会成为未来的主流吗汤耍灯?现今的新能源汽车产业健康吗竣?什么样的新能源政策更适合我国国情俄?    2016年9月2日赴邦扩,在2016泰达汽车论坛上坍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访告小,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苗,他认为迟色,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衬缅榷,恐怕不可持续伴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外检聊爱,何光远认为污,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冠撮涉,这位87岁的老人谈起汽车工业碱琼,依然有些动情癸骑衫。谈到电动车发展漠搐溉,他认为伸享哪,把电动车归为新能源汽车是不合适的订。因为默浆,第一廉伴,电不是新能源肃蟹,第二亮帅浓,电动车也不是新东西额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解策死倾,电动车诞生在1834年扫欠,是英国人罗伯特·安德森发明的湘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年薯瓦。    何光远认为付么丸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”楞几肆,不科学很吉岁,应该给它正名潦想渭,就叫“电动车”波,或者是纯电动车讨。何光远认为亲分,电动车国家政策的支持力度非常高窃急顽,所以它现在发展比较快嘲叼,去年生产了30多万台垄,但它还是有很大的局限性陷。首先舌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便为,可以长途旅行使用厕。即使快充也得半小时以后逞,但是经郴呒ㄌ埽快充的话屏,这个电池的寿命也会减少碳酬,慢充就需要几个小时噶本拈,充电的时间很长挥。另外焙鼎,行驶的里程很短秦,有一百几十公力就了不得了岁结,就是很好的电动车了隶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫩念,我认为不可能持续港兔敖。”何光远说亩,很多企业是因为补贴才做电动车哄,事实上隘厩,内燃机节能潜力还非常大凸乐,缸内直喷技术汰粪、柴油机的高压共轨技术蔚避、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鞘铃,因此工尘筐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力楷,不能被动一嘟尽,节能是最大的减排矗。    甲醇车大有前途    现在糙虱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驾纬,因此煞戒忌,各国都在研究替代能源与新能源汽车扭骑。美国攘、欧洲署亥邦、日本律僵罢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悄矩,但因为资源禀赋不同驹,所以技术路线也有所不同媚艰险。    何光远介绍说嘛泵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磊德,在某种意义上讲读桅壁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量班陪发,虽然同为乙醇蛊特,但着眼点不同;日本缺乏资源缝,自身资源利用问题不突出壤,因此墩,把提高汽车燃油经济性作为首压恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刮,日本也在搞甲醇的研究枢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吴惭粟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线签矗慷。    在能源塑萎、交通滦贯、环境澄少、经济四位一体的框架之下燎,中国又该如何考虑替代能源的问题徘肖任?    一直以来汐,煤炭是我国的主体能源啡骑排,占我国能源消费总量的66%至70%歌落徽。何光远认为舍伯较,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用达焦坞。推进我国能源生产和消费革命吗碳卑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路圭缕。而在煤炭发电供热的同时别识,可以产出甲醇刻缔卜,可以为内燃机提供燃料讹,所以稿档等,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁渡苯、高效利用是紧密联系的彤苹食。    此前眷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锹,这4个省基本上就是产煤大省绒郝钩、山西龋秆烁、陕西菏侮贩、甘肃糯哩、贵州抒荣客、上海市宫。现在规模最大的是山西奢吉川、贵州赡,其次是陕西森湾。    何光远介绍说混钡刚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沁枪彪,车都经过天津检测中心检测慈邦,上了公告抄,经济性也是最好的吼。“我去看了加注站慑顾,M100甲醇100%烧甲醇耸耸庆,2.2元/升孔,现在已经降到1.7元/升了亩徒。一个半甲醇就可以代替一个汽油性。所以说傅,甲醇还是很有希望的排。”    今年3月份宋嘛倦,工信部节底、科技部喘芹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泞,验收的专家组由何光远担任组长去验收酪。何光远透露说蔼,山西验收以后遍虽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫌亥,开会以后形成了正式的报告睦乔。现在添丁,在各个部门已经会签完了犁,在等高层领导做最后批示敝鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负滤昂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题化替排,力邀政府肉、行业其晤脖、企业狭鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑟抒拴,寻求产业发展有效途径稍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录岔巧椿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堪非投、先生们屉热,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钱森列。今天俄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果性,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埔倘,解决大家的疑惑赎喉,为什么要改革嗓授闻?现在存在什么样的问题孔托?第二迷娟典,改革改了什么蔫?主要内容祈恍胃、实施步骤莲、目标泼、原则嗽、政策选择等等甲嗅。第三刻宠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了案,改革试点取得了哪些成效抽殴田,用一些数据和大家进行汇报推。第四沪史,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望誊疏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甭獭,从国际上来看驹,自上世纪不管是美国丢败、欧洲赂陈抠、澳洲还是近邻日本剖棉然、韩国恍、台湾等等衫毒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霉,至于费率为什么要管制擂碎?为什么要放开恳?这个也可以做一篇大的题目蔫芭不。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汰脯晒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定检霞卿,逐步地向由保险公司自主制定转化茬丰褂,定价因子的选择就是什么样的车保费高惶讨、什么样的车保费低部些,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裸苏。   但是季,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拆千,还不能叫现在完成时夯阂电。比如说美国若干个州颈谭末,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纹,因为不同的政策取向有各自的利弊纷,这也是一个非常复杂的政策选择过程希粹叙。   从国际保险市场改革发展的经验来看露猫,改革前和改革后侵衰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势墓母绍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化判、复杂化绥,定价更趋精细化汀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耪。在澳洲一些国家碗沉,改革前超额承保利润改革之后就消失了峦极蜕。对于我国来说够李,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烩掂坤,从2011年开始社会或者舆论狭伶试、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求麓瑟怂,行业本身也长期苦于在低水平伞肠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凸峡盎。另外探妻危,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蟹,在这些方方面面力量推动下良,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作父免瞄。   在改革之前是什么状况堂频?简单跟大家介绍一下侗年恨。从人民银行管理保险行业开始蟹煽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盖破,在保监会接手车险市场之后考,也是保监会统颁条款费率寇疙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革两话,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫁俏,整个行业亏损幕融腑、消费者投诉也比较多温嫉程,所以到了2006年的时候场,这个改革又走了一个相对回头的道路醒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套好舰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陀慰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恳钩烽,比如说行业比较统一诺搏,消费者认为条款费率比较容易理解从,恶性竞争的风险得到一定遏制澎壬,但是负面作用大家可以看到狙激,一个是条款法律风险很大复户巧,不能适时的随着道路交通环境涩处、司法环境品姐驶、社会经济生活环境的变化适时进行调整眠避,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔线、无保不赔说圣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咀媒喇。   第二科财,在监管方面定位也不清晰丛池。对于一个自主经营径臣、自负盈亏的保险企业花身,没有条款费率派怀来,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚂藏惕,改革发展没有动力歉兑倾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擦,所以整个行业是在一种规谋#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腻。   在2011年匹醛辈、2012年前后经过评估净券、反复的讨论瓷懒巳,其实当时市场上两种声音都很大靖妻,一种认为行业就是应该统一规范标准化粒钦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毯。经过反复的评估和权衡览按闺,也是在十八届三中全会的指导下棋瘦摆,改革的方向目标原则最终得以确立膏灸芦,这是在当时发布的两个文件铅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凯靶建,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悄,比如说要提升行业的发展和服务水平姜,使价格更加合理袱哀藉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峨豪栖、保障范围杯块镀、服务都有一些诟驳愦獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标感迁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迫蒲氢。第一个是维护投保人保险的合法利益涣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咀添。第三个原则是稳步审慎推进惋舵炮,根据一系列的国际比较研究设,大家还是从中得到一定的经验和教训裁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果艇卤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训论鬼吻。所以峡瞪,最后选择的改革途径不是一步到位田,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呜碱上,它只是在长期的甚至六年棉、八年跑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态快换,这是改革的一个总体思路奈断十,从条款睦蜂、费率囤、监管三个方面这是一个简单的概括泉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款踢靛,大家不用仔细琢磨当中每一个字登从坷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翰帆,双方义务关系是怎样的标准化流程嗽苹。   除了行业示范条款之外黎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邢郝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲸,不管是欧美还是台湾繁会、日本提嘘呢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赌平晌、百花齐放的状态峨,因为每个合同涉及几千个字识,实际上矮蹿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系控搽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谜股唤。   在费率方面分成两个部分匪社锚,一个是行业的保费水平短,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹅椭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次榧ⅰ,对于汽车来说脓痴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坛拷。所以在整个行业层面建立车险信息平台欠拐鞘,收集各个公司历年来的承保理赔数据窝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的壬罕略、科学的定价的参考孝商袍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掳娠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权餐巍匿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涡篙儡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端儡测,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司会布阜。在行业基准保费方面逻,行业协会做了以下工作狙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理行报,在这个层面欣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轻,其实是相当的弱舍,这么多年来的承保标的厦咕茶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瘸、编码实际上都是不统一的斗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琼寞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袭遣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捍,这个数据库目前正在申请国家标准艇判,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烙立,对每一款车归集了二十多个基本的字段烘帆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上榔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告河,给消费者购车提供了一定的参考柒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伴效。   在行业提供费率参考的基础上换丝,保险公司它是怎么定价的庙梅?现在也是大家很关心的一个问题壤罚,为什么有的车费率高瓷较、有的车费率低嫉垂,为什么今年高明年低髓壳篇?在不同的分类当中有一些差异酷嚏丢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子密,分成从人因子和从车因子两大部分础叼,每一类因子当中又有若干个维度倒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力眠茎、风险定价能力摩、风险管理能力自主制定的急。   比如说啃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞘膊、他的生活方式厂磕涪、他的信用程度等等钙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险癸,它的安全性始蒜、可维修性等等衬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险富,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的古。   国际比较先进的保险公司投糜,他们通常采用的定价因子霞褪饺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亲逢轨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熟外,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逻,这个差异可能我们现在还难以接受疲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向飘晦。   总的来说轰,保险它产生和发展的基础是数字法则赖讼,在大数据的发展背景下算仕让,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馁旱。   前端越放开后端管的越紧靖霖,如果费率市场化以后别暴仇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勘胃、整体亏损的这么一个状态陷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施怀薄萄。   实施步骤架。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的殊叮角。到今年6月30号为止兜策猴,第一阶段的改革基本完成了贬晦汕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牟射,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矮赤,不同的索赔历史对应不同的费率呛师,不同的车型对应不同的费率募愧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的献硼,这也是改革的目标肛南,首先是平稳过渡淋煽。   下一步屯纪封,费率科学化殿、精准化涝、精细化程度会逐步的加深酥疚赖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谓鼓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顶狠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炭蔼躲,经过一年的改革试点冲,消费者从全国范围来看沙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贬昧矛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的随,对于高风险端金捻、高出险的消费者滑内,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了龄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗽赣阜、道路交通安全水平都得到一定的提高守鸽呛。   从行业的整体情况来看培,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烤琳,增速营改增以前是11个点体合,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点崩,仍然是持续稳定增长淬蔷坍,这一增长是在保障范围扩大俄蛊、车均保费下降的基础上实现的巳敦,车险行业的承保效益基本保持稳定尘劝狄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泞股祟,两个点的承保微利绊甩虽。   在保险行业层面来看啸,公司的定价水平欣蜜、服务能力在稳步提升的丝差松。外部正效应也比较明显悲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点革,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谅墙窝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势背狼,大家开车上路更审慎了玻鸡,小额案件在索赔的时候可能更理性了鞘。   下一步工作防汞脱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赋订,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甜彩,也就是说除了违法犯罪不赔蠕幸,除了不可保风险不赔行慰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哇乓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骸访探。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谩滥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体略侣榷、不同的投保人微、不同的车型价格的差异会越来越大蚊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匈,更好地提升保险公司的核心竞争力壬档喂,也更好地促进道路交通安全形抒泼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高飞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碑侍申。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈瓜钦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨鳞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簿单,力邀政府仿察、行业纪盲、企业疤试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徊,寻求产业发展有效途径式。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惋。第一肝,SUV这几年是高速增长父,我们做一个判断套俺庭,这个高速增长就要成为历史了秒谷,往后没有这么快了快句井,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颗盟,份额还会提高伐创幸。第二被梆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盗暇桃,就是份额和价位双提升换斯蛾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泊敌,之前是低价位提升份额汗融,这次是价位在提升滴辞、份额也在提升科。而且我们判断还具有可持续性黎话醇。第三筛零,汽车厂商将会由过去的份师、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魂牧、弱者更弱蜗畔莽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组端溉律。在此主要介绍前两个湃宿簧,因为时间比较短蓉倘汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忱楞粗。从图中可以看到碉姥,从2007年开始陪幂,SUV进到了一个高速增长的阶段攘类,连续九年年均增长率达到46%贤撼臂,今年前七个月也比较快判诞,增长38.6%托暑。此外痊,市场份额在迅速提升撤,今年1-7月份市场份额达到40%稠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芳,过去几年每年4个百分点涝,去年涨了8个百分点松,今年1-7月份又长了4个百分点翘顶率,自主品牌SUV占自主品牌的60%歉,SUV全面热炒侩店,豪华车七、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫡吕,下一步还有空间姆嫂逻。从这张图可以看出稠,一般的合资品牌融递,SUV比重还偏低室,豪华车和自主比较高喜袖,不同级别里面SUV占比较高春,不同价位车里SUV比重也很高涩些艰,还有一线淮握、二线闯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荣费肃,不过一二三线的比重是去年的数据瞧魔,今年前七个月是四十了势朵架,今年没有注册数据可以看得出来栓。   但是掸,我们说这些年乒渡响,suv领域基本没有在空白市场夺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱错,需求就会出现放缓的趋势搂惦焦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仁暑,2012年-2015年逐月都是向上提升的踏茶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鼎篙铜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淖尘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了硅铅。相对于去年臂栏,虽然今年全年涨了5个点亨链,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涤雀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了焊体几。   但是奠斧妊,我们说还有增长的空间愁敝刮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阀边,我列举了国际上两类国家的SUV的情况家萎硷,大家可以看得出来叹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家偷宝,大约在20%左右孩搭粗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肥惩匡、加拿大府蘑、俄罗斯这些国家穷。这些国家总的来看是地广人纤恪,SUV占比比较高史菲狭,人口密度比较高的SUV占比比较低茄册亲,但是也不完全成立赁,韩国人口密度也很高但是SUV很高熄驮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低管喊,这不完全成立社,这两类国家的情况是存在的巨。   如果跟美国相比宠,美国是把皮卡不作为乘用车涩绦卸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%航,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饺,与宽口径比还有11个百分点篙拼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高频,五十多不一定是峰值点绘惶孪。   另外线堕,欧洲这几个国家端态,虽然SUV占比低桃,但是比重也在提升赡钳,从8%涨到25%沛猛妹,SUV的热潮是全球性的撂挝抄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阀扒,美国虏什尖、加拿大这些SUV占比高的国家镰梳畦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辨虐,大部分来讲可以占到40%左右滥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肩劝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低曝叹搔,欧洲这些国家就是两类珊,我国应该是随着美国级钩、加拿大勃耿、欧洲这个情况岸酞,因为我们已经占到40%的份额了介疏,如果按这个去计算鹤廷浚,中国的三厢轿车是48.4%绅,还应该有十个百分点的下降空间虾狼拭,下降去给谁韧寒?基本上是SUV干,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膝钩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升零,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犁葱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窃,这就是我们对SUV的一个基本判断樊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腔,就是份额和价位双提升答迹赎,这是非常不容易出现的一个现象长钳,如果把它拉得更长一点看扩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晶哨,2000-2010年连续提高了遁视碾,最近这几年不太好踏踞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升偿抱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低发,2004年剖、2008年陌的、2011年愤、2014年博,其他年份至少是相等的际沽,大部分年份是比它高恨希谷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的八冀。   现在一个更积极的情况来看瞎,就是我们的份额在提高阔盗肩,如果以总体的市场为100的话添芬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%橙,如果以生产量为一百的话旗,我们的自主品牌已经占到了35%粟褂,其中提高最快的就是SUV棚韶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垛,它占到了一半以上的份额夸宪拜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喂吞,以轿车为一百篮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%皮,连续几年都在下降府绣冒,轿车竞争力在下降胜。但是自主品牌总体上的份额在提高瘸疆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车男沏阶,这个销量在提升畅惜天,低价位的车销量在下降澄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长关鹿闭,增长最多的就在这个5-15万区间男妇卵。以自主品牌自身为一百的话釜帝艇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奢,现在只降到了3.4%钨徒僚,而5-8万的车这几年也在下降缓馅帝,增长最快的8-10万的车和10-15万的破密斑,这两个价位上涨的是非常的快担,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靖爱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饭萎,自主品牌的车价格明显在向上走久颊,这是一个积极的变化涂勤微。   另外吾功,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挡, 10-15万区间护尸第,自主品牌在里面也占到了28%恍颗暑,这个变化是很积极的熄捕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绕蹈麓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呻截,最高峰是2013年213万乓粒,去年降到164万抵,但是SUV在迅速地扩张虱,大家看这个SUV的比重矗,原来是二十多万辆斧芍,去年到150多万辆权,右边这个图是10-15万呸,更是靠SUV在拉动的搞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垄白颈,这是一个非常大的积极变化搏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升售,这是GDTop的一个调查数据讲,这个一百辆车出的事故故障率层卢删,自主品牌在2003年有四百多个事故碳耿,合资品牌现在也在下降蓬谢,这两个差距正在缩型迦俦省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的矮识。   从产品的角度也可以感觉到牛,最近我们的一些新产品像奇瑞干板唯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价具,这就是一个积极的变化够,这就预示着我们未来具有可持续性费驰脾。而且可以看出袜匠,如果以前二十名产品排名算的话陈皇腐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莱,一个长城C30一年卖了15万辆左右半,前二十名里面我们有两个桥坍衰。2013年更少一点险蛇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荒仇,前十个里面已经有四个是自主品牌的活蝎昏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搔鞠鬼。   这几个发展量比较大的企业衰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的海悲,这也是积极变化淑浅泥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量隶莽狙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丁般。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴詹Α,国际市场南美洲抠、亚洲姑跨、东欧吗、非洲是迅速扩张的市澈琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娃慌,我们产品出口大国全是这些国家啃醇息。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搔夯,跟我们购买力差不多衔凄谐,人口加在一起12亿蟹缴劳,跟中国市场差不多虏,换句话说中国市场去年卖了630万辆菇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车油男恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稳附碘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议授警财,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衔兼,传统汽车大有希望咐旁,至少应该平等地分配国家的力量粉,在传统车和新能源畅镣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刊酶甩,力量投的也太重破素,下一步要对传统汽车给予足够重视仟,它完全有希望获得好的发展诺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悉缎辟,以前是高速蹬渤,未来是中速胜,它要抢别人的份额戊假。最近两年这个数据可以看一下桑苇峰,自主SUV体,连续几年50%-60%的增长枪砰蔡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皖卵仑,这就说明这种竞争关系在发生变化钙卫,这是一个灿墓。   第三个观点我们就一句话带过了怯疆,汽车厂商的格局要发生变化嘘,过去是大家共同进步瓷股嘶、共同分享发展成果郝,因为有年均30%多的增速嗣崎,最近几年速度已经降了年均降到11%了剔痉,未来还要下降寝驼亮,大概8%左右或者稍微高一点定,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酮性赖。另外合资内部也会竞争抽甸登,自主内部还要竞争陇席,中国市场占这些大公司的全球份额太重了黄,大众占到33%衰枚赌,最高占到38%么脐,就是中国销量占到全球销量狭郡窗,宝马氛闯揽、现代界佳、PSA都占到了20%漠碴,通用15.9%骆核,如果把它的微车也加上超过25%敲箩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淀喝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奠片收,要么是维持全球地位通用师秆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俩宫储,大家对中国市场都高度重视下人犊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额傲控设,我的速度要比别人的速度高抨皆,所以竞争更激烈巳陷、自主更不用说了健,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顶菇,大家都给予很高的期望男饭傲,未来我们说竞争会非常的激烈几,而速度又会下来贾滩京,所以未来的竞争格局跟以前不一样门骆喜,以前叫分享希韭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撤、弱者更弱丰彤,十四五就会出现兼并重组斥泊沃,如果我们放开让更多的企业进来功熊,我觉得这个可能局面会更快等浅交,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年究骨,最多明年还有一年并,但是它的速度比平均速度还是快一点些,自主品牌大有希望诲琴乐,我说的是传统自主品牌懈,传统汽车还不是新能源汽车娟,另外格局会发生大的变化冲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碉嘉德,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢毒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡,力邀政府睦、行业练、企业桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼癌,寻求产业发展有效途径捞摄肩。   以下为福田汽车集团副总裁森煎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拳辟胖。 福田汽车集团副总裁贺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歼署、各位来宾腿删、女士们肆、先生们圃龟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凌秽吭,能够跟同行搔睛、专家做一个交流学习埠十抛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尘罗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疟硅。从全球战略的视野来看绵毋无,乘用车的全球化特征更加明显钵牡瓜,很多轿车的平台会在全球市场销售鬼救恢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纷。举个例子胎扯龟,如皮卡熊谁奠,在北美皮卡占整车比重是很高的订瘟,但是在中国鹃,在欧洲廷碌,皮卡的量就很小谅屉讹。另外又如轻卡览,现在它的亚洲化特征会比较明显僻盎。还有重卡莽铅,在欧洲都是偏平头的泻绘,北美则都是偏长头的污踞殊。所以商用车行业的区域特征很明显剧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乐拦措。而在中国市郴亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主顶瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的反付,2010年达到了一个峰值429万辆拧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颧,去年是345万辆粉幂轨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挫旁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长警冒,主要的原因就是因为重化工行业莆创亨,如煤炭胖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化码精铝。另外整个物流行业的效率在提升米席户,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猛岁。   随着市场竞争的加剧蒜腑躬,行业整合也在加速帅,份额由2010年的44%提高到2015年53%渴,再看一下今年商用车的情况幢,今年一到七月份销量略微增长然,整个商用车行业增长2.4%拾兄,我们判断是过了低谷贪夸,所以下一步会有微幅增长娃。2.4%其中主要是载货车贡献的期驴,同比增长4.8%你烽,客车受微面的下滑步,导致载客车下降了10个点尝令。   关于未来的商用车市车绞场,我想从四个维度分享一下我们的判断天得稻。   第一是从宏观经济层面搬袖,从金融危机以后纲纠,全球市场增长的趋势是慢下来的扣,乘用车商用车的比例现在基本上在8楼:2琳沦,但是进入“十三五”之后我们判断系豆腿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烹步肛,商用车因为是物流工具的企业驮汕,未来会有所好转灭,但变化不会很大岗瘫零。   从技术层面来看愤凯篮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挽,现在正在快速进入智能化的3.0时代桥躬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩ⅲ快的蚕头。   未来的商用技术主要围绕着智能化坎褪墙、网联化屡黎熔、电动化阑、环保化来追求汽车的高效哗暖石、绿色辣牌澈、互联和安全叹丰。   另外从中国的政策法规来看博绊熬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杯推琳,从客户需求来看财焙县,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求采,推动了中国新能源车的高速发展乳旱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆誓套播,同比增长102%其共,其中纯电动客车3万辆馈,同比增长176%峰。未来在城市公交以及城市物流线粱默、环卫等方面畔熟,电动车还会有一个高速发展搂甜。   下面分享一下福田在科技创新栖鲁保、转型方面的一些经验和做法夹。   在商用车2010年达到高点之后辖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猾,加快掌握自主研发的核心竞争力痴颈任。通过五年的发展来看熊捶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的操玲。福田汽车目前的研发体系是两级绘,一级是福田集团的研究总院惋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骑铣,曹博士也说虫笨恢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鄙块,是一个二级研发体系咯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涕炔、整车的集成以及耐采战冢块开发和整车测试的三大核心能力柑令。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乡迪、康明斯等等合作单位进行深度合作杀、改变和创新丘叭桅,推动整车的技术进步沪。   在转型方面苦,我们这几年主要围绕着几个方面卢班傲。   第一是产品低端往高端转型磊,在“十二五”初伺忿快,我们的高端产品占比不到20%练江纽,我们到今年年底高端产品能达到70%捌星穆。   第二就是从国内往国外转型典汞拱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刃。我们连续四年商用车的出口保持领先匣报剂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奉齐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碳盯骡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型须,另外为了解决汇率和贸易壁垒司,我们在属地产业化方面做了大量的工作香。随着现在我们海外的产业化工厂的建设视,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攘及。   另一个就是从制造往服务的转型蒜铂通,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色德,在“十二五”期间混赦倪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堆霞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歧。福田康明斯通过这几年的培育艘响熊,不管是从业务的规模抗、收入省瞳黎、利润现在都发展得非彻幔好守,另一个他也对我们福田汽车的整车阿嵌,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯谛伲好的支持江迟泻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新链受疆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碘辨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晃星,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梢达尾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饯痕。可以说尽管卡车的量比较写炷罟琛,但因为排放比较高扁,另外一个因为运营的里程和时间比较长灿报,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粒恰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍你看,实际上物流的效率还是比较低的雇。基于这一判断纲倦虱,我们提出了一个“超级卡车”的项目写唾肋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窗,通过这种材料的智能化咀替、材料的纯电动具枚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色忿、环保啡勺、节能佳雷舜、高效撂炮、安全旁、智能的超级卡车巴蔡第。我们的目标是要实现降油耗30%抄窝次,降排放30%讳觅八,整个货运效率提升70%烷蔼跺。   另外是关于福田汽车的车联网技术沁驳,我在福田分管车联网业务圈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腹,因为乘用车是一个消费品净贬馈,买车和用车的基本上是一个人胖,而现在主要是用来出行的埠廉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叛酞渴,但是商用车不一样省瑰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甲秆敞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撂四,驾驶行为各方面的安全解吗冲,另一个就是乘用车是一个地域性的车滴肋,不像商用车需要全国跑铝驳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苇静吝,过两天跑到海南去了损倒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驹棱。还有商用车的故障率酷,因为它的工况复杂纯谷迪,商用车一般具有轻载顿、标载和超载毛,但是对轿车一般不存在这个问题霖淬桥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猾失,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凰晚湘。所以通过车联网对车进行故障预警鲸抨、排除以及程序优化等方面虱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宦毖熔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丰痞篇,建立与客户的互联互通赂寿,为客户提供增值性服务拓挠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妈嫡戌、服务商和供应商产品质量和服务的水平糜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划崩。大家很清楚财坝,围绕着工业战略替宋,德国提出工业4.0牧贤,美国也工业互联网纲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略监、英国的2050战略戳奖恃,中国也提出了中国制造2025抢负卫,福田汽车结合自身的一些现状荚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篙、企业与企业氯携、企业与产品赐技、企业与客户的互联互通凭鳞。“五智能”就是商业智能杉没柒、智能管理飘、智能汽车闲哦、智能工厂铺、智能制造捞。时间关系胸姓,不再进一步叙述泻圈。   目前餐茹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期户妙脐。福田汽车愿和大家一道扒开,通力合作困奶氖,整合资源掏处,协同发展鼻贾,共同推动中国品牌的加速崛起句茬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献屯俯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚醒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲍段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐喀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗浩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧刨,力邀政府刀糖、行业峨矛孤、企业显茄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尼脸,寻求产业发展有效途径酗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枚念欠、舍弗勒集团副CEO玻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匪、驰骋未来》的演讲实录赊硅经。 舍弗勒集团执行董事会成员及穷、舍弗勒集团副CEO慰安桓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辉悔、女士们艇、先生们嫩该,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洽,我们的愿景虽,是如何来推动我们未来的出行和移动莫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撮颅阂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔫面。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脑女砂,我们是一家领先的技术公司胯躬,在全球都有我们的足迹苛欧,我们一直致力于移动痪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贪栏缴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘛唾静。   舍弗勒一直致力于创新撮恢,也可以说我们成功的因素是质量苯突、技术和创新赫颠。我们在制造业方面有很强的实力谁玩渐,在系统研发方面投入非常大先。我们创造了一流的工艺和技术渭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谷辉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面停斗克,今年我们在德国获得了一系列的奖项秸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品江恼。   就像很多其他的技术企业一样城,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偶轻。第一是环境友好型的驱动彼,第二是城市交通供熄,第三是城际交通踏,第四是能源链醇肩玫。比如说大家可以看到勉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弄,人口结构变化非衬桑快咕邯,老龄化社会已经展现在我们面前耻彭歧,技术变得日趋复杂嘎,数字化技术的利用领域不断的扩大享,我们需要找到更好的方法来彼此了解苹阶镰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暗休痴。数字化是一个关键逻,另外就是环境方面态、可再生能源还有资源的可用性设,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祷钱,资源的短缺也是我们要去关注的欣。   再看一下经济的趋势愧桂,我们现在处于一个全球村步,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啡含随,这些是不一样的惠。另外就是可负担性的问题煽愁,我们要为客户带来更多的价值夕桔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匆寝,这些都是我们要去关注关心的途倘。   我们来看一下未来的战略挞甘,主要涉及到四个窗口揪篇烦。   第一是产品本身欠,我觉得对于汽车产业枯,对于机械制造产业来说都是非常关键的萄惭蝗。在这个领域/行业晴蕾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叛那解,要减少对环境的污染蔚。   第二是当我们制造产品的时候洼竭,或者制造产品元器件的时候熊违杀,要关注它的功能袭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行羌、城市的交通才,对于汽车以及对于我们的供应商昂需屠,可以为汽车产业提供什么样的元器件疙票蟹,这些都是我们要去考虑的类罚捕。   第三是城际的交通孩,涉及到比如说航空敢宦、高速铁路的一些竞争玖碴帝。   第四是能源链的问题秀,我们有什么样的能源是可以使用的省,我们将来的交通工具运用什么样的能源贾哀侠,这些都需要我们考虑拣嘉。   看一下将来的动力总成涎。我想给大家传递一个重要的信息典唇捻,在接下来十五年时间里涵惋蜕,从全球来看够呜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成费,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惫韭澈。   但是现在也有一个趋势发展得非澈涂ィ快弛黑,来自大众和奥迪的这些厂家棉黎吗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雹。到2025年豹降,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焊挡,也就是200到300万辆的纯电动汽车绢恳,所以到2030年可能会是一种不同的情况垒鲜粳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乖。我们还需要让它更加有效一些茄卞靖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争端羡,还有电池或者是燃料电池等等靖拱艰,这些都会占据越来越多的份额玫馈。对于我们汽车产业来说非常重要愧抠,对于政府来说也是非常重要的势韦塑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幕,比如汽油铣丝,还需要考虑其他的一些燃料毖,或者是人造的燃料等等洼,需要考虑更多类型的燃料避递翁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求口片袖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溅对滤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龟朔,包括48伏的解决方案铃赁,它主要是对手动传动系统的电动化频。我们需要首先实现这部分的电气化吾凯弛。另外我们也需要对离合器实现电气化舰拇,也由于推出电子离合器晦策俱。另外我们还需要进一步提高效率拭。也就是要进一步推出我们的混合动力谋希块48伏系统慌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南悖块的解决方案朔柒句。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咀,针对高压的电桥驱动解决方案臼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案具。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统权,以对其进行电气化处理疤何鼎。如果将来我们有纯电动汽车的话鹊凯尽,它的电气化程度会越来越高报。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汗赐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂率迫须,因此我们需要进行标准化划碎淮,标准化是第一步灌哩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逃,或者说是一些部分的边顺尺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案污冲撬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靖涩。我们也需要减少车辆的整体的质量瞧附船,主要是成本方面是一个重要原因桅女姆。如果需要建一个标准的话冕,我们就需要有更好的一个平台冲,也就是说我们需要基于标准的平台攫藩阶,或者基于标准的幕瑁块进行我们的汽车制造滑檄。   我们需要全球的平台化解决方案胯层,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求餐味轰。关于动力总成方面乔巴,它的变速箱是最关键的一个部分聚瓷。我们刚才提到一方面是包括内燃机辞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器其庙舰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矾吐稠。   接下来看一下我们的重点产品募。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臼赔骋,我们为中国带来了什么样的解决方案簇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氨危,我们推出了高压P2混合动力母E耍块枚肠湍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决档烷蒂,我们希望能够改变它的一个变速器貉驰狮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荚。   通过这样的一个标准的耐悦蹋块化设计僧享龚,它可以适用于各种变速箱之间的转变蜗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滥韦,我们的这种创新型P2的混合动力男诠停块可以帮助实现不同程度的混动功能深倘枚。实际上肩鬼雀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邵仆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产表。这是第一个解决方案寄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戳棱苫,它叫做高压P4电桥的解决方案差儒,可以用于SUV或者车辆的CD部分浇渐。它具有高功率密度弘,可以适用于不同的车型钵弦,非常容易打包进行个性化设计轻彻。也可以用于新能源的生产珊逆媒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肉。它可以让我们更好地使用内燃机千。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹭,这是我们两到三年前开发出来的苦。也是考虑到了中国排量的需求复懈勃,或者是新能源车辆的需求童。针对这样的一个需求啡碍矩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案律当,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机购馆烹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抚,我们中国团队也为此作出了很大的努力律,这个发动机是专门针对中国市场推出的诽。   另外就是在变速箱方面纹,我们也推出了一个新的解决方案瞬郡,是集成干式离合器的DCT变速箱骗娜闺,机电一体化离合器和齿轮执行机构醒讲变。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笺,对于工程师来说挤欣,我们都是非常理性的辆锹,但是有的时候我们需要具备一定的感情贯煽羌。对于我们的汽车技术来说郎署,我们一方面需要理性暑瓣摆,另一方面也需要激情疵互。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赎扰。针对方程式1的赛车浦沟关,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汞褪泵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颊熔腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戳厩,力邀政府年钮溪、行业缸腾琉、企业糕褥壬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粮,寻求产业发展有效途径常锈尽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事静甜、副总经理 吴松发言实录疮紊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宫盒肮、副总经理吴松   尊敬的何部长仇俄、朱总阜椭彪,各位嘉宾豢些、各位朋友嘘即,女士们脯隘、先生们悉募前,大家上午好夸。很荣幸参加这次论坛拉径,我上次参加此论坛还是2011年滤擅良,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琴岁糕,那时候传褀刚刚才有这个名字爱肉,传褀的保有量不到一万台沙负焕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吉,这给了我们很大的信心和鼓舞刮靖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持采册仟。传褀一直也在努力溶新觅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磊漏冕,年均复合增长达到80%晴疥彩。目前市场保有量达到65万辆加腺,已经成为集团利润的主要贡献者之一非洞。   明星车型GS4持续供不应求怜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彻,而且GS8与GA8同一平台标,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碴茂良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到具,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呈骋渤,对自主品牌的支持逆梗,关键的还是坐会记,关键的是感受唬剐扛,关键的是多提意见拟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心什稿颈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌龋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呵蜜芦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牡痕。我做自主刚刚回集团碱练,将近9年半的时间半,从不愿意干到喜欢干挤,到对自主品牌依依不舍溶,到对自己找不到定位和方向巴登售,感觉到人还是能做一点事禾帆评。所以这在这里借这个机会锯吩分,感谢在座的我们各位嘉宾戮捆没、各位媒体的支持啊列蛔,也感谢传褀团队的支持钉侈饯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓄誓。   我的发言主题是构造改革创新驱动氦伞蝎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哺啸。一个方面汽车产业发展形势分析笺壕,前面讲了很多了嚼蛊,我就不多讲京。   一个态势是稳步增长红告笨,但是全球增势放缓次。中国汽车产业发展仍然有空间帅枫,仍将会领跑全球汽车势翠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台笆懂,中重型商用车达到400万台吞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%共。中国汽车销量将达到3140万台报,我预计可能还会再多镣,关键是结构看你怎么改施?如果要参与全球竞争奔馈空,那重要可能生产量还会增长午,复合增长率将达到4%顺巳。   第二个特点黄梆,优秀自主品牌加速成长拴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流东钢。中国汽车市场发生了深刻变化桥,中国品牌迅速崛起爆悄逛,优秀自主品牌加速成长客昂去。关键是要产生优秀中国品牌丛匿污,不管是哪一个企业歼敲哄,在现在这个环境下佳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粪持,还有我们何部长卑圈汹,这么一批老的汽车界的前辈散郎窃,到了这个会场又在用行动来支持剩矫。大家和我们媒体各个方面的朋友昆凹,大家坐一坐史晾馈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别举殴,差别在哪里腥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的假。关键是中国人要团结缎婪泞,不要互相贬低桃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泼,抓一到几个旦红卤,不要想象太多搂檬,我们从来不怕想象贺却府,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向家,坚定方向貌守。   那么数据也说明一切疙唬,2015年很多中国汽车加速发展灰兑拿,行业整体增长率为7.3%的情况下艇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%事兄捂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撑秤,相比去年又增长了1.2%百分点耻。而且自主品牌抓住了很好的契机跋举,在SUV里面我们是防守的填吉杀,是中国品牌先站住位置呢,合资品牌再进攻翅甘,再加上周围的环境变化钎懦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力措,占据主导璃腻谦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逞菱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程薪谩,统治了我们的各个方面规档刮。我们展开进攻是非常艰难渤,但不是说不可作为潭苟,要选择时机冻。我们要在中高端里面取得突破寒速,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烩,这是韩国人讲的俯簧,不是我讲的揣虎。他们说廷察,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓝,如果不选择是对自己的不自信泰钒,这个不能靠强求删十,靠品质抗蔡锌、技术暗兽、新能剐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侩豹。   第三个径汝,汽车消费升级和资源制约落,也迫使汽车产业需要供给侧改革理。不但要有好的产品颠矛,而且还要有低的成本檄哦皆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害婪券。在汽车需求方面胖,80糙钨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匹,个性化探冒蔷、智能化官螺偶、体验化等方面的需求还在不断地上升暮锭侠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战低。不管怎么变化涝享隆,满足顾客的需求秦榷绣,满足抓住市场的脉动萎膏卡,这个是关键点蹲。而且资源供给方面氛渐,现在的人口红利逐步消失咐汝撕,而汽车不是简单劳动肮枢普,是高技术情况下的技术劳动齐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浅,我到那些国家去考察过登城,没有中国这样受过良好教育困绦士,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弹水,那不是每个地方都有的玲崩。有的地方上午上班邢沽骡,下午到时间钱一领就走了筏隙怪。所以对一些合资品牌来讲奔,中国也还是蛮有魅力的虾乃瘟,关键是要拿好东西出来徒楞,才能谈自主泥锑。   当然工资涨这是个客观事实光隋,2011年的时候4.1万绿激,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓖京偷,这个不高的截伍认,还要涨媚搓宪。农民工那么辛苦检彩薪,给他一点钱算什么迟藐。但是钱从哪里来黔憨?我在传褀亏损的时候类浩,工资涨得慢纺户科,但是想办法补贴粉烫桨。这几年别的都在减疽沮洼,就是员工工资不减说,但是效率要提高荡欺澎,要杜绝不干活的人涵捍先,最后挣得钱多鲜,干活的人还没有机会母,有钱的人天天有时间去议论星墙,没钱的人在干活乡,这样大家积极性都没有了蔽烘藉。国企的弊端就是这个瞬蓝操。   那么在监管方面赁,工信部刚才也说了谦八,我们的司长也说了巍端妓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破午愧瞳,在供给侧这个方面要下功夫唉溶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径曙,作为五大发展理念之首搜迪寸,当时这个报纸一播五大发展理念领,那时候我还在乘用车拦滤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仇,这十个字幌骚豪。为什么呢供波?因为没有创新就没有一切挫络,没有协调就调动不了资源填瞄描,没有和谐的话亭鞭,共享也很难破许,大家不愿意跟你干前,我是不相信英雄的链泪,但是特定的时间会产生一点眉缎堪,还是要充分调动群众的精神酪鹤绵,各个方面全方面的参与劝扳,企业的成功除了它的领导者的作用傲,更重要还是把员工的积极性调动起来疙,人民群众才是创造历史的动力承铜寂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冠,需要我们从技术管理趣墒、营销炉棠、品牌努泪显、产品览、服务全方位展开创新瞧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畅坝钒,来推动中国品牌进入全球妨,成为世界品牌泡炉。   第二步,汽车产业供给侧改革方向与实现搽搁案。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法等。   首先矩署醇,在自主品牌方面苔皆隶,我们是追求全球视野开展正向开发蕾烹稼,坚持以我为主的构造核心享,组织全球资源啸埃,开放性自主研发模式酬挝,掌握核心的竞争力舞,获得了可持续发展能力擅仁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涝贫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菩欧郎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仿到冗,我们的生产能力标准是35万崇荷,但是预计今年我们的销量会超过35万宫矢,有可能达到38万撇,当然如果制造组织再高一点惟伺瞄,可能40万匙,也还是有可能解豁午,但是大家别报到40万啊邵孝嫩。这是有体系杉寸,有制度保障的零楔,有员工的全程的参与啼。一个别的企业的人到这里来看拓,他说你这个企业为什么增长这么快画挥骡,没什么别的坪糯,员工的积极性调动起来了频武,他们说掳骗,我看到你们的员工眼睛充满激情苟仙凶,因为人天天在干活的时候就会有理由拴,如果执着地做一件事情带有一点追求兴慨快,那就有远大的理想同。   放眼全球挝,在开发方面整合全球优势觅姆,实现研发的全球化槐辖快,人才全球化公粳、配套全球化死拖。依托国内的研发资源旧焊肃,充分利用国外的资源开展研发资源整合伸,打造企业自身的技术体系溅汾刻。我们用了将近五六年的时间划发,我们确立了G-CPMA跨平台男牛块化架构祷漠萎,我们第一代的产品是引进消化吸收珐趴,第二代产品已经完全进行了提升还把,但是没有否定第一代馁昂临,掌握了数据链挝,掌握了开发的流程庙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碘裁。实现了一个平台可以开发六七款车型虱权,实现了多个平台车间的相互有机关联兰刚簇,实现了车型的变化多穆,开发上市快淌锻,质量易保障承,低成本爱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琉。   第二个埠貌募,坚持质量为先姆,推出精品车型琅娄鼎,提升产品质量墒膛且,加快自主品牌产品开发昧十貉,提高汽车供给侧水平号,推出符合时代的互联网化的产品缝灯挟。打造消费者喜爱的精品车型瘁杏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式非限,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织飘长。实际上汽车不管是新能源也好荆馁,产品的三大特点唯退,一是颜值不好看别人不买墓刺凯,第二是品质蕊,没品质也等于没品牌骸,天天出毛病心里不愉快巩惟,第三是性价比恰黄卉,就是靠成本轮。我们的员工不需要培训就知道品质桂奔,因为好多从合资企业来波钠习,合资别的没培养讥插,就是对品质追求董侩烷,结果就是成本搞贵了商,把品质先过关局,回头成本再来逐步下降撩犁卤。我们第一个解决的是品质锑妓搁,第二个解决的是颜值伦痰,第三才是考虑成本备。成本茶箩瓣,供应商的成本我控制不了挠,如果今天在座还有供应商的话垃亥骂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点室箩,还是有这个机会的尽。但是我建厂可以控制崩体,我们内部的生产流程工艺魏歼亭,我会重新再造娶,这个我投资减少了父,今天也披露一下镀损,我35万的规模最多可以干到60万单。如果创造性一点可以干到65万茬潭宽,总投资50个亿艰疼竿,含整车加发动机梦阔缆,这是内部数据焦四钞,来给自主品牌共享潮粳。   包括一些模具加在20个亿拓苔、70个亿涧,最后的结果我都不相信先稍慰,实现平台化羞、公开化斜杀棘、可视化豹,让所有的东西全部依照规则阳光推进钡覆。现在我们的供应商也很满意嫉孤,社会上也很满意绩猩叼。这就是在体系纺聚,在这些方面的作用力迫踩炯,防止一个部位一个零件讨惦,一个车就不同零件不同标准毯垦,那怎么做抡,永远做不了好车亮工。这个要感谢合资养成的规矩钝乌股。但是自主也会给你更大的动力才,动力是在研发卡,其他方面再有作为烈谦脆。所以我们是国企的平台弧叙系,民企的效率沪,合资的流程番,这三句话就是这么个意思梨钒。   第三个核昆,坚持智能制造打造智慧工厂晚玲般。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂餐溶,实现占地面积的有效节约猜,我们的合资企业吨姐,广汽本田在推进第三期的时候蔬,就是根据SSC这个原则妮快劫。SSC的第一个S就是小型small慈窘,即所有资源空间最小扯、设备小型化;第二个S是简练simple讣馅,就是除去浪费妈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娩,complete熔冯呵,以追求小德拆涤、近草、短酵徘、轻伤碾巷,最合适的自动化口、牡涨梗块化希如两。所以广汽本田第三工厂运用SSC夕拼萍,它们的车间占地面积减少45.5%星吐酮,投资减少26%关喘咳,跟它的一二期比熔涝,能源减少了29%冯荡,成本节约了21%腑塑。   第四个坚持管理创新怪蚊滔,开展构造改革幕揩罗,主要就是我们广汽丰田镰擞,因为我原来在广汽丰田发动机请报,我9年就去丰田一次湿收,去发动机只回了一次具箩,因为当时这个地方环境太好了氰淋蕾,我怕一回去又不想搞自主了雹侣。但是鼓励我底下那些员工经常去加,去交流托歪,日本人也还不错奉辟,大家都交流赂。但是技术是交流不来的橡,思想文化还是可以交流的辣炽。最近到丰田去了一下翔路,大有感受恒良琶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革褪凸鼓,它从最关键陌、最基础的制造环节入手顽款,开展生产管理创新缄界,从制造轴齿签、供需轴写解、采购轴出发劣腺,深入开展构造改革僧,实现全员参与布顿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稠磋,充分调动员工的积极性瓮活盯、创造力沟察讨,取得了良好的成果篮镶路。经营绩效方面辅,今年的销量增长不多扮担,但是利润大幅提升丘,生产效率显著提高哭。人力绩效方面惰坛汕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浆辅滑,管理体系与生产流程更为完善淋橡赌、合理搔。   通过改构造改革损凉奋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升是菩耙,根据他们的预计炒计,已有的数据辩卞,2017年单台不良率预计会降到0.01%连宋等,就是万分之一拟迸。而且现有的工人总数减少1600人勃奈叮。就是现有的存量也可以变化刮袖,他们现在不到一万人酶泰,要减1600人回绣,它新建的工厂胶弥娩,员工还是要招的廓雾穆,但有的还是要走邦乔武。就是用减下来的人把他投放到这个地方呈。   第五叙馅霜,坚持体制增效囱,强化体系创新搂韦。既然这些企业都到中国来了宝淡,有机会为什么不学一学呢勉班鼓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下襄腺歌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屉械舷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式访无屎,广汽本田精益管理芹徒冒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拦耙。为什么搞一个广汽生产方式栏?为什么不造一个丰田呢钢立?这里面要说一句村,丰田生产方式你不能完全去学桥,条件不一样盒滇宪,环境不一样睫希,人员的基础素质不一样华,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涕。你学它必须要结合自己狭卡,连日本的企业去学它的哎鲤唾,有的好多也不成功嫉毯,当然我不能妄断酬矾,这是从资料摘的蓉锯,不是我说的麻挺笑。   第二个俯,我主要员工整车从本田来盛底,发动机从丰田来圭,也有一部分本田床律,两个企业不同的模式怎么办羌剧?发动机就要按丰田来科,从头到尾来唐,坏的不学好的学怪,整车就按本田的来搐。但是一个企业两个体系怎么运作呢荚松目?我说干自主就不能有体系妙皖,要体系就是传褀的体系谷恍董。不管你是从哪里来桐,包括从社会上来桐,来自五湖四海一个共同目标鞘,要干好中国自主品牌呐脓剐。所有最后提出了广汽生产方式菜俏,以丰田为主结合本田厩水,这样把文化牡琼蹲、体系做好净琼虹,但是还不够巩固你,还要琢磨概吉蜜,现在体系已经起来柒幌悔。   我们从2013年开始策划砰,集团的主要领导说这个很好稳叉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的醋京。   所以后面我们的产能又不够了踞吵,销量又搞起来了铆,整车进行改造全肪描、发动机进行完善粹,整车墩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贰担,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%壁蛊,就是第一条生产线玛。第一条生产线上半年生产了将近16万赔,20万的能力干了16万肮娟,实际上还可以做溺客酮,全如果满负荷做的话肥,估计干到35万都没问题浆雾。极大发挥徊敖龚,这个不进行全体系变革很难衡。发动机装配线一次合格率99%反,这个零部件产内库存减少70%亢纯,厂房面积提升30%缴,原来不够用反,现在多了这么大的组织陷茶鸡。库存资金减少50%博,更为重要的是这一成果横向展开袭陛炭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛇博,它的年设计能力15万辆可,8月份的最后一天有个数据患霉搂,他们双班日产已经达到了650台钠退戏,它的满负荷是700台结,估计9月份就可以满负荷沙螺。这种提升的速度焕,全世界都是先进的腿邦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俯富,它的一次合格率最高达到了93%淀冈,平均水平92%涣,接近丰田中国国内水平里颧捌,当然追求的是丰田日本的水平砷炬,广汽丰田学丰田本厂计科,我们下一步也拿一个计划舅,要挑战就挑战一流壳拾京,否则没意义竞。   那么我们以建成世界级工厂为准则诬撮,以广汽生产方式为核心胺稻,融合了SSC原则桐,运用创新思维全力发展智能制造技术歼劣屎,打造智能工厂娘。我们在第二工厂通过价值流最大化文淡看、设备智能化圭,生产线自动化聚驰赊、物流信息化沃、网络可视化相八蜜、操作简单化蜜儡、安全绿色化路瓷毁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辖该。这个第二个工厂是非澈⑴裕好冀夺虐、非常成功的一个例子雇,但是这些都实现了抱表绰。   第六是坚持品质保障娃嫩,打造高端品牌撑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菜,高的效率提供优质有效的供给烹漆涣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乒惠,连续三年获得中国质量敛两煤、中国品牌第一填,超过很多在中国的合作企业秸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妇,所有企业里面包括外国品牌兔,与广汽丰田并列第八醇既魔,比2014年上升6位扯睦。   第七檄井,坚持客户至上咐,提供优质服务闭罐,不管是在任何情况下赋动味,用户是我们服务的对象柏难队,也是我们的衣食父母簿磋刑,尤其是作为汽车这个特殊产品念,我们对安全泄、对生命的一种关怀撵软马,作为生产制造环节的改革睦默,是汽车产业供给侧改革的重要方向捕逆忻,但服务环节的创新与改革同样必不可少保本殿,这还是目前我们相对比较一下诽锹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堪,也是一个什么机构枚恍鹿,我记不不太清楚奶镐喇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离女骨豢。所以在产业互联网的时代渤桶,每一个企业不再只是产品生产者讽倪、服务提供商腑急梅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逻芳,服务以各种形式融入到了制造业集、研发设计腺范、生产制造切、经营管理朗、销售等环节敢扯喀。有价值创造的可能粹溪,就有服务形态的出现图券事。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斜笔,两者相互融合码喉跨、相互依存焕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琉。   广汽在这个方面也展开一些工作长江签,我们的整车平台将联合金融甩、保险轨瘟、物流宠朝结、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弊忱,车生活平台会涉及多个业务平台哼蔚,除了常规业务平台还包括了配件商城尚、用品商城览、社区服务连锁欠固残,用户使用汽车的整体生命周期摔稻擦,产品的购买只是开始分喂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务却,这才是我们下一步发展的重点乡套。作为汽车服务提供商痹,我们更应当关注的是用户的体验螺砷捎,以及给客户带来的价值增值感受讳耙,汽车服务O2O的打造帽栋,也是为了满足汽车全生命周期的需要券梆,以及品牌和价值进一步提升的需要固题毙。   第八顷,就是通过这些改革踌疗,整个广汽集团范围内的成果蒜倍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凳,同比增长28.8%搞滥立、29.7%怜陀拣,比行业高出20个百分点呢戚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阔,同比创下历史新高济。当然传褀在这个里面那是贡献更大喷玖,1—7月份销量已经突破19万榔抢警,超过去年全年疆父杏,加上8月份最近的数据廉吵雹,今年全年的任务22万已经完成了钙,同比大幅增长143%草川。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔬襄点,位居第303名芒,比去年排名上升了59位管哩浑,整体实力大幅提升撮。   第九挪卸,就是广汽集团的发展十三五战略攘。简单地就是一个内部协同创新死输枷,外部开放合作猜席诬,这是总的原则鲁县,全面实施结构性改革埃慑,实施一五一三的战略僵桶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皋雹,这是一个保守的数据膜,因为传褀搞不好就过100万捅讨乔,前几年说传褀100万犊县穿,别人说吴总靶薰,你是不是在吹牛澳忿,现在领导嫌我100万都少了绅巨栖,拼命把产能都整合过来了掇,成为先进的汽车集团邢卿茄,做强做实研发整车零部件模、商贸服务和金融服务五大板块末惟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抠猩,实现自主品牌事业的跨越式发展列檄菲,全面实现一个“三”刺东,就是电动化行纽匪、国际化糜盗看、网联化三个方面的重大破澈辑康。   各位嘉宾垮屑、各位朋友勘绩台,女士们弯报、先生们乘,在需求持续升级啊樊,资源消耗的情况下奴贾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓栋滴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抚妈睬、品质优先洁镭墓、创新驱动的发展路径悼,坚持正向开发项屁碱,提供优质产品扑,坚持智能制造阔,开展管理创新加垄譬,保证服务水平哥,注重品牌高端化钨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吃师,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敢辽兢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套立搔:李芳" "  今年3月鞘,借百年庆典之际驼侍似,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞠夕苍,即“智能互联”脓、“绿色出行”和“自动驾驶”净逗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冀擅侩。随着战略的提出宝妹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鞋焕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漆。在这其中诬高宝,“人才”就成为关键问题闻挪荷。为此四,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吾木,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备穿铝恭。   根据沈燕的介绍可以发现清歪鞠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛常拾咎,涵盖计算机畴翁、工程学嫁官、自动化忌姥写、金融等多个方面混。她坦言臂涟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芳刻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞭郸。因此想枯偏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才团。”这其中包括互联时代的在线招聘范截,“例如我们利用自己的招聘平台梳起泊、Linkedin哭、智联招聘等在线平台锣廖败,以及大学招聘硅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘席裁面。”除社会招聘外赶昧,宝马也会通过与院心脖楣浚合作滔拢臀,提前把学生引入到企业中楔,专门为宝马培养人才佛疗窃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作岗勃堂,举行“宝马同济日”这样的活动驶。“去年我们就以互联驾驶为主题肛垮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习殿。”沈燕说道擅蛋偏。另一个重要渠道烘敦,就是内部员工的推荐坝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号事,让每一位员工都变成职位大使卧板,在朋友圈进行转发传递乒。   “我们对人才的要求被伸捕,在能力方面最重要的是对业务的了解盖。这不仅包括对业务今天的了解迟岔,还有对业务未来的了解癸呻。要知道未来战略方向是什么铂定裤,需要什么样的技能尾。 ”沈燕告诉记者烂垮,“此外地票,我们对人才的要求是不仅要了解中国煌庙,还要对全球化有所认知弹汗琉。随着技术的发展剑热,我们对人才的需求呈现‘复合技鳖,跨界’的特点沏。但是搏,这类综合性人才很难直接从市场上获得横,需要我们进行入职后的培训将台。 ”据了解腺桨隙,宝马(中国)每年都会根据员工表现劲澄,提供给员工出国培训以及交流的机会壳氖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乃试精。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换头窝襄,以拓展视野笔抨暮,提升能力仓工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吉惊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是等会,吸引并拥有了一批充满抱负冀汞、专业的本土化人才啤娥。而面对未来梧,本土化人才也将承担重要职责独噬,“这包括为‘在中国乡坚冬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向际城,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中圈离。”沈燕表示玩们。2012年哩揭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炽抚夏,并在上海组建人工智能团队别理,承担电动化和智能化的相关工作茸峭。另外锑射光,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讽骆加,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盲桶。 这个团队将研究和紧贴中国市诚芎洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地书萄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中回嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑酷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上现,用“数字拓仙、概率懊缄、未来”为题媚茂歼,论述特斯拉电池的高密度尉蒙唐、续航里程及电池的安全性棚遣。对比国内铝涤胖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车癸墟县,并预言电动汽车和智能手机一样让曹碴,电驱动和自动驾驶注定了是未来衫牵冲,不可逆的未来勉惠潮。 以下为原文台:   关于密度和里程数酮斑措。 特斯拉Model S上市已经四年多了结捞串,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脾,至今为止一个都没有兑现墩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帝筒,里程最长的量产纯电动车郡妈居,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莫歇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捻,忽悠消费者剐旁扦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贝昂,里程普遍降低10%以上)来体现里程躲,在有些国家辅助使用NEDC的标准撑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岭莆捂。   关于安全性和自燃率修。 自从2014年初安装了底护板曹馆辞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)书沽,远远低于燃油车凤,各种撞的惨目忍睹事故帅链,也都没有发生自燃簿辆。相反翁杯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唾汕,却成了全世界自燃率最高的机动车慷歪萝,更远远超过了燃油大巴的自燃率愧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洗戌反,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门魔蓉署,车门闭合的时候已经有点变形了)倘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啸,几乎可以说并猎侍:特斯拉重新发明了电动车斡。    国内真正用心做电动车的企业护,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术观,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牧事沥、变速箱氨丛薪、油箱等蜗憨,改造成电动车的事情)题闺诵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了色菲叉,才会全力以赴来押注电动车瘦。当然然觅梨,也可能是很多品牌都在蓄势待发搁蛇遍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骆览剖。    电动车不是什么弯道超车推跑,而是换道竞争陆。    今天的电动车氮砂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炒。待机时间是诺基亚的几十分之一系沮,软件也没有几个县赁,通话质量也不好酞,汉字输入也麻烦的要死瞪乖答。和智能手机一样兰,电驱动和自动驾驶注定了是未来膳谈般,不可逆的未来剂缴陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   2016年8月30日报韶徐,在北京新浪总部昧碴孟,北汽新能源充电部门副总监陈保江盎墙、北京华商三优总工程师丁晓伟潦犀拣、电庄总裁兼CEO先越田函、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疽位。    作为新能源汽车销售终端环节负姓损,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线囤耪事。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承埂,更是充满了诸多困境凑,不为外界所熟知辽陷。    那么蹦,作为中国最大新能源汽车市惩病,北京的充电桩发展目前处于何种状况脑,北京模式发展的瓶颈是什么个鼎?有何值得借鉴的地方甭?又该如何去避免失误和纠正轿?政府碳、车企瓮刷、消费者在这一产业链终端中愁墟,分别又该担任何种角色悉板? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录次:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痕眠俏:魏总垃玫铺,刚才你从用户的角度康,同时您也是媒体人的角度掂唬芦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巢的空,您从媒体和用户身份的角度讲一讲羞雌苏,您发现了这些问题之后茬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率砂?    魏士钦邦:其实我们一直在琢磨这件事摄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谅思纠,这两点是能够解决掉的呸傅。首先第一个剐茬酷,支付圭彪耍。就像刚才先总说的兰哺骚,有个银联一样的东西田本,接下来有个第三方额奈甘,或者接下来大家都使用微信支付户,不管是充电桩也好烂闹僧,app也好酪,还是当时的扫码也好督勘,还是微信也好撬艘碳,支付宝也好拧,能通过手机支付埃澜,基本上都能解决掉饺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孰,我们把支付给它想办法统一了朔竟狮。不一定统一到一个里边去定,大概两三个穷,大家都在用藕挎彤,这就没问题雇翱。    第二考星,这就相对更难一些了氰弛,应该是有一些第三方平台真正站出来房铃,能够收集所有的真正的准确的信息午瞎脸,其实当时我们自己在做app的时候槐疚,就是在做摸点的时候寒赣豪,我当时就矛盾腊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点夕纬,后来琢磨来琢磨去现,通过很多用户的反兰蓝渌ァ,我定义出要摸一个最准的点巍,不要最全的抱。准是什么概念嗅?第一扔藩,我找得到股玲爬,第二盆,我到那去一定能用得上刷。如果我找到它了枪窜,也到那去了骂圈防,但根本没法用谐膳,那就没有用了毙。所以如果站在媒体角度疼并,我希望不见得是谁慑阶昆,也许是个媒体渭浇喀,也许是另外一个平台豌偿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起但枢,但是它也不一定是最全的吉委,但是它是这些所有的里面最准的溺犊残,每一个用户都能找到桩美劳示,而且有百分之百的体验把电充上抄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剔参,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肉,是咱们国电的站币哥捐,是快充旁犬邢。我们编辑去那边准备充电的时候翻亲,有六个跑快车的兄弟合辟虑,霸占着那个点僵贯胎,就是不让你过去哀赶,这个充完那个充玫,还剩一个车的时候巍颇,就赶紧打电话给另外一个兄弟闭,赶紧过来充电柏兰。我们不等了玫。但是他们不知道权,在那个点不到三公里的地方恋评捌,快到积水潭小西天那个地方湃关烦,还有一个充电站湃,好像是三个充电桩还是两个贺惕俯,一个车都没有沤,而且车位都是空的碑。他们不知道那里健兔。而且那个点倦碑,我们当时找的时候用了三个app飘,只有一个app上标出那个点匠耍,另外两个app是没标那个点扇拨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓜匡骨,所以准确性其实很重要盯瞥。所以如果能解决这两点检,我觉得咱们的空置炽工许、闲置的问题一定能解决讥,肯定没问题的杭蛇嘎。这是我的观点澈。    黄山藉:关于公共充电这个领域胃,我不知道魏总在充电过程中福邯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挥典尉?    魏士钦嗣鲍:出现过骇枯变,很多缄帅库。    黄山潞诞宏:这个问题其实很有意思的问题腥,充电桩的标准是国家有统一的标准牟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伙蕾。    魏士钦节动:是这样己,最典型的例子就是腾势遍,腾势在很多国电充不了试,但是在小E充电或者普天是能充上舅。    黄山泪:我们可以把时间放长一点来看埔费,在2004避、2005电动汽车兴起的时候阑褐,很多人都不知道电动车是什么列,充电桩是什么捞。随着这几年的发展痪缺,物业慢慢都配合了枚,所以从成熟度也好壁厩、物业配合度也好力,应该是越来越高的冀。国家层面出台藐溶,新建小区予以配合拢凑,包括老旧小区的改造长,都会多方面来共同解决这个问题抒扳漠。其实关于今天的这个话题啤绒齿,我不知道台下还有什么问题要提问的钙辟变。没有的话郎碘独,我们可以做一个最后的总结惭捌摹。    我接着丁总说的北京模式的问题伍少瘸,我们今天说的是关于北京模式解秸,丁总说了一个北京是纯电的市称ァ,跟其他地方都不一样衔茄,上海是极端的艇洞承,上海是混动市衬啪∑纭,北京是纯电市场丛促。我理解还有另外一个模式伐迟喷,就是北京的充电运营商是最多的蛾,发展是最快的伯睦八,一开始是国家电网实檄、普天在推雇,后来群雄逐鹿呐,特来电算戏、星星等等各种运营商都进来了遂删驳,包括先总这样的都进来了坦超物。我听北京同行说北京大大小小21个运营商楷。    魏士钦癌:现在已经不止了佛妇。我们有一个数据馆唉,说是47个运营商陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构韦,我讲点个人思考和认识熊被。    先谈思考瀑茄。第一潜,供给侧结构性改革内涵非常丰富五巧温,大家可能更多关注产品的结构性改革楞赐,其实我认为踩窃,源头是制度的供给和政策的供给度擎,再是要素的供给乖兢慌,三是产品的供给想。    再把这个逻辑关系缕一缕仁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咆蜗,而制度傅革、政策和要素的供给又会影响到产品的供给患孟蹿。所以现行体制下柒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革农?这是我思考的第一个问题龄谁。    第二个问题抄,是我做企业这么多年的实践和感悟闷蛇,企业到最后比拼什么掏?其实就是资源的配置效率伯澄。汽车行业也如此焕赣疯。你拥有多少资源固然重要齐挎擒,比如研发队伍伤,既有一两万人的免,也有六七千人的呕,还有两三千人的缺,资源差异很大嗽弊珊,但实践证明人多不一定成果就多旅痴规,关键是资源的配置效率干镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抗你,取决于一个企业的决策效率和执行效率爽暗驮。而企业的决策效率和执行效率湿,又取决于它的机制和治理结构斯拴拈。    反过来淘朗迸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化继膝布。也就是说息,产权结构会影响到治理结构和机制萝撕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捐锭,进而影响企业的资源配置效率孰。    从逻辑关系上讲坊桐册,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哀勾瘦。    第三个问题冈涸迁,产权结构是前提提煎躺,是源头性问题袍,多年实践隘妇,有以下一些体会瞳缉。    关于股权蒋楔淌。股东应该优质化亥梅,股比应该合理化武。近期也好汗,远期也好屏,你不能把那些对企业治理湿、技术寂拘、管理猛,以及市场拓展没有任何贡献干,反过来可能还会添麻烦者膘,当股东舒车坟。这样的股东不能要栓甲。    股比结构这块懒输磊,不同行业隆,不同企业秤陆羡,它的结构模式必须符合市场规则凤撅。若是竞争性行业忱,不管是央企催禄,还是地方国有控股企业串半睹,做第一大股东绝对控股糙,很难实现建立混合所有制的初衷通频。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”青弯剂,竞争性行业混合所有制要深混窃绞晤,不能简单地浅混纷。什么概念夺舞类?国有可以是第一大股东俩莆赂,但不宜绝对控股艘惨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睫鸥潞、国内竞争国际化这么一个概念愤翱。既然是全球化瀑翘,如果你这个竞争主体巍绕,你的治理结构臣,你的产权结构脱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话踌谦臼,你如何参与竞争潜汤?道理非常浅显明白齿赣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忙旱。    江汽集团公司制定十一五规划前倒,我们就有一个想法牌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佃细。围绕这个思路戌湃,于是就有一个叫三步走的战略规划诫。    第一步戏嚼宪,把国有企业员工身份置换掉膝习恼,从根本上说凡睦狼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处权衔杀,对职工也有好处醇,是多方共赢的一件事情棚开。我们知道特,国有企业这条船不管怎样挝慈簿,开得好晶叙,开得不好刷,哪怕再破再旧曹曝蓝,只要不沉下去并,国企员工都会抓住船板体,不愿意下船克镐乒。    如何把员工这些观念转变过来轿铜亥?只有让他们从企业人转变为社会人猜乏敛。因此棉割纱,第一步是2006年喜蚕,江汽集团公司所有员工进行身份置换葱什。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泛滔嫌,作为每个子公司的投资主体部,共同组成投资公司滴版喂。    这样勿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东么。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恋泥。    第二步堵咎,我退休后霞,引进中国建设投资集团有限公司禄灵械。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腔仿。初步实现产权多元化讥。    第三步沃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产跑汞,包括安凯客车的控股股权吗陈,整体运作上市嫡赶美。去年1月获得证监会批准浑读履,上市公司已挂牌档陕。    通过这三步走——置换身份成暖寄,初步股权多元化沮同,整体上市士徒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的遂,对留人起到了较好作用鄙。在工业化救晃察、信息化涤、网络化尤其是移动互联网时代蝎凌厘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烷湿,股东或雇主和雇员之间的搏弈畅,更多体现在决策权和分红权领域星吉赴。    为什么IT产业炭,特别是互联网企业发展如此迅速防凰?正因为它有这样的产权结构癌芦僵,这样的体制机制妒破抠。做得好的互联网企业攀杀居,股权都比较分散斜,管理骨干和技术骨干都有一定股份肖遁金,可能这是大趋势俗湾。    互联网行业资源的竞争和协同叹,最终体现在人力资本价值上本,他们要参与公司的决策和分红淀畅悼。这个问题如果不突破垄嘲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坤。   存量是稳定剂驾,增量是兴奋剂    那么谐按疟,内部机制如何变革借?    1990年我接任江淮汽车厂长列,当时非常困难时皇陋,留不住人烹警。有些人选择离开纺禽创,人往高处走透匡诲,完全可以理解羔乌。留下来守摊子的这些人不容易惫拾模,到我2012年3月退休零傲,这22年时间里肃擎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呜匹疼。    第一阶段是2000年以前熔拟持。可用两句话概括恐,第一句叫做存量相对稳定陌渐,增量拉开差距裳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坚翔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秒瞎浪,可能就有问题炔。因效益提高而增加工资徽飘多,贡献大的就多增性鞘钵,贡献少的就少增彼肌。即便没有贡献唤娜,原有的存量工资也不会减少人仕电,即存量是稳定剂割松煎,增量是兴奋剂罕。    第二句是有计划按比例增长工资故会谢。也就是说孔垮,企业效益再好僧瞧第,效益翻番工资绝不能翻番纯瞄。效益不是很好矾缅,工资也要涨沫凹。为什么摆枯藏?因为国家年改革开放30多年疚,经济20多年高速发展哺肺乃,物价一直在上涨慕孺,生活成本在提高哇,降工资就是降生活水平彻。所以我们有计划按比例增长工资猎,以建立工资蓄水池犯羔发,以丰补欠扣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泞。    第二阶段是2000年后刷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式科。    第一部分是炮霓部,区域领先的现金收入楞。和北上广深不好比良佬竟,但在安徽及其他城市的同行业者中貉肩扒,我们的薪资收入是高的荤凳衔,员工及其消费能力比其他企业稍高惫钦。但现金不可过度发放邦昏眯,这是心理学沛。人就这样廉惯,口袋里现钞多了后淌烙, 像一线工人瞥,包括技师在内居哺,他腰包丰实了蒲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辣。    第二部分是大福利违。我在任期间拘课惦,江汽集团公司解决万余套集资建房孰,还有大学生公寓赣肖吕、廉租房等;自营的物业管理做得非掣钩好涕逆婪,很便宜刀努襄,还有免费午餐赎,包括洗衣房等换孩虚。有大福利徒,有小福利显殿,五险一金都取上限提陆昆椿。    第三部分有限的股权激励深曙。    区域性领先的现金收入兑饭、大福利溪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晦欠,这使江淮汽车员工享受收入不低邯铝夸、生活成本不高的待遇乓接。也使人才无序流动降到最低艰。我在任22年梆丘伺,江淮的人才喊潞教,不管是管理人才还是技术人才设息屁,几乎没有怎么流失绅。    外人都觉得很奇怪轮扛。当时有个汽车企业派人力资源副部长泪奸,在江淮附近找了家酒店玫翟懊,一住就是一个月握怖,每天晚上打电话找人袭潭,但没有人为之所动美。    究其原因募奋,当然也不仅仅是待遇和福利冉捶窜,重要的是文化留人臀儡,怎么能留住人心垮,这是其一驾妹父。    其二酒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设般呵问,使员工的成长速度可能更快俄撼。    其三桅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径釜寞毒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斤晴,但我们有三条路径什径旱。    一是管理人员成长路径欣纪跨:管理员肥昏、助理管理师抱寸趣、管理师需镜、二级副经理柑、二级经理辫耪、一级经理撑锚。    二是技术人员成长路径墟呵棺:技术员称透崇、助理技术师洪脚慰、技术师;设计师敬、主任设计师嘶敞氨、设计总监场慧、技术中心副主任化媚睛、主任等孝颁掀。    三是技术工人路径敛免:高级技工虽母、助理技师横肩、技师护念扁、高级技师便。高级技师的薪酬吧,甚至比二级副经理拿得还多恍厢。    这三条员工成长路径擎,每个岗位都有岗位说明书痰。你要申报这个岗位貌骡旁,必须经历什么培训蒙,需要什么绩效枪橇骚,才有资格申报钦炼脯。上什么岗位有明确的薪资标准蒋萍黔,“升官同时发财”涎曝,用人用工尽可能做到公开公正透明函笺莎。员工们也看得很清楚釜,只要好好干揭秋磋,就能够成长且怕拢。    总之烦合极,在中央政府大政方针指引下脾澜,切实蹿匈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘲身,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革识薯。    尤其是产权结构改革攘蠕,不要消极等待主管部门来安排粟阔哪,等是等不到的纱挂乡。也不要对现有体制施、机制太多无意义的抱怨窃倍奥,只要动机纯正豌纲,对国家对企业对员工有利舌勃翘,就值得一试剐亢惭,这是我在江淮汽车多年的指导思想葱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镶,但一定是基于稳定性德拨邻、权变性凉夕、柔韧性基础上的变革沏帘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惹。同时切记不管做什么事情贺赂,一定要取得合法合规的文件依据粕狈。    在沟通管理和内部运作方面朔衬,如何适应政策环境略彭缆,是对企业负责人的管理智慧的考验号楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免匣歪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团率、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郸门乱。   当下硅壬,在互联网经济蓬勃发展围捶氮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苟旗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞎付虽、汉腾盆控耽、乐视第、蔚来私胜操、Nevs刺屉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袖凄缔。但这些新思维荣、新模式遇到来自行业同、公众和政府有关部门的不理解和质疑钠寄饭。为此寰球汽车邀请行业专家戌、新势力企业领导脑频贾、主流媒体高层涤,就大家共同关心的行业趋势淋、创新模式冷捅、市场预判等话题展开热烈讨论港盛。   程远读室虹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁固氦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录察册:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秒傲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域廊毁嫂,也是一个全新的问题捶吠衫,所以我觉得应该是个很有意思的事详靶乐。今天让我首先来作一个发言香巢屉,我觉得是抛砖引玉鲤度湘,我想把石头抛出来鄙龄酷,引出大家精彩的观点粕晨戒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛写,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题健彤,他们该不该进入汽车行业射来。大家知道祭顷眠,这几个企业全是新人嚎颇,以前都没有做过备,在社会上是有一个反响没犬,有一种争议仿雇,说现在已经非常挤了届态隘,我们已经达到了2500万辆的规模绞粉侣,100万辆的企业已经有六七个了愤,还缺你们古?你们现在还有机会档懒?我想说这是一个很重大的问题两,我想这个问题为什么说是战略问题线笑,中国汽车业一开始就有这个问题久。   我的印象中诽驴嗡,我觉得中国汽车业有很多政策毫,也有很多重大的事情罐,但是我现在回忆起来垒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大必,一个就是开放引进嘶饺搞,也就是合资丘厕兽,也就是所谓的市场换技术袖范痕。另一个敦陛哭,我们做了一件很大的事情笆弛,叫反对散乱差苫。这么几十年来编糠华,在我们的汽车管理部门墙,我们就不说谁了蓉钞,大家都很熟疮,都是朋友啡浅,现在都七八十岁的人甩涸。我进入这个行业30多岁肺鹤倦,已经过去30年了嘉蒲描,这些人现在已经退了耿土,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情是挖肋,一个是合资引进狸换蒜,一个是反对散乱差闹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溃赎,即刚才说的市场换技术多迪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞥衬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骨,只许有资质的企业做睫宝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司递,就叫中国汽车工业总公司输。后来漆,提出了南北划界宋,想要一汽在长江以北突壳,二汽在长江以南尉憨房,形成一个竞争局面讲。这个想法没有实现技箩糠,当然再早我们搞过六大公司耙桓腿,但是总体来讲伴篮芒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争返集。   我在八九十年代写过一篇报道腾,我就说中国汽车为何怕竞争畅写?其实现在想认拴,我们争论来争论去就是一条济崎熔,国有竞争靶秋雀,我们认为企业太多了己,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刑午。   那时候从国家宏观的角度恢捣,陈云同志提出了一个经济学观点睡街,叫做鸟儿在笼子里飞桃,年轻同志可能没有听过躬行文。虽然给你放飞创排,但是你不能乱飞菠庭尖,得在笼子里飞琉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲍哀辽,所以我们提出“三大三小”肆,规定的企业能造车械,其他人都不能造车潘签,认为进来的就是捣乱疗馈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叹肠就,后来被总编辑改为无心插柳叛板。我们一心一意想扶持的企业搞上去谩特,但是我们不想扶持的企业又在出现啼睦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面染。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氓,为什么呢领惮暇?当然是我们的基础比较差琶,一无资金翻,二无技术嘶,三无人才将晴,白手起家底失浓。这时候我们引进外资猴桂霜,有了资金特、有了技术滑、有了人才冠法疆,奠定了我们汽车的发展基础泥攫。但是只走这条路等于缺一条腿交辛,只有引进外资牵,没有自己的发展点。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业紊微茂,反对本土企业湃,所谓自主企业碑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域古乒斗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侧登梅,奇瑞潘、吉利忻饶、长城涂纯、比亚迪谈,没有一家是合法造车的企业沫履如,方式大家都知道疾禾,买一个不生产但还有资质的企业晴韭,就是所谓户口本庞浑破,然后就开始造车纪仿娃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泻,该死的企业死不了孩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乡,这是一个很奇怪的现象径蛾咎,在其他任何国家都没有这个事情蓖炔,只有在我们国家前,这变成了一种无形资产靛料吃。   所以士,后来工信部成立前夕浓拾覆,在发改委发布了一个通报镀夯嘿,宣布哪些企业要死好咖赊,其实是一个作秀背磺拒。因为这些企业本身已经不存在了糙攘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呵,就不会有这种奇异的怪现象纺坊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判川笆狭,我们把汽车产业的市场化鹃敛、自由竞争的方式忽略了绘潦,我们把它当做航天航空管理财宛。所谓集中力量办大事兑床,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的健炼,像航天航空只发射一颗卫星口,只造几架航天飞机泌豁插,但是汽车绝对不能这样己,如果我们中国只有一个汽车企业伺,我们今天无法想象能够达到2500万辆钉,我们可能还在200万辆以下徘徊息腥。   我们想想我们当时的规模碎,讲起话来筋,我们一点底气都没有独焕,全中国所有汽车企业的力量列崩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莱弟甸,所以我们那时候是没有底气的朝墙。那时候蔡总经常讲享弧摆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疤刀,我们国内的某家工厂氯耻,搞了多少年旱侈?投资130亿干了那么多年没有干上去醛,现在回头干干距,别的合资企业在武汉干140万辆车干嚏继,听都没听说过他就干成了棠可娘。   当时我们确实是一穷二白苦,那种情况下我们引进外资梨,但是不让国内自己的汽车做悉静,造成了我们汽车工业发展少了一条腿单绅,变成了外资企业塘会纫、跨国公司一股独大褐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绥独。   中国其实为什么发展到现在这个状况魏付?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稳,在座的年轻人没有听说过随呛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作署。为什么有审批制投热侣?审批制就是为了反对散乱差绢岔,所以你不能随便上企业刺幂。   我们把进入产业的大门关得很卸Ю侄А,一方面对产业造成了很大损失奸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凤赫苦。大家知道摊抖烷,那时候汽车卖多少钱亮?桑塔纳要卖了20几万事阀潜,当时说两万块钱晦,八字还没有一撇盎,订购两万多辆牌,在桑塔纳卖20万的时候蛊晒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宦沧。那时候的技术标准漏钳、排放标准都很低娜驳,我们会很快发展起来乡,但是我们失掉了这个机会婪。这是产业上的一大失误绒讹,就是反对散乱差崎颈顾,阻碍了中国自主品牌的发展落。   我觉得中国汽车进入2002年拟,入世以后就发生了很大的变化钝事色,这个变化就是放宽了糖且,应该感谢国家经贸委前司长兜,后来发改委的副主任欧新黔实,他在这件事上力排阻力隆仟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来女和考,有二三十个企业进来驼。在这时候熬腹敌,包括奇瑞晾苇、吉利逝勘、长城楷坡焦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诫,所以这是我们企业发展一个好的契机饰嚎驼,这个契机来自于好的竞争芯。   现在大家没有再说反对散乱差藕姑惮,但是这个毒瘤并没有肃清排踩境,现在要有一个新的品牌出来娘唾,我们第一个想法就是它该不该出来秋碱,又来添乱靡。所以在这种情况下视,汉腾出来以后守亨,我当时也没有太明确的认识儡,在网上一片谴责声的时候骗虽,我就意识到了这个问题考。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫁啥,大的打败小的木,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乱篓,快鱼吃慢鱼萎毕。汉腾给我一个启发项,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钾犁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吹,今后还会存在典夕。   现在一汽釜寝侍、二汽非常困难京拆祟,包袱非常沉重钾屠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才愤,但是最近连一辆好的车都出不来套枷讽。现在真正有活力的企业是谁呢催徘嚏?是长城套勿、比亚迪凌、奇瑞鸿婆、吉利跺酬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用昂忿贸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开夺瞳势,让大家不要惧怕竞争既,竞争只有好处桥。我们老是说过度竞争暗末,实际上没有过度竞争棠捐识,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的社膳具,经济规律本身有一个调节作用钨苍淖,一旦过度竞争它会自动退出壬送送。   我们的出租车管理很失败杰谩坑,就是我们怕过度竞争寒蠢媳,我们把北京市的出租车限制在7万辆蚂悉静,因此打车难腊、打车贵级梆,群众怨声载道羌。凡是放开竞争奶,像家电产业大家都知道罗玖开,为什么发展得比较良性呢播败揉?就是因为放开竞争歼竣够,是不是先来后到呢灸?我们现在想想80年代糠疲怂,61家电视机厂磁期擎,现在上哪去找描坛帽?大家熟悉的品牌淌恨,北京牌魏、昆仑牌绩疆,我前天在飞机上看到长虹垦相翟,长虹居然还在逢头傅,出乎我的意料默坪筹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腐,现在新出的电视机厂随沪,TCL过去有吗多协?就是长江后浪推前浪膳奇,我们永远不应该对后进者说不理五,我们一定要这个变成一个共识橡耸,任何时候都可以有人进来铃坞环。就像他们说的即,任何一个行业都会机会透。今天在座的各位都是新进来的齿钝镣,我觉得你们的机会大大的有伐彻窘。   我的砖头就先抛这些拖乳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编黔摧:沈达炜 版权作品凳寞咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕继,严禁转载辨串,违者将被追究法律责任摄祁。 获取授权" "  徐和谊说姑,当我急的时候镐,老唐一乐比,哥儿俩(的配合)还行孙。双方都是坦诚的心态成,就没什么谈不成的事情睦。    唐仕凯则认为充,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帘翔惧,基于双方的相互尊重老讹。合作中俺,尽管文化不同蕾铣、目标不同荡讨,都能坦诚地交流欣,达成一致孺,满足消费者需求提鞭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚什恰叔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亥廉袒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事权、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗡,接受了中国经济网等几家媒体的采访缺。在奔驰E级轿车之外抢痊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酣卢俗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峰背辆,徐和谊说酱媒叔,关键在于双方的真诚与坦诚间寂毁,这与我们的性格有关骋佛。我的性格是直率驹骏玩,而唐仕凯先生则是含蓄病、温和记馆献,哥儿俩(的配合)还行癌慧椿。双方都是坦诚的心态拒,就没什么谈不成的事情蓟工。    徐和谊谈到陶捷,合作中箱海,彼此考虑对方的文化懒秀嘉、体制枚衔,对对方的决策机构都很了解疾,也想知道对方的想法请呸,并多从他那套(系统)思考狡:靠不靠谱省炉妹,可不可能魔。不能瞎白话煌宠方,不能伤和气戊,所以就越合作越顺利膜。    徐和谊认为奥交亮,随着后续工厂和产品的导入傅礁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甘块傲。    他还打趣说京惺,唐仕凯先生文雅慰咀辱,当我急的时候悼犀,老唐一乐逃税储,我们的搭配非撑福合适奠蹿。    唐仕凯则认为徐挫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作葡惯俄,基于双方的相互尊重撩嵌。他说蒜啃狮,我们与北汽之间有更多的共识桂礁。过去几年的合作鲸,大家互相信任沙、持久风、坚实裤。我们有德国人的执着裤嘛煎、坚持彩钙唱,在双方合作中祈鞘,尽管文化不同喝吞、目标不同如,都能坦诚地交流茬捶,达成一致倡熄,满足消费者需求冉脆锚,也能让优秀人才有合适的岗位浑。可以说阑,北汽与戴姆勒建立了最好的勉核、双方互信的关系谁砂。    另外眉,唐仕凯指出毋伐,中国业务的发展夹禽伤,离不开经销商伙伴的精诚合作痘,他们积极履行对消费者的承诺棺、关爱拾,也与我们建立起非常良好的厂商关系浑。    他强调沸撤祥,我们与北汽的合作帘口使,增进了双方的关系尘。 全新长轴距E级车上市现撤,领导合影(右二为徐和谊滩枢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炯峨,目前劝,我们的合作是最好的恋邪。认真总结以往的经验忙佬挎、教训雄跨,特别是过去的错误恋烫香,接受媒体的帮助蛔牛、批评普邪伟,因为大家对我们有更好的期许窃巷尚。目前路裂奸,我们仍没有达到自己的目标架搐米,在中国市场还是第三名借。但是狠富钦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)激淮。因此肚,我们还需要精诚合作贪杏勘,力争打造一流的企业;精益求精表吧寐,建立一支一流的团队铃呻孟。毕竟读期,我们的公司和事业都很年轻坊点,在发展当中最重要的还是关乎人抒甩。因此傅,我们不能只顾眼前撬兴嚼,应当放眼未来拳收破,希望取得更好的位置体哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膝眉:    各位领导灌巷崔、各位汽车界同仁滥割澄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镣膊衅。今年论坛的主题聚焦安全勤奔庆,我觉得非常有必要管露,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题练祈鄙,已引起全行业和全社会的关注凯。    今年以来塑行叹,在国家和地方补贴政策的助推下继全,新能源汽车市场延续了红红火火的行情湾怂瘁,1-6月聊墩,新能源汽车实现销量17万辆空哭,同比增长126.9%宝。其中纯电动实现销量12.6万辆味芳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袱克,预计到8月底嫩拣,全年6万个新能源指标就将用尽拎讥哼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颅律项,同比增长170%害须颠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置论谎假。    但随着新能源汽车销量猛增郴,其安全问题也逐步凸显龋膊温。仅今年上半年谴,与新能源车相关起火事件就有11起酸,事故原因涉及到电池缕锻、材料覆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耸翰。不但给事故车主造成了严重的生命挠赐睫、财产损失侈逗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疼,极其不利于新能源汽车的推广陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律崎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唱,新技术新模式尤其如此督。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仕、火车一度跑不过马车剂使、人工智能行业也几起几落舶施惺,每次都面临着必须攻坚的难题帮,并随着问题的解决才获得新的认可洛贰都。新能源汽车行业也是一样粹阮非,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苹邦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屉睫,在蓄积了一定的市场规模之后骡庞,开始到达一个新的平台期读,开始面临这样那样的问题绣蹲冲。而我们认为项譬淡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捆。    首先函,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足须跋存。    今天我们面临的新能源安全问题熬崎,一部分是技术问题差吹凄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸡胃。但更多的是行业规范问题纫,由于新能源汽车市场发展太快化仆骂,行业法规建设相对滞后茅沽逻,安全法规不够健全丰,相关标准缺失没,再加上消费者安全意识不足叮耸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恭皑,共同导致了一些安全问题的出现程。作为一个新兴行业横挖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规同、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宿,这是新能源事故频发的原因空陌,也是新能源发展到当前阶段距,我们必须着手解决的问题美捣。    其次藕芍,安全问题是消费者关注的基础痛点贺分,必须全力以赴加以解决掸澜估。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潘磋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怠澜绒。我们经常说乖儒麓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狡矾岛,但是没有了安全这一基辞小,里程的远近本身也就没有了意义揉椽。新能源推广几年来肌阶,市场上对安全的质疑之声始终不断鸡,说明广大消费者除了里程焦虑炽,还普遍存在着安全焦虑魂料稗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择干,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赋雹。着一把火就可能会毁了一个行业态吵模,在网络时代这种心理传导完全可能发生括曙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理醋词,必须将安全问题作为头等大事来抓触旱,否则就会被消费者所抛弃壳屠泞。    最后眯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹲冗棵,也是发展的动力源诺欣纤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驾输淖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品石,才能得以持久生存滇。千百年来水尉教,人们围绕着使产品更加安全可靠贾氰,不断做出创新届熄。及至今日冻枯,我们投入无人驾驶汽车奠、智能网联汽车的研究舒隶镜,很大一部分原因魔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障概猛。新能源汽车作为面向未来的产品几,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变聊守,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力让椒密。    由此可见度骚党,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瑞,粗看起来林林总总腻辱,不一而足;但是究其本质钞福,核心还在安全绰。破除了安全问题泥耗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旁蔑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛙颧结,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高踞牌墓,而围绕安全问题不断攻坚克难艾,新能源产品和发展模式将不断创新掠炯乱,不断创造社会价值宏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尚啃假,我们从一开始铅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓农鼓,从战略高度提升安全性喝噬,居安思危饲饰,未雨绸缪瑟,从研发盖胯、生产到售后服务肺,都布下层层防线刨,确保产品万无一失南憨喘。    一是在产品开发上加强安全功能设计限,从源头上提升安全性妻姜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障事哺飞。从产品的开发设计阶段厘梨,我们就从整车控制兴、动力电池寿、高压安全等方面以高标准进行设计妓厂讣。在整车安全方面锭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统效些,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谓萌。在动力系统方面秃投,我们从材料丰曹监、电芯藕贝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衫,降低电池短路和起火的风险染晴撇。在高压系统安全方面苇锌,我们从防水瑟滦甩、防火袍参褪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艘,高标准强化安全功能盆。除此之外喷,我们还充分利用智能网联技术埃,对新能源车运行进行实时后台数据监控闺,建立事故应急响应保证机制救涣,为新能源安全使用保驾护航匡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证湿叉绕,以高质量产品确保安全水士。在新能源汽车快速发展的同时陷硕坎,北汽集团不忘发展新能源的初心诵户刀,严把质量安全关录。北汽新能源生产的每一款产品德堂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外读尾挞,还要对电池奖摊苯、电控系统进行严苛的测试与验证狗裂。目前帝裂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系安弯,其中电芯安全可靠性测试标准42项姆需,电池系统安全可靠性测试标准50项屁狠乓,BMS策略安全可靠性测试标准33项适,这些测试包括长时火烧测试懦、电池剖切测试池滥、极限跌落测试和电池浸水测试等伸彭结。同时萄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位零。上半年甫参,北汽新能源接到订单2.6万单加棵,但在资源不足的情况下丸,我们严抓质量关蛇,绝不为销量而粗制滥造帮硼,最终完成15052辆的销售任务淮惫耐,订单满足率仅58%堆,但却实现了上0事故率的优良成绩笆丘。    三是加强售后服务与培训趁,让新能源车用户买得放心钦脖骸,用得安心短勒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皆盲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吕柏贩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俏,包含车辆保养嫁肚、车辆维修纤吭、紧急救援涪淋菜、充电设备论、增值服务伍、客户关怀等多项内容掳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俺、维修痢岸,并对服务完成情况进行跟踪监控偶,形成服务闭环镶触,确被认拢客户满意拔渡观。同时添,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醚葛,对车主进行说明和操作演示哪降,并规范安全培训流程似邻,提升新能源车主的安全意识维容邓。在此基础上场,我们还创新营销服务模式狈,今年8月12日擂疚疙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暖卜,不仅具有推广新能源车的效果氓誓,同时可以让车主及时更换硷寿陇、检修旧车上的老化电池镐靖,通过我们的新模式给市场提供更多安全错棵、环保墙疤、高质量的车型肺巧缄,给消费者更安心的消费体验菩赤霖。    各位领导抨兴茧、各位同仁椿品:新能源汽车作为一个新兴产业俺变,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诞侗,出现一些安全问题菩孰,这在快速推进过程中也是难免的凶,是我们必然要面对的问题豪锰泉。因此新能源安全问题嗽垄赂,绝非某一家企业能够单独解决盟磁崇,它需要我们整个行业的协同并进锣揪。    有鉴于此粪逞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晴扑茬,不能因噎废食攀价,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心势记,牢记我们新能源事业的战略使命洗拖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓖箩,以持之以恒的韧性唾缎,推动政府疮肝、科研机构琶、行业协会被、企业乃至全社会开放合作交霞孝,不断建立安全标准未韧朵、不断规范行业行为鲜告卿、不断推动技术进步纳阂、不断优化消费者使用习惯瞳,不断实现新能源汽车行业成长成熟揽、发展壮大脊,实现整个行业的可持续发展扣褂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴据稠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长环,各位领导酷风丁、各位专家勿,业界的朋友们污:    大家好!今天盗,众多长期关心蹿、支持中国电动汽车产业发展的领导传、专家和朋友们齐聚郑州魔,共商大计刃谩祥。作为本次论坛的协办方侍使担,请允许我代表宇通公司头,向到会的领导姬断、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疾璃戎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲤绩。    近年来彤露,国家出台多项重大政策缴,从顶层设计扩竣募、推广应用鄙、税费减免露菲拖、购置补贴沤崩牧、生产准入沪默、基础设施等多个方面陀旧,保障新能源汽车产业健康快速发展倒齐必。客车作为电动汽车发展战略的切入点倒,是电动汽车普及推广的重点领域擂结雹。至2015年底嘿驶次,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钩骨,占同期所有客车推广量的13%朝拳摄,为城市节能减排凉、绿色交通出行做出了重要贡献活涵。    财政部释、工信部技炒财、科技部啼、交通部糖、发改委等部委锋眠刹,通过科技计划窜耐髓、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫉怂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猫暴捶:节油率喜灭、续驶里程等性能不断提升蔽,动力电池能量密度图穆抄、驱动电机效率等关键技术迅速进步境练材。    具体来说垦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匣兼会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屡、节能与控制技术方面已实现了自主研发弯,大部分电动客车均采用国内自主控制器畏蹄呐,整车性价比高闲,满足市场需求甫,节能效果得到消费者认可釜。    二是动力电池性价比显著提升唐卢。动力电池监、关键材料国产化进程加速溉稍献,安全性和工艺技术持续改进偏纳。与2010年相比殊刺,动力电池能量密度提高将近一倍崩,成本大幅度降低哄挂秀。    三是驱动电机技术水平进步明显庙歌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求际,在功率密度爸抗摔、系统集成度和材料利用率方面显著提升稳。    同时砷坷水,我们也应认识到羌稼靖,国内电动客车研发试验能力有待提升卞案论,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萌:整车可靠性椿丛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钦瓷悍,寿命佬、低温环境适应性憾龋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杠贸窖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芯京。    马凯副总理强调飘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竭卡。电动汽车由于安装了电池脑拧、电机拆臼惊、高压线束等高压部件欣汾,给整车安全性带来了新的问题歇前,而电动客车安装电池容量大尸、整车承载人数多仙蔫然,给整车安全设计提出了更高的要求屯缎活。    因此替铰,电动客车必须从防水陕貉趴、防火苦梳牧、防触电菏面沉、乘客逃生挛须订、事故处理等方面综合考虑角钡乖,从研发制造刚捅炮、运输存储泼懈安、维修保养唐魔、报废回收等全生命周期各个阶段着手伸激净,在电池安全悼、控制安全害、高压安全盛、电磁兼容等方面进行技术攻关糠幢,全面提升安全技术水平廖。并对车辆纠想幂、零部件运行实时监控竭鸵,起到预警作用捂效妮,保障大规模安全运营餐。    宇通自1999年开始研发电动客车裤,持续加大研发投入悼兄教,得到了国家部委猴、河南省政府和各位朋友的大力支持宪玩沫。未来卫帝清,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炕表词,围绕电动客车轻量化蓝惠挠、智能化渤、网联化以及智能制造等发展方向锨钒答,立足自主创新疤沉墨,掌握关键技术埃淋徘,提升安全水平豁雄挞,促进电动汽车产业健康快速发展菱额劳。    但同时清仑,为了推动我国汽车产业的转型升级疚,实现2020年500万辆的目标膊,我们依然任重道远卤。行业的健康发展夯,离不开国家政策和社会各界的支持乒士父,我们建议菲景操:    继续支持产品品质提升和新技术研发爱蚊泥。在纯电动泛鳞凤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锯识,研究开展创新工程二期项目等揉嘛钉,助力国家下一阶段产业化目标的实现每。针对燃料电池客车矩具,我国和国外先进水平相比还有较大差距无嫌斡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度势缎心,尽快解决关键技术问题戳,推动产业化发展死。    电动汽车正处在新产品推出的初期隘庆,技术飞速发展些祁瘟,面临很多未知领域的挑战螺,这些不确定也带来巨大的创新机会表,是企业墟、行业和国家的历史机遇搞,也是赋予我们的使命和责任垛婆,    我们将坚持创新岛,努力实现产业转型升级和健康持续发展毁肩敲。    最后本池,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘狠:李芳" "陈清泰姓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贾烧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尖槐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贬摧浆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出衬限鼓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颠怯地,回应社会的关切察,引领行业的健康发展父号复。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坞稻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巧荷详,广泛交流蜗腻态、献计献策厂冲。    首先是创新引领问题牡倾桶。    去年毋废,国家多种政策的叠加效应充分体现飞,电动汽车呈现了爆发式的增长虑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袖遁蜜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夸恼,并得到大多数试点城市的积极响应渺骗们。更加可喜的是纤窍,电动技术逐渐被消费者所接受链,潜在消费人群在增长搬衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是立文嚷,总体上删收,这还是一个政策驱动的市呈杼Ρ!,它的不可持续性已经开始显现割般码。从今年起倦领激,国家补贴政策开始退坡驴沉勾。种种情况表明皖撮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期串鹊桅,相应地肝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刨泉迹。购车补贴的退坡晚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型塑。也就是在购车抬、补贴逐步递减的同时袍广授,政府应在研发环节加大支持力度菱捍精,集中资源支持在动力电池汐讹、核心零部件镶、电控技术幻输浚、轻量化睦修、智能化等方面突破技术瓶颈当盲。    另外套,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位么溅陋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等崔港。相应地掣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卿,大手笔投资于电动汽车幸。    这一切表明娜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怜殿殴。    由此看来辉芜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战私。    第一味肉,政府补贴政策进入退坡通道佬,电动汽车性价比提高的进程洞螺,能不能跟上政策退坡的进程蓬危杜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晦肠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孪矾上。    第二孩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兜,中国肯定是他们的一个主要市场目标疥。能否改写我国燃油车发展的历史圭不,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迹滤,并建立起较强的国际竞争力圣般,这是政府和企业必须认真考虑的问题雇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秆瞧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力工痴。    因此碾恫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帘杰,那是在强政策激励下的增长脖示,是不可持续的伐软。有些企业一门心思地追逐增长避憋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梗糖皇,却放松或忽略了创新和研发谱枯德。    应该承认颂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嫡,性价比还是偏低的诚答浇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吧点浑,理性地配置研发和产能扩建的投入课胜甭。    当前狠搂碎,我国电动汽车正在向成长期转型畦华,这是一个重要的机会窗口棚女。从全球看伟氮骑,电动汽车的技术路线还有选择的余地朔,核心技术尚待进一步突破受,关键零部件的壁垒尚未形成痛氖,信息系统还在发展槽略,品牌效应还未发力健慨茂,商业模式正呈现多样化龄晚套。可以说腑啃文,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膛彼耿,有较好的积累令。我们又有全球最大的汽车市场支撑七,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件煌凡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期割嘎刚,潜心打造核心竞争力颈鬼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美莽坪几,另一方面可以与国际巨头同台竞争叮。    电动汽车和燃油车一样锋魏控,竞争力的核心是聚集优秀人才挪菠餐,拥有强大的研发能力娃查,掌握关键技术和建立良好的品牌效应县。对于汽车产业来说溶潜示,生产能力的扩张是相对容易的钵凄萍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坦隋瓦。但是吐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诲勃,因为那充其量只是一个泥足巨人绦瘸。    补贴政策的退坡僵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谋伎,补贴导向将让位于市场导向刷慑畔,让位于创新导向腔文。优胜劣汰作用将被强化淡鹃,在大浪淘沙中擂,真正能站住脚的窜貉凌,将是那些具有创新能力虚、掌握核心技术宿怜、具有品牌效应的企业噶琶沮。    关于安全保障的问题齐扭筹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逆拉澳,特别强调要重视电动汽车的安全问题扭设。这也是全社会非常关注的一个问题桐恨盖,是这次会议讨论的一个重点联灌含。    为开好本次论坛附,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巧挡,并将在本次会议上发布调研的成果赐毛。    汽车的100多年发展史说明乘渐嫡,随着人们生活水平的提高汾藕斯,出行机动化是一种必然的选择轰收稀。但是粳卤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肆畅咕,电动汽车处于起步阶段扛逞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挛汗,还存在由于能源结构改变而带来的囤涎,诸如高压电路僵具牵、动力电池等新的安全问题陡。    因此诵炮,在电动汽车市场快速增长的时候需,安全应该引起特别的注意瓜病姐,无论是整车企业桥,还是零部件企业年,对于可能出现的安全问题抨搏,都要诸项排查辆、及时发现枫磕边、找出对策碍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仁。即便是这样罗,进入市场后的汽车仍可能出现问题览燎面,这就需要继续跟踪糜涟,不断发现新问题垢鲸牢,不断解决问题匪,必要时要召回已经进入市场的车辆缅扔敛。    应当承认纫沮,电动汽车技术的成熟度还不足绒,市场考验还不充分仆,消费者的信任度还很脆弱纯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展北。从这个意义上说胸虎剐,我们必须把安全放在首位阔缴。因为安全是一个否定性指标咳,世界上没有绝对的安全程兽融,但追求安全是企业的天职殴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棚瘁熟,要以更多的投入蚀,在设计睹锣烦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戳拌。我们绝不容忍安全隐患凳县,但也要宽容失败剐,因为这里存在着不确定性彩。    安全也是规范出来的梳,要高度重视标准苏、法规和监管的作用姜蝗榔,设计安全的标准和法规撬粱冲,有些是科学的研究和论证定下来的裳斥速,有些则是产生诸多的教训后总结出来的里涪。企业必须严格按标准和法规生产庆柬轿、管理和运营换班,监管部门则应该严格执法肚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渭联茎,绝不能容忍劣币驱逐良币瘁绅娇。    今天辜兼刑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题受度,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题门下沦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痉,它还缺乏充分的应用考验祟,需要未雨绸缪衬瑰卷,防患于未然攻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘京:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恕犀氦,各位同行寺级氰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》薪湍练,每个桌上都放了一本蜂反韭,大家可以直接看劫砰。前面上半场我估计是大家最关注的膝,有一些政府动向魔忍,他们做的干货伤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扁退,我只讲讲技术闯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纬,有三个方面淖,有些技术方面的内容是有相关性的派羞,政策本来是张永伟讲的些鞋,我在PPT里基本删掉了瓢渭泪,大概带一点愧功高。    首先讲一下电动汽车安全的技术讣。电动汽车安全技术我们分三块吕珐,动力电池的安全圣妒、电动汽车整车安全庇郡炯、充电基础设施的安全堤泡铅。首先是动力电池的安全性僧,是最基础问潦价、最核心的拭铜策,包含了电安全垦裙掇、热安全凸暖、结构安全等等坪。    我要先从科学的角度说一下漏。如图(ppt)倘焙,这是电动汽车动力电池的基本特性鹊,中间可以看出我们锂电池安全的范围泄,一个是电压沫蜡、一个是温度隧淬爱,对电池安全来讲衬俗孰,这么一个很小的窗口里才能安全工作客霓面,如果温度高了会发生一系列的反应呵烩玛,就不正常了替屡免。我们具体来定义一下这些温度鼓徊必,这是做一个严格科学的实验冯,锂离子电池的热失控愁、温度变化铂诵剃、温度和电压变化的过程病。有三个温度苟常,T1叫热失控自生热起始温度湾画鲁,这个温度一般在90度妮,接近100度享幌。第二个牡焦螺,热失控的触发温度郊雷锋,就是说热失控要开始了繁仁钦。第三个侥,热失控的最高温度记,代表了释放能量帝诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沙棵槐,给出了一系列的各种类型的动力电池拖,比方说三元的NCA渭蹋、NCM段嗓、锰酸锂的哭菏挂,钴酸锂摹、磷酸铁锂刀脾奖,还有钛酸锂的份伺抄,从中间就看出脑面妊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的授。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洛筐,总体来看阑拢,热失控最高温度比较低一点虑能募,这是钛酸锂的括偷拱。    太过于学术化一点淑奈篙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程界弦。热失控韦习,我们先从热的角度痪撂票,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秃酞,我们的SEI膜就会分解筹摔瞬、负极电解液也会反应仕仁撂,隔膜机制熔化驹蠕,再到正极分解违、电解质分解僳,最后就涂层崩溃暇茂瀑,大规模的内短路电解液燃烧父潮,就形成了热失控肩卧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桂囤刊。    另外一个问题幸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展双,像放鞭炮一样却,一个单体发生热失控能量还是有限的肮,如果在整个模组系统中间扩展献,这个能量就非常大了伦。我们说其实不在能量的大惺蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了某嗅,但是并不是一个危险的东西拌,关键是没有瞬时释放肩绿匣,这是一个瞬时释放的问题化顽。    诱因董督猛,刚才说的是过热引起的厘,还有电的和机械的蓖篱纤,电触发岗棠,主要是过充郡、过放等等沥浑,尤其是过充潦限徘,过充引起的热失控是稳砑捌福害比较大的阑匣青,这是它过充的一个过程和机理改昂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郝。还有机械滥用浪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炽,这是在网上搜到的底盘的切割实验患楔炬,专门看它怎么样廖,机械诱因就会最终引起短路抱函。    第二部分田位封,整车的架,现在我们找电池厂开安全会客凌跋,电池厂就说很多问题是整车引起的歼,不是电池的事肩釜。的确够,很多问题不是电池本身造成的泞,是外部原因陆馈酵,整车哩建常,比方说碰撞会引起禽潍乔,电气安全麓纺,还有功能安全劫烂惕,重点是这几方面憋滑。比方说碰撞琳笑,碰撞是最容易引起肥淘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全箱称。第二甘相啸,各种原因的电气线路短路引起着火伐攘狡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钳炉递,电机控制器关、电机电子器件IGBP短路了第酶,高压蹿款、拉弧靛爱、多处熔断暮镭呢,整个就全烧掉了舍,这是控制器烧红了稼薄。另外一个辩,比方说前一段时间南京暴雨之后厦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茬兜啊。功能安全雄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的模戎,电池管理系统死机壕矩财,但是充电机不知道拆,继续充坊,充过头了崇鸥呕,导致了安全事故芹,一般150%会大规模的内短路酶拈,充过头150%卞,不管是什么电池窃溅,包括钛酸锂电池伎,如果充过头也都会热失控的煎,虽然我们知道钛酸锂非常安全僧画解,但是过充之后过压也会引起安全事故忙。    第三绊楷,充电基础设施的安全火。尤其要说一下充电设备的安全问题嘘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好离矢丢,它的防水纲、防尘璃、防腐蚀艾、漏电斯脆肛、短路保护等等佰乐济,各方面存在一系列问题矫。我们开了基础设施安全的研讨会孪彻,大家提出了很多问题化,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍户,我不在这儿过多讲扣青添。比方说捎呈,我们荣威550就是非线充电着火享,自己来安装这个够舷,比方说外部的“三防”伙罕簇,内部走线的零乱殊标呻,不按要求接地等等菜莫破,这都是我们充电设备的问题飘幌巍。比方说全生命周期状态的监测诞荆、管理体系的缺失奴赌,线路老化之后也引起很多问题湃。尤其我们在研讨会中有专家提出屠并抨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坦辅雷,因为那里头重现事故之后就会特别严重岗。    我不要都讲问题碾蟹唾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荡。    第一贝肪,说一下全球国际的进展呸。我们要学习几个桔,一是安全防护方面寥镣,比方说日产的电动轿车Leaf供晦,现在接近23万辆馅芬坑,没有出现过重大事故钾。它有一个安全防护的设计体系裸诺滦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肌惫擅,而不是说不能做到安全夯对。人家做什么乒把?首先芳,有很好的防护设计理念措巳,它的防护瞬,首先防控事故发生芦,其次一旦失效钝谈迷,可以失效不出事合,再次羌的谅,出了事眷履讨,把事故控制在一个可控的范围架氮,控制在接受的程度跟燃油车一样疯疼。是这么三个阶段典,从电池设计妥悸,到最后可达到的安全目标潘却捞,是一个全方位的设计理念筒。    二是设计开发方面本坍,遵循了严格的V型开发模式浆媒囤,从电池包撬、拇郑块厂辜、单体话息、材料垃船,从设计层淬耸吨、验证测试层溜舞,是非常详细的芒坍辟,包括底层的电池材料惧挛琼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了械败,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目跑铜戒,其实这些我们都很熟悉佬,比方冲击髓彻校、振动磨位迹、挤压疼衡力、跌落萝泼,奈澹块跌落担伦入、单体跌落等等廉昂,针刺芒、极端的短路柒、火烧信嗓、热循环雹,有温度的高低温循环实验郝量,这个好像我们做的不是很多栋朔,气体分析等等祟镰,这都是全都做的浅撇特,这是我们跟日产合作交流的矛幂欧,我觉得还是给大家分享一下栏,很有意义的湍师。    第二史随,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)词认,这都是公开的讲恋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喜贬说,这是一些主要的专利呈渴冻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奈刊差,这就是一个完整的过程闹会。由于成本比较高率,其实没有在它的车型上全面的推开溪。    另外一个值得一提的咀,特斯拉的碰撞安全性扁赔,从设计的角度评,应该说借用了一些非常先进的方法谐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秤椒磨,发生事故之后蜕芜,非常严重的事故也都是安全的底朽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抬晴桐,当然因为它有别的安全性慷川,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坛泪板。    第三藏寞凳,这也是公开的资料耿烹妇,三星的电池系统好丢零。重点看一下电芯层面缎疽,这是90安时内部并联四个单体电池墓玩斜,一个卷绕式的方型电池脚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宛挛丧,一个是过充保护铆干、一个是防爆阀退、一个是保险丝建。我只说其中的过充保护幢,这个电芯的外壳是正极是澈,有一个过充保护的阀酸,当内部气体压力增大之后达屋,把外壳的正极跟负极直接相连豹卤骸,短路肥图,形成大电流悼闺,外部短路伦瓢,过电流之后保险丝把这个断开快殿家,这个我们是值得学习的歼诲南。也就是说在电芯层次进行材料骂、电气老徒隘、机械系统的系统设计还是很值得学习的风,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妇纤,其实它把单体电池当成了一个小系统论陈几,我们可以对比一下吝墨,日产电池的哪В块相当于三星大电池的电芯寞,就是日产是小牧郏块路骆,三星至少客车上是大电芯阔斜。    未来趋势来看熊,现在工信部300瓦时淋宦挠、350瓦时都是这么高的甩复,这是国际趋势鲁,没有办法掂,大家都在这么做该喷犯,10年内我们真的要到350瓦时巷歼懂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的现,2020年300瓦时应该是没有问题的兔,这个从比能量角度是可以做上去的溯,成本也会降低触慷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的艘沟锤,比能量捂第、安全性是一个翘翘板朔人订,所以我们现在都出这么多事彩癸,下一步300瓦时恭姑骸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知忻柬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术德钞,我现在牵头中美电动汽车合作费仓袭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性补。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系事,这是最核心的下一代电动车技术平。    说说国内的豪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩督呈谭,待会儿再说问题保。正面取得成绩弟,从材料体系且合,三元正极碴饶伸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高深,比方说在阻燃隔膜担、阻燃电解性倒、阻燃安全性也都有创新盯祁醚,取得了进展缔洁。从单体电池产品的检测结果来看酗窝,跟国外也没有特别大的差别兽释。总之亨禄墓,从统计结果来看含,我们和国外的相差幅度不是特别大膳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源令擞辜,总体电池的安全性保持还是不错的弹唇炕,这是实验的东西潜簇嫌,严格按照了国内国际标准奢,因为我们的电池企业也跟国外配套蟹辑屡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套廓撑,所以我们其实国际的标准都是满足的厩敬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绘。我也举一个例子勺齐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搭播碾。刚刚说三星的有熔断器溯考、过充保护器伙仍沟、防爆阀克贿,模组的我们现在电池管理系统等等欧寥暖,还有一个问题坪缴,自引发内短路勒,这是一个问题簿讥愁,我们的制造杂质魔、经常小规模的过充过放瀑痹,长期积累以后会自己引发内短路憾辅价,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肯惕,因为不好重复实验珊械徐,我们首先做了一些重复实验的方法彻梗戈,把规律摸出来了呢叼,这个短路会形成三个阶段吃,内短路的第一阶段厦鼻、第二阶段乐、最后一阶段冲辅妈。第一阶段只有电压的下降梯、温度基本上变化不大类衫稳,第二阶段轮蚕华,电压下降同时温度有大幅度下降角夹伐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测南艘。    如图(ppt)期琳掂,这是替代实验必丸,这是算法淡,这是短路的测试实验闲捎逝,这是结果磕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程输跺艾、内短路的阻值都能精确的辨析出来抽虏戈,提前预警热失控事故盲。    整车安全鸿姥,首先是轿车安全形阂校,比方电池的防水箩涝标,跟整车关联度很高董夸,因为静态的防水醇仿穆,放在车上不一定防水淮备棱,现在都知道IP67魔伶,其实一些厂家都做IP68了建篡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咖软,就算是泡在底下都有可能发生重大事故米纠,我们如果做得好是完全没有问题的镣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裤,这是我们做完的设计皑念。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吨酥,这好像是我们比亚迪的电动车犊台,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闻,做得好我们的防水比燃油车还好下祁搪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渡娩恃,关键是我们的技术到不到位顶幻,所以我们来谈安全问题应该这么看锯。    第二降,轿车碰撞安全米胚牵,我们做得好的企业也是不错的虫缔。举个例子霜,长安的灯逃舌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赶动,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冕,这是产夏涩、学裸、研联合研究的推。甚至为了将来的发展祭败屎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的现驶。而且电池包不是越厚越好蜕偷八,如何又轻量化渤、又防撞惩苔,在优化设计方面也还有很多工作可做瓷贫沫。    第三供饱协,整车电池系统总体的安全保护构鹊灭。我觉得我们通过上次的整车交流会颂翻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案儒福,大家都觉得还是非常不错的呛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的将膘,尤其是轿车企业是比较好的惕场,分层侥、分级做的是非称好的结茨,比如说高压安全管理系统舜睫沸。就是说只要按照严格的流程来进行开发监卸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的旱捎。    另外我提一句客车持,待会儿宇通的汤总还要讲的江松,我不多说了访断敝,他们有成套的方法来保证安全性妓。    最后钮江收,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辩。前面领导都说了乏釜,多少起多少起呻蹋狼,这是从2月份到7月份统计的10起以上矩筋,7月份多起来了匪嘉距。现在存在的问题弹稳,我们在报告里面有详细的介绍侯褪,我在这儿时间关系也不说的太多了闻几雾。总体来看妈,我们安全性准入门槛要提高校,所以现在在指定各种标准节螺髓,要进一步提高标准恰袍。当然还有一个问题鼓锌衔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潍,因为充电桩跟车的接口是老的亲,现在要搞新的歉,新的总体来看是更加安全的戒烩,老的怎么适应新的怒贡嗜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的癌使脸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战车闭目。    我们的发展建议驴,我也不详细介绍了播,因为我们在报告里都有悲辣穗,永伟会比我说的更清楚一下燃卿。    第一个防,完善安全标准钮泻,制定更加严格的安全标准惰。最近客车安全标准捻多龋、电池系统的安全标准朔赔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准午。    第二个翱肝黎,监控体系们纷通,现在当然都有监控系统哀,马凯副总理上次也说了恭,监控主要还是要靠厂家监管纯醛,不是靠城市最后的那一级累虚勿,最后那一级你也不会给太多数据溯凌,数据最多的还是我们厂家自己捷,我们最有能力监控好皑。    第三个缝慨菱,强化充电基础设施安全管理圈烦涵,严控地下车库耻、高危场所充电设施建设与安全监管唇顾。    第四个口昆,改革检测体制查,我们建议建立新能源汽车年检制度镭颧,传统车要年检瘁侨景,新能源车是需要年检的祷疆袒,比方我们防水衰、防尘性能畅,新车是好的炬罐,老的就不一定了娩,我们的绝缘性能怯、漏电保护等等是需要检验的失菊虱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甸躬,这都是很重要的可。    第五个卿,建议改革行业的监管体系虱,现在我们是准入卢村,有几千个车型饶骡,客车是很大一个数浮,很多厂家都进来了澈,不能说让谁做忿、不让谁做闷绰受,我想将来要引入事后监管的体制脚虫碳,谁要出了事要负责修粳旦,要召回魄潜馅、吊销执照椒、取消资质长骸,甚至取消你不能再进入这个行业玲抡合,这是我们建议的要加强埂钦卢,否则这件事情没法弄单恢。    结语三句话奉捌潍:    第一超呸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埂,为什么是“命根子”灭七?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晌嫡唇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全癸?我觉得怎么强调都不为过容隋,所以我们要警钟长鸣诵,高度重视奔紊嚎,大家都是这行的从业人员臣,都不希望这个产业下滑揉跺社,但是为了做到这一点痛,必须要警钟长鸣动疆旁,高度重视拼螺。    第二览蹋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术练。想性能大幅提升劫牵港,大家都希望300公里杠膏刀、400公里视溶酒,客车也是要提弦卡盟,高比能量电池是必然的趋势铃,往上提的瓶颈技术就是安全嗅起。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贾。所以随着动力电池比能量不断提高熊,电动汽车安全技术的门槛越来越高顷墨滩,本土企业要有危机感昏错。    第三麻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扳傲。安全管理放,政府责无旁贷芥。    我就说这么多掇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰孔侠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寇哦剔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行航烧兴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钱结,到今天的北汽EH400的下线坷暗妙,北汽的这100万辆用了5年的时间史目令。    在活动现陈一牍,北汽集团董事长徐和谊表示层抒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风海,不断的加强产品佬陕、技术桂级、管理创新煎,不断的加快电动化悲钱券、智能化漓饱、网联化母苇棘、轻量化的发展步伐详,全力抓好‘π计划’的深入落地拈顾吾。力争到2020年睛驴,实现自主产销80万辆稀堑,这其中包含新能源产品20万辆黑冒,实现销售收入700亿元还,进入自主品牌前三名的目标桓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫩挟此。”   “来得晚拷蔼山,干得猛凤登漂,站得稳”    “来得晚碗妈,干得猛青瓤素,站得稳那。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仕寝屠。    “在行业内来说晾,本土企业已经很多完成百万辆了鲁,我们加入进来褂碳,形成一种集团向上的态势矩齿。”北汽自主分为三个部分燎,“绅宝踢善、北京涛、威旺缺一不可藕杏谅,齐头并进画,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧次耽界。”在随后的媒体沟通环节中显,李峰坦言米。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揪祷烤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筋年彻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斗矗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攻领。北京是传承“越野世家”品牌精髓吮唉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甸拭。    “越野车是小众市尘钔稹,但是在中国市场上盼税,硬派越野荷,没有人能从北京汽车手里抢资源莫。硬派越野或是下一个风口箩酶。”李峰在接受媒体采访时表示街现。    除了在品牌划分上的努力惫兜让,在车型投放层面琳举,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绕功袄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车需,而到了2016年潭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓉努,加上北京品牌和威旺品牌赁,更是达到了六款粟叙估。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录板。    而面向“十三五”臣伪,北汽研究院院长邬学斌表示纽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标领唤灿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翻看嘶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伍膛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窝佳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破眠。”    是的仙美,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冲,北京汽车仅用5年的时间瓢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”信。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围囤扳才,现在一是车型结构变化了曝却,市场引导到SUV林扁靶、新能源和智能化上去糙。我们由三级跳变成了一级跳糜场挞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示围,“市场的变革对于自主品牌来说赐,恰恰是一种机会比誓。我们有对市场最敏锐的感知冈涵涸,最接近市巢讯荨,这是任何合资企业都无法比拟的懊观。”    从年产销量看钳,2011年达到2.4万辆多齿度、2012年实现7.8万辆悄、2013年超过20.2万辆潘椒腿、2014年突破31万辆娇伦、2015年完成33.7万辆采朴,2016 年预计目标42 万辆档,到现在已经完成了23万辆雀沟琉。“2020年我们要达到80万辆挎。”徐和谊表示鬼橙敲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品店,还要有好的营销绰凑,“酒香还怕巷子深”烤。在产品营销与销售网络建设方面栖,北京汽车依旧不甘人后太割炭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言取谅,“人在一起叫聚会市,心在一起叫团队淖。”    2016年上半年肉床,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侩料己,同比增长396%杏,目前网点总量高达到836家廉,渠道建设速度令业界刮目相看拓蹋炕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叮饶叼,同比增长20%泞死芭,目前网点总数已达1081家刮靛谎。    据已公开披露的销售数据短蒜,2016年截至7月蜂剃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胳绍玩,同比增长42.7%秃,远超乘用车行业11.1%的行业增速谐斯肃。其中吓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓷乱,同比增长94.6%凡滔溜,成为名副其实的“自主增速王”聊购。在具体车型上裁夸,绅宝X25累计销量接近5万辆霉节帕,在A0级SUV细分市场排名第一搔胖。威旺1-7月也实现了近10万辆恢蘑筒,同比增长6%以上丰。    对于营销体系枚卸,蔡建军表态称涩县渡:在互联网时代奔糯,消费者出现了很多新特征去,他们爱分享互动危,重视原创和分享筋恍错,并处于一种“始终在线”的状态抚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系视党。   对于未来瑰糜: 李峰表示妇娶,在“十三五”期间缅弓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羡猴。    其中针对绅宝品牌侠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木粒块化技术平台嘉抛戌。    此外鞘,针对SUV市场火热形势炔糜钨,绅宝连续推出多款SUV车型卑,形成了X25另睡、X35车、X55孺、X65组成的SUV系列坎烘骚,实现了对细分市场的全覆盖菜陪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型羔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酷墓。未来鸥,北汽威旺由经济型微车搪砂撕、MPV弗困、SUV和轿车等品类组成奋。   责任编辑方祁龟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开危,在杭州召开显静奢,我们非常激动悸射。我们希望全球贸易更加公平娠律,中国企业能够更好地融入世界市场叭关。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示善,要向世界展示中国汽车业的良好形象诬馁。据了解趟卷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车懈。李书福说辖笆哥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辣度度。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部委梗,李书福告诉记者剔渴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罢斥,吉利要展示好自己的形象俄狠挫。李书福认为剔先赂,我们要解决全球经济治理问题媒漓嫁,首先要做的就是提高自己的竞争力苹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理比蓟跑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篮枫距,李书福就来劲了报海夕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头推税波,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弄朵退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展馈,是全球经济的一个缩影曹毛勒。”他介绍说魄味,未来汽车产业的方向是电动化拆、智能化恢燃、轻量化挛烦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列些卡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秸盒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煤。李书福认为四惜陶,两者的“联姻”以及之后的融合发展线,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乡、活力渤距匡、联动啡常托、包容的世界经济”鼎仙俯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袍匈芒,在他看来两者在基础理论研究和基础乃チ词常块研发方面合作得非常不错努,他希望沃尔沃能更豪华惹靛搂、更高档操码惜、更有竞争力反泵,希望吉利能不断提升品牌力矩贡僻、竞争力和溢价能力故。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件棵草。”   在吉利汽车体验馆粱关,新款的“博越”展车停在那里吵甸体,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拢曙狗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橡。李书福估计翻暴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耻。去年冬天矩我珊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时细磺拈,他也曾表示摊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绷邢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势经,商业模式的变化已经从电商酷、维修沧宋、汽车金融胶、二手车双箔、人才培养等领域开始盛绥,逐渐延伸到供应链前端的设计辽、研发和生产谁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彻恢亥,这是核心稿。”李书福说韧邦,汽车和互联网茂,两者已经分不开了翔,汽车制造业要想有未来颅豪,就必须和互联网深度结合起来每。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哨,吉利每一次研发创新速、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开穆版。   “安全既是时间长度限谢,更事关人的生命吩楷。有人说瞧,现在的汽车都很安全了娄贺揪,安全已经不能成为汽车的卖点了富敢,我认为遍,这句话说的不准确亥,也不全面巧。安全对全球都很重要仁,对国家很重要敞欣静,对个人也很重要蹋补疆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矩双,可以说安全事关大局鹅隘每,安全关系到千家万户放,我们一定要把安全放在首位蔫施。”李书福说度萎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丛粉狠,不仅有央视的直播微,现场还有上百家媒体冕豪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枚赖,受到业界的肯定喇脆糖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毙,用现在的话来说就是企业的基因宦朔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粗蓬驳,当其他条件与安全设计有冲突时没茹福,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梆潦驹,而不是相互妥协露。”他认为凛,当造型与安全有冲突时突,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腊妈损,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时记慌梁,也会毫不犹豫地选择安全氦。“汽车是给人坐的硼,所以安全对汽车而言实在是太重要了丸。也就是因为以上这些理念势,沃尔沃才能发明汽车安全带皆其钾、汽车安全玻璃屑茶、安全车厢帅白、儿童安全座椅宿览、侧气帘矛硅、车外气囊措、交叉路口自动避险自动刹车贪池、城市安全系统等等玫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痴焚,因为对人的健康会造成影响悍粮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知禾械渺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上签。 责编刨嘘戚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兜吃?这是东风集团高层必须面对的问题匙双。“国内前三换庐侵,2020年品牌影响力达到行业平均水平郴峡、市场份额5%污、销量125万辆稿莆,其中东风风神必达35万辆履酱,挑战50万辆飘贩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澄挝潮。   论自主品牌的持久战嚷检,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屏。在他看来沙,相对与合资品牌闭奠赡,自主品牌的发展分为三个阶段倘:战略防御背、战略相持和战略反攻嗓。   “对标合资品牌弟嗣豢、自主品牌已经经过了战略防御阶段侧绕便,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庙。”8月10日适坏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌别洽氖,并反复强调板碧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屏馁头。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于东,风神刚刚取得的历史最好业绩芬。凭借旗下三嚼堪撸客——AX7瓶汀、新A60旗佰牡、AX3萍芍冀,东风风神1-7月累计销量76322辆灌壬、同比增长33.5%华哥,其中7月单月销量首次破万板桨。另外罚烁,轿车销售26756辆骆蝗坛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆环男妙,同比增长27.4%肆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尽:第一柑卜殿,超额完成任务;第二订扩菱,轿车和SUV双增长探。按照目前“三箭齐发”的态势害,东风自主乘用车会超额完成今年的目标科很碎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锣鲜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晚,东风A9超过传祺GA8搅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忙。   “其实矾密差,我们重点想对比的是帕萨特惮峦茧。”李春荣云淡风轻的一句且皮,让一向低调的东风乘用车吃肮,平添了些许彪悍和霸气五。   不过拌兄,面对长安泛鲁、吉利宛反抨、长城田、上汽这些强劲的对手绣,以及合资品牌下探纠、车市整体放缓的趋势沧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度案当侣?这是东风集团高层必须面对的问题讳。“国内前三叹谋,2020年品牌影响力达到行业平均水平抨、市场份额5%阑、销量125万辆凶剧夺,其中东风风神必达35万辆奋曝,挑战50万辆定伪项。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肠咸摩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营付闯,我们要尽快达到35万雹刻谦。”李春荣形容顽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霜懈嫁,未来五年将是“本硕连读”湿蘑,从自主品牌的生力军成为主力军踢。   如何冲击第一阵营焦? ?   对于目前的东风乘用车来讲吨侍诺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痞,首先是产品吠。关于产品规划浅酷备,李春荣给出的答案是稻咆酒,东风在2020年之前曝时,会推出17款全新车型剁编链,其中传统车型将达到12款熊,新能源汽车7款庙雷蔽。   实际上默帘,经过七年的储备快,东风风神已经形成轿车史娇、SUV和新能源汽车三大产品军团单蜕裴,在大硼驶、中刃氏、小细分市场布局锋。   值得一提的是氛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贸。这意味着辆,除了传统车型救妇读,李春荣手里又多了电动车这张牌煌诡芬,而在2020年的产品规划中拢焊岸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款量材浩。   产品层面健,缺少明星车型坦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瑞,而在未来的规划中逆聊坞,东风乘用车的目标非常明确弯诫:提升车型效率韩,培育明星车型胶浇恃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拼,半数以上产品达到细分市场行业平均值伴歼垢。   实际上藏台,东风乘用车下一步面临的问题慷陕倪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翁囊。除了风神之外澈角讹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纱桨,以及合资自主品牌壳呈,而在东风入股PSA魔落栖,成为第一大股东之后钡谩绿,东风乘用车无论在资源整合壤净些、品牌溢价趟、平台技术方面浮泊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应署,当然这还需要时间证明讼菠。   不过累扣苛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向誓:资源协同包括产品恢、平台嗽山、制造技术牟、供应链狼、营销和国际协同江。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纳,随着车市的放缓坎敢岸,近年来呕,从豪华品牌到合资品牌扮、再到自主品牌廉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孟。   与成熟品牌不同梦,创业中的自主品牌潞诞,在招募经销商眷末、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冻补并。随着竞争的加剧阂隋噶、产品的丰富鬼,未来将对渠道提出更多的挑战嗅释,比如一年之内连上四款新车的吉利显,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刚鸿。   盈利能力当然是最为重要的标准驶闲翁,但是牺牲自己差涉徊、持续补贴经销商舍口访,也不是长久之计话,解决之道要不断有竞争力的产品推出胃。今年年底矮,风神AX5即将上市驶杯当,明年AX1也将上市伤。   实际上冬缸改,在青海活动开始之前胚弧,李春荣提前到达西宁耽借谴,专门到长城和长安4s店进行调研醛茄扫。让他感到欣慰的是溅贬绩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75返勃猛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柔年肥,我可以负责任地说裂房动,我们的商务政策是最好的七,没有之一灿。”李春荣对于渠道的重视程度琶良其,基本上是亲力亲为捆刮。   目前揩皑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铣悲枚。按照规划脑,每年净增网点50家藤疲梳,未来单店销量逐步提升至800台以上醚娶称,达到中国品牌经销商中上水平茎即帅。 责编雷泊:李芳" " 【饲(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卜惮,由中国汽车技术研究中心主办惫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奸安。在本届安全论坛上垫奥磊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲写癌奢,在回顾过去的同时保达,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议确掇末。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人枫赋、车辆拭含、道路等影响交通安全的诸多因素问杏恃,促进共同发展川,从而降低事故中人员伤亡率牢味蛔,最终有效改善中国道路安全状况喀戚。   会后想盘绷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阑贤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓮甘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念婪录,并阐述了对于人副、车苗胖、路吴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念取杜,一是日产汽车“三重保护”安全理念闷,即分别从社会钉、个人和车辆三个层面采取措施缔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缎,就是在车辆的周边袭烽,设置一个安全保护屏障垫韧奶,针对车身周围不同的危险接近程度臂计讨,我们会开发相应的技术进行保护浪。   除此之外胁贪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碴鹊抡。在车辆的前方撤、两侧卸、后方建立一个全方位的安全屏障订,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抹炔眠。同时几,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化采蚊凸,日产汽车也研发了一些相关技术普,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弦。   日产汽车始终将零排放频岭俗、零伤亡作为企业愿景刊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搂藐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惹疵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钒昏潜,可以在自动模式下完成转向虾、加速和刹车等操作滦,提升车辆的安全性能避欣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咳。即使后座坐有乘客爸缴,后侧方视线也不受遮挡寥拖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘶手。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头佩蘑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上全凌,帮助驾驶者做出正确的判断拉。   针对电动汽车领域孔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位渭犬茶,而电动汽车上的安全技术前胯匆,应该也已经达到了世界顶级水平惰势。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卤,高桥信彦表示寐堂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度物韭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拢蚂桥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醛吧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍半势,日产在研发智能交通技术的同时迪舅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纶我,其主要分为四大领域嘉。第一大领域是关于自动驾驶技术的微纽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验帅屡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)我蓝蝗,对电池以及其安全性能进行研究庇。   第三大领域是新的移动方式抠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戏刮熊,换句话说莽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廊统,我们针对这个展开了研究闻炕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妨簧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展峦嗣胯。   未来奸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筹沙炮,同时拳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匪,进一步降低交通事故发生率隙肝迫、持续改善中国道路的安全状况镐。 责编捎:李芳" "     【环球网报道】8月10日痞模阀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酥,共推出6款车型衬,售价区间为17.58-23.58万踌团。   新车亮点桐:   外媒点评李九萌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恰畴:李芳 版权作品堡粉梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝富,严禁转载幢罗,违者将被追究法律责任闯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭估。   不久前恃操,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜霉栋切,北汽集团以549.329亿美元营业收入歇,排名第160位舰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胳鲍,也是首次入围世界200强详潮。“我之前的预测是在180名左右凑霖蔚,这个结果确实出乎我们意料撼皇描。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掀删。   据网通社了解褪残,2015年抨翔碎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勒,再创历史新高僧沪侵。“十二五”期间波笑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捐甸胯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爆夺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元床霞栓,增长3.4倍级堪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岸姑幌,网通社可以断定以下两点短:一推、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侵斧半、稳定的增长彩涎频。二玲赁凭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重火僚。   为什么能做出如此判断睡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陵肚八?徐和谊的一番话做了最好的解答施嘎场:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂攻拇,咱们给人家代工挣俩臭钱靡叫岁,那是发展民族工业爱敝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咀庞?不可能孝理。能走向国际化吗袖舌溺?那更不可能驶断。”   然而检,做自主品牌慷封,光有决心焚兽、喊口号是没有用的橡箩醚。正如徐和谊所说坷抬珐:“干自主品牌真的难喜品,现在大家都处于成长阶段攀,想要效益好显然不现实奴掏蒂。但是效益不好就不努力府,就情有可原吗看下颊?当然不是!为肖。”   从“1 ”变“2 ”拣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缆卸。短短5年时间床,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”篱稀瘸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心保排潞。“北汽人要有工匠精神伺撤,低着头护、少说多干删灿沧,闷头干蚀,一代人不行两代人膊,肯定成功稀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煤蛙且。   随着“十三五”规划的展开沮任涂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氖龄踢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霓剂嫩。据悉朵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翰、供湿嗡、销太成、研于一体的北汽集团南方基地嚼疵权。   届时氖扔你,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓶痕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耙撩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展项灰骡,形成1+1>2的布局耙枪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钝。   “十二五”期间笑棺,北汽集团凭借超前的战略眼光侵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展司。通过产业链合作归瞎哨,北汽掌握了最核心的三点(电池骗唇赂、电机妙、电控系统)技术栋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窃炼纶,并取得了中国第一背计、世界第四的业绩发灌莆。   据徐和谊介绍诡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上莎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案砂剃缄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谋蔷狗,北汽集团零部件业务板块几乎是0河诫媳,经过这几年的快速发展蹄碑蔼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元无,这是之前想都不敢想的锭娘。”对于北汽集团的转型涣难,徐和谊深有感触聘奈。   据徐和谊介绍舰磊,未来北汽集团将围绕汽车产业链阑酬纠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赴巾甭,包括汽车金融淌、二手车套、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸雇涩猴,带来规呐ヌ疲和效益的双丰收吮北。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垒,这也是转型升级的重要标志之一兑泌。北京通航以合资笺乓老、合作郝、资本运作为主要模式既,在国内实现了产品工业化和市场营销挠骡怪。虽然规模不大颅谎,但已经显现出良性发展态势卞氓搭。   直视软肋士跺套,质量和效益成关键词   “整体效益不高尽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酷坑,“我们举一个例子春县培,这次500强名单共6家中国车企上榜任,总共盈利114亿美元捆。美国2家车企讨心闭,共盈利171亿美元瘟奉八。我们的产销量远高于对手夏,总体效益却不如他们典。”   徐和谊指出矩辫美,提升效益焚棘,整合全球价值链拌,转型升级豹露,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阔窍,也是整体中国传统制造业需要提升之处少。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施同欠闯,向好的企业学端设,从7个维度努力怯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惹吹秋。还有四个月笨谜,拭目以待捕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圃控莎,通过与他的交流可以看出借朴,对于北汽集团的成长他是满意的臼。然而褂肥千,作为一名中国汽车人蒋试,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刺。   “跻身全球200强企业休,不是终点剿,而是新的起点禾膘啡。”徐和谊更是霸气直言诵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强频谷驳,中国汽车行业前三甲骇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编峨狗双:李芳" "   车云按孩搅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行婆侨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炼谩滦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战馈椽焦。本文由现场演讲整理而成思。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞拥戏省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辞邵宏,这两方面的关联性是显而易见的袱轨垫。    说到沃尔沃咐,大家联想到的第一个印象就是安全侨魔频。的确恰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肯,他们就讲杉封:“车是由人来驾驶的廊。因此态,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坪乔抽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则集。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枯痰寒。可以这样说磁示,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面构,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烯。其中当然有标配的甜蚂甲,也有选配的榔牡蜡,组合成不同的配置思羌啤。这里我稍微着重介绍一下羔,沃尔沃的City Safety城市安全系统撮伸坝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统祷盟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卵钠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恍堂。在2006年的时候呵浩卞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梯澈。第二年也就是2007年茂停,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能栋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钨考访。2008年搭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety断垦书,成为一个技术子品牌俗硕耻。之后的十年中这套系统不断地更新完善控睬,扩展了许多新的功能赁萍涵,比如增加了行人探测概十嚎、自行车探测花晌、大型动物畅、路沿和路障探测与避撞功能姐掂灵。    避撞系统为什么这么重要呢鼻森痕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勘蔡盒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渴蛙、转向功能的话卜榔仍,一切都是空谈色彩。想象一下钵脸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烩,这将是非常严重的问题缺陷扦。避撞系统的工作机理非常简单肚,首先是探测聘,然后是评估决策济,最后是干预棺,包括警告或者自动刹车隆丢吉。    首先是探测荆顽宫。相比以前文觅,探测功能已经取得了巨大的飞跃目蒋废。从单个雷达到多雷达和摄像头猴矮,并结合多传感器融合算法纠贿痢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疮。    接下来是决策浮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫌泪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篇。但是你在路上开车关损,特别是中国的路况莫,不可能前面只有一个障碍物饺水口。所以随着多传感器的应用喝酣,现实需要更先进的威胁评估算法赡,可以同时考虑多个对象霓啼卫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吻航吗,你车周围的一切都可能是潜在威胁妙吃。    复杂的算法肯定会增加计算量趟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逼纫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步松幕,有必要进行适当的简化煤蚂始。但问题是怎么简化撬盯不?比如现在大家经澄惴郑看到的中国式过马路布咐,一群人一起走藕虫曹,走到路中间恼赔,可能有几个人继续往前走崩扯,有一些人停在那里墙喝,另一些人却往后退揩,这时候要判断预测是非常复杂的乔路暮。所以齿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祥镁旅,使得警告和干预措施如何定时酬罚、提升相关性和可信度始终受到挑战青。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁很汰,才能提高决策的相关可信度苯敛。    最后一步是干预叭逼炒。判断之后还要有一个干预的策略歌。干预一般是两种艰赊弊,先是警告鲜腑,再可能干预惶检式。怎样警告呢怕驼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牵慈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拢敲。如果没有可感受到的威胁存在己休布,原则上车辆不应该警告驾驶员沙某犯。这是因为亮蓟,如果还是警告副搜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烁骨拌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泻。时间长了之后侵惫,他就会把系统关闭或索性换辆车豹臂,在中国的路况环境下魏潦卿,如果一路上都是不停地警告凡忍巨,这的确是个问题念浑壤。    警告只是一个声光或振动的信号遣,那么在警告之后兜焕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢本促?我们的策略依然是纠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涡,否则车辆不应自主动作瘁兢,理由也是刚才所说的违。可喜的一点是惠刻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升割,自动干预所需的时间大大缩短了收渡,相比十年以前陛鹃莆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼓邵奇。最后一点某食豪,怎么协调人机界面钡俩伺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异患休骡,也将是一个很大的挑战皑。    刚刚讲了很多纪颊溯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素武仍。首先是效率问题搏妊梗,要调整警告反应的时间实,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罕死解?警告干预是否可感知与理解恋?第二是相关性矢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锹凶括?是正确的警告沧,还是漏报或误报迟嗅暗?比如说路前方有一辆大卡车剿鄙骏,系统把它误认为是高速路交通标志牌标,而不给任何警告绕牢瘦,这个明显是漏报馁。但是反过来说现弄凑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莎,从而警告干预蹋,这个就是误报霞刃退,这也是第一类和第二类误报的区别陇城。最后是接受程度臀兼,警告是否很高程度被驾驶员所接受亢、并配合屯妓迁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剔晃枷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性母,所以这三个因素之间要互相平衡但。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佬池惶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓖抄匈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洁揪究。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目承勉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勿?是不是因为最近自动驾驶畦、无人驾驶炒的很热详?同时还有一些顾客在问煤隆,自动驾驶以后狮侮辅,我们的驾驶乐趣在哪里度褥?因为很多人喜欢操控募丢,喜欢在山路或者赛道上开车颠冻覆。    我们完全理解这些考虑茧韧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卷爱,今天早上我走的是中环懈顾摄,走走停停乐笔德,就像这幅照片中般的拥堵筛甜颗。当然臂姓,交通拥堵也不是中国所独有灌,随着城市化进程的加剧码峰,这是全球性趋势唾改冲。请问这样的驾驶乐趣何在技玖塘?    除了拥堵钞赫,还有安全问题辨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贪簇。城市化的发展也加剧了空气污染钙混,以及可持续发展与能源的危机火。对各位顾客来讲纤糙模,还有实现实时互联和出行便利的需求脐。    所以肮快,自动驾驶对社会蜜时、环境和经济带来的益处是多方面的毯。首先锨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瑞枫舅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疙酬厂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误计弛沛,即使提升不到100%安全酵惨倡,但是97%秀鞋、99%可不可以搁?自动驾驶还能连带产生其它的好处歼,改善拥堵镀惕、节省能源消耗际愧翱、减少大气污染纱菜獭,以及使旅途时间利用更高效肉人。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利珐茸班,但我们说肯定也有挑战块狭,世界上没有免费的午餐姓喊。对于使用者来说醛斜渤,有人机交互的挑战潘烘。还有失效模式控制衡比绷,万一系统失效以后摆,怎样用冗余系统来后备控制汞玩。有跟其他车辆系统的交互横挡搞,你不只是一辆车单独行驶在路面上漂诵。怎么感知环境扳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哆卉。还有最后一个蠢臣搐,再好的系统市,当顾客不当使用的时候贺软,怎么做这方面的技术应对处理拓。对于车辆设计来说乃莽寇,还需要各种各样的冗余系统做后备抚,确保自动驾驶安全补橇枚。    其实嘲刺,自动驾驶不光是技术问题猴惮挪,更重要的是对社会和伦理的挑战敬,大家是不是能接受餐?首先刻,什么样的商业模式好丘浩,是我们现在继续卖车的模式氯卫紊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式强。基础设施的改变诬芭耸,比如说车道线返锭绰、公路标识的统一瘫,这也是非常重要的捌逛拌。还有保险公司是否接受歉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韭派渴。最后是公众的接受程度将驮,法律和法规的约束阔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堕凳,从而也引发了很多相关的讨论谷墒衔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屑?我们非常明确崩,这也是一贯的战略泼殿蓟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者害栏痊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疵欧。    这里举个最近的例子安辈海,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谱,已经在欧洲量产上市共,今年下半年也将在中国投放市场北釜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”句吐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怒蒋,而无需跟随前车丸田。要知道概强矾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的畴凑郝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辽,那就是到2020年毫稀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡股艇。这是沃尔沃汽车庄重的声明芒河,也是一个非常具有挑战性的目标髓娄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斑?    我们认为首先要充分研究聚,通过真实用户与真实交通绰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通熬逞。还要多方的合作乌,沃尔沃汽车通过与包括供应商赏、大学研究机构核郝,以及政府部门在内的强强联合刊腑,来应对全球挑战瓮屉风。自动驾驶之路没有捷径吕段绢,就像练马拉松一样兄虚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步技傻嚷、循序渐进的匹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瑞冗,我们走的每一步也都要以安全为核心票。我们要以客户为导向凯伍,通过提炼典型路况诺奔,悉心定义测试所用的通勤道路浑,同时尽量控制风险俏。在技术成熟之前烩莆,必须反复的测试目,以保证安全与可靠渴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辣砍钙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掏:要验证对社会和经济带来的好处权阑默,是不是适合当前的交通环境孰乾,顾客奢未、社会公众的接受程度唐扛俩,还有道路基础设施的支持是不是充分扯郊,与其它车辆和道路使用者的互动掸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稼会纠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刮鬼,真正的大规模测试将在2017到18年唱库,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冻谱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试配操男。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梦木戈。    上图右边是哥德堡市区的地图回隘武,这条环路相当于上海的内环或中环纫便老,即城市高速交通路巨尺惜,是没有行人暮、自行车充镣塑,也没有交通信号灯浇懦。自动驾驶测试者是租赁顾客湍牧孰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶罚写摩。在驾驶过程中冀,允许处理其它事务毙拌,从驾驶员监控到不监控暗寿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侥鼓赣。    这里我要讲个非常重要的概念葱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皑遣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猎捌旗,驾驶员还是负责监控和指令嘿康,必要时探乃夕,还应尽快接管人工干预骇,所以还有不少局限性拳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沟,车辆负责监控交通环境灭缎,根据路况决策和反应患搜馈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能悉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已典憋捅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理童。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹄,驾驶员需要对驾驶负责农光。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸南,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虚,或者SAE第4级的程度私,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胸础胖。可以看出弧购,这是两个阶段之间非常明显的分界线端驳攫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烧省刮,简单地讲拒姐,是通过多传感器融合细嗓姬,包括单个或数个摄像头弘假、毫米波雷达菲亨、激光雷达拐苟柒、超声波传感器等狠唱森,加上云端和高精度地图盯,来感知周围环境免,评估路况和交通状况磨岔,相应决策与控制插芳伶,最后通过制动记湘、转向和发动机系统来执行干预诵。处于安全和可靠的考虑肋牌救,我们有备份系统纱蟹凳,冗余的执行机构煽,万一其中一套系统有问题屋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹃觅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烯炽随,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅话储撼。2017年淬璃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证视嘶,随后我们将在中国到井无、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绒频够。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶行,自动驾驶的远景又如何吧肺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炽睹苛。如果大多数车辆有自动驾驶功能维,车辆可以与人嘘、车蔚案、路互相沟通实,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瑟踌设。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乒牢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寸牟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时口茹啊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任统佬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吮踩哄。 责编丁汹:李芳" "   从很多角度来讲稿妥挂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梗妻田。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功承淀撅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功砍豌,国产化是必须的道路筛骗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捅,能够接触到更多的消费群体视扯芹。在网络发展策略方面茧捶谭,我们会更加看重网络的构成形式窜,像城市快修店缴、售后维修中心酗、维修工厂等扯较然,主要目的是增加服务的便利性钾潭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衫缕。    上周末(7月29日)课,在接受采访时宽好爱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士温般枪,回答了中国经济网等媒体的提问哦钨,内容涉及国内高档车市臣に臁,宝马在中国市场的发展战略挠慰仓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娥挎幢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磐盛,年轻径滤临、专注略捂,富有亲和力;与媒体的沟通自然老该何、坦诚履讽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尽诡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时认,刘智说九瓣恭,中国经济发展已经进入一个新常态任暑,就是从高速增长进入一个健康房救、可持续性的增长痪滴。但是恒嫌,随着经济运行质量的提高唬偏糖,每一个百分点的增长唤险,都是一个不容小觑的数量抗岁。把这个结论放到豪华车领域迹,我们所存在的这个行业铺镶,应该不会有前几年爆发性的增长必,市场会以一个比较稳定棚、健康挪、可持续的态势继续发展渺势。就宝马而言别剑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湿。比如工偶藉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柿却皋,而是把新车卞沽率、二手车欣七,技术保险贝段,国际式售后服务一起发展手删,我们叫“利润四驱”抖痘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骑协。    今年姐,在集团诞生100周年之际时烫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略负粕董。那么纱哎结,这些战略在中国市场怎样“落地”臣?刘智谈到噬社鄙,宝马集团刚推出新的第一战略斑据备,其中的很多元素不仅是契合中国市扯邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊处耐罐。他举例说别挫,宝马提出的智能互联概念莽虱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乔,领先欧洲10年以上表测,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孙该。再比如新能源方面脚痕。中国政府强调瑰翱,到2020年新能源车要达到500万辆趟腥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拆完挎,包括纯电动和插电式混合动力车型覆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疟戳式。所以在新能源车领域谜,宝马会加大对中国市场的投入删。因此氓,“从很多角度来讲玛松,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徽衡,刘智说乌。 BMW i3    随着本土化战略的实施戳,高档车市场国产车型所占比例越来越大哩澄。那么侧翘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的昂裤?刘智介绍说奥,目前铝顽门,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舷诫拒。在几大豪华车品牌里面借勉卸,就进口车的销量来讲浅,宝马应该是最大的动剔。我们对目前的状况还是满意的龋徘菜。因为这本身就是在我们的商业计划内尸。    至于将来栓朗省,刘智强调磐缝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霸悄绷,必须在中国取得成功窘,在中国取得成功贸,国产化是必须的道路”底技。所以峭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入另港却。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心曙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唤冲。不久前念鲍鳞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咐椭。从长远来讲唤缅档,国产车型的占比会越来越高偿禾。 全新BMW X1    近年来薄镐土,高档车市场经销商层面的动向备受关注幕蔡乘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慧?刘智认为蛾湾拘,应该说涧晒贫,这是一个行业性话题贺帘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赊普,在厂商给予经销商更多的支持配合后囱瘟枢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势联刺。就今年上半年的情况而言纲洁耗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的摆碧梆。对比去年的数据挛乘嫌,我们发现的何辽,不管是在新车毛利瀑鄙,还是其他业务板块狭阜,尤其是在售后抄错、二手车傲籍、金融保险等等几个业务板块缸,我们都有了明显的进步分。因此柬,他觉得库欢:“目前时线,宝马的经销商网络是非常健康的”并色。因为对效,随着中国市场的不断成熟局荣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粟瞬厩。从厂家的角度来讲扇矢,我们也不断调整新车的供求关系杆骗水,调整车型的配比绒狡讥,调整商务政策假涂脸。综合下来偷,应该说目前宝马经销商网络毋,处于一个非常健康的可持续发展状态插顽。 全新BMW 7系    那么勘擎,比较以往怜骡骂,宝马在经销商网络的拓展上艇,节奏会不会放缓一些汉贸疽?刘智表示即疥详,在经销商网络上瞬,我们仍在稳健进行拓展棱,一步一个脚印地往前走千田磋。从绝对速度来讲谢,或者是从增幅来讲畦乔,因为基数变的越来越大毛,所以这个百分比是越来越低的渺蝎,这是很正常的檬被稿。目前裳,我们全国的零售网点超过了五百家凶撵,覆盖了全国所有的省市自治区横劝唉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市签,覆盖了很多中小城市豢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氢没姥。在网络的发展策略方面惨蓖饲,我们会更加看重网络的构成形式晨寿耍,并不只关注于网络的数量急疼桂。所谓的“形式”就是像城市快修店楷、售后维修中心搂、维修工厂等等一系列的体系概念攀。主要目的是增加服务的便利性辨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务保。对于经销商淋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本静,让他们有一个非常健康良性的发展郸途。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相guan要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断chu现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜da、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测ping估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是fu会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口